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PLANIFICACION DE UN PROYECTO VIAL

EQUIPO # 1 Introducción.

Los procesos seguidos para el diseño y construcción de una vía


dependen grandemente de su clasificación. En especial, según su
funcionalidad.

De acuerdo con esta premisa se tendría tres metodologías


principales a aplicar de acuerdo al tipo de carretera en cuestión:

 Vías Primarias
 Vías Secundarias
 Vías Terciarias

Pre-Factibilidad. Factibilidad.

1. Reconocimiento terrestre del corredor de la ruta. Identificación


puntos secundarios de control.

2. Replanteo de la línea de ceros en el terreno. Croquis.

3. Levantamiento topográfico del corredor de ruta. Coordenadas de


los puntos del terreno. Modelo digital conformado por nube de
puntos cuya distancia no sea mayor a 10m.

4. Estudio preliminar de la estratigrafía a lo largo del corredor de


ruta. Conocer estratos involucrados ayuda a definir la posición del
eje.

5. Diseño definitivo del eje en planta, prediseño en perfil, prediseño


de la sección transversal y definición de algunos aspectos
requeridos para el diseño geométrico.

Importancia de aspectos geotécnicos, sitios de botadero, estudios


de hidrología e hidráulica y diseño intersecciones.

6. Elaboración del Estudio Definitivo de Impacto Ambiental: Que


produciría la construcción y operación de la carretera. Tiene que ser
mitigable.

7. Elaboración preliminar de estudios y diseños complementarios:


Predios de adquisición, prediseño de estabilización de laderas,

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taludes, plan manejo de botaderos, alcantarillas, puentes, muros de
contención, intersecciones viales, pavimentos, túneles,
señalización, amoblamiento, mitigación ambiental, estudio bancos
de préstamo de material y fuentes de materiales.

8. Elaboración del presupuesto preliminar.

9. Evaluación económica definitiva:

10. Elaboración del Informe Final de Fase 2. Factibilidad.

Vías Primarias.

Vías Primarias: “Son aquellas troncales, transversales y accesos a


capitales de Departamento que cumplen la función básica de
integración de las principales zonas de producción y consumo del
país y de éste con los demás países”

Cuando se construyen este tipo de vías uno de los objetivos


principales es el ahorro en el costo de transporte mediante la
complementación de la malla vial presente. Por ello, por su alta
importancia en la economía de las regiones que conecta y por las
altas especificaciones geométricas requieren una inversión
importante.

Así, con la finalidad de tomar decisiones adecuadas se divide el


diseño en tres etapas:

Etapa de Pre-Factibilidad
Etapa de Factibilidad
Etapa de Diseños definitivos

Vías Secundarias

“Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o
que provienen de una cabecera municipal y conectan con una
carretera Primaria.”

Es poco frecuente su construcción en comparación a las carreteras


primarias y secundarias, y surgen comúnmente como la búsqueda
de un mejoramiento continuo, con el paso de los años, de otras vías
que originalmente son terciarias.

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Su diseño se constituye como una adaptación de los métodos
pertinentes a vías terciarias que finalmente lo ubicarían como un
intermedio entre el proceso de tres etapas de las vías primarias y el
simplificado de vías terciarias. El grado de complejidad del método
dependerá vitalmente de la naturaleza y magnitud de los trabajos a
realizar en la vía en cuestión.

Vías Terciarias.

“Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales


con sus veredas o unen veredas entre sí.”

El propósito de su construcción está ligado al desarrollo de zonas


potencialmente productivas y al aumento del bienestar de
poblaciones emergentes con múltiples insuficiencias debido a la
ausencia de una vía de comunicación.

A pesar de tener objetivos de crecimiento económico y social, la


decisión de su construcción es meramente política; aunque,
orientada bajo el orden de prioridades establecido por las
autoridades gubernamentales.

Dada la decisión de construcción se procede al diseño constituido


por una única fase que simplifica la pre-factibilidad, factibilidad y
diseños definitivos de una carretera primaria. Estos son:

1. Adquisición de la cartografía existente de la zona del proyecto.

2. Estudio de tránsito: Estimación de la demanda de tránsito (20


años), Volumen Horario de Demanda (VHD) y Composición
Vehicular.

3. Identificación, con base en la información cartográfica, de los


posibles corredores de ruta: La estabilidad geológica, la pendiente
transversal del terreno (clasificándolo en plano, ondulado,
montañoso o escarpado), la estabilidad geotécnica, el patrón de
drenaje, el número de cauces mayores, opciones de sitios de cruce
de líneas divisorias de aguas (puertos secos) y ponteaderos,
posibilidad de fuentes de materiales y zonas de vida o ecosistemas.

4. Reconocimiento aéreo: Depende del proyecto.

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5. Identificación, sobre las restituciones 1:10.000, de tramos
homogéneos desde el punto de vista de la velocidad de diseño:
Tener en cuenta el criterio de longitud mínima.

6. Asignación de la Velocidad de Diseño preliminar a cada tramo


Homogéneo.

7. Trazado de la línea de ceros sobre las restituciones 1:10.000: No


exceder Pendiente Media Máxima (Menor a la Pendiente Máxima y
a un 7%).

8. Reconocimiento terrestre: Verificar que la pendiente media del


corredor no supera la pendiente máxima teniendo en cuenta la
velocidad de diseño.

9. Ajuste de los tramos considerados homogéneos y de las


velocidades de diseño preliminares que les fueron asignadas.

