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Resumen

La gestión de transporte es la parte de la cadena de suministros que facilita el flujo de


las cargas entre los diferentes procesos logísticos, desde el los proveedores, los
distribuidores, hasta los consumidores o clientes.
La gestión del transporte en la cadena de abastecimiento es de vital importancia,
debido a que gracias a ella se puede articular los procesos e integrar los procesos en
los que intervienen los actores de la misma. Para el éxito de la gestión del transporte
se debe realizar una excelente planificación de los recursos, para garantizar las
operación de entrega de los pedidos; sin interrupción alguna y así lograr una
interacción con los demás procesos logístico.
Para ellos la elección del medio o medios de transporte adecuados, la planificación de
tiempos y costos son elementos de gran importancia para una correcta puesta en
marcha de los sistemas de transporte. El conocimiento de los diferentes medios de
transporte y su empleo para los diferentes tipos de carga, ayudará de forma
significativa en la planeación estratégica y ejecución de los sistemas de transporte. La
intermodalidad hoy en día, es una excelente alternativa y una herramienta eficiente
para el diseño de planes de distribución y transporte, debido a que simplifica los
procesos de documentación, legales y administrativos; permite identificar y establecer
responsables por los daños de la mercancía de una forma más clara; y permite realizar
un mejor seguimiento a las mercancías durante su transporte.
Los Sistemas Inteligentes de Transporte también se han convertido en una
herramienta de gran ayuda en la planificación, ejecución y control de los sistemas de
transporte, gracias que nos ofrecen las ventajas de la tecnología de información. De
esta forma, la gestión de transporte, no solo permite el flujo de cargas en la cadena,
sino que también permite el flujo de información por medio de las herramientas
anteriormente planteadas.
En este documento se profundizará sobre cada uno de estos aspectos, así como las
diferentes formas de evaluar la gestión del transporte. Al final del documento se
describen también las diferentes razones que permiten analizar los factores de
eficiencia, productividad, tiempo, costos y calidad en la gestión del transporte.
1. Concepto:
La gestión de transporte es la organización, administración, planificación y puesta en
marcha de los diferentes sistemas de transporte, para el traslado de las mercancías,
productos, materiales e insumos requeridos; facilitando y completando el flujo de los
mismos en todos los procesos de la cadena de suministros.
La gestión del transporte, tiene como función principal el traslado de los productos,
desde el punto de fabricación, hasta el punto donde estos finalmente serán ofrecidos
para su utilización o consumo; por lo que constituye el enlace entre los procesos de
producción y distribución. Por otro lado, la gestión de transporte cumple una funciona
auxiliar en el almacenamiento de inventario en tránsito, o el traslado de los materiales
e insumos destinados a ser transformados; por lo que también es un componente de
integración entre los procesos de abastecimiento y producción.

1.1 Factores de éxito: La gestión de transporte permite la articulación de los


procesos logísticos en los que participan los actores en la cadena de abastecimiento:
proveedores, distribuidores y clientes. De esta forma, la gestión del transporte debe
ajustarse a las necesidades y objetivos en el cumplimiento de los requerimientos de
cada uno de los actores; por lo que el éxito de la misma dependerá de la adecuación y
cumplimiento de los siguientes factores de éxito:

• Costos razonable
• Rapidez de entrega
• Eficiencia del servicio.
• Seguridad y protección de la integridad de los productos
• Precisión en la ejecución del servicio
• Idoneidad del modo de transporte o inter-modalidad.
• Un excelente servicio al cliente.
• La evaluación de estos factores, tendrá como consecuencia la elección del
medio o medios de transporte más adecuados y la planeación estratégica y
programación de las actividades a ejecutar por parte de los mismos.
2. Planificación del transporte:
Es la formulación de las estrategias necesarias para la entrega de los productos, de
acuerdo a los pedidos solicitados, previa evaluación de los siguientes elementos:
tiempos establecidos, requerimientos (normas y disposiciones especiales), costos de
transporte y destino. En esta etapa, se selecciona el medio o medios de transporte, se
planifican los tiempos y se planifican los costos.

2.1 Selección de medio o medios de transporte:


Para la elección del medio o medios de transporte adecuados, se deben considerar las
siguientes variables:
• LOS TIPOS DE CARGA: Las la selección de medio de transporte es necesario
recordar los tipos de carga: general, suelta convencional, unitarizada, granel líquido y
sólido, y las de manejo especial; así como sus cantidades, embalaje y requerimientos
especiales. El conocimiento de las propiedades de la carga, permite una planeación
efectiva para la movilización de las mismas, empleando no solo los medios de
transporte adecuados para la misma; sino también el empleo de los medios auxiliares
que facilitan la recepción y entrega de las mismas (unidades independientes de carga,
equipos de manipulación y manutención, espacios de servicios logísticos, entre otros).

• DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE: Se debe tomar en consideración los


medios de transporte en sus modos terrestres (carretera y ferroviario), (Marítimo y
fluvial), el aéreo y el intermodal. Todo dependerá de las necesidades de los clientes, la
capacidad de asumir costos de la empresa y de la disponibilidad de los mismos.

• DISPONIBILIDAD Y CAPACIDAD DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE: según sea la


propiedad de la flota se puede planificar las actividades de transporte. En caso de
poseer una flota propia, se debe evaluar si se cuenta con los medios y personal
suficientes para afrontar la demanda y garantizar el cumplimiento de los compromisos
adquiridos con los clientes. De no poseer suficiente flota de transporte, se deben
gestionar los contratos con terceros para garantizar las operaciones, para no incurrir
en demoras o incumplimiento.
No obstante, también se debe contemplar la subcontratación del servicio de
transporte, con agencias especializadas, que en muchos casos ofrecen un servicio
seguro y exclusivo; lo cual tendrá como consecuencia una mejor experiencia del cliente
y en algunos casos y ahorro significativo en los costos de transporte.
2.2. Planificación de tiempos de transporte:
Este dependerá en gran medida del medio de transporte seleccionado, así como del
personal contratado para la realización de dichos procesos. Los tiempos varían de
forma significativa de un modo de transporte a otro; de esta forma, se puede concluir
que algunos modos de transportes son más eficientes que otros en cuanto a tiempo.
El transporte aéreo representa ventajas significativas en cuanto a la rapidez, seguridad
y flexibilidad. No obstante, una de las limitaciones de este medio es que en relación
con la cadena de suministros, no cuenta con la infraestructura suficiente para el
almacenamiento de las carga en bodegas y no cuenta con capacidad de carga en
grandes cantidades; sin contar con los altos costos de este servicio.
En la planificación de los tiempos de transporte se deben tener otras variables como
las frecuencias de los medios de transporte, la infraestructura portuaria y
aeroportuaria, las vías de comunicaciones, entre otro; los cuales son necesarias para
una estrategia efectiva de transporte en la que además, se debe tener en cuenta la
intermodalidad. Por esta razón, los otros medios de transporte pueden ser muy
eficientes en cuanto a tiempos, si se realizan una excelente programación de los
movimientos y flujos de las cargas.
2.3 Planificación de los costos:
Los costos varían dependiendo de las rutas y medios de transporte, así como de
acuerdo al valor de los productos susceptibles a ser transportados. Si bien es cierto
que el transporte marítimo es muy eficiente en cuanto a costos, presenta limitaciones
propias del acceso a los diferentes destinos por las características geográficas.
Si el servicio de transporte es subcontratado, se incurre en un costo único de contrato
de transporte, más los costos de riesgo del transporte de la mercancía o seguro.
En caso de poseer una flota propia, se incurre en una serie de diferentes costos en la
ejecución de las operaciones de transporte, dependiendo de los medios de transporte
empleado:
• Los costos fijos pueden ser: personal, obligaciones financieras para la
adquisición de la flota, seguros, infraestructura, depreciación, entre otros.

• Costos variables: Combustibles, suministros, mantenimiento y reparaciones,


entre otros.
3. Organización ejecución y control del transporte:
Gracias a los avances de la tecnología, existen un sin número de herramientas para la
organización, ejecución y control de transporte, que permiten obtener mejores
resultados en la optimización de tiempos y costos. Los sistemas informáticos o
Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) son de gran ayuda en todo el proceso de
transporte y si integración o enlace con los otros procesos logísticos.
3.1 Sistema de Gestión de Transporte (TMS):
Es un Sistema de Planificación de Recursos Empresariales ERP, que junto con otras
aplicaciones permite el flujo de la información, para realizar la planificación, control y
seguimiento en tiempo real y por vía telemática de los recursos para el transporte;
atendiendo así los pedidos, aumentando la productividad de los vehículos o camiones
y optimizando las rutas. De esta forma, se atienden los pedidos de forma eficiente, lo
que mejora el flujo de cargas e información en toda la cadena de suministros.
3.2 Sistema de Gestión de Flotas FMS:
Permite registrar y procesar datos generados durante la ejecución del proceso de
transporte, los tiempos de servicio, carga/descarga, y conducta de los tripulantes.
Además, algunos permiten el intercambio de información entre los vehículos y los
actores de la cadena de suministro.
3.3 Intercambio de información con otros sistemas de información:
Los sistemas informáticos, permiten también el intercambio de información con las
autoridades, portuarias (Vessel Traffic Service VTS), aeroportuarias (Control de Tráfico
Aéreo) y terrestre (Registro Nacional Despachos de Carga por Carretera). Este
intercambio permite agilizar los algunos trámites documentales, administrativos y
legales con las autoridades, para evitar demoras en despachos y habilitación de las
mercancías.
4. Evaluación de la gestión del transporte:
Para la evaluación del transporte se utilizan diferentes indicadores o razones que
permiten analizar los diferentes factores de productividad, eficiencia, costos y
beneficios de la ejecución de los diferentes sistemas de transporte en un periodo
establecido; por lo general de un año. Además, estos permiten comparar los
rendimientos de las actividades de acuerdo a como fueron planificadas y cómo se
llevaron a cabo realmente, basado en los datos registrados por los diferentes sistemas
de información.

