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a. ¿Qué es el cemento?

El cemento es un conglomerante hidráulico, es decir, un material


inorgánico finamente molido que amasado con agua, forma una
pasta que fragua y endurece por medio de reacciones y procesos de
hidratación y que, una vez endurecido conserva su resistencia y
estabilidad incluso bajo el agua.
b. ¿Cómo de descubrió?
Desde la antigüedad se emplearon pastas y morteros elaborados
con arcilla o greda, yeso y cal para unir mampuestos en las
edificaciones. El cemento se empezó a utilizar en la Antigua
Grecia utilizando tobas volcánicas extraídas de la isla de Santorini,
los primeros cementos naturales. En el siglo I a. C. se empezó a
utilizar en la Antigua Roma, un cemento natural, que ha resistido la
inmersión en agua marina por milenios, los cementos Portland no
duran más de los 60 años en esas condiciones; formaban parte de
su composición cenizas volcánicas obtenidas en Pozzuoli, cerca
del Vesubio. La bóveda del Panteón es un ejemplo de ello. En el
siglo XVIII John Smeaton construye la cimentación de un faro en el
acantilado de Eddystone, en la costa Cornwall, empleando un
mortero de cal calcinada. El siglo XIX, Joseph Aspdin y James
Parker patentaron en 1824 el Portland Cement, denominado así por
su color gris verdoso oscuro similar a la piedra de Portland. Isaac
Johnson, en 1845, obtiene el prototipo del cemento moderno, con
una mezcla de caliza y arcilla calcinada a alta temperatura. En el
siglo XX surge el auge de la industria del cemento, debido a los
experimentos de los químicos franceses Vicat y Le Chatelier y el
alemán Michaélis, que logran cemento de calidad homogénea; la
invención del horno rotatorio para calcinación y el molino tubular y
los métodos de transportar hormigón fresco ideados por Juergen
Heinrich Magens que patenta entre 1903 y 1907.
c. ¿De qué está hecho?
Caliza (L), Caliza (LL), Cenizas volantes calcáreas (W): Las
cenizas volantes se obtienen por precipitación electrostática o
mecánica de partículas pulverulentas arrastradas por los flujos
gaseosos de hornos alimentados con carbón pulverizado. La ceniza
volante calcárea es un polvo fino que tiene propiedades hidraúlicas
y/o puzolánicas., Cenizas volantes silíceas (V): Las cenizas
volantes se obtienen por precipitación electrostática o mecánica de
partículas pulverulentas arrastradas por los flujos gaseosos de
hornos alimentados con carbón pulverizado. La ceniza volante silícea
es un polvo fino de partículas esféricas que tiene propiedades
puzolánicas., Clínker (K): El clínker de cemento portland es un
material hidráulico que se obtiene por sintetización de una mezcla
especificada con precisión de materias primas (crudo, pasta o
harina)., Clínker Aluminato de Calcio: El clínker de cemento de
aluminato de calcio es un material hidráulico que se obtiene por
fusión o sinterización de una mezcla homogénea de materiales
aluminosos y calcáreos conteniendo elementos, normalmente
expresados en forma de óxidos, siendo los principales los óxidos de
aluminio, calcio y hierro (Al2O3, CaO, Fe2O3), y pequeñas cantidades
de óxidos de otros elementos (SiO2, TiO2, S=, SO3, Cl-, Na2O, K2O,
etc.). El componente mineralógico fundamental es el aluminato
monocálcico (CaO Al2O3)., Escoria granulada de horno alto (S): La
escoria granulada de horno alto se obtiene por enfriamiento rápido
de una escoria fundida de composición adecuada, obtenida por la
fusión del mineral de hierro en un horno alto. Esquistos calcinados
(T): El esquisto calcinado, particularmente el bituminoso, se produce
en un horno especial a temperaturas de aproximadamente 800ºC y
finamente molido presenta propiedades hidráulicas pronunciadas,
como las del cemento Portland, así como propiedades
puzolánicas. , Humo de Sílice (D): El humo de Sílice se origina por
la reducción de cuarzo de elevada pureza con carbón en hornos de
arco eléctrico, para la producción de silicio y aleaciones de
ferrosilicio, y consiste en partículas esféricas muy finas., Puzolana
natural (P): Las puzolanas naturales son normalmente materiales de
origen volcánico o rocas sedimentarias de composición silícea o
silico-aluminosa o combinación de ambas, que finamente molidos y
en presencia de agua reaccionan para formar compuestos de silicato
de calcio y aluminato de calcio capaces de desarrollar resistencia.,
Puzolana natural calcinada (Q): Las puzolanas naturales
calcinadas son materiales de origen volcánico, arcillas, pizarras o
rocas sedimentarias activadas por tratamiento térmico.
d. ¿Cómo se fabrica?

