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SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN SUPERIOR INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA


DIRECCIÓN GENERAL DE EDUCACIÓN SUPERIOR DEPARTAMENTO DE METAL MECÁNICA
TECNOLÓGICA

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA

Carrera: Ing. Mecánica

Asignatura: Sistemas E Instalaciones Hidráulica

¨flujos externos y flujo compresible¨

Grupo: MA Hora: 11:00 -12:00

Nombre del alumno:


Esteban Hernández Aldo Santiago

Nombre del profesor:

Ing. Almaraz Bohórquez David

Fecha de entrega: 29 de noviembre del 2017


Flujos externos y flujos compresibles

Flujo alrededor de un cuerpo


Ya hemos visto que cuando un sólido se mueve en un fluido aparecen unas
fuerzas tales como la resistencia en la dirección del movimiento, y la
sustentación o empuje ascensional en la dirección normal al movimiento.
FL

U0 FD

Paradoja de D’Alembert

Supongamos, un cilindro situado en un flujo externo con velocidad uniforme en


el infinito υ∞ . Supongamos además que el fluido es ideal e ir rotacional (i.e., su
verticidad es nula)

La velocidad en cada punto de la superficie del cilindro es υs = 2υ∞senθ. Como


no hay perdida por fricción (el flujo es ideal), podemos aplicar la ecuación de
Bernoulli a lo largo de una línea de corriente entre ∞ y un punto cualquiera de la
superficie

p ⇒ ps

ps
como la distribución de presiones es simétrica respecto de θ= 0, la fuerza de
presión resultante es nula, luego tanto la fuerza de resistencia como la de
sustentación se anula. Ello contradice la experiencia, pues un cilindro en agua o
aire (con valores de µ relativamente bajos) experimenta una resistencia
apreciable ⇒ paradoja de D’Alembert.

La explicación de esta paradoja nos conduce a dos conceptos fundamentales en


Mecánica de Fluidos: la capa limite y separación de la capa limite.

Explicación paradoja de D’Alembert

a) Aún cuando el flujo macroscópico alrededor de un cilindro fuese como en


la figura (a)

microscópicamente, debido a la condición de no deslizamiento, el flujo es como


en (b); i.e., la capa de fluido contigua al cilindro se adhiere al mismo por su
viscosidad y su velocidad relativa es cero. Tal velocidad aumenta rápidamente
hasta que pasada una película de fluido llamada capa limite la velocidad es la
misma en la corriente externa. Como
τ=µddyυ
aunque µ sea muy pequeña d υ es muy grande pues la capa límite es muy fina.
dy

Como resultado el esfuerzo viscoso y la resistencia (τ× S ) es muy grande.

b) Sin embargo, para υ∞ no muy pequeña, las líneas de corriente del fluido
alrededor de un cilindro (superficie roma) se separan como aparece en (c) →
desprendimiento de la capa limite. Aguas abajo del cilindro se crean remolinos,
vórtices que originan una depresión y una fuerza resistencia adicional
(resistencia de forma) → estela que deflecta la corriente principal.

Capa límite

Supongamos una placa plana sumergida en una corriente uniforme a bajo


número de Reynolds, Re =ρUL/µ≈10. Podemos observar que:

• existencia de una extensa región viscosa


• pequeños cambios en las variables de flujo implican grandes cambios en la
distribución de presión a lo largo de la placa
• la capa de mezcla es ancha

Si el Re es elevado Re ≈107
• las capas viscosas, laminares o turbulentas, son muy delgadas.

Se define la anchura de la capa limite δ como el lugar de los puntos donde la


velocidad u paralela a la placa alcanza el 99% de la velocidad externa U. Las
fórmulas aceptadas para el flujo de placa plana son:

δ
x Re5.x01/ 2laminar x 6Rex = Uxµρ= Uxν : número de Reynolds local

≈ 0.161/7turbulenta (Re>10 )
Rex

Ludwig Prandtl fue el padre de la teoría de capa límite y se considera como


el fundador de la Mecánica de Fluidos moderna, debido a su fundamental
importancia en la aeronáutica.