1. Gestión del transporte


Se utilizan diferentes indicadores o razones que permiten analizar los diferentes
factores de productividad, eficiencia, costos y beneficios de la ejecución de los
diferentes sistemas de transporte en un periodo establecido; por lo general de un año.

2. GESTIÓN DE LA FUNCIÓN LOGÍSTICA


Gestión de:
• La Red Logística
• Stocks
• Transporte
• Pedidos
• Almacenes
• Aprovisionamiento
• La Distribución
• Los sistemas de Información
• La Subcontratación

3. GESTIÓN DEL TRANSPORTE EN LA F.L.


• Gestión del transporte de larga distancia.
• Gestión de la distribución.
• Gestión de las rutas.

4. FUNCIONES DEL RESPONSABLE

• Diseñar el sistema de tráficos


• Definir las rutas de reparto
• Decidir si subcontratar o no el transporte

PROFESIONES QUE INTERVIENEN


• Cargador o remitente
Persona física o jurídica solicita la realización del transporte en nombre propio

• Operador de transporte de mercancía


Titular de una empresa, agencia de transporte, almacenista distribuidor, habilitado
para intermediar en la contratación de transporte

• Agencias de transporte de mercancías


Dedicadas a intermediar en la contratación de transporte

• Transitarios
Ejercen las funciones de intermediación y organización de los transportes
internacionales

• Almacenistas – distribuidores
Sus funciones consisten en realizar las actividades de almacenaje y distribución

• Transportista
Titular de una empresa especialmente concebida y equipada para la realización
material de transporte de mercancías por cuenta ajena con sus propios medios
personales y materiales

• Consignatario o destinatario
Persona física o jurídica, a la que el porteador ha de entregar las mercancías objeto de
transporte una vez finalizado éste

CONTRATACIÓN DEL TRANSPORTE


• Mercancía
Cantidad de mercancías, embalaje y soporte de cargas incluidos, desde un único lugar
de carga a un único lugar de destino

• Bulto
Es el objeto o conjunto de objetos, incluido su embalaje, cualesquiera sean sus
dimensiones y volumen, que constituya una carga unitaria

• Porte flete
Es el precio pagado al transportista por la realización del transporte

• Carta de porte
Es el documento que acredita la existencia del contrato de transporte
Aspectos para decidir si disponer de flotas propias o bien subcontratar el transporte:

-coste total

EQUIPOS DE TRANSPORTE
• Tractor
• Remolque
• Semirremolque
• Tren de carretera
• Vehículo articulado
• Tara
• Masa máxima autorizada

2. ORGANIZAR EL TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA


• Subcontratar o no el transporte
• Elegir el modo de transporte
transporte
• Cómo contratamos el transporte

3. SUBCONTRATAR EL TRANSPORTE
• Selección de proveedor de servicio de transporte

4. REQUISITOS PARA TRANSPORTE PRIVADO


• Las mercancías transportadas deben pertenecer a la empresa

12.1 CLASIFICACIÓN DEL EMBALAJE


• Palés, Palets
• Contenedores
Containerización: proceso de colocación de distintos grupos unificados de
mercancías en una sola unidad de carga suficientemente protegida.

10. PROTECCIÓN JURÍDICA


• Seguro del vehículo
• Seguro de responsabilidad civil de la mercancía

11. CONTRATACIÓN DEL TRANSPORTE


• Contratación de un transporte discrecional
• Contratación de un transporte regular
12. TRANSPORTE DISCRECIONAL
• Se contrata todo el vehículo
• Elige el calendario

13. CONSOLIDACIÓN DE LA MERCANCÍA


• Volumen a transportar: pequeño
• Itinerarios: fijos

Consolidación:
Proceso de recepción de múltiples lotes en cantidades pequeñas que luego son
readecuados en lotes mayores.

Cross docking (punto de carga - descarga):


