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Sistemas de inyección

OBD I y OBD II

Capítulo 2
Sistemas OBD I
OBD I Diagnóstico a bordo 1ra generación

Fue la primera regulación de OBD

Obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo de algunos


de los componentes controladores de emisiones en automóviles.

Obligatorios en todos los vehículos a partir de 1991.

No tan efectivos

• Monitoreaban solo algunos de los componentes relacionados con


las emisiones.
DLC
DLC: DATA LINK CONNECTOR – Conector de diagnóstico
NISSAN
MAZDA

KIA
Extracción de códigos OBD I
Descripción de códigos de falla
Nissan Kia

Isuzu
Ejemplo de
lectura de los
códigos
Sistemas OBD II
OBD II
Segunda generación de requerimientos de regulación de
OBD

Incorpora dos sensores de oxígeno

• Antes del catalizador


• Después del catalizador

Las características de auto diagnóstico a bordo están


incorporadas en el hardware y el software de la
computadora de abordo de un vehículo.
• Creadas para normar controles para mejorar la
calidad del aire.

• Monitorea sistemas relacionados con el control de


contaminación

• Detecta fallas continuas o intermitentes de sensores o


actuadores que controlan las emisiones vehiculares.
.
• En muchos casos un mal funcionmiento puede ser
detectado antes que las emisiones excedan en 1,5 vece los
niveles standard para emisiones a 50 mil o 100 mil millas

• DTC (Diagnostic Trouble Code) debe ser almacenado y la


lámpara MIL deberá encenderse.

• Un DTC es almacenado en la Memoria de Almacenamiento


Activa (PCM Keep Alive Memory-KAM) cuando un mal
funcionamiento es inicialmente detectado.

• En muchos casos la MIL es iluminada despues después de


dos ciclos de manejo consecutivos en los que estuvo
presente la falla.
• Una vez que la MIL se ha iluminado, debe transcurrir
tres ciclos de manejo consecutivos sin que se detecte
la falla para que la MIL se apague.

• El DTC será borrado de la memoria luego de 40 ciclos


de arranque y calentamiento de motor después que la
luz MIL se haya apagado.
• Ejemplos de información de diagnostico standard son los
Datos Congelados en Pantalla (Freeze Frame Dara) y los
Indicadores de Inspección y Mantenimiento Inspection
Maintenace Readiness Indicators ‘ IM)

• Los datos congelados describen los datos almacenados en


la memoria KAM en el momeno que la falla es inicialmente
detectada.

• Los datos congelados contienen parámetros tales como


RPM y carga del motor, estado del control de combustible,
encendido y estado de la temperatura del motor.

• Las condiciones previamente almacenadas serán


reemplazadas sí una falla de combustible o pérdida de
encendido (misfire) es detectada
Parámetros Principales para la Generación de
Códigos de Falla

Existen dos tipos de códigos de falla:

• Códigos Continuos
• Códigos Pendientes
Conector OBD II - Disposición de los pines
INTERPRETACION DE CODIGOS
OBD II
Las reglamentación de lo códigos de falla es que el
sistema realice una serie de pruebas antes de crear el
código.

Existen dos tipos de códigos de falla continuos y


pendientes.

• Códigos continuos: Llamados sobre demanda. Se


encenderá al generarse un código continuo. Para
crear los códigos el PCM realiza pruebas sobre los
sistemas llamados MONITOREOS.

• Pueden generarse por un monitoreo continuo o por un


monitoreo no continuo que fue confirmado por el PCM
varias veces.
Códigos Pendientes: Provenientes de un monitoreo no
continuo, no menos importante, pero si determina que la
generación del código necesita una confirmación.

Monitoreos continuos: Basados en encender la luz MIL


una vez detectada la falla por parte del PCM. Es una
prueba eléctrica que verifica que un sensor o actuador
este generando una señal fuera de los límites correctos
para su óptimo funcionamiento.

Otra forma de realizar es en pruebas en KOER, que luego


de una operación específica de un actuador se debe
generar un cambio en un sensor específico.
Condiciones RPM suban o
para bajen en un rango
pruebas determinado

Varia condiciones
de ciclo de trabajo
o de pasos

De no darse esto generará un código pendiente y la MIL se


encenderá, fijando un código en el sistema.

