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Nombre: Carlos Rodolfo

Apellidos: Santos García


Establecimiento: C.S.S
Jornada: Matutina

MOTOR

PROFESOR: Johnny Contreras


Fecha: 14/5/2016
Índice
 Introducción.
 Contenido.
 Conclusiones.
 Anexos

Temas
 Motor de 4 tiempos (diésel).
 Motor de 4 tiempos (gasolina).
 Motor de 2 tiempos.
Introducción
Motor de 4 tiempos (diésel y gasolina)
Diésel
El motor diésel es un motor térmico que
tiene combustión interna alternativa que se produce
por el autoencendido del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la compresión del aire en el
interior del cilindro, según el principio del ciclo del
diésel. Se diferencia del motor de gasolina en usar
gasóleo como combustible. Ha sido uno de los más
utilizados desde su creación.
Gasolina
Los motores de combustión interna pueden ser de dos
tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de
gasolina de cuatro tiempos los más comúnmente
utilizados en los coches o automóviles y para muchas
otras funciones en las que se emplean como motor
estacionario.
Contenido
Motor de 4 tiempos (diésel)

Un ciclo Diésel es una aproximación teórica al


comportamiento de un motor de encendido por
compresión. Se representa en un diagrama p-V
como en la figura adjunta. Siendo sus fases las
siguientes:

 Admisión E-A. El pistón desciende mientras


la válvula de admisión permanece abierta,
absorbiendo aire a presión constante de la
atmósfera. Se representa como una línea
horizontal.

 Compresión A-B. Asciende el pistón estando


cerradas las válvulas de admisión y de
escape, se produce la comprensión del aire
sin intercambio de calor, es decir es una
transformación adiabática.

 Combustión B-C. Un instante antes de que


el pistón alcance el PMS y hasta un poco
después de que comience la carrera
descendente, el inyector introduce gasolina
en el cilindro produciéndose la combustión a
presión constante durante un instante de
tiempo mayor que en el motor de encendido
por chispa (es la diferencia más notable con
el ciclo de Otto, estudiado anteriormente).
Ambas válvulas se mantienen cerradas.

 Expansión C-D. La reacción química


exotérmica producida en la combustión
genera energía que impulsa el pistón hacia
abajo, aportando trabajo al ciclo,
correspondiendo esta transformación a una
curva adiabática, las válvulas de admisión y
de escape permanecen cerradas.
 Escape D-A y A-E. La válvula de escape se
abre, el pistón prosigue su movimiento
ascendente y va barriendo y expulsando los
gases de la combustión, cerrándose el ciclo al
producirse una nueva admisión de aire
cuando se cierra la válvula de escape, a
continuación se abre la de admisión y el
pistón continúa su carrera descendente.
Como la cantidad de aire que sale y la que
entra en el cilindro es idéntica podemos
considerar que es el mismo que ha sufrido
un proceso de enfriamiento que se produce
en dos fases, cuando alcanza el pistón el
PMI, el volumen se mantiene
aproximadamente constante y se
representa en el diagrama como la isocora
D-A, para posteriormente ser expulsado al
exterior a presión constante (la de la
atmósfera), representándose por la isóbara
A-E. Con lo que se cierra el ciclo, tras dos
movimientos de subida y bajada del pistón,
tras dos vueltas del cigüeñal, que
corresponden con los cuatro tiempos del
motor.
Observando el ciclo Diésel ideal, podemos
considerar despreciables los procesos de
admisión y de escape a presión constante
A-E y E-A, puesto que son idénticos en la
gráfica y de sentido opuesto, por lo que el
calor y el trabajo intercambiados entre
ellos se anulan mutuamente.

Motor de 4 tiempos (gasolina)


Los motores de combustión interna pueden ser de dos
tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de
gasolina de cuatro tiempos los más comúnmente
utilizados en los coches o automóviles y para muchas
otras funciones en las que se emplean como motor
estacionario.

Una vez que ya conocemos las partes, piezas y


dispositivos que conforman un motor de combustión
interna, pasamos a explicar cómo funciona uno típico de
gasolina.

Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros


que contiene el motor, tomaremos como referencia uno
sólo, para ver qué ocurre en su interior en cada uno de
los cuatro tiempos:
 Admisión
 Compresión
 Explosión
 Escape

Funcionamiento del motor de


combustión interna de cuatro tiempos
Primer tiempo:
Admisión: Al inicio de este tiempo el pistón se
encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior).
En este momento la válvula de admisión se
encuentra abierta y el pistón, en su carrera o
movimiento hacia abajo va creando un vacío
dentro de la cámara de combustión a medida
que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya
sea ayudado por el motor de arranque cuando
ponemos en marcha el motor, o debido al propio
movimiento que por inercia le proporciona el
volante una vez que ya se encuentra
funcionando. El vacío que crea el pistón en este
tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible
que envía el carburador al múltiple de admisión
penetre en la cámara de combustión del cilindro
a través de la válvula de admisión abierta.

Segundo tiempo:
Compresión: Una vez que el pistón alcanza
el PMI (Punto Muerto Inferior), el árbol de leva,
que gira sincrónicamente con el cigüeñal y que
ha mantenido abierta hasta este momento la
válvula de admisión para permitir que la mezcla
aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra.
En ese preciso momento el pistón comienza a
subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina
que se encuentra dentro del cilindro.