Descarga de la mercancía desde distintos vehículos para ser cargada inmediatamente
en un contenedor para ser entregada/enviada a su destino final.
La Gestión del Transporte (Entrega II)
Desde sus inicios las personas han tenido la necesidad de transportarse ágilmente de
un lugar a otro y movilizar los bienes que poseen. En los comienzos de la humanidad,
la fabricación de los productos de subsistencia se realizaba en las mismas comunidades
y el intercambio comercial se desarrollaba por medio del trueque, pero en la medida
en que la población se ha ido aumentando a través del tiempo, los volúmenes de
mercancías transadas ha aumentado y la necesidad de mover esos bienes de una
manera más rápida ha sido una necesidad en crecimiento. Es importante tener en
cuenta que en el siglo XVI la población de Europa se duplicó y que los requerimientos
de transportar productos y personas crecieron consecuentemente, apareciendo una
red de caminos y la evolución de las carretas haladas por caballos y bestias de carga; a
partir de allí el vehículo empezó a tener una marcada influencia de esas culturas.
El 10 de enero de 1863 nació – en la súper poblaba ciudad de Londres – el tren
subterráneo de pasajeros. Cabe agregar que el metro de Nueva York inició en 1867 y el
de Chicago en 1882[2].
Sólo hasta finales del siglo XIX fue cuando apareció el vehículo con motor de gasolina,
aunque el motor de combustión interna – como se lo conoce hoy en día- se desarrolló
a inicios del siglo XX (no sin tener serios inconvenientes ocasionados por su
competidor: el ferrocarril).
El Transporte
El transporte siempre ha sido una necesidad a través de los tiempos tanto para que las
personas se movilicen, como para que los bienes se lleven a los lugares requeridos.
Esta operación confiere entonces utilidad en lugar y tiempo (lo primero porque hace
posible que los productos y las personas se trasladen de un sitio a otro y lo segundo
porque en la medida en que este desplazamiento sea en el menor tiempo posible, es
más apreciado por todos los involucrados).
Definiciones
Las siguientes definiciones son útiles en el estudio del transporte y han sido tomadas
del diccionario de la Real Academia de la Lengua Española:
• Transportar: “Llevar una cosa de un paraje o lugar a otro. Llevar de una parte a
otra por el porte o precio convenido”.
• Transitar: “Ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos”.
• Tránsito: “Acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro”.
• Tráfico: “Tránsito de personas y circulación de vehículos por calles, carreteras,
caminos, etc.”.
Conexiones o medios:
Se refiere a los canales o medios por los cuales se mueven o desplazan las unidades
transportadoras; estos pueden ser de dos tipos:
• Conexiones físicas: compuestas por canales físicos que se han construido, por
ejemplo: vías, carreteras, rieles, ductos, cables, rodillos, canales navegables artificiales
o cualquier medio mecánico construido.
• Conexiones navegables: escenarios dados por la naturaleza, tales como mares,
ríos, canales navegables, el aire y el espacio.
Unidades transportadoras:
Este es el otro componente del sistema de transporte y se refiere a los vehículos,
unidades tractoras o vehículos en las que se desplazan las mercancías y las personas,
esta son:
• Vehículos: en esta categoría se pueden agrupar toda clase de vehículos
automotores, trenes, aviones, embarcaciones de todo tipo (barcos y barcazas),
motocicletas, bicicletas, helicópteros y vehículos no motorizados.
• Otros: bandas, motobombas, la presión y la gravedad.
Terminales:
Son esenciales para completar el sistema. Toda necesidad de transporte nace en un
lugar y debe dirigirse a otro sitio; las terminales son los lugares o puntos donde el viaje
inicia y termina o donde existe cambio de unidad transportadora, es decir puede ser
un lugar donde la carga o los pasajeros se rompen o desacoplan. Estas estructuras se
clasifican de la siguiente manera:
• Grandes: aeropuertos, puertos, terminales de autobuses y de carga, estaciones
ferroviarias, estacionamiento en edificios, estaciones de cables, centros logísticos,
terminales de carga, centros de distribución, plantas de producción o comercios
mayoristas.
• Pequeñas: plataformas de carga, paradas de autobuses, garajes residenciales y
plataformas de Cross docking.
• Informales: estacionamientos en la calle o parqueaderos.
• Otras: tanques de almacenamiento, subestaciones eléctricas y depósitos.
Sistemas y modos de transporte
Las posibilidades de transportar carga y pasajeros están inscritas en los medios
acuáticos, carreteros, aéreos, de flujos continuos y ferroviarios. Para la movilización de
carga. El tamaño de cada medio expresa el modo de distribución que se utiliza con
mayor frecuencia.
Algunas cargas que utilizan flujos continuos son: gas, hidrocarburos, electricidad y
agua. Para este tipo de productos es necesario construir infraestructura específica si se
quieren transportar grandes volúmenes a un costo razonable.
Mercancías y personas utilizan uno u otro medio de transporte, de acuerdo con las
siguientes características: volumen, distancia, accesibilidad al sistema y costos.
La gestión del transporte. Parte III: La estrategia del transporte
La gestión del transporte permite que las empresas triunfen en el complejo y
competitivo mercado de hoy. Gracias a este manejo es posible que una organización
administre los ciclos de envío e incremente la eficiencia de la cadena logística al
conectar cada industria con sus aliados estratégicos y racionalizando la operación
desde el origen hasta su destino, sin importar si el envío es nacional o internacional.
Para gestionar el transporte primero deben hacerse las siguientes preguntas ¿Qué
papel juega el transporte dentro de la estrategia logística de la empresa? ¿Es un mal
necesario como muchos lo llaman o es de suma importancia tenerlo como eje central
del valor ofrecido a los clientes? ¿Hay una estructura adecuada para su gestión o se
piensa que es sólo una labor que debe ser tercerizada en su totalidad? ¿Hay un
soporte tecnológico que permita cuantificar y medir todo lo que se hace con el
transporte y que traduzca el uso de los recursos en indicadores clave de desempeño o
sólo se espera a que los proveedores de transporte entreguen lo poco que pueden
entregar sobre su trabajo? ¿El personal de transporte conoce las rutas? ¿Ha transitado
por ellas y conoce su devenir o simplemente se entera en las noticias y su
conocimiento llega sólo hasta los mapas? Y ¿El personal de transporte sabe lo difícil
que resulta hacer una venta para que se dé el lujo de no entregar las órdenes a tiempo
o tiene incluido el proceso comercial en sus genes de operación?
Algunas habilidades que desarrollan las organizaciones al implementar una adecuada
gestión del transporte pueden ser:
• Incrementar la visibilidad de las órdenes y los envíos.
• Reducir los costos de transporte e inventario.
• Promover el servicio al cliente.

