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19:01-02

Edición 2 es
Programa 96

Instrucciones de instalación - Motores industriales

Sistema de admisión
Ventilación de la sala de máquinas

Índice
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Página . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página
Aire de admisión para el motor . . . . . . . . . . . 3 Calor de radiación - motores multirégimen . . 9
Aire de admisión tomado fuera de Consumo de aire - motores monorégimen . .10
la sala de máquinas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Calor de radiación - motores monorégimen .12
Aire de admisión de la sala de máquinas . . . . 5 Presión del aire 14
Filtor de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Ventilación de la caja del cigüeñal . . . . . . . .14
Consumo de aire - motores multirégimen . . . 8 Ventilación cerrada de la caja del cigüeñal . . . .15
Datos importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

No. de ref.
1 588 450 © Scania CV AB, Sweden 1997-10:2
Programa 96

EL INSTALADOR RESPONDE DE QUE SE


HAYA EFECTUADO CORRECTAMENTE LA
INSTALACIÓN, SEGÚN INSTRUCCIONES DE
INSTALACIÓN DE SCANIA

Informaciones por la dirección:

Para clientes en las Américas Central y del Sur:

SCANIA LATIN AMERICA LTDA


Industrial and Marine Engines
After Sales Service
Caixa Postal / Casilla de Correo 188
09810-902 S.B. Campo - SP - Brasil
Telefax +55 11 752-9174

Para clientes fuera de las Américas Central y del Sur:

SCANIA CV AB
Industrial and Marine Engines
Service Support
S-151 87 Södertälje, Sweden
Phone +46 855 38 10 00
Telefax +46 855 38 31 80

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Programa 96

Aire de admisión para Aire de admisión tomado fuera de


el motor la sala de máquinas
En las instalaciones donde se toma el aire de
La temperatura del aire de admisión deberá ser admisión del exterior de la sala de máquinas y se
inferior a +30 °C. Si es superior a +30 °C conti- conduce al motor por un conducto de aire puro,
nuamente, se reducirá la potencia del motor. Por medir la caída de presión del sistema de admisión.
ello, se debe conducir el aire de admisión al motor
desde una toma de aire situada fuera de las sala de La toma de aire deberá colocarse de forma que el
máquinas (toma de aire puro). aire de admisión sea lo más puro posible y sin que
los gases de escape del motor ni el aire calentado
La figura 1 ilustra la dependencia directa del por el radiador puedan mezclarse con el aire de
motor de la temperatura del aire de admisión. Se entrada.
muestra una potencia del 100 % en las condicio-
nes de prueba actuales en fábrica. El aire de admisión ha de estar libre de impurezas
químicas (tales como el freón).
Si se sitúa el conducto de admisión cerca de tubos
de escape u otras piezas calientes, se debe colocar Construir la toma de aire de forma que no permita
una pantalla térmica para impedir el calenta- la entrada de agua, nieve, ni impurezas.
miento innecesario del aire de admisión. La caída de presión máxima permitida es de
Cuando es alta la temperatura del aire de admi- 300 mm de columna de agua. Este valor incluye la
sión, puede ser necesario corregir el reglaje de la caída de presión en un filtro de aire nuevo o lim-
potencia del motor. piado, con colador conectado y en el conducto de
aire puro.
En caso de duda, consultar al representante de
Scania más cercano para motores marinos e indus- El control de la caída de presión no es necesario:
triales. - Si el sistema de admisión consiste en mangue-
El consumo de aire del motor en kg/min a plena ras y tubos de aire estándar de Scania.
carga y con distintos regímenes se desprende de - Si la longitud de la tubería de aire puro no es
las tablas en las figuras 8, 10 y 11. mayor de 5 m y está dimensionada de la forma
siguiente:
- Para una longitud máxima de 5 m, el diáme-
Potencia del motor tro interno mínimo de la tubería de aire puro
deberá ser:
Motor 9 = 160 mm
Motor 11 = 175 mm
Motores 12 y 14 = 210 mm
- La tubería no deberá estar instalada con
codos agudos.
- La superficie interior de la tubería ha de ser
lisa y uniforme.
- Si se usa una manguera, tendrá que estar
blindada para que no se aplaste por efecto
de succión.
Temperatura del Si la longitud de la tubería de aire puro planificada
aire de admisíon
es mayor de 5 m, habrá que calcular el diámetro
Fig 1. La potencia del motor depende de la necesario. Véase la figura 2.
temperatura del aire de admisión. El consumo de aire de los distintos tipos de motor
100 % +25 °C, 100 kPa sin corregir el se desprende de las tablas 8, 10 y 11.
ajuste de potencia.

