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    = LEM TET ee ea ee ed éQué es una alineacién correcta de ruedas? Un vehiculo propiamente alingado es uno en el cual todas las ruedas apuntan en la misma direcciGn. Alguna tolerancia pequefia 0 error es incluido en el disefio de cada vehiculo por el fabricante (vea las especificaciones el fabricante del vehiculo).. Como una alineacion de ruedas puede beneficiar su negocio? Los costos mas importantes en la operacién del transporte de carretera son combustible y neumnaticos, Ambos ostos son percibidos come diffciles de controlar. La alineaciGin de ruedas habitual es el método mas efectivo de controlar el costo en neuméticos y tiene también gran impacto sobre el consumo de combustible, Problemas creados por mala alineacidn de ruedas: * Desgaste excesivo de neuméticos » Mas consuma de combustible debido a la mayor resistencia al rodamiento » Caracteristicas de inseguridad del manejo del vehicula « Fatiga del operario y mayor rotacién de personal * Desgaste prematuro de piezas de la suspension. jAproximadamente entre un 70 y 80 % de los vehicules pesados operando en carretera estan mal alineados! La industria del transporte en general, ha nolado que obtener un servicio de alineaciGn de calidad, y a tiempo para Sus camionas, es muy dificil de lograr. El resultado ¢s que el problema de la alineacién es considerado luego que et dafio es muy anarente. Simplemente haciendo la alineacion parte integral del programa de mantenimiento normal de los vehiculos, permite a los fotlleros manejar los costes incontrolables. Hunter recomienda un minimo de tres alineaciones al afi, 0 cada 75,000 a 90,000 kilémetros, como parte del programa de mantenimiento de las vehiculos pesados. E! servicio de alineaci6n es una actividad natural para los talleres de mantenimiento de la suspensidn de los vehiculos pesados. Los téonicos de suspensiones son generalmente expertos en alineaciGn, El requerimiento adicional es el equipo de mediciGn de precision, Angulos de Alineacién y sus Efectos Desgaste de neumatices debido al toe mal ajustado. El toe es el Angulo ms critica de la alineacién de las ruedas de! eje delantero, Es medido en pulgadas, milimetros 0 en grados. ] El resultado del toe excesivo es descaste del borde del neumsticos. ~ s Toe « Too Toe Total es el angulo formado por dos Iineas horizontales del plano de dos ruedas. Tae Too + positivo es cuando las lineas horizontales se cruzan al frente del vehiculo; toe negativo es El toe positive excesivo dasgasta el borde externa ‘cuando las Iineas se cruzan atrés de las ruedas. de la banda de rodamiento. > 4 Toe - Toe Individual es el Angulo lormado por una El oe negativo excesivo desgasia el borde {nea horizontal del plano de rotacién de una interno de la banda de rodamiento. rueday la linea diteccional del vehiculo. Toe positivo es cuando las lineas se cruzan al frente de la rueda, Toe negativo es cuando las lineas se cruzan atras de la rueda ~ % Desgaste de neumdaticos Caster: Un factor en el dehido al camber manejo del vehiculo mal ajustado - | —| ) ( i Positive Negative Camber es el angulo de inclinacion de la rueda, Esle dngulo, medida en grads, es postivo ‘cuando la rueda esta inclinada hacia fuera del veiculo; es negativo cuando la rueda est inclinada hacia dentro. Desgaste de neumdticos por camber excesivo: £! desgaste causado por camber Positivo excesivo se muastra en el hombro exlemo del neumdticos, Camber excesivo ‘negativo causa desgaste del hombro interno. do] neumaticos. Caster es la inolinacién del Perno Rey hacia Gelante 0 atrés del vehiculo. Este angulo es medido y mostrado en grados. Es positivo Cuando la inclinacion es hacia alras y negalivo cuando es hacia