Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.

- integralna verzija

ANALIZA STANJA CROATIA AIRLINESA

Otvoreno pismo premijeru tek je sažetak ovog dokumenta koji navodi niz podataka kojim se
dokazuju teze iz pisma.

Hrvatski sindikat prometnih pilota (HSPP) krajnje je zabrinut nad sudbinom Croatia
Airlinesa. Potezi svih dosadašnjih vlasti pokazuju da ih uopće nije briga za kompaniju koja
je temelj povezanosti Hrvatske i svijeta, te motor razvoja turizma i svih ostalih grana
gospodarstva.

Vlast postavlja privremenog direktora već četvrti puta. Čak štoviše, u prosincu 2017. je
ponovila natječaj https://goo.gl/FACjGS za predsjednika i člana uprave bitno izmijenivši uvjete
natječaja iz travnja https://goo.gl/NZ3Qx9 iste godine.
U ponovljenom natječaju su izbačeni svi uvjeti koji su vezani za radno iskustvo u
zrakoplovstvu, čime se otvora mogućnost „uhljebljivanja“ nestručnih kandidata. Neki od
kandidata zadovoljili su uvjete prvog natječaja pa zašto se toliko dugo prolongira ova presudno
važna odluka? Stoga ostaje pitanje zašto je je to napravljeno? Među kandidatima novog
natječaja spominju se kandidati izvan struke. Bilo bi to brzo i efikasno ubojstvo Croatie,
kompanije koja je i ovako na rubu, na izdisaju.

Je li to i svrha? Imovina kompanije se ubrzano prodavala, Tehnika, koja još jedina nešto
vrijedi, je unakažena (1/3 mehaničara je otišla) lošim potezima uprave i sve podsjeća na scenarij
„mi to ne možemo voditi radi egzodusa mehaničara na zapad (gdje su bolje plaćeni), pa bolje da
to prodamo dok još nešto vrijedi“, vrijednost kompanije rapidno pada. Poznat scenarij? Naravno,
vidjeli smo to toliko puta, pa i u nama susjednoj Adriji. Rapidno osiromašenje kompanije da bi se
za jednu kunu prodala, bez obzira na vrlo velike potencijale. Dovođenje osobe izvan struke
samo bi ubrzala tako što.
što scenarij Adria scenarij Croatia Airlines
avioni sell and leaseback četiri sell and leaseback motora i
CRJ-900 (2014.) aviona, ostalo tek par motora,
jedan A320 i četiri A319
unajmljivanje aviona u unajmljivani na par tjedana već drugu godinu se unajmljuju
top sezoni razni avioni, čak i 757, te avioni na kratak rok, u top
A340 na par dana sezoni što je enormno skupo
prodaja slotova na LHR prodani svi slotovi prodano 5 od 9, ostala 4
rasprodana imovina prodan hangar, terminal, prodan Pleso prijevoz
CRJ-100, ostala imovina,
vezane firme
prodana Tehnika prodana nakon što je 1/3 mehaničara otišla, tehnika
prikazivala velike gubitke se rapidno uništava, a potom
(nakon prodaje naglo je će Croatia biti „prisiljena“ istu
postala profitabilna) prodati jer nema sa kime raditi
zaduženje krediti i dugovi nakon oslobođenja od dugova
tijekom restrukturiranja Croatia
je ponovo digla velike kredite
te ima hipoteke na A319/320

1
Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.- integralna verzija

To ne može biti slučajno. Ljudi u ministarstvu nisu slijepi, nisu ni zrakoplovni diletanti, upravo
suprotno. Stoga se treba zapitati zašto onda rade tako što? Ne bi prvi puta bilo da se kompaniji
rapidno smanji vrijednost da bi se jeftino prodala većoj ribetini. Politički razlozi na višoj razini od
Hrvatske, ucjena jačeg političkog igrača, politička trgovina sa jakom zemljom? Vrlo vjerojatno, ali
pod kojom cijenom? Je li to vrijedno uništenja Croatie Airlines i zrakoplovstva Hrvatske koji je
presudna grana razvoja turizma i gospodarstva općenito?