 Trituración y molienda de la materia prima


Las principales materias primas son silicatos y aluminatos de
calcio, que se encuentran bajo la forma de calizas y arcillas
explotadas de canteras, por lo general ubicadas cerca de
las plantas de elaboración del Clinker y del cemento. Otras
materias primas son minerales de fierro (hematita) y sílice, los
cuales se añaden en cantidades pequeñas para obtener la
composición adecuada.
 Homogeneización y mezcla de la materia prima
Luego de triturarse la caliza y arcilla en las canteras mismas, de
las cuales se la transporta a la planta de procesamiento, se le
mezcla gradualmente hasta alcanzar la composición adecuada,
dependiendo del tipo de cemento que se busque elaborar,
obteniéndose el polvo crudo.
 Calcinación del polvo crudo: obtención del clinker
Una vez homogeneizado el polvo crudo, se procede a calcinarlo
en hornos que funcionan a altas temperaturas (hasta alcanzar los
1450 grados centígrados), de modo que se "funden" sus
componentes y cambia la composición química de la mezcla,
transformándose en Clinker.
 Transformación del Clinker en cemento
Posteriormente el Clinker se enfría y almacena a cubierto, y luego
se le conduce a la molienda final, mezclándosele con yeso
(retardador del fraguado), puzolana (material volcánico que
contribuye a la resistencia del cemento) y caliza, entre otros
aditivos, en cantidades que dependen del tipo de cemento que se
quiere obtener. Como resultado final se obtiene el cemento.
e. ¿Cómo funciona?
El endurecimiento hidráulico del cemento se debe principalmente a l
hidratación de los silicatos de calcio, aunque también pueden
participar en el proceso de endurecimiento otros compuestos
químicos, como por ejemplo, los aluminatos.