Hay muchos elementos de gestión para el transporte que al ser desarrollados con
mística permiten mejorar en la escala de costos y servicio.
En esta entrega nos centraremos en la definición de la estrategia de transporte. Por
supuesto si la empresa ha definido que terceriza 100% su transporte y su gestión se
limita solo a revisar unos indicadores de costos y tiempos, para esta empresa no será
necesario adentrarse en un estudio estratégico sobre el tema.
Definiendo la estrategia de transporte
La definición de esta estrategia debe sustentarse en la estrategia comercial, ambas
deben ir de la mano. No es posible que se establezcan como objetivos de la parte
comercial: tener flexibilidad y entregar rápido y frecuente si se define una estrategia
de distribución ligada a la atención de pocos clientes por canal.
Una estrategia de transporte debería pasar por al menos las siguientes discusiones:
¿Cuál es la misión del área de transporte de la compañía y cuál es su visión?
¿Cuáles son las fortalezas de la empresa en el tema de transporte? Una fortaleza
puede ser que sus procesos de almacenamiento están bien diseñados y son muy
eficientes, generando cargues en menos de una hora para cualquier tipo de vehículo.
Esto a su vez puede ser una oportunidad o una amenaza si el citado proceso es un
desastre, en cuyo caso valdría la pena llevar de la mano la estrategia de
almacenamiento y la de transporte.
Convierta las fortalezas como punta de lanza para atacar las debilidades y las
oportunidades y establezca acciones para eliminar sus amenazas.
Otra discusión que debe darse tiene que ver con la definición del perfil estratégico
actual y futuro.
El perfil estratégico actual trata de identificar cómo competimos actualmente y qué
dimensiones estratégicas hemos logrado establecer para diferenciarnos
poderosamente de la competencia por medio del transporte. Así mismo, es
importante analizar dónde y cómo compito y de qué forma ejecuto la estrategia
competitiva actual.
¿Dónde?
Se refiera a la zona geográfica: En el territorio X o Y países.
Segmentos del mercado: En transporte directo, de última milla, urbano, transporte
internacional o transporte marítimo.
¿Cómo?
Se pueden encontrar varias dimensiones para establecer las operaciones, competir por
bajo costo o por alto valor percibido. En este punto cabe preguntarse si su empresa
quiere trabajar para competir en servicio al cliente teniendo un equilibrio en los costos
o por el contrario, lo más importante es el bajo costo a como dé lugar.
¿Existe una estructura administrativa adecuadamente conformada? ¿Existen los
procedimientos y protocolos de operación? ¿Los sistemas de información son
adecuados? ¿El recurso humano es el adecuado y está muy bien entrenado? ¿Existe
amor por lo que se hace al punto de haber una cultura de servicio en el área de
transporte? ¿Hay políticas claras que guíen las actuaciones de la empresa y sus
funcionarios?, todos estos son elementos que definen el cómo competimos o el cómo
prestamos el servicio.
Hay empresas que se diferencian de su competencia por que son veloces, son simples
y su gente está orientada al servicio, han desarrollado esas dimensiones y los clientes
las perciben, la reciben y las valoran.
La gestión del transporte
Dentro de las empresas de fabricación y distribución se ha convertido en uno de los
procesos fundamentales dentro de la estrategia logística de las mismas. Además de ser
pieza clave en la integración de las diferentes áreas de los procesos logísticos:
aprovisionamiento, fabricación, almacenaje, distribución y servicio al cliente, puede
llegar a aportar buena parte del coste final del producto. La eficiencia de la gestión de
la cadena de suministro es identificada hoy en día por parte de los clientes como un
factor diferenciador.

¿Qué procesos deberían acometerse a la hora de definir una estrategia de gestión


integral de transportes? A continuación exponemos los principales:

1. Análisis de los flujos de mercancía: situación de las plantas de fabricación y


distribución, de los principales puntos de entrega, y condicionantes de las entregas
(restricciones de fechas, caducidades, volúmenes, etc.)
2. Definición de concursos: donde se estandaricen y ponderen los criterios para
seleccionar transportistas. Definición de los KPI´S de evaluación de rendimiento de
procesos.