10. Estudio de Capacidad y Nivel de Servicio: Diseño subtramos


(Mínimo de 1km). Volumen de tráfico mayor al Volumen Horario de
demanda (VHD).

11. Asignación definitiva de la Velocidad de Diseño del tramo


(VTR): Igual a la mínima para una carretera con Nivel de servicio D.

12. Trazado de la línea de ceros en el terreno: Tener en cuenta la


pendiente.

13. Elaboración del croquis de la línea de ceros en el terreno:


Croquis.

14. Estudio preliminar de impacto ambiental.

15. Evaluación económica preliminar.

16. Elaboración del Informe Final de Fase 1. Pre-Factibilidad.

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EQUIPO # 2Diseños Definitivos

1. Eventual mejoramiento del modelo del terreno en el ancho de


zona: Precisión del Modelo: Densificar la nube de puntos.

Localizar eje de la carretera y se nivela con nivel de precisión.


Conocidas las cotas del eje y de puntos principales se corrige
coordenada z.

2. Evaluación Geotécnica a lo largo del eje de la carretera: Perfil


estratigráfico y características de materiales.

3. Estudios previos al diseño del eje en perfil y de la sección


transversal:

 Garantizar: Inclinación máxima de los taludes en función de su


altura.
 Localización de botaderos y bancos de préstamo de
materiales
 Cota mínima de rasante
 Diseño de cunetas
 Diseño de pavimentos

4. Diseño definitivo del eje en perfil.

5. Diseño definitivo de las secciones transversales.

6. Análisis del movimiento de tierras: Volumen de excavación y


terraplén.

7. Estudios y diseños complementarios definitivos: Obras a las que


se les había realizado diseño preliminar.

8. Elaboración del presupuesto definitivo: Cantidades de Obra y


APU´s.

9. Elaboración de la documentación final: Planos Planta-Perfil,


diseño secciones cada 10 metros, para construcción y licitación.

Vías Secundarias y Terciarias.

Planeación de Vías Secundarias y Terciarias

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1. Adquisición de la cartografía existente de la zona del proyecto:
Mapas, Fotografías e Imágenes.

2. Identificación, con base en la información cartográfica, de los


posibles corredores de ruta: Considerar estabilidad, geología,
pendiente transversal del terreno, patrón de drenaje, numero de
causes mayores y opciones de puertos secos.

3. Identificación, sobre las restituciones 1:10.000, de tramos


homogéneos desde el punto de vista de la velocidad de diseño.

4. Asignación de la Velocidad de Diseño a cada tramo homogéneo.

5. Trazado de la línea de ceros sobre las restituciones 1:10 000:


Une puntos obligados conservando una pendiente especificada,
constante y uniforme. Pendiente Media Máxima.

6. Reconocimiento Terrestre: Análisis estabilidad geológica.

7. Trazado de la línea de Ceros en el Terreno.

8. Levantamiento topográfico del corredor de ruta: Tomar las


coordenadas de los puntos. (Distancia mínima puntos 10m.)

9. Estudio de la estratigrafía a lo largo del corredor de ruta: No tener


sorpresas.

10. Diseño del eje en planta y en perfil, diseño de la sección


transversal y definición de algunos aspectos requeridos para diseño
geométrico:

Importancia aspectos geotécnicos, sitios de botadero, estudios de


hidrología e hidráulica y diseño intersecciones.

11. Estudio de Impacto Ambiental.

12. Estudios y Diseños Complementarios: Predios de adquisición,


diseño de estabilización de laderas, taludes, plan manejo de
botaderos, alcantarillas, puentes, muros de contención,
intersecciones viales, pavimentos, túneles, señalización,
amoblamiento, mitigación ambiental, estudio bancos de préstamo
de material y fuentes de materiales.

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13. Elaboración del Presupuesto: Cantidades de obra y APU¨s.

14. Elaboración del Documento Final: Planos.

Proyecto de Mejoramiento de Carreteras Existentes

Justificación

Incremento en el volumen de tránsito. Dos calzadas con separador


central y cada una unidireccional

Pavimentación requiere mejoras en alineamientos adecuados al


aumento en la velocidad de operación.

Sitios críticos de accidentalidad.

Criterios Generales.

 Cumplir con los parámetros de diseño de carreteras nuevas.


 Garantizar distancias de visibilidad.
 Aprovechar lo existente.
 Corregir accesos peligrosos y eliminar pasos de ferrocarril.
 Estéticos, paisajísticos y ambientales.
 Máxima eficiencia de sistemas de drenaje.

Fases para Diseño Geométrico

Fase 1.

 Fotografías aéreas e imágenes de satélite.


 Estudios sobre la vía.
 Inventario de la geometría y topografía.
 Análisis de especificaciones de diseño.
 Identificación de tramos homogéneos.
 Selección de tipos de mejoramientos.
 Diseño de prueba, en planta, perfil, sección transversal y
superficie de rodadura.

Fase 2.

 Levantamiento Topográfico.

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 Controles de diseño geométrico en planta, perfil y sección
transversal.
 Diseño Geométrico del eje en planta.
 Diseño geométrico del perfil de prueba.
 Diseño preliminar de obras viales (alcantarillas, puentes,
muros).
 Diseño preliminar de intersecciones.
 Calculo cantidades de obra, para estimar costos.

Fase 3.

En esta fase se realiza el estudio detallado del proyecto a partir de


los diseños aprobados en la fase anterior. El objetivo de esta fase
es la elaboración de los diseños definitivos, que una vez aprobados
por la entidad contratante, serán empleados en la construcción de la
obra.

Gracias!!!!