Capítulo 2 Sistemas OBD I OBD I Diagnóstico a bordo 1ra generación
Fue la primera regulación de OBD
Obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo de algunos
de los componentes controladores de emisiones en automóviles.
Obligatorios en todos los vehículos a partir de 1991.
No tan efectivos
• Monitoreaban solo algunos de los componentes relacionados con
las emisiones. DLC DLC: DATA LINK CONNECTOR – Conector de diagnóstico NISSAN MAZDA
KIA Extracción de códigos OBD I Descripción de códigos de falla Nissan Kia
Isuzu Ejemplo de lectura de los códigos Sistemas OBD II OBD II Segunda generación de requerimientos de regulación de OBD
Incorpora dos sensores de oxígeno
• Antes del catalizador
• Después del catalizador
Las características de auto diagnóstico a bordo están
incorporadas en el hardware y el software de la computadora de abordo de un vehículo. • Creadas para normar controles para mejorar la calidad del aire.
• Monitorea sistemas relacionados con el control de
contaminación
• Detecta fallas continuas o intermitentes de sensores o
actuadores que controlan las emisiones vehiculares. . • En muchos casos un mal funcionmiento puede ser detectado antes que las emisiones excedan en 1,5 vece los niveles standard para emisiones a 50 mil o 100 mil millas
• DTC (Diagnostic Trouble Code) debe ser almacenado y la
lámpara MIL deberá encenderse.
• Un DTC es almacenado en la Memoria de Almacenamiento
Activa (PCM Keep Alive Memory-KAM) cuando un mal funcionamiento es inicialmente detectado.
• En muchos casos la MIL es iluminada despues después de
dos ciclos de manejo consecutivos en los que estuvo presente la falla. • Una vez que la MIL se ha iluminado, debe transcurrir tres ciclos de manejo consecutivos sin que se detecte la falla para que la MIL se apague.
• El DTC será borrado de la memoria luego de 40 ciclos
de arranque y calentamiento de motor después que la luz MIL se haya apagado. • Ejemplos de información de diagnostico standard son los Datos Congelados en Pantalla (Freeze Frame Dara) y los Indicadores de Inspección y Mantenimiento Inspection Maintenace Readiness Indicators ‘ IM)
• Los datos congelados describen los datos almacenados en
la memoria KAM en el momeno que la falla es inicialmente detectada.
• Los datos congelados contienen parámetros tales como
RPM y carga del motor, estado del control de combustible, encendido y estado de la temperatura del motor.
• Las condiciones previamente almacenadas serán
reemplazadas sí una falla de combustible o pérdida de encendido (misfire) es detectada Parámetros Principales para la Generación de Códigos de Falla
Existen dos tipos de códigos de falla:
• Códigos Continuos • Códigos Pendientes Conector OBD II - Disposición de los pines INTERPRETACION DE CODIGOS OBD II Las reglamentación de lo códigos de falla es que el sistema realice una serie de pruebas antes de crear el código.
Existen dos tipos de códigos de falla continuos y
pendientes.
• Códigos continuos: Llamados sobre demanda. Se
encenderá al generarse un código continuo. Para crear los códigos el PCM realiza pruebas sobre los sistemas llamados MONITOREOS.
• Pueden generarse por un monitoreo continuo o por un
monitoreo no continuo que fue confirmado por el PCM varias veces. Códigos Pendientes: Provenientes de un monitoreo no continuo, no menos importante, pero si determina que la generación del código necesita una confirmación.
Monitoreos continuos: Basados en encender la luz MIL
una vez detectada la falla por parte del PCM. Es una prueba eléctrica que verifica que un sensor o actuador este generando una señal fuera de los límites correctos para su óptimo funcionamiento.
Otra forma de realizar es en pruebas en KOER, que luego
de una operación específica de un actuador se debe generar un cambio en un sensor específico. Condiciones RPM suban o para bajen en un rango pruebas determinado
Varia condiciones de ciclo de trabajo o de pasos
De no darse esto generará un código pendiente y la MIL se
encenderá, fijando un código en el sistema.