Dicha capa limite:

• escapó a la observación experimental antes de Prandtl por no disponer de


instrumentos suficientemente precisos.
• su espesor es muy pequeño del orden de micras o milímetros.
• en ella se sienten intensamente los efectos de la viscosidad µ y el rozamiento
gracias al alto gradiente de velocidades.
• fuera de esta capa límite el fluido se comporta como ideal (despreciamos la
viscosidad.
• en las ecuaciones de Navier-Stokes las términos en los que interviene µ son
muy importantes en la capa límite y despreciables fuera de ella.
• la presión en el interior de la capa límite se mantiene muy aproxima-damente
constante.
Ejemplo:

Una placa larga y fina se encuentra paralela a una corriente de agua a 20 ft/s a
20 oC. ¿A qué distancia x del borde de ataque la capa límite tendrá un espesor
de 1 in?

Solución:

Primero debemos estimar el Re, a 20 oC ν=1.09×10−5 ft2/s, luego νU =


1.84×106 ft -1
con δ= 1 in = 1/12 ft, primero probamos la expresión laminar
δx(Ux/5ν)1/ 2 ⇒ x = δ2(5U2
/ν) = 511 ft =
y se calcula el Re para comprobar si el resultado es consistente Rex = Ux =
ν

9.4×108 >106 , lo cual no es consistente pues el mayor Re para una capa limite
laminar en placa plana es 3x106 . Por tanto debemos usar la expresión para flujo
turbulento

δx(Ux0/.ν16)1/7 ⇒ x = (δ(U0./16ν)1/7 )7/6 =


5.17 ft =

y el test Rex = 9.5×106 , que es una condición propia de flujo turbulento. ♦

Estimación de la resistencia de una placa plana

Vamos a hacer un análisis integral y hallar una expresión para la fuerza


de resistencia ejercida por la placa sumergida en una corriente uniforme.

Tomamos el volumen del control compuesto por la placa y la línea de


corriente exterior (no afectada por la capa límite) con una entrada en el borde de
ataque entre 0 < y < h y salida aguas abajo entre 0 < y < h + δ*.
Por las partes inferior y superior del volumen de control no escapa flujo y el
problema es estacionario con presión uniforme. Aplicamos la ecuación integral
de momento lineal

bdy

D dy
Por la conservación de la masa,

udy
δ


D = ρ b u (U 0 −u ) dy
0 x =L
luego

donde, para obtener valores numéricos, es preciso asumir un perfil de


velocidades u(y). Escribiendo lo anterior en la estación x:

D(x) = ρbδ∫(xu) (U 0 −u)dy = ρbUδ∫(x) Uu0 1− Uu0 dy = ρbU02θ


0 0

donde θ: anchura de momento nos da una medida de la resistencia total de la


placa
δ(x) U 1− Uu
dy θ= ∫0 u 0

Otro efecto interesante es el desplazamiento pequeño pero finito de las líneas de


corriente exteriores, las cuales se deflectan una distancia δ*(x) para satisfacer
conservación de la masa

h δ
∫ρ/U 0 b/dy = ∫ρ/ ub/dy δ= h +δ*
0 0

donde

U dy
δ* = δ∫ 1−
Uu0 dy
0
Si en las expresiones de θ y δ* introducimos el perfil

u(x, y) =U 0 2y − y
se
obtiene: δ

como δ* << x si Rex >> 1 la velocidad normal a la placa es mucho menor que la
componente paralela.

Ejemplo:

Estimar la anchura de la capa limite en aire y agua si U0 =1 ft / s en una placa


plana de longitud L =1 ft (T = 20 oC)

Solución:

a) aire: νaire = 1.61x 10-4 ft2/s


ReL = Uvaire0L = 6200 <<106

Luego la capa límite es laminar y como ReL > 2500 ésta será razonablemente
fina.
δx ≈5Re.0x = 0.0634 x= 1 ft→δ= 0.0834 ft

b) agua: νagua = 1.08x 10-5 ft2/s


ReL = 0L
νUagua = 92600 << 106 → δx ≈5R.ex0= 0.0164 x= 1 ft→δ = 0.0164 ft

es decir, incluso a bajas velocidades de viento incidente los flujos de aire o agua
satisfacen la aproximación de capa límite. ♦

Ecuaciones de capa límite

Siguiendo las ideas de Prandtl, se introducen estimaciones de órdenes de


magnitud en las ecuaciones de Navier-Stokes.
Uno de los mayores logros de la teoría de capa límite es la predicción de
la separación del flujo, aunque todavía no se puede describir satisfactoriamente
el flujo en la región separada y su interacción con la capa externa..

