Sensor de golpes

Cómo conectar el osciloscopio

Canal A

Conecte un terminal de pruebas o un terminal de

pruebas BNC al Canal A del PicoScope.
Conecte unas pinzas de cocodrilo negras y grandesal
conector negro (negativo) del terminal de pruebas.
Coloque una punta multímetro TA001 al conector rojo
(positivo) del terminal de prueba.
Coloque las pinzas de cocodrilo negras en el polo
negativo de la batería.
Toque el terminal de salida del sensor de golpes con la
punta multímetro. (El sensor tiene dos terminales:
retorno a y salida.)
Figura 1

Pueden realizarse conexiones alternativas utilizando el adaptador del terminal de pruebas de dos pins TA012, con ambos
terminales conectados directamente al terminal de pruebas BNC. Las conexiones al sensor de golpes se muestran en la figura
1.

Pruebe el sensor tocando suavemente el cuerpo de la unidad. Esto «excita» el cristal y genera una pequeña tensión.

Tal vez quiera retirar el sensor y vigilar su salida en la estación de trabajo. Al realizar pruebas de esta manera podría ser
necesario conectar cables cortos de conexión al sensor. Conecte dos pinzas de cocodrilo pequeñas al terminal de pruebas BNC
y píncelas en los dos cables. Si ve una imagen invertida, invierta las dos conexiones.

NOTA: Al volver a colocar el sensor, apriételo con la torsión adecuada, ya que si lo aprieta en exceso podría dañar el sensor.

Ejemplo de formas de onda

 Notas de forma de onda del sensor de golpes

Como la respuesta del sensor es muy rápida, el osciloscopio debe establecerse con la base de tiempo adecuada. En el ejemplo
de forma de onda es de 50 ms por división (un total de 500 ms a través de la pantalla). El rango de voltaje debe estar entre
−5 y +5 voltios. La mejor manera de probar un sensor de golpes es retirarlo del motor y darle un golpecito con una llave
pequeña. La forma de onda resultante debería ser similar al ejemplo que se muestra.

Información técnica

Un motor típico de un vehículo moderno debería

generar una buena potencia con un mínimo nivel de
consumo de combustible y de emisiones. Teniendo en
cuenta estos factores, es importante que el trazado de
la curva de avance de encendido esté lo más cerca
posible de la detonación. Como el punto óptimo en el
cual la bujía enciende la mezcla de aire/combustible
está, por lo tanto, justo antes de que se produzca la
detonación, es inevitable que, en ciertos momentos y
bajo ciertas condiciones, se producirá un golpe. La
frecuencia de la vibración causada por el golpe
(detonación) es de aproximadamente 15 kHz.

Para evitar esto, algunos sistemas de gestión Figura 2: sensor de golpes típico
incorporan un sensor de golpes. El sensor es pequeño
dispositivo piezoeléctrico que, cuando se acopla con el
procesador del sistema de control de golpes interno de
la unidad de control electrónico (ECU), puede identificar
la señal de 15 kHz asociada al golpe y retrasar la
sincronización del encendido según corresponda.

El ECM compensa el golpe retrasando la sincronización del encendido (haciendo que se dispare más tarde). Después, el sensor
de golpes escucha por si hubiera golpes en rotaciones posteriores del motor y, gradualmente, activa el retraso de la
sincronización hasta que la regulación de encendido vuelve a su ajuste original.

El golpe se produce si se da alguna de estas situaciones:

Temperaturas de combustión muy altas

Sincronización de encendido demasiado avanzada
Relación pobre de aire/combustible (que provoca altas temperaturas)
Depósitos de carbono que encienden anticipadamente la mezcla aire/combustible

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Cláusula de exención de responsabilidad

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considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico
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pruebas específicas.

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