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La medición de la caída de presión suele hacerse


en el indicador de vacío. Si la tubería entre el fil-
tro y el turbocompresor no es estándar Scania, Diámetro de tuberia
habrá que desplazar el indicador de vacío a una de admisión, mm
parte recta y lo más cerca posible del turbocom-
presor.

¡Importante! La caída total de presión en el sis-


tema de admisión con el filtro de aire obtu-
rado puede ascender a un máximo de 500 mm
de columna de agua.

Si la caída de presión es demasiado grande,


aumenta el consumo de combustible y la cantidad
de humo. Además, hay riesgo de que la cantidad
de aire al motor sea insuficiente, con funciona-
miento defectuoso como consecuencia.
Consumo
de aire
Ventilación de la sala de máquinas con
tubería de aire puro para el motor
Cuando se toma el aire de admisión que va al Fig 2. Diagrama para calcular el diámetro
motor del exterior de la sala de máquinas, es mínimo de la tubería de admisión.
importante comprobar que la temperatura de la
sala de máquina no exceda 60 °C.
Si la temperatura es más alta, se corre el riesgo de
funcionamiento defectuoso de los componentes
eléctricos del motor (alternador, regulador de
carga e imán de parada).
Por ello, puede ser necesario disponer la ventila-
ción de la sala de máquinas con un ventilador si
hay riesgo de que la temperatura exceda 60 °C.
Al dimensionar la ventilación de la sala de máqui-
nas hay que tener también en cuenta los demás
consumidores de aire en dicha sala.
La cantidad de calor irradiada por el motor se des-
prende de las figuras 9, 12 y 13.

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Aire de admisión de la sala de máquinaS

Cuando se toma el aire de admisión para el motor Medir la diferencia de presión, que se lee directa-
de la sala de máquinas, tiene que haber una mente como la diferencia de nivel en la manguera
entrada de aire en la sala de máquinas. El área de en mm de columna de agua, durante la operación
esta abertura deberá ser lo suficientemente grande cuando el motor o los motores han funcionado
para que no se produzca subpresión en la sala de durante unos 5 minutos a plena potencia. La dife-
máquinas. Además, habrá que disponer la toma de rencia de presión no deberá exceder 10 mm de
aire de forma que no se cierre ni se obstruya acci- columna de agua, lo cual equivale a 0,8 mm de Hg
dentalmente. o 1 milibar.
Colocar la toma de aire de forma que el aire de Para los motores si ventilador se puede permitir
admisión sea lo más limpio posible y de que no una subpresión de 20 mm de columna de agua.
puedan mezclarse con el aire de admisión al motor También es necesario tener en cuenta el calor de
los gases de escape ni el aire calentado por el radiación del tubo de escape del motor más allá
radiador. del motor. La radiación térmica depende de qué
Construir la toma de aire de forma que no permita longitud de la tubería está ubicada en la sala de
la entrada de agua, nieve, ni impurezas. máquinas y qué longitud está aislada.
Basándose en el consumo de aire del motor, el Además, hay calor adicional debido a las pérdidas
área mínima recomendada para la toma de aire se de eficacia de las unidades propulsadas en la sala
lee en la figura 3. de máquina.
Ejemplo: El motor consume 29 kg/min. Este valor En aquellas instalaciones en las que el motor
se convierte en m3/min: aspira el aire directamente de la sala de máquinas,
0,858 x 29 = 25 m3/min. En el diagrama se lee el suele ser necesario equipar la sala de máquinas
área adecuada para la toma de aire, que es de con un sistema de ventilación para retirar el aire
como mínimo 0,18 m2. calentado, por ejemplo debido a radiación, y para
Si hay varios motores u otros consumidores de asegurarse de obtener una baja temperatura del
aire en la misma sala de máquinas, habrá que aire de admisión.
aumentar proporcionalmente el área. Si hay un compresor de refrigerador en la sala de
El control de la subpresión en la sala de máquinas máquinas, es importante que eventuales fugas de
se puede efectuar con una manguera de plástico frigorígeno no contaminen el aire de admisión.
(tubo en U) llena de agua, con un extremo conec- La cantidad de calor irradiada por el motor se des-
tado a la sala de máquinas y el otro a la presión prende de las figuras 9, 12 y 13.
atmosférica.
Consumo de aire

Área de toma de aire

Fig 3. Diagrama para calcular la sección transversal mínima de la toma de aire.

