Está en la página 1de 26

Cálculo de Tránsito - Circuito DECT

Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA


Tesistas: García-Godos Peñaloza Luz Matilde
Gamarra Tuco Ruben

Número de postulantes para manejo AI


(Fuente: Dirección Ejecutiva de Circulación Terrestre)
Mes
Día
Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre
1 80 80 80 80 80 80
2 80 80 80 80 80 80
3 80 80 80 80 80
4 80 80 80 80 80 80
5 80 80 80 80 80 80
6 80 80 80 80 80 80 80
7 80 80 80 80 80 80
8 80 80 80 80 80 80
9 80 80 80 80 80 80
10 80 80 80 80 80
11 80 80 80 80 80 80
12 80 80 80 80 80 80
13 80 80 80 80 80 80 80
14 80 80 80 80 80 80
15 80 80 80 80 80 80
16 80 80 80 80 80 80
17 80 80 80 80 80
18 80 80 80 80 80 80
19 80 80 80 80 80 80
20 80 80 80 80 80 80 80
21 80 80 80 80 80 80
22 80 80 80 80 80 80
23 80 80 80 80 80 80
24 80 80 80 80 80
25 80 80 80 80 80 80
26 80 80 80 80 80 80
27 80 80 80 80 80 80 80
28 80 80 80 80 80
29 80 80 80 80
30 80 80 80 80 80
31 80 80 80
Sub total 2080 2000 2000 1920 2000 2080 2000
Total año 2005 24000
Total año 2015 32000
Tasa de crecimiento anual 0.03

Tuc−Tci Puc
( 1+ r ) =
Pc
ánsito - Circuito DECT

postulantes para manejo AI


ón Ejecutiva de Circulación Terrestre)
Mes
Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo
80 80 80 80 80
80 80 80 80
80 80 80 80 80
80 80 80 80
80 80 80 80 80
80 80
80 80 80 80 80
80 80 80 80
80 80 80 80
80 80 80 80 80
80 80 80 80
80 80 80 80 80
80 80
80 80 80 80 80
80 80 80 80 80
80 80 80 80
80 80 80 80 80
80 80 80 80
80 80 80 80 80
80 80 80
80 80 80 80
80 80 80 80 80
80 80 80 80
80 80 80 80
80 80 80
80 80 80 80 80
80 80
80 80 80 80 80
80 80 80 80
80 80 80
80 80 80
2080 2000 2000 1920 1920
24000
32000
0.03

Tuc−Tci Puc
+r) =
Pci
Cálculo de ejes equivalentes-Circuito DECT
Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA Tipo de vía Periodo de diseño recomendado
Tesistas: García-Godos Peñaloza Luz Matilde Carretera alto Volumen 30 - 50
Gamarra Tuco Ruben Francisco Carretera rural 20 - 30
Carretera bajo volumen pavimentada 15 - 20
Periodo de diseño: 10 años Carretera bajo volumen afirmada 10 - 20
Tipo de vía: 1 carriles

Orden Tipo de Vehículo Eje delantero (Tn) Eje posterior (Tn) Tasa de crecimiento % Tráfico diario
1 Automovil Sedan 1.261 Simple 1.261 Simple 2.92 80.00
2
3
4
5
6

ESAL= 3.73E+02 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A 3.73E+02

1.- EALF= 0.000559 Eje delantero Tabla - Ejes equivalentes


4
Weje
( )
0.000559 Eje posterior Simple 8.2 Tn

EALF∗n= Tandem 15 Tn

Wx
Tridem 22 Tn
EALF*n= 0.08948

G*z= 11.421
( 1+r ) z −1 z= Periodod de Diseño

G∗z=
r
D= 1 Tabla - Factor Direccional D
0.5 Peso en ambos carriles
1.0 Peso en un solo carril

L= 1 Tabla - Factor Carril L


Nº de Carriles en L en carril % de vehiculos en
cada dirección de diseño el carril de diseño
1 1.00 50.00
2 0.8 - 1
3 0.6 - 0.8 38 - 48
4 0.5 - 0.75 38 - 48
ESAL1= 3.73E+02
ESAL=EALF∗n∗G∗γ∗D∗L∗365
ESAL=EALF∗n∗G∗γ∗D∗L∗365
2.- EALF= #N/A Eje delantero
#N/A Eje posterior
EALF= #N/A

G*g= #DIV/0!

D= 1

L= 0.9

ESAL2= #N/A

3.- EALF= #N/A Eje delantero


#N/A Eje posterior
EALF= #N/A

G*g= #DIV/0!