GODINU DANA U ZRAKOPLOVSTVU JE

KAO 10 GODINA U DRUGIM GRANAMA EKONOMIJE

U zračnom prometu godinu dana je prava vječnost. Direktor Croatie ne može ozbiljno
pregovarati sa stranim partnerima, postaviti sustav i rješavati brojne ozbiljne probleme jer je na
toj poziciji samo privremeno. Privremena funkcija mu ne daje kredibilitet kod partnera i on ne
može poduzeti bilo kakve ozbiljne poteze ili pregovore.

Zračni promet je gospodarska grana koje se najbrže mijenja, u kojoj se strategije i partneri
mijenjaju preko noći. A hrvatska vlada čeka već godinu dana. Godina dana je vječnost u
zrakoplovnoj industriji.

Ryanair je u totalnom ratu sa easyJetom, Wizz Airom, Norwegianom i Lufthansom, dok je prIje
samo par dana bio saveznik sa Norwegianom. Sve ove kompanije imaju ogromnog utjecaja i
udjela u tržištu Hrvatske i regije.

Još do prije godinu dana Etihad je bio ogroman igrač koji je kupovao gigante poput Alitalije,
Air Berlina, Jet Airwaysa, Virgin Australije i niza drugih kompanija, među kojima i Air Serbiju. No,
Nakon samo tri godine vrtiglave ekspanzije Etihad je na granici bankrota, a sa sobom je u
bankrot odveo Alitaliju, Air Berlin, NIKI i Darwin. Kompanije nekoliko desetaka puta veće od
Croatie, koje su još do prije par godina bile nositelj europskog zrakoplovstva.

Usporedbe radi do prije 5 godina u zrakoplovstvu nije bilo joint venture-a, prije desetak godina
legacy carrieri su krenuli sa rezanjima usluge da se približe low cost carrierima, prije 15-tak
godina nije bilo alijansi, a prije 20-tak godina nije bilo low cost carriera. Korijente promijene
svakih 5 godina. Iz ovoga je vidljivo što u zrakoplovstvu znači godina dana. Prava vječnost!

CROATIA STAGNIRA,
REGIONALNA KONKURENCIJA RAPIDNO RASTE

Ovakvim ponašanjem hrvatska Vlada samo pogoduje glavnim konkurentima Croatie, a vrlo
slabu kompaniju ostavlja bez ikakve šanse. Ignoriranje Croatie i prolongiranje postavljanja CEO-
a uništava zrakoplovstvo Hrvatske koje je od presudne važnosti za turizam, trgovinu, cjelokupno
gospodarstvo, dijasporu, politiku, kulturu, sport i općenito je motor razvoja društva.

Već su vidljivi problemi stagnacije zimskog reda letenja, nezaposlenost čak dva A319 tijekom
zime, kašnjenje sa pregovorima oko nabave dodatnih aviona za ljetni red letenja, nedostatak
strategije… Vidljivo je i da će iduće ljeto Croatia stagnirati i dalje.

2
Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.- integralna verzija

Restrukturiranje nije donijela pozitivnih pomaka, kompanija je 2016. bila u lošijem stanju
nego na početku restrukturiranja (2012.)

Stanje prije
Stanje
Pokazatelj restrukturiranja Promjena
2016.
(2012.)
Broj aviona u floti 13 12* -8%
Aviona u vlasništvu / dugotrajnom lizingu 6/7 5/7 -17%
Kapacitet zrakoplova u floti 1.518 1.380 -9%
Prosječna starost aviona u floti (godina) 11,12 12,63 -12%
Broj putnika (u milijunima) 1,95 1,94 -1%
Nalet (km) 17.672 17.220 -3%
Broj letova 27.277 26.848 -2%
Operativno vrijeme (BH) 38.859 37.890 -3%
Ostvaren putnički km (RPK milijuna) 1.441 1.446 0%
Raspoloživa sjedala – km (ASK milijuna) 2.086 2.066 -1%
Load factor (putnički faktor popunjenosti) 69,1 70,0 +0,9 pb
Prevezeno robe i pošte (tona) 3.567 2.591 -27%
Ostvaren tonski kilometar (TKM milijuna) 147 146 -1%
Promet (milijuna EUR) 225,8 214,7 -5%
Dugotrajna imovina (milijuna EUR) 105,1 85,9 -18%
Ulaganje u školovanje operativnog 957 764 -20%
osoblja (tisuća EUR)
Ulaganje u zrakoplove (milijuna EUR) 7,3 4,9 -33%
Prosječna cijena barela nafte (USD/bbl) 112,0 44,6 -60%

*u top sezoni (5 mjeseci od svibnja do listopada) Croatia je koristila F100 Trade Aira koji je
utjecao na broj putnika i ostale podatke

Croatia stagnira sa flotom, čak štoviše broj aviona joj je manji nego prije 5 godina. Istovremeno
Air Serbia i Adria povećali su flote vrlo mnogo.