A. Asfalto
a. ¿Qué es el asfalto?
El asfalto, también denominado betún, es un material viscoso,
pegajoso y de color plomo (gris oscuro). Se utiliza mezclado con
arena o gravilla para pavimentar caminos y como
revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En las mezclas
asfálticas es usado como aglomerante para la construcción
de carreteras, autovías o autopistas. Está presente en
el petróleo crudo y compuesto casi por completo de betún bitumen.
El asfalto es una sustancia que constituye la fracción más pesada del
petróleo crudo. Se encuentra a veces en grandes depósitos
naturales, como en el lago Asfaltites o mar Muerto, lo que se
llamó betún de Judea. Su nombre recuerda el lago Asfaltites (el mar
Muerto), en la cuenca del río Jordán.
b. ¿Cómo de descubrió?
El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los
petróleos. La palabra Asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en
Asiría, en las orillas del Tigris superior, entre los años 1400 y 600
A.C. En esta zona se encuentra en efecto la palabra "Sphalto" que
significa "lo que hace caer". Luego la palabra fue adoptada por el
griego, pasó al latín y, más adelante, al francés (asphalte), al español
(asfalto) y al inglés (asphalt). Estudios arqueológicos, indican que es
uno de los materiales constructivos más antiguos que el hombre ha
utilizado.
En el sector de la construcción, la utilización más antigua se remonta
aproximadamente al año 3200 A.C. Excavaciones efectuadas en
TellAsmer, a 80 km al noreste de Bagdad, permitieron constatar que
los Sumerios habían utilizado un mastic de asfalto para la
construcción. Dicho mastic, compuesto por betún, finos minerales y
paja, se utilizaba en la pega de ladrillos o mampuestos, en la
realización de pavimentos interiores (de 3 a 6 cm de espesor), para
tratamientos superficiales externos de protección y como
revestimiento impermeable en los baños públicos. Este género de
aplicaciones se repite en numerosas regiones de Mesopotamia, al
igual que en el Valle del Indo (Mohenjo-Daro). A la sazón, los
Egipcios le habían encontrado otra aplicación al betún, como relleno
del cuerpo en trabajos de momificación, práctica que se extiende
aproximadamente hasta el año 300 A.C.
Teniendo en cuenta el gran número de aplicaciones posibles y
conocidas de los ligantes hidrocarbonados, es normal que se
encuentren numerosas alusiones en la literatura al respecto. Es así
como en la Biblia, se menciona en varias oportunidades su uso- a
propósito del Arca de Noé, de la Torre de Babel, de la Cuna de
Moisés, de las Murallas de Jericó, etc. Numerosas citaciones figuran
en casi todos los libros Griegos o Latinos, que según los casos,
describen los yacimientos de betún natural o de asfalto, la
fabricación del alquitrán de madera, los diversos usos o curiosas
propiedades de este producto.
Los Arabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se
extendió hasta nuestra época. Se utiliza para el tratamiento de
enfermedades a la piel y como desinfectante tópico. Dada las
propiedades combustibles que presentan los ligantes
hidrocarbonados, es que en la antigüedad se utilizaban con fines
bélicos o destructivos, en forma de bolas de betún encendidas las
cuales eran catapultadas y en forma de baños incandescentes,
prolongándose hasta la Edad Media. Por último, cabe destacar el
papel desempeñado por los ligantes hidrocarbonados en el calafateo
y protección de los cascos de las embarcaciones.
El betún natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la Isla
de Trinidad, por Cristóbal Colón. Un siglo más tarde, Sir Walter
Raleigh quedó asombrado ante este Lago de Betún y tomó posesión
de él para la CoronaBritánica.
Se puede considerar que el 19 de agosto de 1681, abrió una nueva
era para los ligantes hídrocarbonados, dado que los ingleses Joakin
Becher y Henry Serie registraron una patente relativa a "un nuevo
método para extraer brea y alquitrán del carbón de piedra", que
según sus autores permitía obtener un alquitrán tan bueno como el
de Suecia.
Mientras tanto, en 1712, el griego Eirini D'Eyrinis hizo otro
descubrimiento: el yacimiento de asfalto de Va¡ de Travers en Suiza
y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle del Ródano. A partir de
estos yacimientos se elaboró el "mastic de asfalto", aplicado a
revestimientos de caminos y senderos. Las primeras aplicaciones
tuvieron lugar en las afueras de Burdeos y en Lyon. En el año 1781,
Lord Dundonald realiza los primeros estudios relativos a la calidad y
utilización de la alquitrán de hulla y barniz de hulla.
En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenzó a fabricar adoquines se
asfalto, que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la
Concordia y los Campos Elíseos en París.En 1852, la construcción
de la carretera Paris-Perpiñan utilizó el asfalto de Val Travers,
significando el comienzo de una nueva forma de construcción
vial. En 1869, se introduce el procedimiento en Londres (con asfalto
de Val de Travers), y en 1870 en los Estados Unidos con similar
ligante. Desde esta época, el "asfalto" se implantó sólidamente en
las vías urbanas y propició significativamente su uso vial.
La construcción del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en
1876 en Washington D.C., con asfalto natural importado. En 1900
aparece la primera mezcla asfáltica en caliente, utilizada en la rue du
Louvre y en la Avenue Victoria en París, la cual fue confeccionada
con asfalto natural de la Isla de Trinidad.
A partir del año 1902, se inicia el empleo de asfaltos destilados de
petróleo en los Estados Unidos, que por sus características de
pureza y economía en relación a los asfaltos naturales, constituye en
la actualidad la principal fuente de abastecimiento.
La aparición y desarrollo de la circulación automovilística en las
carreteras de aquel entonces - de macadam a base de agua -
provocaban grandes nubarrones de polvo, ello dio origen a los
tratamientos superficiales a base de emulsiones en el año 1903, con
objeto de enfrentar dicho inconveniente. En 1909 en Versalles, sobre
el firme de una carretera con un tráfico diario de 5000 vehículos, se
construyó una capa de aglomerado bituminoso de 5 cm de
espesor. Así pues, en los albores del siglo XX, ya existían los
principales componentes de la técnica de revestimientos
bituminosos. Su desarrollo y perfeccionamiento, es tarea que
incumbe a los profesionales del asfalto del siglo XX.

c. ¿De qué está hecho?