Tercer tiempo:
Explosión: Una vez que el cilindro alcanza
el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-
combustible ha alcanzado el máximo de
compresión, salta una chispa eléctrica en el
electrodo de la bujía, que inflama dicha mezcla y
hace que explote. La fuerza de la explosión
obliga al pistón a bajar bruscamente y ese
movimiento rectilíneo se transmite por medio de
la biela al cigüeñal, donde se convierte en
movimiento giratorio y trabajo útil.
Cuarto tiempo:
Escape: El pistón, que se encuentra ahora de
nuevo en el PMI después de ocurrido el tiempo
de explosión, comienza a subir. El árbol de leva,
que se mantiene girando sincrónicamente con el
cigüeñal abre en ese momento la válvula de
escape y los gases acumulados dentro del
cilindro, producidos por la explosión, son
arrastrados por el movimiento hacia arriba del
pistón, atraviesan la válvula de escape y salen
hacia la atmósfera por un tubo conectado al
múltiple de escape.

De esta forma se completan los cuatro tiempos


del motor, que continuarán efectuándose
ininterrumpidamente en cada uno de los
cilindros, hasta tanto se detenga el
funcionamiento del motor.
CICLO OTTO

El motor de gasolina de cuatro tiempos se


conoce también como “motor de ciclo Otto”,
denominación que proviene del nombre de su
inventor, el alemán Nikolaus August Otto (1832-
1891).

MOTOR DE 2 TIEMPOS
El motor de dos tiempos, también denominado motor
de ciclos, es un motor de combustión interna que
realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinámico (admisión, compresión, explosión y
escape) en dos movimientos lineales delpistón (una
vuelta del cigüeñal). Se diferencía del más conocido y
frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en
el que este último realiza las cuatro etapas en dos
revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto
como en ciclo Diésel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos,
un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro
fases de admisión, compresión, combustión y escape,
como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo
2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón.
En un motor 2 tiempos se produce una explosión por
cada vuelta de cigüeñal mientras que en un motor 4
tiempos se produce una explosión por cada dos
vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma
cilindrada se genera mayor potencia, pero también un
mayor consumo de combustible.
Este motor es el más usual principalmente
en motocicletas y motores fuera de borda.
A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un cárter
de almacenamiento del aceite lubricante, sino que el
mismo se le agrega directamente junto con el
combustible.

Funcionamiento
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige
mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es
por válvulas. El pistón en su movimiento varía las
circunstancias de compresión del cárter y el cilindro
que completan el ciclo.

1ER tiempo: Compresión y Admisión: El pistón


ascendente comprime la mezcla de combustible y
aceite en el cilindro y simultáneamente crea un vacío
en el cárter que el final de la carrera del pistón, este
deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de admisión
que llena el cárter con mezcla carburada.

2DO tiempo: Explosión y Escape: Mediante una chispa


provocada por la bujía se incendia la mezcla
comprimida, creando una explosión que empuja el
pistón con gran fuerza. En el cárter la mezcla es pre
comprimida por el pistón descendente, en el momento
preciso el pistón deja libre de canal de escape o
lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los
gases de escape de este y poco después la lumbrera
de carga que conecta el cárter con el cilindro, por lo
que la mezcla pre comprimida pasa por este llenando
el cilindro y expulsando los últimos resto de los gases
de escape quedando preparado el cilindro para un
nuevo ciclo.

Conclucion
Motor de 4 tiempos (diésel)

En el motor de 4 tiempos diésel sus faces son:

Admisión
Compresión
Combustión
Expansión
Escape

En admisión el pistón baja para que entre aire y para


que después suba a presión.
En compresión el pistón sube cerrando las dos
válvulas que son de admisión y de escape que permite
que se haga una mezcla

En combustión es antes de que baje el pistón hace


una mezcla y cuando el pistón llega hasta arriba crea
una chispa.

En la expansión es que cuando crea la chispa con la


mezcla en el pistón genera una fuerza que empuja al
pistón hacia abajo para que se vuelva a repetir el
proceso.
En escape el pistón baja y saca todo el residuo que le
quedo y vuelve a repetir todo el movimiento.

Motor de 4 tiempos (gasolina)

el motor de 4 tiempos de gasolina tiene sus propias


fases y esas son:

Admisión
Compresión
Explosión
Escape
Cuando el pistón está abajo crea una pequeña mezcla
de gasolina y aire y eso y sube el pistón y después la
candela tira una chispa y crea una explosión y
después hay una fuerza y lo impulsa hacia debajo y
saca todo el residuo que queda de la mezcla por
medio del tubo de escape y se vuelve a repetir todo el
ciclo de nuevo.

Motor de 2 tiempos

En el motor de dos tiempos también hay fases solo


que estas son diferentes y la primera fase es de
admisión y compresión, la segunda fase es de
explosión y escape y el motor de dos tiempos el
cambio de gases se dirige al pistón no es como el de 4
que se dirige a las válvulas

La primera fase del motor de 2 tiempos es que el


pistón ascendente comprime la mezcla de combustible
y aceite en el cilindro y simultáneamente crea un vacío
en el cárter que el final de la carrera del pistón
La segunda fase del motor de 2 tiempos es que
mediante una chispa provocada por la bujía se
incendia la mezcla comprimida, creando una explosión
que empuja el pistón con gran fuerza.

Anexos
Diesel
gasolina
Motor de 2 tiempos