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Filtro de aire

Los motores Scania se entregan con un filtro de En entornos especialmente polvorientos, puede
aire que contiene un cartucho de filtro de papel ser necesario utilizar en los motores industriales
con o sin prefiltro y un cartucho de seguridad. un sistema de filtro más eficaz que el suministrado
Véanse las figuras 4, 5, 5 y 5. con el motor. Tal sistema puede ser, por ejemplo,
- El filtro de aire puede montarse horizontal o la limpieza en varias etapas con eyector.
verticalmente. Ha de quedar fácilmente accesi- También las instalaciones expuestas a la nieve
ble para la limpieza y el cambio de filtro. pueden necesitar un tipo de filtro especial.
- El filtro de aire está dotado con un indicador de Scania no suministra tales equipos, sino que habrá
vacío, que se monta en lugar donde pueda que ponerse en contacto con especialistas en siste-
leerse fácilmente. Si la instalación exige largas mas de filtro que puedan recomendar el sistema
tuberías de admisión, habrá que colocar el indi- más adecuado para un cierto tipo de instalación de
cador de vacío a una distancia de como motor industrial.
máximo 1 metro del motor, y a ser posible en También es importante asegurarse de que el aisla-
una sección recta. miento alrededor del conducto de escape en la sala
de máquinas no pueda soltarse por vibraciones y
- El filtro de aire y el prefiltro (filtro grueso)
sea aspirado a la tubería del aire de admisión.
pueden estar también equipados con un cartu-
cho de seguridad. El objeto de éste es proteger Si se usan filtros distintos de los estándar de Sca-
el motor contra las impurezas, por ejemplo, nia, habrá que tener en cuenta el consumo de aire
cuando se ha dañado el filtro principal en del motor y el tamaño de los poros del cartucho de
conexión con el cambio del cartucho del filtro filtro.
principal. El tamaño de los poros deberá ser lo más pequeño
- Si se monta un filtro de aire dotado con prefil- posible, de forma que pueda atrapar partículas de
tro (filtro grueso) en la tapa en posición hori- unos pocos um.
zontal, habrá que girar el prefiltro de forma que
la marca “TOP“quede hacia arriba. Este tipo de
filtro está ilustrado en la figura 5.
- En el filtro más grande (16 m2 de superficie fil-
trante) de los motores 11, 12 y 14, el prefiltro
está montado directamente en la entrada del fil-
tro principal. Véase la figura 5.
- Para sacar el cartucho de filtro, se necesita un 1
espacio libre mínimo de 550 mm en la prolon- 2 3
gación del filtro de aire.
- La tubería entre el filtro de aire y el turbocom-
presor tiene que estar minuciosamente herme-
tizada, para que no se puede aspirar aire sucio
al interior del motor.

1. Tapa
2. Cartucho de filtro
3. Filterhus
Fig 4. Filtro de aire Scania sin prefiltro y
cartucho de seguridad (servicio
medio, 10,6 m2)

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Programa 96

1 2 3 1

2
4

1. Prefiltro con tapa 1. Cartucho de filtro


2. Cartucho de filtro 2. Indicador de vacío
3. Indicador de vacío
4. Cartucho de seguridad

Fig 5. Filtro de aire Scania con prefiltro (fil- Fig 7. Filtro de aire Scania sin prefiltro y
tro grueso) y cartucho de seguri- cartucho de seguridad (servicio
dad (servicio medio, 10,7 m2). ligero, 16 m2)

1
2
4

1. Cartucho de filtro
2. Prefiltro
3. Indicador de vacío
4. Cartucho de seguridad
Fig 6. Filtro de aire Scania con prefiltro y cartucho de seguridad (servicio medio, 16 m2)

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CONSUMO DE AIRE - MOTORES MULTIRRÉGIMEN

CONSUMO DE AIRE (kg/min) *)