Composición
La composición del asfalto es una “Enciclopedia” de Química
Orgánica. En un análisis detallado de los asfaltos encontramos:
saturados, anillos nafténicos y aromáticos, sencillos o múltiples,
radicales ácidos, aldehídos, cetonas, está constituido por cadenas de
Peso Molecular de hasta 200.000.
La composición química de los asfaltos es muy compleja, básicamente
está constituida por cadenas de moléculas compuestas
fundamentalmente por carbono, hidrógeno, azufre, oxigeno, nitrógeno
y complejos de vanadio níquel, hierro, calcio y magnesio.
La composición específica de un asfalto en particular dependerá de la
procedencia del petróleo crudo del cual procede.
El análisis químico del asfalto es muy laborioso, sin embargo, es
posible distinguir dos grandes grupos que lo constituyen: los
asfaltenos y maltenos.
Dentro del grupo de los maltenos, podemos distinguir a tres grupos
estructurales con propiedades definidas y son los saturados,
aromáticos y resinas.
Estructura Química de los Asfaltos
Cuando el asalto es disuelto en n-heptano, los materiales duros son
precipitados, estos materiales son llamados asfaltenos, nombre
propuesto por Boussingault en 1837. Existen otras fracciones
asfálticas precipitadas por otros solventes, pero esta es la mejor
manera de distinguir a estos materiales como insolubles en n-pentano.
Las sustancias solubles en n-heptano se denominan en general
petrolenos, también llamados maltenos. Las resinas se encuentran en
los petrolenos, pueden ser parcialmente precipitadas por algunos
solventes o adsorbidas de los petrolenos por medio de arcillas u otras
minerales activados, estas resinas, previamente adsorbidas, pueden
pasar a un proceso de desorción del mineral por solventes
previamente seleccionados.
Los carbenos son materiales duros presentes en los asfaltenos de
algunos asfaltos. Estos son solubles en disulfuro de carbono pero
insolubles en tetracloruro de carbono.

Asfaltenos
Son estructuras complejas de compuestos aromáticos de color negro
o marrón que contienen además del carbón otros elementos químicos
tales como nitrógeno, azufre, oxígeno , en general , son compuestos
polares, de alto peso molecular.
Maltenos
Son sustancias solubles en normal h-heptano y está constituido por
resinas, saturados y aromáticos.
Son compuestos muy polares de color marrón o marrón claro, sólido
o semisólido, soluble en n-heptano y, al igual que los asfaltenos, son
compuestos de carbón, hidrógeno y cantidades menores de nitrógeno,
oxígeno y azufre. Las resinas son materiales muy adhesivos y actúan
como dispersantes o peptizantes de los asfaltenos.

Aromáticos
Los aromáticos constituyen entre el 40 y 65 % de la composición total
de los asfaltos, son las fracciones de menor peso molecular en la
estructura de los asfaltos, representan la mayor proporción de los
dispersantes de los asfaltenos peptizados. Los aromáticos son
compuestos donde predominan las moléculas insaturadas de peso
molecular de entre 300 a 2000, no polares, con especial capacidad
para actuar como disolventes de otras cadenas hidrocarbonadas de
alto peso molecular.

Saturados
Son cadenas lineales y ramificadas, saturadas, no polares.

1. TEORÍA DE BOUSSINESQ

Existen varios tipos de superficies cargadas que se aplican sobre el suelo.


Para saber de qué manera se distribuyen los esfuerzos aplicados en la
superficie al interior de la masa de suelo se debe aplicar la solución del
matemático francés Joseph Boussinesq (1883) quién desarrolló
un método para el cálculo de incremento de esfuerzos (esfuerzos
inducidos) en cualquier punto situado al interior de una masa de suelo.