Sea un flujo 2D estacionario e incompresible en el sistema de


coordenadas anterior. Si se desprecia la gravedad, las ecuaciones quedan:

∇ρυr⋅υr⋅∇=υr0 = −∇p +µ∇2 υr ⇒ uρ,(xu+uυ,, y+υ=u0, ) = −p, +µ(u, +u, )

x y y xx yy

se introducen las siguientes aproximaciones

υ∂<<<<u ⇒ ∂∂py ≈ 0 → p ≈
p(x) ∂
∂x ∂y

es decir, la ecuación para υ puede despreciarse enteramente y la presión varía


sólo a lo largo de la capa límite y no dentro de ella. El gradiente de presión se
supone conocido al haber aplicado la ecuación del Bernoulli al flujo externo.

dpdx = −ρU dUdx ← p + 12 ρ U 2 = cte; ∂∂x2u2

<< ∂∂y2υ2 Así las ecuaciones quedan:

uu,ux,+xυ+υ, yu=, y0≈U dUdx + ρ1 µ∂∂uylaminar

ττ ∂u − ρu'υ'
∂ = turbulento
∂y µ∂y

Estas ecuaciones deben resolverse para u(x, y),υ (x, y) con las condiciones de
contorno
y=0 u = υ= 0 y
= δ(x) u =U(x)
Éste es un conjunto de ecuaciones parabólico que se debe resolver en un
computador.

Capas límite con gradiente de presiones

La presentación del análisis de la placa plana introduce los conceptos


fundamentales de la teoría de capa límite, excepto el de separación del flujo.
Prandtl demostró que la separación era causada por una pérdida de momento
excesiva cerca de la pared dentro de la capa limite tratando de moverse aguas
abajo en contra de un incremento de presión, dp/dx > 0, que se llama gradiente
de presión adverso. El caso de presión decreciente dp/dx < 0 se llama gradiente
favorable, donde nunca va a ocurrir separación del flujo. Típicamente el gradiente
favorable aparece en la parte delantera del cuerpo, y el adverso en la parte de
atrás.

Presentamos ahora un argumento geométrico para explicar la separación


del flujo tomando la segunda derivada de la velocidad u en la pared. En la
ecuación de momento en la pared, con condición de contorno u =υ= 0 ,
obtenemos

∂∂τyw ∂2u= - ρU dU = dp ⇒ ∂∂y2u2w = µ1 dpdx

= µ ∂y2w dx dx

por consiguiente, en un gradiente adverso de presión la segunda derivada de u


es > 0 en la pared, aunque debe ser negativa en la capa exterior para “conectar”
con el flujo externo suavemente ⇒ la segunda derivada debe pasar por cero en
algún lugar entre medio, i.e. debe haber un punto de inflexión y cualquier perfil
de velocidad en capa límite en gradiente adverso debe presentar una forma de
S característica.
Otro ejemplo clásico en el flujo es un tubo convergente – divergente
El “backflow” (flujo inverso) incrementa las pérdidas e induce una pobre
recuperación de la presión.

Resistencia y sustentación. Resistencia de fricción y presión

Cualquier cuerpo de forma arbitraria inmerso en un fluido en movimiento,


experimenta fuerzas y momentos

para cuerpos simétricos sobre el plano lift-drag (aviones, barcos, coches) la


fuerza lateral y los momentos de yaw y roll se anulan y el problema se convierte
en 2D donde actúan dos fuerzas y un momento.
Si el cuerpo tiene dos planos de simetría (cilindros) y la corriente es
paralela a la intersección de esos dos planos (cuerda principal del cuerpo), el
cuerpo sólo experimenta la fuerza de resistencia.

Ya vimos que la fuerza de resistencia se caracteriza por el coeficiente de


resistencia

CD(Re)= 12ρFVD2A

con A = área frontal transversal al flujo, el cual posee una curva estándar para
cada forma.

