Estructuras de vehículos

C.I.F.P. Avilés Dpto. Automoción

Avilés

Teoría de la Colisión.
Análisis de fuerzas.
DPTO. AUTOMOCIÓN C.I.F.P. AVILÉS
MÓDULO: ESTRUCTURAS DE VEHÍCULOS AVILÉS
TEORÍA DE LA COLISIÓN

Índice

Introducción 3

Concepto de inercia 3

Transmisión de fuerzas 5

Desalineamiento de las secciones de un

vehículo 6
Análisis de colisiones tipo 8

Colisión frontal 8

Colisión trasera 11

Colisión lateral 13
Vuelco 15

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Introducción
El estudio de la teoría de la colisión se fundamenta en conocer la relación
existente entre las fuerzas involucradas en una colisión y los daños resultantes
en el vehículo.

En este tema, realizaremos un análisis completo de las fuerzas presentes

en toda colisión, así como de sus efectos sobre el vehículo, estas actúan de
forma predecible, independiente del tipo y gravedad de la colisión.

Concepto de inercia
Toda colisión puede definirse
como la interacción resultante de la
aproximación de dos ó más cuerpos
sucedidos en un intervalo
relativamente corto, en el cual el
movimiento de uno o varios varía de
forma brusca.

Simplificando cada cuerpo se

puede representar mediante una
fuerza, considerando la colisión
como un golpe entre ellos. La
fuerza puede ser estacionaria o en
movimiento.

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Para una mejor comprensión de estas fuerzas, se hace necesario definir

el concepto de inercia: sé define como la resistencia que presenta un cuerpo a
modificar su estado de movimiento cuando sobre él actúa una fuerza externa.
En conclusión es la tendencia que tiene un cuerpo en movimiento a continuar
con él, y un cuerpo parado a permanecer parado, cuando sobre él actúa una
fuerza exterior.

Por tanto la inercia se manifiesta en forma de fuerza, su magnitud crecerá,

dependiendo de lo brusco que haya sido el cambio de movimiento, el surtido de
la fuerza será contrario al de la aceleración que provoca dicho cambio
(FUERZA DE INERCIA =F. FICTICIA).

El resultado de toda colisión sobre cada vehículo será la aparición de

unos daños debido a la acción confunda de dos fuerzas:

 Fuerza externa: ejercida por otro vehículo, un objeto sobre el que

colisiona.
 Fuerza interna: generada por la inercia propia del vehículo en
cuestión.

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Transmisión de fuerzas

En toda colisión las fuerzas involucradas se pueden transmitir en varias

direcciones, generando daños de diferente índole.

Los principales factores que causan esa transmisión o desviación de

fuerzas son:

 El diseño estructural de vehículo: plataforma y elementos

estructurales, son los responsables de las desviaciones verticales de
la carrocería. Por tanto tener presente que a la hora de realizar la
conformación estructural será necesario la aplicación de correctores
verticales en la práctica totalidad de los casos.

 La dirección del impacto con relación a la dirección de circulación del

vehículo es la causante de la mayor parte de las desviaciones
laterales. Esto se da cuando los vehículos involucrados en la colisión

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circulan en direcciones diferentes, o bien cuando la posición del

vehículo no está alineada con su dirección de desplazamiento (sobre
suelo helado)

Desalineamiento de las secciones del

vehículo

Como ya sabemos, las carrocerías autoportantes presentan, en líneas

generales, un comportamiento muy similar ante una colisión.

El conocimiento de este comportamiento y el analizar una serie de indicios

que lleva aparejados, resulta de gran importancia para facilitar la labor de los
técnicos, sobre todo en el momento de plantear y valorar el proceso de
reparación a seguir, y también cuando se ejecuta el mismo.

Por todo ello, conviene recordar que las carrocerías autoportantes pueden
dividirse en tres secciones principales, frontal, central y trasera.

La sección central se caracteriza por una zona, muy rígida, reforzada y

resistente al desalineamiento

Las secciones extremas están pensadas para que se deformen

progresivamente.

También sabemos que la parte inferior, será más resistente que su parte
superior.

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Como símil para un mejor entendimiento podemos usar el siguiente tipo

de representación, donde se aprecia la dependencia de una zona con respecto
a las otras:

Estas características hacen que ante una colisión en la que concurren

fuerzas suficientemente grandes, el vehículo, no se comporte durante todo el
tiempo como una sola masa, sino que a medida que la colisión va
desarrollándose, (décimas de segundo) dichas secciones comienzan a actuar
de forma independiente, cada una de ellas con su propia fuerza interna, que
será tanto mayor cuanto mayor sea su peso.

Todas estas circunstancias van a tener como resultado un

desalineamiento entre las diferentes secciones (aparición de daños), se puede
dividir en dos categorías:

 Daños directos: Generalmente se aprecian a simple vista. Son los

más acusados, están situados en una zona inmediata al área de
impacto, ocasionan el doblado y plegado de la estructura en dicha
zona, así como otros desalineamientos en la misma sección que ha
sufrido la colisión.

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 Daños indirectos. Son menos visibles, se localizan dejos de la zona

de impacto. Su causa radica en el desalineamiento entre secciones
que no han estado en contacto directo con la fuerza exterior.
EJ:

En conclusión el conocimiento de los tipos de daños, así como el modo en

que se han producido es de vital importancia desde el punto de vista de la
reparación. Mediante una adecuada combinación de tiros, amarres y
contratiros, se podrán corregir ambos daños simultaneamente.