3. Selección de transportistas: disponer de varios transportistas a ponderar,


implantación de herramientas que faciliten la simulación online en función de destino
y cantidad. Con esto, conseguimos una simplificación y homogeneidad del modelo
tarifario.

4. Previsión y cuadre de facturas: negociación de un modelo con los proveedores


que permita anticipar y pre facturar los gastos incurridos y traspasar al proveedor la
verificación de los mismos.

MEDIOS Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE


El transporte es por excelencia uno de los procesos fundamentales de la estrategia
logística de una organización, este componente es de atención prioritaria en el diseño
y la gestión del sistema logístico de una compañía, dado que suele ser el elemento
individual con mayor ponderación en el consolidado de los costos logísticos de la
mayoría de empresas.
El profesional a cargo de las decisiones estratégicas y tácticas respecto a la gestión del
transporte en cada compañía debe conocer claramente todos los factores que influyen
en el transporte, así como los medios existentes, los costos asociados y la metodología
idónea para su elección.

Gestión del transporte


El diseño de un sistema logístico en una organización comprende la implementación de
los procesos de Planificación, Aprovisionamiento, Producción, Distribución y Servicio al
Cliente. Para lograr integrar todos estos procesos se hace necesario trabajar en la
solidez de los flujos, es decir, decidir sobre la definición de sus redes de distribución, la
ubicación de sus almacenes o CEDIS, el modo de gestionar su inventario y el cómo unir
todas estas partes con los actores de la Cadena de Abastecimiento (Proveedores,
Distribuidores y Clientes). Y ¿Cómo articular estas partes con los actores de la Cadena
de Abastecimiento?, básicamente mediante el desarrollo de la gestión del transporte.
La gestión del transporte tiene dos tareas imperativas, estas son la elección del medio
o los medios de transporte a utilizar y la programación de los movimientos a emplear.
Estas casi que ocupan el derrotero de la gestión del transporte, dado que todas las
decisiones que tomen deben ajustarse a unas medidas óptimas teniendo en cuenta los
siguientes factores:
• costos
• rapidez
• eficiencia
• seguridad
• precisión
• Modo
• Servicio al cliente
Cabe recordar que al utilizar una flota privada la gestión del transporte también debe
determinar el tipo y número de transportistas, así como diseñar los manuales de
funciones, procesos con sus respectivos indicadores de desempeño

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE UN SISTEMA DE TRANSPORTE EFICAZ?


La organización que se enfoque en el desarrollo de una óptima estrategia de
transporte es sumamente susceptible a percibir los siguientes beneficios:
• Penetración de mercados: La optimización del sistema de transporte de una
organización genera una reducción significativa de los costos totales para un producto
que se comercializa en un mercado distante, por ende estos pueden llegar a ser
sumamente competitivos con relación a los productos que se comercializan en el
mismo mercado.
• Economías de escala: No es un secreto que en este entorno globalizado existen
sitios que favorecen la ubicación de los puntos de producción, sin embargo las ventajas
que pueda ofrecer una ubicación geográfica pueden parecer incipientes frente a un
sistema de transporte de alto costo, por esto al optimizar la estrategia de transporte y
conseguir una representativa disminución de los costos asociados al mismo, se
obtiene una libertad de selección de ventajas competitivas mediante la selección de
una ubicación geográfica de conveniencia.

Regularmente el movimiento de un punto de producción tiene como enfoque el


aprovechamiento de los costos más bajos de producción, el uso intensivo de las
instalaciones y la especialización de la mano de obra, pudiendo así entrar a disfrutar de
los beneficios propios de las economías de escala.
OPCIONES DE SERVICIO DE TRANSPORTE
La compañía usuaria del transporte tiene un amplio abanico de alternativas de servicio
a su disposición, los cuales fluctúan alrededor de cinco modalidades o medios básicos
de transporte.
Vale la pena recordar que un servicio de transporte es el conjunto de desempeño que
se adquiere a un determinado precio. Este servicio puede darse de manera unimodal o
multimodal.

¿TRANSPORTE PROPIO O SUBCONTRATADO?