TIPO DE Régimen (r/min)
MOTOR
1200 1500 1800 1900 2100 2200
DS9 90
8 11 - 17 - 21
(168kW)
DS9 90
8 12 - 18 - 22
(192 kW)
DS9 90
9 13 - 20 - 24
(216 kW)
DSC9 46
11 17 - 24 - 28
(241 kW)
DSI9 48
8 12 - 18 - 23
(179 kW)
DSI9 48
10 15 - 22 - 26
(234 kW)
DSI9 53
11 17 - 24 - 28
(243 kW)
DS11 95
13 18 23 - 28 -
(244 kW)
DSC 11 56
14 20 25 - 29 -
(278 kW)
DSI11 71
13 19 24 - 28 -
(270 kW)
DSI12 40
13 21 26 - 29 -
(272 kW)
DSI12 40
14 22 28 - 33 -
(294 kW)
DSI12 40
14 23 30 - 34 -
(316 kW)
DS14 52
15 21 29 - 35 -
(320 kW)
DSC14 63
16 24 32 - 38 -
(376 kW)
DSI14 79
16 24 32 - 38 -
(353 kW)

Fig 8. Tabla de consumo de aire para motores multirrégimen en kg/min


a la potencia total según ICFN e IFN. Aire: +25 °C, 100 kPa.
*) Obsérvese que el consumo de aire se expresa en kg/min. Con-
versión a m3/min en las condiciones de prueba indicadas:
0,858 x kg/min.

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CALOR DE RADIACIÓN - MOTORES MULTIRRÉGIMEN

CALOR DE RADIACIÓN (kW)


TIPO DE Régimen (r/min)
MOTOR
1200 1500 1800 1900 2100 2200
DS9 90
12 13 - 15 - 17
(168kW)
DS9 90
14 15 - 17 - 19
(192 kW)
DS9 90
17 17 - 20 - 21
(216 kW)
DSC9 46
19 19 - 21 - 23
(241 kW)
DSI9 48
13 12 - 16 - 18
(179 kW)
DSI9 48
19 18 - 21 - 23
(234 kW)
DSI9 53
20 20 - 22 - 24
(243 kW)
DS11 95
21 20 22 - 24 -
(244 kW)
DSC 11 56
23 22 23 - 25 -
(278 kW)
DSI11 71
23 22 24 - 26 -
(270 kW)
DSI12 40
22 22 24 - 26 -
(272 kW)
DSI12 40
24 24 26 - 28 -
(294 kW)
DSI12 40
25 25 28 - 30 -
(316 kW)
DS14 52
24 22 25 - 27 -
(320 kW)
DSC14 63
28 26 27 - 30 -
(376 kW)
DSI14 79
27 24 26 - 29 -
(353 kW)

Fig 9. Tabla de calor de radiación en kW para los motores multirrégimen a la


potencia total según ICFN e IFN. Aire: +25 °C, 100 kPa.

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Programa 96

CONSUMO DE AIRE - MOTORES MONORRÉGIMEN

CONSUMO DE AIRE (kg/min) *)


TIPO DE Régimen (r/min)
MOTOR 1500 1800
PRP LTP STP PRP LTP STP
DS9 92
13 13 13 16 16 18
(182 kW, STP)
DS9 92
13 13 14 18 18 19
(201 kW, STP)
DS9 92 (222kW,
- 14 15 19 20 20
STP)
DSC9 49
18 19 - 23 24 -
(248 kW, LTP)
DSC9 49
19 21 - 24 26 -
(273 kW, LTP)
DSC9 50
- - 22 - - 26
(291 kW, STP)
DS11 96
16 17 18 20 21 22
(247 kW, STP)
DS11 97
17 18 19 21 22 24
(269 kW, STP)
DSC11 57
21 22 - 26 27 -
(268 kW, LTP)
DSC11 57
22 24 - 27 29 -
(299 kW, LTP)
DSC11 57
- - 26 - - 31
(330 kW, STP)
DSC11 58
23 25 - 30 31 -
(312 kW, LTP)
DSC11 58
25 26 - 31 32 -
(339 kW, LTP)
DSC11 58
- - 26 - - 32
(337 kW, STP)
DSC11 58
- - 28 - - 33
(363 kW, STP)
DSC11 58
- - 29 - - 34
(382 kW, STP)
DSI11 72
19 21 22 24 26 27
(296 kW, STP)

Fig 10. Tabla de consumo de aire con potencia total para los motores monorrégimen
en kg/min a un nivel de potencia STP (potencia de reserva), LTP (potencia
de operación en tiempo limitado) y PRP (prime duty). Aire: +25 °C, 100 kPa.
*) Obsérvese que el consumo de aire se indica en kg/min. Conversión a
m3/min en las condiciones de prueba indicadas: 0,858 x kg/min.