Análisis de colisiones tipo

Colisión frontal:

Para explicar las fuerzas involucradas en una colisión frontal, se

puede emplear como ejemplo un vehículo que colisiona con un objeto
estacionario.
Si la colisión se produjera entre dos vehículos el comportamiento
sería similar, variando únicamente la magnitud de los daños.

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La secuencia de la colisión es:

 En el momento del impacto el área del vehículo en contacto con la

fuerza externa cambia de velocidad, pudiendo llegar a detenerse. El
resto del vehículo continua hacia adelante, debido a su impulso o
inercia.

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 La parte frontal del vehículo continua arrugándose, comenzándose a

desviar los largueros(nota 1). El resto del vehículo aún continúa su
movimiento hacia delante.

 La sección frontal llega a detenerse por completo y la central y

trasera continúan hacia delante. La sección central resiste la
deformación, motivando una desviación hacia arriba de la luna
posterior y el techo. Este desalineamiento se pone de manifiesto en
las áreas débiles de la carrocería (zona de apertura de puertas),
expulsando las puertas hacia fuera y provocando su descolgamiento.

 La siguiente sección en detenerse es la central, acentuando aún más

el desalineamiento de la sección trasera y provocando el cierre de los
huecos de apertura de las puertas. (Nota 2).

*NOTA 1:

Normalmente, su punto tiende a desviarse hacia abajo, y por el

contrario, la zona circundante al anclaje de la suspensión hacia arriba.
Ello se debe al diseño del larguero pensado para arrastrar los conjuntos

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mecánicos debajo del vehículo y a la fuerza que ejerce el sistema de la

suspensión como reacción del suelo.

*NOTA 2:

Se puede dar el caso en que la sección trasera sea lo

suficientemente grande y pesada (vehículo con maletero sobrecargado),
su fuerza de inercia será mayor pudiendo llegar a provocar desviaciones
verticales en los largueros traseros.

Colisión trasera:

Un vehículo que es colisionado en su parte trasera se encontrará,

bien estacionado, o bien circulando a velocidad inferior que el vehículo
que colisiona con él.

Este movimiento lento o estacionario favorece la aparición de una

fuerza que se opone al movimiento rápido del otro vehículo.

La secuencia de la colisión es la siguiente:

 En el momento del impacto, la parte del vehículo en contacto con la

fuerza externa comienza a desplazarse hacia delante.
Debido a la inercia, el resto del vehículo se opone a este
movimiento.

 La sección trasera continúa arrugándose y el extremo de los

largueros y piso maletero comienzan a desviarse hacia abajo.

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 La sección trasera sigue desplazándose hacia adelante

encontrándose con la oposición de la sección central. La
resistencia de la parte inferior de dicha sección motiva un
desplazamiento hacia arriba del punto A.

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 La inercia de la sección frontal motiva un desplazamiento hacia

abajo del punto B.
El resultado es un descuadramiento de los huecos de puerta, al
igual que en la colisión frontal.

 La reacción continúa desplazando la luna trasera y el techo hacia

arriba, provocando un desalineamiento más acusado de la
carrocería.

Colisión lateral:

Cuando un vehículo está estacionado y es golpeado en su lateral por

otro vehículo, o bien cuando se deslice lateralmente colisionando con
algún objeto, se van a desarrollar unas fuerzas similares en ambos casos.

Para explicar estas fuerzas, se puede usar como ejemplo un

vehículo detenido que es golpeado directamente en un lateral por otro
vehículo.

La secuencia de la colisión es la siguiente:

 El vehículo que recibe el impacto comienza a deformarse, debido a

la fuerza externa. El peso total del vehículo y el rozamiento con el
suelo se oponen al movimiento.

 El lateral continúa deformándose y comienza a desplazarse en la

misma dirección que la fuerza externa.

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La inercia motiva que las secciones extremas se opongan al

movimiento, desalineándose respecto a la sección central.

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 La sección central comienza a desplazarse más rápidamente y las

secciones laterales continúan resistiéndose al movimiento, hasta
que todo el vehículo comienza a desplazarse.

Esta combinación de la deformación central y el desalineamiento de

las secciones extremas produce un acortamiento drástico del lateral del
vehículo.

Vuelco:

Un vehículo que vuelca se va golpeando con el suelo y con los

objetos que encuentre a su paso, pudiendo considerarse el vuelco, por
tanto, como una serie de colisiones que ocurren al mismo tiempo.

Cada impacto, por separado, contribuye a la aparición del daño

global.

Para explicar las fuerzas puestas de manifiesto en un vuelco, se

toma como ejemplo un vehículo que vuelca una vez, teniendo, por tanto,
una sola colisión.

La secuencia de la colisión es la siguiente:

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 Al volcar, la esquina de la sección central, que ha entrado en

primer lugar en contacto con el suelo se detiene.

El resto del vehículo continúa desplazándose hacia el suelo,

provocando la deformación de dicha zona.

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 La deformación continúa, pero debido a la resistencia de la unión

entre pilar y luna también se va a transmitir la deformación a la
parte inferior de la carrocería.

 A pesar de que la mayoría de los daños visibles se encuentran

situados en la parte superior de la carrocería, la parte inferior de la
estructura puede haber sufrido desalineamientos, si la fuerza
exterior ha sido lo suficientemente grande.

Este dato es importante, pues la reparación de la carrocería puede

incluir correcciones en su plataforma inferior.

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