La solución de Boussinesq determina el incremento de esfuerzos como


resultado de la aplicación de una carga puntual sobre la superficie de un
semi-espacio infinitamente grande; considerando que el punto en el que se
desea hallar los esfuerzos se encuentra en un medio homogéneo, elástico e
isotrópico. A continuación se detalla el significado de las hipótesis realizadas
por Boussinesq. Estas definiciones son realizadas para el contexto
específico de incremento de esfuerzos.

· Semiespacio infinitamente grande. Significa que la masa de suelo está


limitada en uno de sus lados mientras que se extiende infinitamente en las
otras direcciones. Para el caso de suelos, la superficie horizontal es el lado
limitante.
Figura (b). Bulbo de presión para una fundación cuadrada (Coduto, 1998).

· Material homogéneo. Un material se considera homogéneo cuando


presenta las mismas propiedades a lo largo de todos sus ejes o
direcciones. Cuando se trabaja con suelos, esta hipótesis se refiere
solamente a que el módulo de elasticidad, módulo cortante y el coeficiente
de Poisson deben ser constantes; lo que implica la no existencia de lugares
duros y lugares blandos que afecten considerablemente la distribución de
esfuerzos. Sin embargo, es posible admitir la variación del peso unitario de
un lugar a otro.

Debido a que el suelo no es un material completamente homogéneo, el


tomar en cuenta esta hipótesis introduce siempre algún porcentaje de error.

· Material isotrópico. Significa que tanto el módulo de elasticidad, módulo


cortante y el coeficiente de Poisson son los mismos en todas las
direcciones. La mayoría de los suelos cumplen con este criterio, pero
existen materiales, tales como los lechos rocosos sedimentarios que no lo
cumplen.

· Material con propiedades lineales elásticas de esfuerzo-deformación.


Significa que a cada incremento de esfuerzos está asociado un incremento
correspondiente de deformación. Esta hipótesis implica que la curva
esfuerzo-deformación es una línea recta que no ha alcanzado el punto de
fluencia.

La solución original de Boussinesq (1885) para la determinación del


incremento de esfuerzos en el punto A de la Figura, debido a una carga
puntual Paplicada en la superficie; fue realizada Inicialmente para el

sistema de coordenadas polares .


Para este sistema, el incremento de esfuerzos en el punto A es:

Donde:

n’ = Coeficiente de Poisson referido a esfuerzos efectivos.

Figura Solución de Boussinesq para el sistema de coordenadas polares.


Posteriormente, estas ecuaciones fueron transformadas al sistema de
coordenadas rectangulares, Fig., donde el valor de z es medido en forma
descendente y es igual a la profundidad del plano horizontal que contiene al
punto donde se calculan los esfuerzos, siendo x y y las dimensiones
laterales. Las ecuaciones presentadas por Boussinesq para el cálculo de
esfuerzos se presentan a continuación:

Donde:

Coeficiente de Poisson referido a esfuerzos efectivos.


Figura Solución de Boussinesq para el sistema de coordenadas
rectangulares.

Las ecuaciones sirven para determinar el incremento de esfuerzos


normales horizontales (esfuerzos laterales) y dependen del coeficiente de
Poisson del medio; mientras que la ecuación dada para el incremento de

esfuerzo normal vertical es independiente de tal coeficiente.


La ecuación puede rescribirse de la siguiente forma:

Donde:

La variación de I1 para varios valores de r/z está dada en la primera Tabla.

La segunda Tabla muestra valores típicos para el coeficiente de Poisson de


varios tipos de suelo.

Tabla Variación de para varios valores de .

Tabla Valores del coeficiente de Poisson para diferentes tipos de suelo

Ejercicios
A. Calcule el esfuerzo que produce una carga concentrada de 15 ton a una
profundidad de 6 m.
i. usando la fórmula de Boussinesq
ii. usando la tabla propuesta por Boussinesq
B. con los datos del problema resuelto anteriormente, calcular el esfuerzo a
una distancia de 4 m medido horizontalmente a partir del punto de
aplicación de la carga.
i. Usando la fórmula de Boussinesq
ii. Usando la tabla propuesta por Boussinesq
C. En la siguiente figura se presenta el terraplén de una carretera.
Encontrar los esfuerzos en el centro del terraplén y en uno de sus
extremos a profundidades de 10, 20,30 metros.
D. Calcule el problema anterior por medio de la fórmula para una carga
trapezoidal de longitud infinita.