D= 1

L= 0.9

ESAL3= #N/A

4.- EALF= #N/A Eje delantero


#N/A Eje posterior
EALF= #N/A

G*g= #DIV/0!

D= 1

L= 0.9

ESAL4= #N/A

5.- EALF= #N/A Eje delantero


#N/A Eje posterior
EALF= #N/A

G*g= #DIV/0!

D= 1

L= 0.9
ESAL4= #N/A

6.- EALF= #N/A Eje delantero


#N/A Eje posterior
EALF= #N/A

G*g= #DIV/0!

D= 1

L= 0.9

ESAL4= #N/A
Cálculo del Número Estructural SN - Circuito DECT
Cumple para tránsito mayor a 0.05x10^6 ejes equivalentes de 8.2 toneladas (18 Kips) AASHTO ROAD TEST
Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA
Tesistas: Gamarra Tuco Ruben
García-Godos Peñaloza Luz Matilde

Número de repeticiones ESAL: 0.50 *E6

So: 0.35 So = 0.35 Para pavimentos flexibles

Nivel de confiabilidad Zr: 0.65 Tipo de Vía Nivel de confiabilidad recomendado


Urbana Rural
Vía nacional o 0.85 - .9999 0.80 - 0.9999
autopista
Arterias 0.80 - 0.99 0.75 - 0.95
principales
Vías 0.80 - 0.95 0.75 - 0.95
colectoras
Vías 0.50 - 0.80 0.50 - 0.80
locales

Serviciabilidad inicial: 3.50 Nivel de Serviciabilidad% Personas que lo consideran inaceptable


Serviciabilidad final: 2.50 5 0
DPSI tráfico: 1.00 4 6
3 12
2.5 55
2 85
AASHTO considera PSI max = 4.2 para diseño

PSI Tipo Carretera


> 2.5 Nacional
> 2.0 Departamental o vía urbana
> 1.5 Carretera Rural

MR=3∗CBR 0 . 64 >7 . 2
CBR subrasante: 3.0000 % Su Suelos
MR suelo fundación: 4.50 Ksi MR=15∗CBR≤7 . 2 Finos
Suelos Granulares
MR=4326 *ln(CBR )+241
Número Estructural SN: 4.6300

0
Δ PSI

( )
log
4 . 2−1 . 5
Log( ESAL )=Zr∗So+ 9 .36 *log ( SN + 1)−0. 20+ + 2. 32 *log MR−8 . 07
1094
0. 4+
( SN + 1 )5. 19

SN 4.6300

ESAL 0.50
Zr 0.65
So 0.35 0.091
DPSI tráfico: 1 0.091
MR 4.50 0.001

-0.301 Log ESAL


-0.302 Resto
Cálculo de espesores para cada capa de pavimento flexible
Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA
Tesistas: García-Godos Peñaloza Luz Matilde
Gamarra Tuco Ruben Francisco

SN: 4.63 0
SN =SN 1+SN 2+SN 3=a 1∗D 1+a 2∗D2∗M 2+a 3+D3+m3
Coeficientes de Capas

a1: 0.42 Ver Figura 5.59 pag 269 Montejo Fonseca

a2: 0.14
a 2=(0 . 249*log( E 2 ))−0 . 977
CBR a2
100 0.14
80 0.135
90 0.1375

a3: 0.13 a 3=0 .227 *log ( E 3 )−0 . 839


m2: 1.25 Valores de mi, recomendados para modificar los coeficientes
m3: 1.25 de capas de base y sub base granulares
% de tiempo de expocisión de la estructura del
pavimento a nivel de humedad próximos a la Témino para
Calidad de Calidad de
saturación remoción del
drenaje drenaje
agua
< 1% 1 - 5% 5 - 25% > 25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20 Excelente 2 horas
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00 Buena 1 día
Aceptable 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80 Aceptable 1 semana
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60 Pobre 1 mes
Muy Pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40 Muy Pobre El agua no drena
Tanteo de Espesores:

Ejes equivalentes: 0.50 xE6


0 Espesores minimos (pulg)
En pulg e minimo 1er tanteo 2do tanteo 3 tanteo 4 tanteo 5 tanteo Nº Ejes Concreto Base
D1 CºAº 0.00 2.00 5.00 5.00 equivalentes Asfático Granular
D2 Base 4.00 7.90 7.87 8.00 0.05x10^6 1.0 o TDS 4.00
D3 Subbase 24.18 14.82 7.09 6.95 28.49 28.49 0.05-0.15 2.00 4.00
0.15-0.50 2.50 4.00
En cm e minimo 1er tanteo 2do tanteo 3 tanteo 4 tanteo 5 tanteo 0.50-2.00 3.00 6.00
D1 CºAº 0.00 5.08 12.70 12.70 0.00 0.00 2.00-7.00 3.50 6.00
D2 Base 10.16 20.07 19.99 20.32 0.00 0.00 > 7.00 4.00 6.00
D3 Subbase 61.43 37.63 18.02 17.66 72.37 72.37
Cálculo de Tránsito - Arequipa 2004
Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA
Tesistas: García-Godos Peñaloza Luz Matilde
Gamarra Tuco Ruben

TASA DE CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR DE AREQUIPA


PERIODO 1984-2004
Procesado: Oficina Técnica DIRTC
Acumulado
Tasa de Tráfico
Tipo 1984 hasta Marzo del Diferencia
Crecimiento diario
2004
Automovil 15630.00 49917.00 5.9777 3.19
Station Wagon 2220.00 8152.00 6.7199 3.67
Camioneta Panel 243.00 1762.00 10.4129 7.25
Camioneta Pick Up 6645.00 13320.00 3.5382 2.00
Camioneta Rural 1440.00 8719.00 9.4221 6.05
Omnibus 1296.00 4031.00 5.8377 3.11
Camión 3 ejes 6200.00 12356.00 3.5081 1.99
Remolcador 486.00 3279.00 10.0158 6.75
Remolque o Semiremolque 612.00 3211.00 8.6412 5.25
34772.00 104747.00

Tuc−Tci Puc
( 1+ r ) =
Pci
Cálculo de Tránsito - Arequipa 2004
Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA Zona:
Tesistas: García-Godos Peñaloza Luz Matilde
Gamarra Tuco Ruben

Conteo de vehículos
PERIODO Octubre-Diciembre 2004
Mes Octubre
Día/Tipo Veh. Automovil Station Wagon Camioneta Panel Camioneta Pick Up Camioneta Rural Omnibus Camión 3 ejes Remolcador Remolque o Semirem.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Cálculo de Tránsito - Arequipa 2004
Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA Zona:
Tesistas: García-Godos Peñaloza Luz Matilde
Gamarra Tuco Ruben

Conteo de vehículos
PERIODO Octubre-Diciembre 2004
Mes Octubre
Día/Tipo Veh. Automovil Station Wagon Camioneta Panel Camioneta Pick Up Camioneta Rural Omnibus Camión 3 ejes Remolcador Remolque o Semirem.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

Cálculo de Tránsito - Arequipa 2004


Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA Zona:
Tesistas: García-Godos Peñaloza Luz Matilde
Gamarra Tuco Ruben

Conteo de vehículos
PERIODO Octubre-Diciembre 2004
Mes Diciembre
Día/Tipo Veh. Automovil Station Wagon Camioneta Panel Camioneta Pick Up Camioneta Rural Omnibus Camión 3 ejes Remolcador Remolque o Semirem.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Cálculo de ejes equivalentes-Arequipa 2004
Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA Tipo de vía Periodo de diseño recomendado
Tesistas: García-Godos Peñaloza Luz Matilde Carretera alto Volumen 30 - 50
Gamarra Tuco Ruben Francisco Carretera rural 20 - 30
Carretera bajo volumen pavimentada 15 - 20
Periodo de diseño: 20 años Carretera bajo volumen afirmada 10 - 20
Tipo de vía: 2 carriles

Orden Tipo de Vehículo Eje delantero (Tn) Eje posterior (Tn) Tasa de crecimiento Tráfico diario
1 Automovil Sedan 1.261 Simple 1.261 Simple 5.98 1.00
2 Station wagon Simple Simple 6.72
3 Camioneta panel Simple Simple 10.41
4 Camioneta pick up Simple Simple 3.54
5 Camioneta rural Simple Simple 9.42
6 Omnibus Simple Simple 5.84
7 Camion 3 ejes Simple Tandem 3.51
8 Remolcador Simple Tandem 10.02
9 Semi remolque Simple Tandem 8.64

ESAL= 7.49E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 7.49E+00
1 2 3 4 5 6 7 8 9

