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GERENCIA DE MANTENIMENTO

SUPERINTENDENCIA DE EQUIPOS ROTATIVOS


TALLER CENTRAL-REFINERIA EL PALITO

INFORME DE EJECUCION DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO A LA


BOMBA MULTI-ETAPA G-7452-C

Equipo de trabajo

Carlos Piñero Coord Mec. PDVSA


Victor Arias Coord Mec PDVSA
Javier Palencia Mec. PDVSA
Emilcar Fonseca Mec. PDVSA
Anthony Mendoza Mec. PDV. MTTO
Ramiro Quevedo Mec. PDV MTTO
Jhovanny Chávez Mec PDV MMTO
Leslie Reyes Mec PDV. MTTO
Villoría Manuel Mec. PDV MTTO
Fernando Bravo Mec PDV.MTTO
Fransisco Fernández Tor. PDVSA
Benigno Abreu Tor PDV MTTO
Fernando Noguera Tor. PDV MTTO
Jose Arvelo Tor. PDVSA
Jose Mújica Pasante. PDVSA

TALLER CENTRAL REFINERIA EL PALITO 20/09/2017

Elaborado por: Revisado Por: Aprobado Por:


Anthony Mendoza Leofran Frontado Fransisco Navas
Carlos Piñero Sptte. Equipos Rotativos Gte. Mantenimiento
GERENCIA DE MANTENIMENTO
SUPERINTENDENCIA DE EQUIPOS ROTATIVOS
TALLER CENTRAL-REFINERIA EL PALITO

INFORME DE EJECUCION DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO A BOMBA DE


ALIMENTACION A CALDERA (G-7452-C)

REPORTE DE INSPECCION INICIAL

DESCRIPCION: BOMBA FLOWSERVE UNITED


ODT: 361-VMB-40932
MODELO: MSND 5 STG´S
SERIAL: 44121 G-7452-C
SERVICIO: ALIMENTACION DE AGUA A CALDERA

DESCRIPCION GENERAL DEL EQUIPO

El equipo fue recibido en las instalaciones de Taller Central de la Refinería el Palito el día
11/09/2017 proveniente de Planta eléctrica por presentar atascamiento en los componentes
rotativos de la bomba, se tomaron algunas fotografías para evidenciar los daños encontrados, a
continuación se describe las actividades realizadas para la recuperación del equipo.

DESMONTAJE:

Herramientas y equipos utilizados:

a) Punzón mandril de latón


b) Productos de limpieza y disolventes
c) Indicadores de cuadrante
d) Llaves hexagonales
e) Calentador por inducción
f) Estrobo de levantamiento
g) Micrómetros 2-3”, 3-4”, 5-6”, 7-8”
h) Calibrador vernier 6”, 12”, 27”
i) Llaves fijas
j) Prensa
k) Martillo suave
l) Llave de ajuste
m) Tirador de tipo de arco
n) Llave para tubos 12”, 27”
o) Mazos de 4, 5 y 10 Kg.

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p) Pistola neumática
q) Llaves de impacto
r) Monta cargas
s) Equipo oxicorte
t) Grúa puente
u) Marcadores industriales

1. se realizo limpieza externa a la carcasa con aire comprimido, posteriormente se procedió


a realizar el mapeo de las tuercas para realizar el desarmado del medio cuerpo superior
2. se realizo el despernado con herramientas manuales y neumáticas
3. se procedió a realizar el levantamiento de la tapa superior con uso de grúa puente

Ref. de izamiento del medio cuerpo superior

Una vez retirada la tapa superior se realizo inspección visual de los componentes rotativos y
estacionarios del rotor de la bomba encontrándose lo siguiente:

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Componentes Rotativos:
Eje de la bomba: visualmente con signos de rozamiento
Run-out del rotor: no aplica, anillos de desgaste atascados, rotor inutilizable
Impulsores: visualmente se observan en buen estado
Camisas roscadas lado succión y de balance: presentaron marcas de fricción y desgaste en
las zonas de los empaques
Camisa central: se observo partido y con desgaste
Candados y cuñas de los impulsores: en sitio a momento de la inspección visual
Anillos de lubricación: visualmente se observa en buen estado
Anillos de desgaste: con marcas de fricción y atascamiento

Posteriormente se procedió al levantamiento del rotor y se inspeccionaron los componentes


restantes encontrándose lo siguiente:

Elementos estacionarios:
Carcasa: presenta discontinuidades en forma de socavaciones y deformaciones en las ranuras
guías de los anillos estacionarios
Bridas de succión y descarga: visualmente en buen estado
Plenitud de la carcasa: visualmente se observa en buen estado
Anillos estacionarios: partidos con signos de atascamiento
Buje central: visualmente se observa con marcas de fricción
Buje de garganta: partido y con atascamiento
Buje de balance: se observo con signos de desgaste y atascamiento
Cajeras: visualmente se observa en buen estado
Tuerca de seguridad: en buen estado
Prensa empaque: presenta corrosión y desgaste
Disco de empuje: visualmente presenta signos de rozamiento

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Camisa roscada con signos de Rozamiento

Anillo Rotativo Partido

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Buje de garganta Partido Anillo Rotativo y estacionario partido

Camisa inter-etapa con signos camisa del buje central


De rozamiento con grietas

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Buje central con desgaste por rozamiento

Guias de anillos estacionarios con zona de trabajo del buje


socavaciones de restricción con
desprendimiento de material

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FASE DE PREPARACION

Debido a la magnitud de los daños encontrados se decide reemplazar los siguientes


componentes:

1. eje: debido a la falta de un eje nuevo se decidió usar un eje usado en buenas
condiciones
2. buje central (nuevo)
3. camisas roscadas lado succión y de balance (fabricadas)
4. impulsores:
a. 1 etapa (nuevo)
b. 3 etapa (nuevo)
c. 4 etapa (nuevo)
d. 5 etapa (nuevo)
5. anillos rotativos y estacionarios:
a. 1 etapa (1 anillos)
b. 2 etapa (2 anillos)
c. 3 etapa (1 anillos)
d. 4 etapa (2 anillos)
e. 5 etapa (1 anillo)
6. buje de balance (fabricado)
7. buje de garganta (nuevo)
8. candados y cuñas de impulsores (nuevos)
9. empacaduras de aluminio (Nuevas)
10. collar, zapatas, plato y cojinete de empuje (nuevos)
11. tuerca y arandela de seguridad (nuevos)
12. pines antigiros de anillos rotativos y estacionarios (fabricados)
13. Cojinetes de deslizamiento (nuevos)
14. empacadura del medio cuerpo
15. tuerca de seguridad del acople
16. empacaduras de las camisas roscadas (fabricadas)

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FASE DE ENSAMBLAJE DE ROTOR

1. se realizo run-out al eje encontrándose las siguientes dimensiones 0.002” min y 0.004”
max

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2. con ayuda de un dispositivo se procedió a montar el eje en posición vertical

Luego se instalaron los impulsores siguiendo el siguiente orden:

5 Etapa: se limpio el eje, el chavetero y la chaveta con herramientas manuales, se procedió a


calentar el impulsor hasta lograr una dilatación del diámetro interno de 0.005” medido con un
alessometro, se instalo la chaveta y se procedió a llevar el impulsor a la zona de trabajo y se
colocaron los candados de fijación del impulsor, luego se realiza un enfriamiento lento con ayuda
aire comprimido y un dispositivo ventury
4 Etapa: se limpio el eje, el chavetero y la chaveta con herramientas manuales, se procedió a
calentar el impulsor hasta lograr una dilatación del diámetro interno de 0.005” medido con un
alesometro, se instala la chaveta y se procede a llevar el impulsor a la zona de trabajo y se
colocan los candados de fijación del impulsor, luego se realiza un enfriamiento lento con ayuda
aire comprimido y un dispositivo ventury

Luego se procede a invertir el eje para instalar los impulsores restantes:


Camisa del buje central: se limpio el eje con herramientas manuales, se procede a calentar el
impulsor hasta lograr una dilatación del diámetro interno de 0.005” medido con un alesometro, y
se procede a llevar la camisa hasta la zona de trabajo en el eje, luego se realiza un enfriamiento
lento con ayuda aire comprimido y un dispositivo ventury
3 Etapa: se limpio el eje, el chavetero y la chaveta con herramientas manuales, se procedió a
calentar el impulsor hasta lograr una dilatación del diámetro interno de 0.005” medido con un