2. PAVIMENTOS COMPUESTOS O ESPECIALES


A. Compuestos
En términos amplios, un pavimento semirígido ó compuesto es aquel en
el que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos
"flexibles" y pavimentos "rígidos", normalmente la capa rígida esta por
debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento
compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con
cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto
asfáltico.
La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos (cemento
Portland) permite que se obtengan materiales con capacidad de soporte
suficiente para construir capas para base en pavimentos sujetos a
cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.
Este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy
similar al flexible, pero también al de tipo rígido. La parte flexible suele
estar en la parte superior, mientras que la rígida en la parte inferior.
Además es común que posea una capa de cemento o
concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar cargamentos
muy pesados, como aviones o camiones.
B. Especiales

3. CLASIFICACIÓN DE SUELOS
El método usado actualmente, conocido como Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos (SUCS), deriva del Sistema de Clasificación de
Aeropuertos (SCA).
El SCA divide a los suelos en dos grandes fracciones: la gruesa, formada
por partículas mayores que la malla No. 200 y menores que la malla No. 3’’
y la fina, formada por partículas que pasan la malla No. 200.
La fracción gruesa se subdivide en gravas y arenas, teniendo como frontera
la malla No. 4. La fracción fina se subdivide en grupos, tomando en cuenta
sus características de plasticidad, las cuales están relacionadas con las
propiedades mecánicas e hidráulicas que interesan al ingeniero civil.
Es conveniente entrar ahora al SUCS, ya que la subdivisión que hace este
sistema es similar al que hace el SCA, aunque más extenso. Para la
fracción gruesa existen las gravas (G) y arenas (S) con 4 categorías para
cada uno de ellos: bien graduada (W), mal graduada (P), con presencia de
finos no plásticos (M) y con finos plásticos (C). Para la fracción fina, existen
tres subdivisiones: limos inorgánicos (M), arcillas inorgánicas (C) y limos y
arcillas orgánicas (O). Para cada uno de ellos existen dos clasificaciones:
alta compresibilidad (H) y baja compresibilidad (L). Además existe un
término “independiente” para suelos altamente orgánicos (Pt).
La clasificación de los suelos gruesos no presenta problemas mayores, por
lo que incluso, es posible hacerlo por inspección visual. Pero, en la fracción
fina no es posible hacerlo por inspección visual, por lo que su clasificación
está en función de sus propiedades mecánicas, específicamente el límite
líquido, el límite plástico y el índice de plasticidad. Estos índices son
utilizados en la carta de plasticidad, donde, al graficar los valores de los
índices, es posible conocer la clasificación del suelo.
Ejercicios
A. Clasificar el suelo.
Retenido en la malla 200: 20% (respecto al total)
Pasa la malla No. 4: 92% (respecto al total)
Cu=4; Cc01.5
En la fracción fina:
LL=250%
LP=100%
El suelo tiene apreciable contenido de materia orgánica.
B. Clasifique el siguiente suelo:
Retenido en la malla No. 4: 10%
Pasa No. 4 y es retenido en la 200: 60%
Pasa 200: 30%
Cu=4; Cc=2
En la fracción fina:
LL=40%
LP=25%
C. Clasifique el siguiente suelo:
2% del material se retiene en la malla No. 4
90% del material pasa la malla No. 4 y se retiene en la malla No. 200
8% del material pasa la malla No. 200
De la curva granulométrica
Cu=8; Cc=2
En la fracción fina:
LL=45%
Ip=14%
D. Clasifique el siguiente suelo:
Retenido en la malla No. 200: 20%
Pasa la malla No. 4: 92% de la muestra total
Cu=4; Cc=1.5
En la fracción fina:
LL=250%
LP=150%
No hay contenido apreciable de materia orgánica.
E. Clasifique el siguiente suelo:
Pasa la malla No. 200: 8%
Pasa la malla No. 4: 60% de la fracción gruesa.
Cu=7; Cc=5
En la fracción fina:
LL=60%
LP=40%