1.- EALF= 0.00055925 Eje delantero Tabla - Ejes equivalentes


4
Weje
( )
0.00055925 Eje posterior Simple 8.2 Tn

EALF∗n= Tandem 15 Tn

Wx
Tridem 22 Tn
EALF*n= 0.0011185

G*z= 36.6975153
( 1+r ) z −1 z= Periodod de Diseño

G∗z=
r
D= 0.5 Tabla - Factor Direccional D
0.5 Peso en ambos carriles
1.0 Peso en un solo carril

L= 1 Tabla - Factor Carril L


Nº de Carriles en L en carril % de vehiculos en
cada dirección de diseño el carril de diseño
1 1.00 50.00
2 0.8 - 1
3 0.6 - 0.8 38 - 48
4 0.5 - 0.75 38 - 48
ESAL1= 7.49E+00
ESAL=EALF∗n∗G∗γ∗D∗L∗365
2.- EALF= 0 Eje delantero
0 Eje posterior
EALF= 0

G*g= 39.7633506

D= 0.5

L= 1

ESAL2= 0.00E+00

3.- EALF= 0 Eje delantero 4 EALF= 0 Eje delantero


0 Eje posterior 0 Eje posterior
EALF= 0 EALF= 0

G*g= 60.0313425 G*g= 28.390840791

D= 0.5 D= 0.5

L= 1 L= 1

ESAL3= 0.00E+00 ESAL4= 0.00E+00

5 EALF= 0 Eje delantero 6 EALF= 0 Eje delantero


0 Eje posterior 0 Eje posterior
EALF= 0 EALF= 0

G*g= 53.6487509 G*g= 36.150193157

D= 0.5 D= 0.5

L= 1 L= 1

ESAL4= 0.00E+00 ESAL4= 0.00E+00

7 EALF= 0 Eje delantero 8 EALF= 0 Eje delantero


0 Eje posterior 0 Eje posterior
EALF= 0 EALF= 0

G*g= 28.3032124 G*g= 57.378193062


D= 0.5 D= 0.5

L= 1 L= 1

ESAL4= 0.00E+00 ESAL4= 0.00E+00

9 EALF= 0 Eje delantero


0 Eje posterior
EALF= 0

G*g= 49.1453215

D= 0.5

L= 1

ESAL4= 0.00E+00
Cálculo del Número Estructural SN - Arequipa 2004
Cumple para tránsito mayor a 0.05x10^6 ejes equivalentes de 8.2 toneladas AASHTO ROAD TEST
Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA
Tesistas: Gamarra Tuco Ruben
García-Godos Peñaloza Luz Matilde

Número de repeticiones ESAL: 0.00 *E6

So: 0.35 So = 0.35 Para pavimentos flexibles

Nivel de confiabilidad Zr: 0.90 Tipo de Vía Nivel de confiabilidad recomendado


Urbana Rural
Vía nacional o 0.85 - .9999 0.80 - 0.9999
autopista
Arterias 0.80 - 0.99 0.75 - 0.95
principales
Vías 0.80 - 0.95 0.75 - 0.95
colectoras
Vías 0.50 - 0.80 0.50 - 0.80
locales

Serviciabilidad inicial: 4.00 Nivel de Serviciabilidad% Personas que lo consideran inaceptable


Serviciabilidad final: 3.00 5 0
DPSI tráfico: 1 4 6
3 12
2.5 55
2 85
AASHTO considera PSI max = 4.2 para diseño

PSI Tipo Carretera


> 2.5 Nacional
> 2.0 Departamental o vía urbana
> 1.5 Carretera Rural

MR=3∗CBR 0 . 64 >7 . 2
CBR subrasante: 3.0000 % Su Suelos
MR suelo fundación: 4.50 Ksi MR=15∗CBR≤7 . 2 Finos
Suelos Granulares
MR=4326 *ln(CBR )+241
Número Estructural SN: Aproximar

0
Δ PSI

( )
log
4 . 2−1 . 5
Log( ESAL )=Zr∗So+ 9 .36 *log ( SN + 1)−0. 20+ + 2. 32 *log MR−8 . 07
1094
0. 4+
( SN + 1 )5. 19

SN 0.0000

ESAL 0.00
Zr 0.90
So 0.35 26.270
DPSI tráfico: 1 41.495
MR 4.50 15.225

-5.125 Log ESAL


-6.442 Resto
Cálculo de Tránsito - Peaje Uchumayo
Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA
Tesistas: García-Godos Peñaloza Luz Matilde
Gamarra Tuco Ruben Francisco