dolante. Caste es un factor del manejo del vehiculo, pero puede alectar el esgaste de neumdticas. El caster correcto es importante para la estabilidad direccional y el retorno det volante. El caster incorrecto puede causar es{uerzo de volante excesivo, vibraciones, tirantez y desgaste de hombros de los neuméticos detanteros. Angulo de Giro ‘Angulo de Giro es la diferencia de los éngulos de toe de las muedas Gelanteras en giros. Las medidas son de gran ayuda para diagnosticar problemas de la direccidn y desgaste irregular de neumaticos ‘Angulo de giro defectuoso puede causar arrasire que genera desgaste excesivo de neuméticos Angulo de arrastre del tandem es el éngulo formado par las lineas direccionales de los ejes del tandem. E! dibujo abajo muestra los ees del tandem en direcciGn encontrada debido a mala alineacidn. En el caso de abajo, la direocdn debe ser girada para compensar la tendencia al desvio y mantener coonduccin recta. Esta condicion causa arasire de todas as ruedas del vehiculo. Linea Geométrica Central es la linea que une los centros o mitades del eje deanteroy el eje de —_—__——_ referencia | nea Goomét Cental l w Angulo de arrastre del tandem Linea Direecianal es a bisectriz de! toe total de un eje. Representa la direocién hacia adonde ——a ‘pura el ee con relacién a la linea central del 4 vehiculo. == j 1 i Linea Geométrica = = om Hiaaa 3 a aailean oo Desgaste de llantas causado por angulo de ‘tandem excesive ocurre en un borde de las re fame ruedas dalanteras, es una concici6n llamada Angulo desgaste de toe positiva / toe negativo. En el direccional clibujo de arr, el desgaste ocurre al lado exterior = de la rueda izquierda delantera y en el interior de Angulo direccional es formacio por la a rueda derecha delantera. EI desgaste excesivo Linea Geométrica Central y la Linea ‘Ocurte en todas las ruedas del tandem. b ot Directional de un eje Alineacion de Remolques y Desgaste de neumaticos Las mismas condiciones que causan artastre ide téndem en camiones, también atectan la ‘combinaciGn de tractor-remolque, Anguto de Arrasire Ejes de remolque mal alineadas causan arrasire de tandem, resullando en desgaste répido de neumaticos. Sel remolque no se desplaza en linea recta ‘expone rds drea ala resistencia del viento, la ‘cual causa dificultades de manejo y alto ‘consumo de combustible. Los Angulos de Alineacién Afectan la Resistencia al Rodamiento y el Consumo de Combustible Mientras que los efectos de mala alineacién se ‘muestran claramente en los neumdticos, los ‘efectos en el consumo de combustible son més sditiciles de cuantificat. El consumo de combustible es afectada por muchos factores. ‘Sin embargo, es obvio que la mala alineacin de las ruedas alecia la resistencia al rodamiento, la cual e3 una de las mayores causas de consuma de combustible. Alineacion a la Linea Geométrica Central Linea Geomdtrica Central La alineacién a la Linea Geomeétrica Central puede ser usada como relerencia para calcular los éngulos de toe individuales, La Linea Geométrica Central de un vehiculo es: establecida por una linea que une el centro del ‘je delanteroy el centro del eje-de referencia La linea Geométrica Central no esta basada en los rieles del chasis 0 con referencia.a los. travesatios del mismo El equipa de alineacién establece la Linea Geométrica Central por medio de transductores de alta precision y calculos matematicas lNevados a cabo por los sensores y la consola Linea Cen {ral de los Sensores, eer ‘Angulo de desvio del chasis es e! dngulo del chasis oon ‘referencia la Iinea central de los sensores. Este dngulo es taleulado por la alineadora cuando las medidas son anoladas durante el proceso de alineaci6n. Separacion ‘SeparaciOn es la distancia entre los