Ej. Comprensivo de componentes, fuego perdido y ajuste de


combustible.
De acuerdo al cambio sobre la activación de la IAC, el PCM esperará
un racional cambio sobre las revoluciones del motor, si se genera un
valor fuera de los límites normales se creará el código activo y
encenderá la MIL
Monitoreo no continuo: Diseñado para gestionar los códigos
sobre sistemas anticontaminación, este tipo de monitoreos se
realizan solo en condiciones en las cuales se dan todas las
características necesarias para realizar una prueba de forma
veraz.
El PCM quisiera probar el catalizador realizaría un monitoreo sobre el
mismo.

Se generará un código Pendiente, es así que no ilumina el MIL


pero necesitará re-comprobando varias veces. (ciclos de
conducción) el PCM debe definir parámetros para este ciclo
de conducción
Ciclos de conducción Monitoreo Verifica el problema

MIL Código continuo Código pendiente

- Monitoreo del sistema EGR.


- Monitoreo sistema EVAP.
- Monitoreo del Catalizador
- Monitoreo de aire secundario.
- Monitoreo de la sonda de oxigeno calentado.

Para cada uno existen condiciones o parámetros mínimos para ser cumplidos,
es así que el PCM esperará las condiciones y realizará las diferentes pruebas
Sistemas anticontaminantes requieren condiciones muy
precisas para su operación, un malfuncionamiento debe ser
reconfirmado varias veces ya que puede existir un monitoreo
dando una respuesta negativa. Se pudo presentar por baja
temperatura de motor por ejemplo.

De modo que siempre estos sistemas estarán encendiendo


el MIL luego de varios ciclos de conducción con la falla
confirmada.
Ciclo de conducción

PCM definir unidad de medida. Para identificar el numero de veces que


falla un componente.

Imposible determinar un día con otro

Unidad que determina las veces que un motor se pone en marcha y


Determina un periodo de trabajo

Cambios de temperatura determinados por el ETC, un ciclo de conducción


está contado por el PCM como el cambio de temperatura del motor de frío
a caliente luego de un encendido

Ejemplo
Instrucciones para la
generación de los
códigos
MIL Encendida:

- Se enciende cuando un código continuo es generado.


- En caso de que se genere un código pendiente, el PCM
espera otro ciclo de conducción consecutivo con la falla
para generar un código continuo y encender la MIL.
Parámetros importantes para el
diagnostico en OBD II

FLUJO DE DATOS
Para ver en tiempo real las condiciones de funcionamiento
del motor a través de los sensores o parámetros
importantes que representan en OBD II condiciones a
evaluar.
Parámetros revisados en el scanner se tienen:

RPM: Revoluciones del motor leídas por el PCM

ECT: Temperatura del motor . Grados C o F

IAT: Indica la temperatura del aire. Grados C o F.

MAP: Indica la presión del colector de Admisión. KPa o mmHG.

TPS: Indica la posición de la mariposa independientemente del sensor.

MAF: Indica la cantidad de aire que ingresa al motor evalúa en flujo.


O2S: Indica la lectura del sensor de oxígeno medido en voltios.

VSS: Indica la velocidad del vehículo. Km/h. Transmisión, ABS PCM

Avance: Indica el avance que calcula el PCM del encendido.

SFT (Short Fuel Trim): Indica compensación que coloca el PCM de acuerdo al
promedio de cambios de la señal del sensor de oxígeno.

LFT (Long Fuel Trim): Indica valor programado del ajuste sobre el promedio
de cambios del sensor de oxígeno en valor. (%)(+)(-). Si no alcanza 25% se
genera un código continuo. En algunos casos el 30%.
CONGELADOS DE DATOS
Al general un código de
falla el sistema es capaz
de memorizar las
condiciones en la cual se
creo el código. Grabará
los parámetros más
importantes del flujo de
datos al generarse un
DTC.
Se debe identificar el menú en el scanner que permite
seleccionar el congelado de datos de las opciones
posibles, FREEZE FRAME
Luego de seleccionar este parámetro se tendrán
diferentes opciones de congelados de acuerdo al
número de códigos que se tenga en el PCM
Identificado cada Freeze Frame el sistema muestra una serie
de valores que quedaron grabados justo al momento de
presentarse la falla, esto determina las condiciones de
funcionamiento en las que se presentó el problema. Marcha
mínima, aceleración, vehículo detenido, etc