Adria je nabavila 6 turbopropa Saab 2000 od kupljenog Darwina, te je naručila još dva CRJ-
900. Ukupno skoro 500 novih sjedala u ovoj godini, što je 1/3 sveukupnog broja sjedala
Croatijine flote te je ozbiljno je preskočila Croatiu po broju aviona i sjedala u njima. Croatia je
tako postala najmanja kompanija od tri glavna konkurenta.

Sa ovim novim avionima Adria je ozbiljno povećala broj linija i frekvencija iz Ljubljane (za
čak 20%). Povećanje je stvarno veliko, Adrija počinje preuzimati zajedničko tržište, na ljeto
otvara čak 7 novih linija, dvije i u Hrvatskoj.

Air Serbia, iako do nedavno potpuno inferiorna, je 2014. godine ne samo ozbiljno prerasla
Croatiu po broju putnika, robe, linija, letova i flote, nego postala lider u regiji, a od Beograda
napravila čvorište koje ima dvostruko više linija za presjedanje od Croatie. Air Serbia će ovog
ljeta imati više od 30 tjednih letova na 4 linije u Hrvatskoj.

3
Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.- integralna verzija

Usporedba broj putnika Croatie Airlines i Jata

3,000,000
2,620,000
2,550,000
2,500,000 2,300,000

1,952,000 1,940,000
2,000,000 1,879,000

1,797,000 1,825,000 1,850,000

1,500,000 1,641,000 1,364,202
1,370,000
1,219,703
1,000,000
985,072

500,000

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Croatia Jat/Air Serbia

Dok je Croatia Airlines 2016. (nakon restrukturiranja) imala lošije rezultate nego 2012. (prije
restrukturiranja) po svim osnovama, Air Serbia je u svim područjima narasla enormno
mnogo.

Pokazatelj Jat 2012. Air Serbia 2016. Promjena

Broj putnika 1.364.212 2.620.000 +92%
Broj zrakoplova 15 21 +40%
Raspoloživih sjedala 1654 2572 +55%
Prosječna starost flote 22,8 18,8 -9%
ASK (raspoloživo sjedala po km), mlrd. 2,13* 3,65** +71%
Broj destinacija 32 41 +28%
Broj tjednih letova 225 346 +54%
Load factor 64,0% 72,4% +8,2 pb
Prihodi mil.RSD 13.820 26.748** +93%
RPK (prihod od putničkih kilometara) mlrd. 1,40* 2,58** +83%
Udio u broju putnika Aerodroma Beograd 41% 54%** +13 pb

Prije par dana je objavljeno da francuski gigant Vinci preuzima beogradski aerodrom. Bit
će to ogroman udarac na hrvatsko zrakoplovstvo. Istovremeno ove godine počinje stizati 10
potpuno novih najsuvremenijih Airbuseva A320neo u Air Serbiju, najavljeno je otvaranje linije za
Toronto uz već postojeću liniju za New York koju već dvije godine leti Air Serbia.

Ryanair, easyJet, Eurowings i druge kompanije ove godine otvaraju stotine novih letova iz
Hrvatske. LOT otvara interkontinentalne linije iz Budimpešte, TAROM iz
Bukurešta, Turkish otvara kompaniju u Tirani, a najavljuje otvaranje kompanije u Sarajevu i

4
Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.- integralna verzija

Skopju. Zagreb, kao baza Croatie, u samo tri godine dobio je 13 novih kompanija i 20 novih
linija.

4K će vrlo vjerojatno 2018. kupiti susjedni nam Montenegro Airlines. Croatia će se tako naći
u klinču Adrie (već kupljena od 4K) i Montenegra. Ovo se vrlo vjerojatno radi za Lufthansu.