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alesometro, se instala la chaveta y se procede a llevar el impulsor a la zona de trabajo y se


colocan los candados de fijación del impulsor, luego se realiza un enfriamiento lento con ayuda
aire comprimido y un dispositivo ventury
2 Etapa: se limpio el eje, el chavetero y la chaveta con herramientas manuales, se procedió a
calentar el impulsor hasta lograr una dilatación del diámetro interno de 0.005” medido con un
alesometro, se instala la chaveta y se procede a llevar el impulsor a la zona de trabajo y se
colocan los candados de fijación del impulsor, luego se realiza un enfriamiento lento con ayuda
aire comprimido y un dispositivo ventura
Camisa del anillo ínter etapa y anillo estacionario inter - etapa: se limpio el eje con
herramientas manuales, se procede a calentar la camisa con ayuda de equipo oxicorte hasta
lograr una dilatación del diámetro interno de 0.005” medido con un alesometro, y se procede a
llevar la camisa hasta la zona de trabajo en el eje y se instalan los candados de fijación de la
camisa luego se realiza un enfriamiento lento con ayuda aire comprimido y un dispositivo ventury
1 Etapa: se limpio el eje, el chavetero y la chaveta con herramientas manuales, se procedió a
calentar el impulsor hasta lograr una dilatación del diámetro interno de 0.005” medido con un
alesometro, se instala la chaveta y se procede a llevar el impulsor a la zona de trabajo, luego se
realiza un enfriamiento lento con ayuda aire comprimido y un dispositivo ventury

Finalizada la instalación de los impulsores se instalaron las empacaduras y las camisas roscadas
en ambos lados luego se procedió a montarlo en el torno para darle holguras a los componentes
rotativos y estacionarios de la bomba, es de mencionar que en la NDI G7452C-0996-033 de
fecha 03-09-1996 se indica que “analizando los registros de reparaciones del taller mecánico se
encontró que en ninguna de las reparaciones anteriores estas bombas han podido trabajar con la
holgura recomendada por el fabricante (0.012”-0.014”) debido a que se trancaban al momento
del arranque por lo cual la holgura del cojinete intermedio quedaba entre 0.018”-0.020” además
en dicha NDI indica “ en consulta realizada al representante de las bombas UNITED en
Maracaibo, indico que una holgura mayor a la recomendada por el fabricante ocasiona una leve
perdida de eficiencia, el aumento de la holgura del cojinete central no afecta el proceso ni los
niveles de vibración del equipo”.

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Ref. Ajuste de holguras de componentes rotativos y estacionarios

Luego se procedió a instalar la cuña, el acople y el plato de empuje y se traslado el rotor hasta el
taladro para instalar los pines anti-giros, finalizada esta actividad se traslado el rotor hasta la
balanceadora. Se realizo el balanceo dinámico en dos planos mediante la sustracción de masa a
los impulsores quedando OK

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Debido a la falta de repuestos en el almacén se fabricaron e instalaron empacaduras, camisas


roscadas lado libre y lado acople, la camisa central y el buje de balance usando como referencia
la data de los equipos y las muestras instaladas en las bombas (ver anexo B)

Camisa Roscadas y camisa central

Buje de restricción y buje de balance

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Debido a las discontinuidades encontradas en la carcasa se realizaron reparaciones a las


socavaciones y poros mediante el aporte de soldadura utilizando electrodo tipo

Aporte de material y rectificado a las guías de los


Anillos estacionarios de la carcasa y

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Finalizada las reparaciones a la carcasa se procedió a fabricar e instalar la empacadura del


medio cuerpo superior de 1/32”

Luego se instalaron los cojinetes, el buje central y el rotor para verificar el centro hidráulico de la
bomba, utilizando un reloj comparador

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Se procedió a realizar el apernado de la tapa siguiendo el patrón de ajuste de lo pernos (ver


anexo C)

Se instalaron los accesorios, el collar y las zapatas de empuje para verificar el empuje axial, el
cual quedo en 0.013”

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ANEXO A

Holguras recomendadas por el fabricante

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ANEXO A

Referencias de holguras entre anillos de desgaste según norma API 610

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ANEXO B

Plano para la fabricación de camisas roscadas

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ANEXO C

Referencia de apernado y torque a los pernos de la bomba

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ANEXO D

Dimensional de la carcasa de la bomba

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ANEXO D

Datos técnicos de la bomba

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ANEXO E

Plano de referencia para armado del equipo

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