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En la mayoría de vehículos Diesel fabricados a partir del 2010 sólo hay acceso a Adv.
Meas. Values:
- canal 075 campo 1. TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE ANTES DEL TURBO
- canal 075 campo 2. TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE ANTES DEL FILTRO
DE PARTICULAS
- Si no se realizan las regeneraciones por avería en los componentes del DPF (sensor
de presión diferencial, etc.), o estas no se completan por realizar habitualmente
recorridos cortos, el DPF se irá llenando de Hollín hasta un tope máximo (por
ejemplo, hasta los 45gr para un 2.0TDI CR) dónde ya NO se podrá realizar ni
siquiera una regeneración forzada por riesgo de incendio, teniendo que cambiarse el
DPF
- Las cenizas =Particle Filter Oil Ash Volume, indica la acumulación de ceniza en el
DPF (procedente principalmente del Aceite lubricante y, además, de los aditivos del
combustible, y de la "quema" del Hollín en el DPF) El valor Oil Ash Volume, va
subiendo lentamente, dependiendo de las condiciones de conducción, de la calidad
del aceite lubricante, de la calidad del Combustible, etc, hasta que se produce la
saturación del DPF por acumulación de ceniza, teniendo que cambiarse el DPF.
En cuanto a la vida útil del DPF: el tope máximo de ceniza que admite un TDI CR 2ª generación
es de 70 gramos... como ese coche tiene acumulados 44,58 gramos de ceniza en el DPF,
entonces le quedan 25,42 gramos, para que el DPF se sature (eso es en teoría, porque he
visto datos de algún vehículo que supera el máximo de gramos de ceniza en el DPF),
entonces, para esos 25,42 gramos que le quedan hasta que teóricamente se sature de cenizas
el DPF: (25 gramos / 0,25 gramos) x 1000 = 100000Km aprox. que podría hacer todavía el
vehículo hasta que se sature el DPF (seguramente menos de esos 100000Km teóricos, porque
el DPF acumula más ceniza cuantos más km tenga el vehículo, a partir de 200000Km es cada
vez menos lineal la acumulación de ceniza, acumulándose más ceniza en menos kms)
En el cuadro está el Motor CAY (-->70gramos)... aunque NO están todos los motores CR,
pero es fácil deducir en qué Grupo encuadrar un Motor que no aparezca: si la cantidad de
ceniza, "OIL ASH VOLUME", la da en ml (mililitros) es un Motor TDI CR de 1ª Generación, y
si la cantidad de ceniza la da en gramos (g) es un Motor TDI de 2ª Generación. Si se pide la
cantidad de ceniza a traves de Adv. Meas. Values, entonces hay que ver si aparecen dos veces
la medida del "Particle Filter, Oil Ash Volume", una puede darla en ml y la otra en g, o una no
da nada (como es tu caso) y la otra lo da en g (siempre que de medida en gramos se debe
considerar TDI CR 2ª generación)