puntos de ‘juste del eje de referencia. Esta distancia puede ser medida y anotada en la consola durante el proceso de alineaciGn, antes de ajustar el ‘4ngulo direccional, para permitir que calcule la magnitud requerida de desplazamiento del eje en los puntos de ajuste para asi obtener ef Angulo correcto, . Ventajas de Ia Alineacion Computarizada XM El programa WinAlign contiene 33 procedimientos La lista de vehiculos del bance de datos contiene ‘Ge alineacién de camiones, remolques, buses y la mayorla de los fabricantes de vehiculos. De 5 dolls, también contiene procedimientos para operacicn facil, simplemente pase la lista hasta alineacién de automdviles y camionetas encontrar el modelo especttico a ser alineado, Especificaciones de vehiculos La pantalla "Especificaciones de Vehfculos" muestra la identiticacion y las especiicaciones de alineacién del vehicula seleccionado. Puede ser necesario que el operario anote el cdiémetro de referencia. E1 puede medir et digmetro de la rueda delantera y anolar la medida en el espacio "Didmetro de Referencia® proporcionado. Si la herramienta "ExpressAlign® (visible en la esquina superior del lado derecho de la pantalla) s abtivada, automdticamente muestra el procedimiento de alineacién para el vehiculo seleccionado. ExpressAlign® permite moverse en é! procedimiento usando el mouse y seleccionando el itona relativo.a 'a pesicion dal sensor. Control de Compensacién Pra-Comp® permite al operario montar y Compensar un sensor a la vez, 0 cuatro operarios montar y compensar los cuatro sensores a la vez. Luego de compensar el sensor, Pro-Comp™ mantiene control continuo del alabeo en cada osiciGn de la rueda y avisa al técnica si éste es excesivo, Pro-comp® continuamente calcula el alabeo de cada rueda, de manera que have innecesario mantener los adaptadores en una posiciGn Gefinida, El adaptador auto centrado centra y asi mantiene el ‘sensor mientras el operaria lo fija a la rueda (capacidad de 18 a 24 pulgadas). oO © WinAlignHD otece y muestra medidas precises. ‘Los sensores DSP3OOT con la opcisn de {ransmisiGn por radio permiten preparacin répida y transmision de medidas de cada rueda @ la ‘consola. Las medidas son comparadas con las especificaciones y el resultado es mostracia en pantalla, Barras de color muestran claramente si Jas medidas estén dentro o fuera de tolerancia. Desvio del Chasis WinAlionD permite anotar medidas y muestra el Angulo de desvio de chasis, calculando asi el dngulo direecional en rlacin con la linea geométrica central Calculo Automatica \WinAlignHO calcula avtomaticamente para el tecnico la correccién requerida. Mientras se hacen ‘os ajustes una flecha indicadora se mueve sobre la barra, guiando asi al técnico. Cuando el ajuste esté dentro de especificaciones, la barra cambia de color rajo a verde. WinAlign#O permite imprimir cualquier imagen e la pantalla para mostrar al cliente una condici6n especifica y si se aconseja correcciOn. Las medidas iniciales y las actuales pueden ser impresas para mostrar 2ngulos fuera de especificaciones, Las imagenes pueden ser immpresas en cualquier momento para servir de guia al operario. Alineacién Total Enel procedimienta de alineacién total, cada uno de los ejes del vehiculo es medido y todos ‘Son puestos paralelos — de manera que las Tuedas se desplazan en la misma direccién, lo ‘cual minimiza la resistencia al rodamiento 1. Sensores electrénicos son instalados en el eje delantero y en uno de los eles motices: (el eje de referencia). Los sensares son compensadas por alabeo. 