Resistencia de fricción y de presión


La teoría de capa limite puede predecir el punto de separación pero no
estima con suficiente exactitud la distribución de presiones (habitualmente baja)
en la región separada.

La diferencia de presiones entre la región frontal de estancamiento (alta


presión) y la región de flujo separado (baja presión) provoca una alta resistencia
llamada resistencia de presión. Ésta es mayor que la integral de los esfuerzos
en la superficie del cuerpo o resistencia de fricción. La contribución relativa de
la fricción y presión depende de la forma del cuerpo y especialmente de su
espesor.

En el caso de un cilindro.

El flujo laminar es muy vulnerable al gradiente adverso de presión en la


parte trasera del cilindro y la separación aparece en θ= 82°. La anchura de la
estela y las muy bajas presiones en la región separada laminar provocan una alta
resistencia con CD =1.2.
La capa limite turbulenta es más resistente y la separación se retrasa hasta
θ=120° , resultando una estela más estrecha, presiones más altas en la zona
desprendida y CD = 0.3.
Para una esfera capa límite laminar θ= 80° CD = 0.5 capa límite
turbulenta θ=120° CD = 0.2

El dibujo siguiente muestra como los coeficientes CD dependen de la forma del


borde de ataque del cuerpo. Coeficientes de resistencia para otros objetos,
formas y direcciones de la corriente incidente se encuentran en las tablas de la
página siguiente.

Para una placa plana de longitud L

CD = 1Re.3281/ 2laminar;CD = 0Re.0311L/7 turbulenta


L
Fuerza sobre cuerpos sustentadores

Los cuerpos sustentadores están diseñados para proporcionar una alta


fuerza normal a la dirección de la corriente y la menor resistencia posible.

FL FD
CL =
1
CD =
1 ∫
A p = c ⋅ b ó A p = c db
V 2 Ap ρV A p
2

2 2 ρ
Para bajas velocidades CL y CD varían con el ángulo de ataque α y

Rec = Vcν
CL = f (α,Rec) CD = f (α,Rec )

Los números de Reynolds están habitualmente en el régimen de capa límite


turbulenta y su efecto es modesto.

El borde de ataque redondeado evita el desprendimiento y el borde de


fuga afilado produce la separación que genera la sustentación. A bajo ángulo de
ataque α, las zonas posteriores de la superficie poseen un gradiente de presión
adverso pero suficiente para causar un desprendimiento significativo de la capa
límite. El flujo es suave, la resistencia pequeña y la sustentación alta.
Conforme α crece el gradiente de presión adverso en la superficie superior
aumenta generando una burbuja de separación. Para un ángulo de ataque entre
15 y 20o el flujo se separa completamente de la superficie superior y se dice que
el perfil ha entrado en pérdida: la sustentación cae bruscamente y la resistencia
aumenta rápidamente. Como resultado el perfil “deja de volar” (ver fotografía).

7.4 Efecto Magnus y sustentación

Consideremos un cilindro rotando en una corriente uniforme.


La condición de no deslizamiento hará que el fluido en contacto con el
cilindro se mueva tangencialmente con la velocidad del cilindro υθ=ωa. Los
coeficientes de sustentación y resistencia se dibujan en la figura
(Efecto Magnus)

La resistencia sobre el cilindro rotando es elevada y más incluso que la


del cilindro estacionario. Pero la sustentación también es muy elevada, mucho
mayor que la experimentada por los perfiles aerodinámicos de la misma cuerda
que el diámetro del cilindro.
Los cilindros rotantes tienen posibilidades prácticas. El barco Flettner construido en
Alemania en 1924 (ver fotografía) empleaba cilindros verticales que desarrollaban un
empuje aprovechando los vientos que incidían sobre el barco. El diseño no fue muy
popular, pero tales invenciones pueden ser atractivas en esta época de alto costo de la
energía.
Referencias bibliográficas

https://www.academia.edu/7082380/Tema_7_Flujos_Externos

https://www.academia.edu/25613162/Mecánica_de_Fluidos_Capa_Limite_y_Flujo_Externo_C
ompresible