REGIÓN AREQUIPA RESUMEN DE CENTROS DE PEAJE UCHUMAYO


TRÁFICO VEHICULAR 2002
(Fuente: Concesiones de Carreteras CONCAR procesado por Oficina Técnica DIRTC)
TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO
Vehículos Vehículos Pesados
Livianos 2 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 5 Ejes 6 Ejes 7 Ejes
Mes\Total 480614 296165 127331 47816 81306 51378 113 1,084,723.00
Enero 50857 27259 11654 4345 7924 4853 3
Febrero 56842 25899 9992 3075 6006 3454 1
Marzo 50296 27369 10116 3534 6064 4156 0
Abril 34091 22876 9783 3910 6678 4328 4
Mayo 36733 23473 10244 4103 6920 4028 6
Junio 31740 20119 9148 3856 6245 3754 7
Julio 36310 24271 11225 4230 6971 4471 1
Agosto 37521 25282 11544 4005 6708 4373 3
Septiembre 33632 23050 10480 4171 6583 4329 3
Octubre 35345 25425 11509 4169 7068 4718 8
Noviembre 36418 25131 10661 3974 6999 4808 10
Diciembre 40829 26011 10975 4444 7140 4106 67
Promedio
Mensual 40051.17 24680.42 10610.92 3984.67 6775.50 4281.50 9.42
Promedio
Diario 1760.49 1084.85 466.41 175.15 297.82 188.20 0.41

REGIÓN AREQUIPA RESUMEN DE CENTROS DE PEAJE UCHUMAYO


TRÁFICO VEHICULAR 2003
(Fuente: Concesiones de Carreteras CONCAR procesado por Oficina Técnica DIRTC)
TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO
Vehículos Vehículos Pesados
Livianos 2 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 5 Ejes 6 Ejes 7 Ejes
Mes\Total 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Promedio
#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
Mensual
Promedio
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Diario

REGIÓN AREQUIPA RESUMEN DE CENTROS DE PEAJE UCHUMAYO


TRÁFICO VEHICULAR 2004
(Fuente: Concesiones de Carreteras CONCAR procesado por Oficina Técnica DIRTC)
TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO
Vehículos Vehículos Pesados
Livianos 2 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 5 Ejes 6 Ejes 7 Ejes
Mes\Total 487451 264634 127100 50090 77174 65650 3240 1,075,339.00
Enero 52731 23663 10613 4455 6733 5193 7
Febrero 64219 20328 8882 3541 5355 3948 3
Marzo 45589 23470 10789 4919 7501 5484 6
Abril 36344 21511 10605 4499 6634 5072 14
Mayo 36187 22372 10928 4405 6991 5200 4
Junio 33206 21624 10360 3914 6039 4593 4
Julio 38029 21490 11249 4113 6670 5239 7
Agosto 37647 22618 11709 4158 6359 5257 15
Septiembre 32924 21415 11261 4342 6409 5570 11
Octubre 36014 21830 10799 4187 6314 6777 951
Noviembre 33045 21209 9619 3647 5901 6372 1034
Diciembre 41516 23104 10286 3910 6268 6945 1184
Promedio
40620.92 22052.83 10591.67 4174.17 6431.17 5470.83 270.00
Mensual
Promedio
1779.02 965.82 463.87 182.81 281.66 239.60 11.82
Diario

Vehículos Vehículos Pesados


Livianos 2 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 5 Ejes 6 Ejes 7 Ejes
Tasa de crecimiento 1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
Tasa de crecimiento 2 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
Promedio tasas #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
Promedio diario 1179.84 683.56 310.09 119.32 193.16 142.60 4.08
Cálculo de ejes equivalentes - Uchumayo-Matarani
Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA Tipo de vía Periodo de diseño recomendado
Tesistas: García-Godos Peñaloza Luz Matilde Carretera alto Volumen 30 - 50
Gamarra Tuco Ruben Francisco Carretera rural 20 - 30
Carretera bajo volumen pavimentada 15 - 20
Periodo de diseño: 20 años Carretera bajo volumen afirmada 10 - 20
Tipo de vía: 2 carriles

Orden Tipo de Vehículo Eje delantero (Tn) Eje posterior (Tn) Tasa de crecimiento Tráfico diario
1 Automovil Sedan 1.261 Simple 1.261 Simple 1.00
2 Station wagon Simple Simple
3 Camioneta panel Simple Simple
4 Camioneta pick up Simple Simple
5 Camioneta rural Simple Simple
6 Omnibus Simple Simple
7 Camion Simple Tandem
8 Remolcador Simple Tandem
9 Semi remolque Simple Tandem