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Programa 96

CONSUMO DE AIRE - MOTORES MONORRÉGIMEN

CONSUMO DE AIRE (kg/min) *)


TIPO DE Régimen (r/min)
MOTOR 1500 1800
PRP LTP STP PRP LTP STP
DSC12 40
(337 kW, STP)
DSC12 41
23 23 25 27 29 31
(354 kW, STP)
DSC12 41
23 24 26 29 30 33
(381 kW, STP)
DSC12 41
24 25 28 30 31 34
(403 kW, STP)
DSC12 41
- 26 29 - 33 -
(398 kW, STP)
DSC14 57
28 30 - - - -
(351 kW, LTP)
DSC14 57
30 31 - - - -
(376 kW, LTP)
DSC14 57
- 34 36 - - -
(441 kW, STP)
DSC14 61
- - - - 34 -
(362 kW, LTP)
DSC14 61
- - - 34 35 38
(420 kW, STP)
DSC14 62
26 28 33 - - -
(408 kW, STP)
DSI14 72
26 28 32 - - -
(398 kW, STP)
DSI14 72
- - - 33 35 39
(419 kW, STP)
DSI14 77
24 26 30 - - -
(366 kW, STP)

Fig 11. Tabla de consumo de aire con potencia total para los motores monorrégimen
en kg/min a un nivel de potencia STP (potencia de reserva), LTP (potencia
de operación en tiempo limitado) y PRP (prime duty).
Aire: +25 °C, 100 kPa.
*) Obsérvese que el consumo de aire se indica en kg/min. Conversión a
m3/min en las condiciones de prueba indicadas: 0,858 x kg/min.

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Programa 96

CALOR DE RADIACIÓN - MOTORES MONORRÉGIMEN

CALOR DE RADIACIÓN (kW)


Régimen (r/min)
Tipo de motor Nivel de Nivel de Nivel de
potencia PRP potencia LTP potencia STP
1500 1800 1500 1800 1500 1800
DS9 92
14 14 16 15 15 18
(182 kW, STP)
DS9 92
15 15 17 17 17 19
(201 kW, STP)
DS9 92
- 17 19 19 21 22
(222kW, STP)
DSC9 49
19 21 - 21 22 -
(248 kW, LTP)
DSC9 49
21 23 - 22 25 -
(273 kW, LTP)
DSC9 50
- - 24 - - 27
(291 kW, STP)
DS11 96
17 19 21 19 22 23
(247 kW, STP)
DS11 97
19 21 24 22 24 26
(269 kW, STP)
DSC11 57
20 22 - 22 23 -
(268 kW, LTP)
DSC11 57
22 24 - 23 26 -
(299 kW, LTP)
DSC11 57
- - 27 - - 29
(330 kW, STP)
DSC11 58
23 26 - 26 28 -
(312 kW, LTP)
DSC11 58
26 28 - 28 30 -
(339 kW, LTP)
DSC11 58
- - 28 - - 30
(337 kW, STP)
DSC11 58
- - 30 - - 33
(363 kW, STP)
DSC11 58
- - 32 - - 35
(382 kW, STP)
DSI11 72
21 23 25 22 25 27
(296 kW, STP)

Fig 12. Tabla de calor de radiación en kW con potencia total según el nivel de poten-
cia STP (potencia de reserva), LTP (potencia de operación en tiempo limi-
tado) y PRP (prime duty) para los motores monorrégimen.
Aire: +25 °C, 100 kPa.