El transporte propio o flota privada le otorga a la compañía una mayor flexibilidad que
la que pueda conseguir con cualquier otra estrategia de transporte, sin embargo como
hemos podido explicar este no es el único factor que afecta el contexto de la selección
del servicio de transporte, dado que no siempre logra la misma eficiencia que la que se
puede conseguir subcontratando a terceros.
Optar por la alternativa del transporte privado implica tener muy presente la
existencia de costos tanto fijos (salarios, depreciación, seguros) como variables, y
dentro de los variables es importante considerar el potencial de ingresos o reducción
de costos que pueden suponer los trayectos desde el destino hasta el origen. Está claro
entonces que la compañía puede percibir más o menos beneficios de la operación en
la medida que logre optimizar el medio de transporte en su vuelta al punto de origen,
ya sea por medio de la rapidez de entrega y retorno o por un aprovechamiento
intensivo de la capacidad de carga inclusive en la vuelta al punto de origen. Dentro de
las mejores prácticas utilizadas por la gestión del transporte de flota privada se
encuentra la alternativa del Grupaje, que permite combinar distintas cargas menores a
la capacidad instalada en el medio de transporte, de manera que con la combinación
de las mismas se logre aumentar el porcentaje de utilización del medio, siendo
enviadas a un mismo cliente, destino o consignatario.
La alternativa de la subcontratación del servicio del transporte en lugar de o en
combinación con una flota privada otorga a la compañía la posibilidad de convertir sus
costos fijos en variables. Sin embargo cabe recordar que el costo no es el único factor a
considerar en el proceso de optimización de la selección del servicio de transporte, y
en el caso de la subcontratación hay que considerar con detenimiento los siguientes
factores:
• Servicio ofrecido
• Seguridad ofrecida
• Ventajas financieras
Además vale la pena considerar que la subcontratación del servicio de transporte le
permite a la compañía un mayor enfoque en el Core business de la misma, y dejar esta
clase de tareas a los operadores especializados en las tareas del transporte.
Como conclusión es importante conocer que si bien la elección de los medios que
conformarán el servicio del transporte son parte del Plan Estratégico, la gestión del
transporte debe tomar decisiones en el día a día en relación a la modalidad, tamaño y
los gastos de envíos, es decir, tomar incluso decisiones por fuera del plan general de
transporte que impliquen utilizar flota privada y/o subcontratada, en modalidad de
medios individual o haciendo uso de la intermodalidad de transporte.

Distribución Física Internacional – DFI


La Distribución Física Internacional es el conjunto de operaciones necesarias para
desplazar la carga desde un punto de origen a un punto de destino. La Distribución
Física tiene por finalidad descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad
correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al
mínimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida. El sistema de
Distribución Física trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el
productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depósitos
regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.
"En las empresas existen sistemas básicos que facilitan su funcionamiento sin
problemas, uno de ellos es el sistema logístico relacionado con el flujo de los
materiales desde los proveedores hasta los usuarios finales y cuyo establecimiento
requiere de un análisis y estudio exhaustivo que permita lograr que la empresa cuente
con un elemento logístico totalmente integrado, para que pueda cumplir con la misión
que le compete y que consiste en: " desarrollar un sistema que ejecute las políticas de
servicio al cliente con el menor costo posible". La actual situación de cambio de
nuestra economía al pasar de operaciones de mercados domésticos a desempeñarse
en las operaciones de comercio exterior, hace necesario el conocimiento y dominio de
áreas que involucren parámetros para el desenvolvimiento satisfactorio en economías
de clase mundial. es así como toma relevancia temas como el transporte de
mercancías desde su preparación, manipulación, alistamiento de documentos, máxime
cuando hay de por medio altos costos operacionales, normas internacionales tanto de
manejo como ambientales y múltiples opciones en modos y medios de transporte que
hacen que las empresas marquen cada vez más ventajas comparativas que les
permitan no sólo sobrevivir en nuestros mercados sino crecer de forma estable con
ventajas competitivas, contribuyendo de ésta forma al logro de los objetivos trazados
en la política económica del País”

Distribución Física :La función de distribución ofrece gran potencial para aumentar la
rentabilidad, en muchas industrias los costos de distribución pueden constituir entre el 30 y
40% de los costos totales y exceder el 25% de las ventas a nivel de fabricación, y los activos
necesarios por la distribución pueden representar mas del 30% de los activos totales de la
empresa, es posible reducir los costos visibles como lo son los de transporte, almacenamiento
y gestión de inventario. Una de las misiones de l distribución física consiste en reducir esos
costes visibles, el responsable de la distribución física también debe ocuparse de los costos de
oportunidad. Estos representan oportunidades perdidas de lograr beneficios, porque o se han
enviado la mercancía a tiempo o porque no se han cancelado pedidos.

El concepto de costo total o concepto de distribución física ofrece reglas para lograr un
equilibrio entre los costos y un nivel de servicios que proporciona el sistema.

Elementos de la Distribución Física

La relación entre coste y servicio, es apoyada por una red integrada de distribución física, y que
se propone minimizar los costos totales de la distribución par un nivel determinado del servicio
al cliente, esto se maneja por tres componentes principales de la distribución física son:

Perspectiva del costo total: La clave del enfoque del costo total consiste en
tomar en cuenta simultáneamente todos los costos de la distribución física, tanto los
visibles como los de oportunidad, cuando se desea lograr un nivel especificado de
servicio al cliente.

Las relaciones entre los costos: El concepto de las relaciones entre los costos
es paralelo al enfoque del costo total, en comportamiento de los costos de las distintas
actividades de la empresa suelen mostrar características que hacen estar en conflicto
desde el ;punto de vista económico. Algunos costos pueden aumentar mientras que
otros se reducen intencionadamente, el resultado deseado que plantea en concepto de
distribución física es la disminución de los costos totales.