Lufthansa grupa ima 340 letova tjedno iz Hrvatske iduće godine. Bitno više nego Croatia.

Qatar, Turkish, Emirates, Aegean i flyDubai se rapidno šire u regiji. Eurowings enormno brzo
raste, otvara linije u Hrvatskoj i regiji, a nakon preuzimanja Air Berlina dobiva dodatnih više
desetaka aviona. To znači dalju ekspanziju u regiji koja mu je jedna od glavnih meta, a posebno
Hrvatska koja mu je već sada drugo najveće tržište. LOT otvara interkontinentalne linije iz
Budimpešta, a najavljuje dalju ekspanziju letova izvan Poljske, ko i u regiji. Rumunjski TAROM
nabavlja interkontinentalne avione, Emirates je otvorio liniju Atena-New York, Turkish najavljuje
mogućnost otvaranja kompanija u Albaniji, Makedoniji i BiH. I sve to u našoj regiji u manje od
godine dana.

Zagreb, kao hub Croatie, dobio je 23 nove linije 12 novih prijevoznika, od čega čak tri
širokotrupne linije, među kojima i prestižni Emirates. Broj interkontinentalnih letova idućeg ljeta
će biti 14 tjedno, niz kompanija najavljuje letove za Zagreb, Split, Dubrovnik, Zadar, Pulu i druge
aerodrome gdje Croatia samo može i dalje gubiti tržište.

Od 2012. do 2016. broj zrakoplovnih putnika u Hrvatskoj porastao je 40% (2,3 milijuna novih
putnika), no Croatia je 2016. imala manje putnika nego 2012. Rapidno i konstantno gubimo
udio u avio-prometu Hrvatske, a tijekom ljeta manji je od 20%.
Udio Croatie u ukupno broju putnika u Hrvatskoj po mjesecima
(u tisućama)
1600
1480
1400 1420

1200
1095
1033
1000
800 770
708
600
427
400 277 263 241
199 200
200
28% 23% 19% 20% 24% 30%
60% 58% 55% 37% 58% 60%
0
I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII

Udio Croatie Konkurencija

5
Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.- integralna verzija

FINANCIJSKI REZULTATI POZITIVNI RADI PRODAJE IMOVINE

Istovremeno Croatia ubrzano prodaje imovinu da bi se zatvorila financijska bilanca.

Prodani su motori, avion, udio u Pleso prijevoz d.o.o., strateški prevažni slotovi na London
Heathrowu. Jednak put kakav je prošla i Adria da bi, nakon što se ogolila od svog vlasništva,
bila poklonjena kompaniji 4K pri čemu je slovenska vlada još i platila 3 milijuna EUR.

Za otvaranje novih linija Croatia iznajmljuje skupe španjolske avione i posade, umjesto da
zapošljava hrvatske djelatnike.

ŠTO SVE U CROATIA AIRLINESU TREBA POPRAVITI

Uz to CEO se mora pozabaviti ogromnim brojem krucijalnih problema Croatie koji se

godinama nisu rješavali:

- valovi sa sadašnjih stihijskih valova sa međuvalom oko 15:30 sati, moraju se transformirati u 4
stvarna vala sa međusobnim maksimalnim konekcijama - sadašnji sustav je zastario i neisplativ

- linije, posebno domaće, moraju biti prilagođene poslovnim putnicima, njihovim potrebama i
navikama (odlazak oko 8, povratak oko 17)

- istovremeno linije se moraju prilagoditi potrebama migracijskog stanovništva (petak popodne u

Dalmaciju i iz Bruxellesa, te središta dijaspore, nedjelja navečer nazad), a istovremeno se time
pokriva i short break putnike, kao i sportske, kulturne i druge institucije

- daleko bolja suradnja sa Lufthansom i Turkishem, te maksimalno korištenje suradnje sa Star

Alliance partnerima

- redefiniranje cijena, posebno sa Lufthansom koja prodaje karte po nižoj cijeni nego Croatia na
vlastitim letovima, prihvatljive cijene konekcija kroz daleko bolje ugovore sa code-share
partnerima, korištenje fondova Hrvatske i lokalnih turističkih zajednica, koje sada koriste
prvenstvo stranci i to LCC