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Programa 96

CALOR DE RADIACIÓN - MOTORES MONORRÉGIMEN

CALOR DE RADIACIÓN (kW)


Régimen (r/min)
Tipo de motor Nivel de Nivel de Nivel de
potencia PRP potencia LTP potencia STP
1500 1800 1500 1800 1500 1800
DSC12 40
(337 kW, STP)
DSC12 41
23 25 29 25 27 31
(354 kW, STP)
DSC12 41
25 27 31 27 29 33
(381 kW, STP)
DSC12 41
27 29 33 29 31 36
(403 kW, STP)
DSC12 41
- 31 35 - 33 -
(398 kW, STP)
DSC14 57 (351
27 28 - - - -
kW, LTP)
DSC14 57 (376
28 30 - - - -
kW, LTP)
DSC14 57 (441
- 34 36 - - -
kW, STP)
DSC14 61 (362
- - - - 28 -
kW, LTP)
DSC14 61 (420
- - - 28 29 33
kW, STP)
DSC14 62 (408
25 27 33 - - -
kW, STP)
DSI14 72
26 28 32 - - -
(398 kW, STP)
DSI14 72
- - - 27 29 34
(419 kW, STP)
DSI14 77
23 26 30 - - -
(366 kW, STP)

Fig 13. Tabla de calor de radiación en kW con potencia total según el nivel de
potencia STP (potencia de reserva), LTP (potencia de operación en
tiempo limitado) y PRP (prime duty) para los motores monorrégimen.
Aire: +25 °C, 100 kPa.

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Programa 96

Presión del aire La presión de aire más baja que puede permitirse
temporalmente sin que sea necesario ajustar la
La bomba de inyección se entrega normalmente potencia es de 560 mm Hg, que equivale a
ajustada de forma que la cantidad máxima de 2.500 metros sobre el nivel del mar.
inyección de combustible dé una potencia del
100 %, cuando el aire de admisión tiene una pre- Potencia del motor
sión de 750 mm Hg (100 kPa).
Si se va a usar el motor a grandes alturas con una
gran diferencia de presión del aire, consultar al
representante de Scania para controlar la potencia
del motor. La potencia del motor ajustada inco-
rrectamente hará que el motor produzca dema-
siado humo y se vea sometido a esfuerzos
térmicos.
Además, el turbocompresor puede sufrir daños
debido al aumento de la temperatura de los gases
de escape y del régimen.
En la operación continua a presiones de aire infe-
riores a 750 mm Hg, puede ser necesario reducir
la potencia del motor. La potencia disponible se Nivel del mar
reduce como muestra la figura 14.

Fig 14. La potencia del motor depende de la


presión del aire.

Ventilación de la caja del cigüeñal


Los gases procedentes de la caja del cigüeñal del - La tubería de ventilación de la caja del cigüeñal
motor, deben dirigirse afuera de la sala de máquinas. que desemboca fuera de la sala de máquinas ten-
Esto tiene especial importancia cuando el motor está drá que estar protegida de forma que no pueda
dotado con ventilador impulsor, dado que de lo con- entrar el agua ni la suciedad en el interior de la
trario los gases de la caja del cigüeñal se depositarían caja del cigüeñal.
en el radiador, fijando el polvo y la suciedad, con la - Si se usan tubos, habrá que colocar una tubería
consiguiente obstrucción del radiador y la reducción flexible entre el motor y el tubo, para absorber los
de la capacidad refrigerante del mismo. movimientos del motor.
- Los siguientes puntos son importantes para la ven- - Si se usa una manguera de plástico, fijarla con
tilación exterior de los gases de la caja del cigüe- abrazaderas de forma que no se produzcan doble-
ñal: ces ni codos agudos.
- Los gases de la caja del cigüeñal no deben diri- - La tubería de ventilación de la caja del cárter no
girse a conductos de salida para ventilación de la debe desembocar en lugar donde haya riesgo de
sala de máquinas o escape. obturación por hielo, nieve o similares.
- Las tuberías de ventilación de la caja del cigüeñal - Si se instala la tubería hacia arriba, partiendo del
de varios motores no deben unirse en una sola motor, no deberá haber ninguna depresión. De lo
tubería. contrario, se puede acumular el aceite de conden-
- Lo mejor es hacer la tubería de ventilación de la sación, causando sobrepresión en la caja del
caja del cigüeñal con tubos o manguera resistente cigüeñal. Una sobrepresión excesiva en la caja del
al aceite, que se conectan al tubo de ventilación cigüeñal puede causar fugas de aceite. La sobre-
del motor. presión máxima permitida es de 20 mm de
- El diámetro interno de esta tubería debe ser como columna de agua.
mínimo 35 mm para una longitud máxima de 5 m.
Si la tubería es más larga, entre 5 y 15 m, el diá-
metro interno deberá ser de 50 mm.