La Suboptimizacion: Cunado se optimiza o mejora una función de distribución.


La disminución de los costos de almacenamiento por medio de la reducción de los
niveles de inventario puede deteriorar al mismo tiempo el nivel de servicio al cliente o
impedir que los compradores institucionales hagan buenas adquisiciones. La reducción
de los inventarios puede producir una reducción del surtido, y inconsecuencia a rebajar
la capacidad del sistema para satisfacer los pedidos a tiempo. Un aumento de la
velocidad de las entregas pueden mejorar el servicio al cliente, pero también entrañar
costos superiores de transporte y consecuentemente, mayores costos totales.

La distribución física es importante a la vez en términos de costo y como


función de facilitación de la empresa. Se ha dicho que la distribución física
“es la otra mitad” de la comercialización, la “zona gris entre fabricación y
comercialización” y “la última frontera de la dirección de la empresa”. Las
funciones que implica la distribución física son el traslado, el
almacenamiento, la manipulación de pedidos y el control de inventarios. El
control de la producción y manipulación de materiales dentro de la planta
constituyen también funciones físicas de distribución pero esas actividades
están controladas por el sector de fabricación.

Cada vez se hace más hincapié en la distribución física y esto puede


explicarse de tres modos. En primer lugar, el aumento de energía y el
empleo de computadoras, permite someter a proceso o elaboración la
inmensa cantidad de datos inherentes a la cuantificación de los complejos
problemas de distribución. Una segunda razón consiste en el mayor costo
de la distribución física debido a las subidas de los fletes y de otros costos.
En tercer lugar, las recientes decisiones de los tribunales redujeron la
importancia de los sistemas de fijación de precios de entrega y han
centrado la atención en la importancia de los costos de transferencia y en
el planteamiento de los costos totales.

LA DISTRIBUCIÓN Y SU IMPORTANCIA SOCIAL

En términos de necesidades de la sociedad, el mayor propósito de la


comercialización es satisfacer las necesidades humanas al entregar
productos de diversos tipos a los compradores, cuando y donde estos los
quieren y a un costo razonable de hecho, un término clave en está
aseveración de la misión de la mercadotecnia, es precisamente entrega.
En muchas formas, todo le esfuerzo de mercadotecnia se convierte en
nada, a menos que los productos sean puestos en manos de quienes los
necesitan. Así pues, la distribución es de suprema importancia en cualquier
análisis de las definiciones y las funciones de mercadotecnia. Se estima
que la distribución comprende alrededor de una cuarta parte del precio de
los artículos de consumo que compramos. La mayoría convendría que éste
es un costo que bien vale la pena cubrir. La distribución crea utilidad de
tiempo y utilidad de lugar.

Con el desarrollo de la idea de que puede aumentarse la eficiencia, incluso


en una economía primitiva, si una persona se especializa en cierta
actividad, como la caza, y otra se especializa en otra actividad diferente,
como la pesca o la agricultura, la distribución de productos entre los
miembros de incluso las sociedades primitivas resulta necesaria. En la
actualidad, la distribución es mucho más compleja. Por ejemplo, productos
despachados en Baltimore pueden venderse finalmente en Oregon y las
manzanas del estado de Washington pueden consumirse en Florida. La
función básica de la distribución, sin embargo, continua siendo la misma.
De una manera u otra, la distancia entre el que cultiva o produce un articulo
y el usuario final de ese producto, debe zanjarse. La distancia que se va a
cubrir puede ser sumamente larga, como cuando el petróleo mexicano va a
dar a Australia. También puede ser bastante corta, como cuando un
campesino en un puesto a un lado de la carretera vende la sandía que
cultivó apenas en unos metros de distancia. Cualquiera que sea el trayecto
que se requiere recorrer desde un productor a un productor o consumidor,
la sociedad descansa en la función de mercadotecnia de la distribución
para efectuar la tarea: ofrecer productos en el lugar adecuado en el
momento preciso.

La distribución física en la economía nacional de los países industrializados

Desde el comienzo de la fabricación de artículos en grandes cantidades y


la consiguiente aparición de productos destinados al consumo de masas,
se ha venido experimentando un continuo crecimiento en el número de
clientes, lo que ha originado un gran auge de los mercados nacionales e
internacionales de bienes y servicios.

En los años transcurridos del siglo XX, miles de productos nuevos han
invadido el mercado; esta enorme cantidad de una gama muy amplia de
artículos, debe hacerse llegar a clientes situados en cualquier lugar del
mundo mediante los servicios de distribución. Puede afirmarse, por tanto,
que durante el presente siglo las actividades relacionadas con el
movimiento de los productos terminados desde los lugares donde se
fabrican hasta los puntos de consumo han pasado a tener una gran
importancia en los países industrializados.