Ej. Comprensivo de componentes, fuego perdido y ajuste de
combustible. De acuerdo al cambio sobre la activación de la IAC, el PCM esperará un racional cambio sobre las revoluciones del motor, si se genera un valor fuera de los límites normales se creará el código activo y encenderá la MIL Monitoreo no continuo: Diseñado para gestionar los códigos sobre sistemas anticontaminación, este tipo de monitoreos se realizan solo en condiciones en las cuales se dan todas las características necesarias para realizar una prueba de forma veraz. El PCM quisiera probar el catalizador realizaría un monitoreo sobre el mismo.
Se generará un código Pendiente, es así que no ilumina el MIL
pero necesitará re-comprobando varias veces. (ciclos de conducción) el PCM debe definir parámetros para este ciclo de conducción Ciclos de conducción Monitoreo Verifica el problema
MIL Código continuo Código pendiente
- Monitoreo del sistema EGR.
- Monitoreo sistema EVAP. - Monitoreo del Catalizador - Monitoreo de aire secundario. - Monitoreo de la sonda de oxigeno calentado.
Para cada uno existen condiciones o parámetros mínimos para ser cumplidos, es así que el PCM esperará las condiciones y realizará las diferentes pruebas Sistemas anticontaminantes requieren condiciones muy precisas para su operación, un malfuncionamiento debe ser reconfirmado varias veces ya que puede existir un monitoreo dando una respuesta negativa. Se pudo presentar por baja temperatura de motor por ejemplo.
De modo que siempre estos sistemas estarán encendiendo
el MIL luego de varios ciclos de conducción con la falla confirmada. Ciclo de conducción
PCM definir unidad de medida. Para identificar el numero de veces que
falla un componente.
Imposible determinar un día con otro
Unidad que determina las veces que un motor se pone en marcha y
Determina un periodo de trabajo
Cambios de temperatura determinados por el ETC, un ciclo de conducción
está contado por el PCM como el cambio de temperatura del motor de frío a caliente luego de un encendido
Ejemplo Instrucciones para la generación de los códigos MIL Encendida:
- Se enciende cuando un código continuo es generado.
- En caso de que se genere un código pendiente, el PCM espera otro ciclo de conducción consecutivo con la falla para generar un código continuo y encender la MIL. Parámetros importantes para el diagnostico en OBD II
FLUJO DE DATOS Para ver en tiempo real las condiciones de funcionamiento del motor a través de los sensores o parámetros importantes que representan en OBD II condiciones a evaluar. Parámetros revisados en el scanner se tienen:
RPM: Revoluciones del motor leídas por el PCM
ECT: Temperatura del motor . Grados C o F
IAT: Indica la temperatura del aire. Grados C o F.
MAP: Indica la presión del colector de Admisión. KPa o mmHG.
TPS: Indica la posición de la mariposa independientemente del sensor.
MAF: Indica la cantidad de aire que ingresa al motor evalúa en flujo.
O2S: Indica la lectura del sensor de oxígeno medido en voltios.
VSS: Indica la velocidad del vehículo. Km/h. Transmisión, ABS PCM
Avance: Indica el avance que calcula el PCM del encendido.
SFT (Short Fuel Trim): Indica compensación que coloca el PCM de acuerdo al promedio de cambios de la señal del sensor de oxígeno.
LFT (Long Fuel Trim): Indica valor programado del ajuste sobre el promedio de cambios del sensor de oxígeno en valor. (%)(+)(-). Si no alcanza 25% se genera un código continuo. En algunos casos el 30%. CONGELADOS DE DATOS Al general un código de falla el sistema es capaz de memorizar las condiciones en la cual se creo el código. Grabará los parámetros más importantes del flujo de datos al generarse un DTC. Se debe identificar el menú en el scanner que permite seleccionar el congelado de datos de las opciones posibles, FREEZE FRAME Luego de seleccionar este parámetro se tendrán diferentes opciones de congelados de acuerdo al número de códigos que se tenga en el PCM Identificado cada Freeze Frame el sistema muestra una serie de valores que quedaron grabados justo al momento de presentarse la falla, esto determina las condiciones de funcionamiento en las que se presentó el problema. Marcha mínima, aceleración, vehículo detenido, etc