2. El eje trasero de referencia es medido para determinar el Angulo direccional, Si es ‘ajustable, es alineado para que apunte en la diveccidn de la linea central == 8. Efe frontal es alineado al ele de relerencia. — 2 Ot =o 4. Sensores son (rasladados del eje delantero al segundo eje trasero. Este eje es alineado al eje de referencia, “ee ee a. oseee — Procedimientos similares son usados para otras: -0- Configuraciones de vehiculos, alineando todos ls ees @ un eje comin de referencia. 33 procedimientas preprogramados $0n ineluidos en el program del sistema a ~~ Reconociendo factores que pueden engafiar al técnico de alineacion Un sistema de alineacion de ruedas Ccomputarizado debe tener la capacidad de feconocer diversos factores que pueden atectar la alineaci6n. Compensacién de alabeo El alabeo, debido a rines detormados o torcidos, es comin en camiones y remolques. La alineadora compensa electronicamente cada ‘sensor y mide correctamente la direccién hacia donde apunta el eje. Identifica y corrige desvio de eje Eje.corrido en camiones y remolques se debe or ejemplo, a combinacion impropia de rines y/o espaciadores. El sistema ie permite al ‘operario medir las distancias y anotar las medidas, las medidas de alineacion mostradas on asi corregidas por ejes corridos. Balanceo de ruedas y sus efectos sobre el desgaste de Neumdticos ‘Al alinear las ruedas no olvide la importancia ‘del balanceo. Se requiere un buen balanceo de muedas, ademds de la alineacién, para maximizar el rendimiento de los neuméticos. 0.0 Cuando el ensemble de rin y neumatico esta balanceado, la gravedad no hace que la parte mds pesada se desplace hacia atsajo si es libre de rotar. Si el ensamble estd fuera de balance, {a gravedad fuerza la rueda a rotar si la posiciGn ie la parte mas pesada no es abajo. Cuando la rueda esté en movimiento, la fuerza ‘entrifuga acta sobre el punte més pesado, ‘causando el ensamble en rotaciGn a esplazarse fuera de su eje La fuerza resultante causa que la rueda de “saltos*, Io cual genera vibraciones y desgaste en forma acopado de la banda de rodamiento ‘del neumatico. Diagnéstico Andlisis de Prueba en Marcha 1, Fabricame del Pepe te ee ee No 2, Tipo de suspension trasera SS __ ea 3. Informaeién sobre neumalicos (Marca, tipo, construcciOn), 4, Kilémetros, 5, Direncién manuat 0 asistida 6, Fabricant e idenificacién det je frontal Se 7.Comprobacién de queja de manejo 8. Sies posible pruebe et camién bajo las niin 9, Comprobacién de apliacion dela suspension Cor. ____Incor,_ 10. _Cudntos choteres manejan al camion? 11, Si més de un chofer Todos reportan el mismo problema? Si___ No__ 12, yhcué velocidad se presenta el problema? 43. gAparecid de pronto el problema 0 se present paulatinamente? 14, Atecta la condicion el cambio de velocidad? Si es asi gCOmo? 45. gExiste el problema desde nuevo el veniculo? Sj__No__ 46. :Tiene tirantez a la derecha 0 izquierda? Si_No__ 17 ¢Se presenlan vibraciones © sacutidas? si__No__ 48. @Ruidos anormales? = 419. gst la direosion muy dura? Si__No__ 20. gDirescién demasiado floje? : ‘21. gPoca capacidad de retorno del votante? Seat ‘22. {Poca estabilidad? jTendencia a la eriva? ia 23. «Gambia la condici6n al frenar? Si es asf gCéimo? _—_——<——_——$_$_————~ \ Guia de Desgaste Irregular de Neumaticos (Delanteras) Descripcit Apariencia | Causa probable Despaste parejo en el centro con suroos en los bordes u hombras. Desgaste tipico de neumnétions radiales con cosillas eirculares Rotacivo. Anrastre debido a problema de alineacn de ees traseros Desasteencesivo que se entende desde la costilla dal hombro hasta una ranura principal Mia laalineacién y ajuste lo necasario. Si el problema es severo, se debe rota la rede Lanta sobre inflada coon la cara de la banda de rodamiento, & Costilas desgastadas ‘Avrastre debido a mala Mia lalinezciin ys lo ‘con un lado mds alto,

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