14 © Scania CV AB, Sweden 1997-10:2 19:01-02


Programa 96

Ventilación cerrada de la caja del


cigüeñal
En ciertas instalaciones, la ventilación externa de los
gases de la caja del cigüeñal puede ser muy extensa, lo
cual se traduce en costos elevados. Esto se aplica, por
ejemplo, a los grupos electrógenos (unidades de
reserva) en grandes edificios, donde se necesitan muy
largas tuberías de evacuación.
En tales casos, y cuando hay requisitos especiales de
ventilación cerrada de la caja del cigüeñal, por ejem-
plo, debido a razones medioambientales, se puede per-
mitir la conducción de los gases de la caja del cigüeñal
entre el filtro de aire y el turbocompresor.
No se pueden conducir los gases de escape de la caja
del cigüeñal a la entrada antes del filtro de aire, si éste
tiene cartucho de papel. Fig 16. Ventilación cerrada de la caja
La ventilación cerrada de la caja del cigüeñal exige del cigüeñal en los motores 11.
también controlar la limpieza del turbocompresor a
intervalos frecuentes, ya que la capacidad se reduce
con la suciedad.
Si el rotor del compresor o el enfriador del aire de
admisión están sucios al efectuar la inspección, habrá
que limpiarlos.
Scania puede ofrecer un sistema de ventilación cerrada
de la caja del cigüeñal. Consiste en un dispositivo de
válvula que se monta en un racor de una de las tapas de
balancines
La válvula mantiene la presión en la caja del cigüeñal
dentro de los límites deseados y también funciona
como separador de aceite.
Desde el dispositivo de válvula se instala una man-
guera que se conecta a la entrada después del filtro de
aire, justo antes del turbocompresor. Véanse las figu-
ras 15, 16, 17 y 18.
Es importante que no haya ninguna bolsa en esta tube-
ría, donde pueda acumularse la condensación for- Fig 17. Ventilación cerrada de la caja
mando un cierre hidráulico. del cigüeñal en los motores 12.

Fig 18. Ventilación cerrada de la caja


Fig 15. Ventilación cerrada de la caja del cigüeñal en los motores 14.
del cigüeñal en los motores 9.

19:01-02 © Scania CV AB, Sweden 1997-10:2 15


Programa 96

DATOS IMPORTANTES

Temperatura máxima del aire de admisión del motor


para 100 % de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +30 °C
Relación entre la potencia del motor y la temperatura
del aire de admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Véase diagrama en página 3
No es necesario medir la caída de presión si:
- La longitud de la tubería de aire puro es como máximo Motor 9 = mín. 160 mm
5 m y su diámetro interno para: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor 11 = mín. 175 mm
Motores 12 y 14 = mín. 210 mm
Caída de presión permitida en el sistema de admisión
con filtro limpiado o con filtro nuevo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Máx. 300 mm de columna de agua
Caída de presión permitida en el sistema de admisión
con filtro obstruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Máx. 500 mm de columna de agua
Diagrama para calcular el diámetro mínimo de
la tubería de admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Véase diagrama en página 4
Temperatura máxima en la sala de máquinas, aire de admisión al
motor medida en el exterior de la sala de máquinas . . . . . . . . . . . . . . +60 °C
Cálculo del área de la toma de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Véase diagrama en página 5
Subpresión máxima permitida en la sala de máquinas
(diferencia de presión) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 mm de columna de agua
Espacio libre delante del filtro de aire para cambiar Motores DS, DSI y DSC =
el cartucho de filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 550 mm
Consumo de aire de motores multirrégimen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Véase tabla en página 8
Calor de radiación de motores multirrégimen . . . . . . . . . . . . . . . . . . Véase tabla en página 9
Consumo de aire de motores monorrégimen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Véase tabla en páginas 10 y 11
Calor de radiación de motores monorrégimen . . . . . . . . . . . . . . . . . . Véase tabla en páginas 12 y 13
Diámetro interno para tubería de ventilación
de la caja del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hasta 5 mm = 35 mm
...................................................... Entre 5 y 15 mm = 50 mm
Sobrepresión permitida en la caja del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . Máx. 20 mm de columna de agua
Presión normal en la caja del cigüeñal con nueva válvula . . . . . . . . Subpresión de 50 a 60 mm de
columna de agua

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