ESAL= #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
1 2 3 4 5 6 7 8 9

1.- EALF= 0.00055925 Eje delantero Tabla - Ejes equivalentes


4
Weje
( )
0.00055925 Eje posterior Simple 8.2 Tn

EALF∗n= Tandem 15 Tn

Wx
Tridem 22 Tn
EALF*n= 0.0011185

G*z= #DIV/0!
( 1+r ) z −1 z= Periodod de Diseño

G∗z=
r
D= 0.5 Tabla - Factor Direccional D
0.5 Peso en ambos carriles
1.0 Peso en un solo carril

L= 1 Tabla - Factor Carril L


Nº de Carriles en L en carril % de vehiculos en
cada dirección de diseño el carril de diseño
1 1.00 50.00
2 0.8 - 1
3 0.6 - 0.8 38 - 48
4 0.5 - 0.75 38 - 48
ESAL1= #DIV/0!
ESAL=EALF∗n∗G∗γ∗D∗L∗365
2.- EALF= 0 Eje delantero
0 Eje posterior
EALF= 0

G*g= #DIV/0!

D= 0.5

L= 1

ESAL2= #DIV/0!

3.- EALF= 0 Eje delantero 4 EALF= 0 Eje delantero


0 Eje posterior 0 Eje posterior
EALF= 0 EALF= 0

G*g= #DIV/0! G*g= #DIV/0!

D= 0.5 D= 0.5

L= 1 L= 1

ESAL3= #DIV/0! ESAL4= #DIV/0!

5 EALF= 0 Eje delantero 6 EALF= 0 Eje delantero


0 Eje posterior 0 Eje posterior
EALF= 0 EALF= 0

G*g= #DIV/0! G*g= #DIV/0!

D= 0.5 D= 0.5

L= 1 L= 1

ESAL4= #DIV/0! ESAL4= #DIV/0!

7 EALF= 0 Eje delantero 8 EALF= 0 Eje delantero


0 Eje posterior 0 Eje posterior
EALF= 0 EALF= 0

G*g= #DIV/0! G*g= #DIV/0!


D= 0.5 D= 0.5

L= 1 L= 1

ESAL4= #DIV/0! ESAL4= #DIV/0!

9 EALF= 0 Eje delantero


0 Eje posterior
EALF= 0

G*g= #DIV/0!

D= 0.5

L= 1

ESAL4= #DIV/0!
Cálculo del Número Estructural SN - Uchumayo-Matarani
Cumple para tránsito mayor a 0.05x10^6 ejes equivalentes de 8.2 toneladas AASHTO ROAD TEST
Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA
Tesistas: Gamarra Tuco Ruben
García-Godos Peñaloza Luz Matilde

Número de repeticiones ESAL: #DIV/0! *E6

So: 0.35 So = 0.35 Para pavimentos flexibles

Nivel de confiabilidad Zr: 0.88 Tipo de Vía Nivel de confiabilidad recomendado


Urbana Rural
Vía nacional o 0.85 - .9999 0.80 - 0.9999
autopista
Arterias 0.80 - 0.99 0.75 - 0.95
principales
Vías 0.80 - 0.95 0.75 - 0.95
colectoras
Vías 0.50 - 0.80 0.50 - 0.80
locales

Serviciabilidad inicial: 5.00 Nivel de Serviciabilidad% Personas que lo consideran inaceptable


Serviciabilidad final: 3.00 5 0
DPSI tráfico: 2 4 6
3 12
2.5 55
2 85
AASHTO considera PSI max = 4.2 para diseño

PSI Tipo Carretera


> 2.5 Nacional
> 2.0 Departamental o vía urbana
> 1.5 Carretera Rural

MR=3∗CBR 0 . 64 >7 . 2
CBR subrasante: 3.0000 % Su Suelos
MR suelo fundación: 4.50 Ksi MR=15∗CBR≤7 . 2 Finos
Suelos Granulares
MR=4326 *ln(CBR )+241
Número Estructural SN: #DIV/0!

0
Δ PSI

( )
log
4 . 2−1 . 5
Log( ESAL )=Zr∗So+ 9 .36 *log ( SN + 1)−0. 20+ + 2. 32 *log MR−8 . 07
1094
0. 4+
( SN + 1 )5. 19

SN 0.0000

ESAL #DIV/0!
Zr 0.88
So 0.35 #DIV/0!
DPSI tráfico: 2 #DIV/0!
MR 4.50 #DIV/0!

#DIV/0! Log ESAL


-6.448 Resto