- baziranje aviona ili osnivanje kompanije u BiH (baza u Sarajevu, linije i iz Mostara), te kasnije i
u Makedoniji (Skopje), uz već najavljenu potporu lokalne vlasti

- neletački prihodi (sponzorsko bojanje zrakoplova, internet u avionu, prodaja suvenira u avionu,
prodaja daleko kvalitetnijeg jela i pića u avionu sa bitno većim izborom, prodaja dodatnih usluga
poput smještaja, lokalnih prijevoza, city-kartica)

- sustav karneta za više letova za migracijsko stanovništvo i dijasporu izvan top sezone (od 10.
do 5. mjeseca)

- vraćanje na charter tržište, kako dolaznih putnika na Jadran, tako i preuzimanje odlaznih
putnika koji sada putuju sa Adriom preko Ljubljane

6
Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.- integralna verzija

- preuzimanje svih ad hoc chartera za sportske klubove i ostale naručioce, pa čak i u top sezoni
(u Zagrebu i aerodromima gdje avioni noće)

- reagiranje na turbulencije na tržištu ( ispadanja aviona iz flota, elementarne katastrofe, bankroti

kompanije), te korištenje prednosti male kompanije i daleko veće fleksibilnosti spram ogromnih
sustava

- uvođenje 100 seatera i povećanje flote do 4 A320, 2 A321LR za letove prema Sjevernoj
Americi, 8 CRJ-900 (alternativno CRJ-1000, EMB 195, CS100), 8 Q400, 2 30-seatera (logičnije
preko Trade Aira)
Prijedlog flote Croatia Airlinesa
godina A321LR A320neo A320 A319 CRJ900 Q400 30-seater ukupno
2017. 0 0 2 4 0 6 1 13
2018. 0 0 2 4 2 6 2 16
2020. 0 0 2 4 6 6 2 20
2022. 2 2 2 0 8 8 2 24
2025. 2 2 2 0 12 8 2 28

- Pronaći autobusnog prijevoznika koji će o svom trošku i riziku otvoriti linije iz ZL Zagreb prema
Karlovcu-Rijeci, Varaždinu-Čakovcu, Osijeku-Vukovaru, Sl.Brodu-Vinkovcima, Banja Luci,
Sisku-Bihaću, Novom Mestu-Ljubljani i Mariboru, iz Splita prema Omišu i Makarskoj, te Trogiru i
Šibeniku. Jednako tako uspostaviti suradnju sa Jadrolinijom, Hrvatskim željeznicama i drugim
prijevoznicima radi kombinacije i sinergije različitih prijevoza po uzoru na svjetska iskustva.

- ispraviti niz sustavnih i krucijalnih grešaka reda letenja, od mimoilaženja konektiranosti u samo
par minuta, preko više letova na istu destinaciju koji imaju razmak od samo 10-15 miniuta, a
potom satima nema letova iako su dnevne frekvencije na liniji i po 5-6 letova, nesinkronizacija
letova sa code-share partnerima, nelogični letovi sa 1stop, izostanak otočnih letova koji mogu
imati alternativne izvore financiranja…

RUKOVODSTVO UVIJEK IZ ISTOG MILJEA

IAKO NE ZNAJU VODITI KOMPANIJU

U kompaniji se već 20 godina na čelno mjesto stavljaju ljudi iz rukovodstva Croatie. Nema
promjena, a kompanija rapidno tone, zaostaje za konkurencijom i kopni na sve načine.
Kompanija je već odavno prešla rub neodrživosti, a rukovodeća garnitura se već 20 godina ne
mijenja. Vlada se konačno mora početi voditi poslovnim, a ne političkim načelima kada će
postavljati novu Upravu Croatie.

Kada će vlast shvatiti da ovaj kadar ne zna voditi kompaniju i da mora dovesti
zrakoplovne stručnjake izvan kompanije?

7
Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.- integralna verzija

LUFTHANSA ŽELI CROATIU

Lufthansa je najveći europski predator koji je početkom tisućljeća postavio cilj da će u Europi
opstati tek 3 najveća legacy carriera (Lufthansa grupa, IAG i Air France-KLM).

Kada Lufthansa odluči preuzeti neku kompaniju onda koristi uvijek isti način. Duplira linije te
kompanije i dumpingira cijene karata na tim linijama. Istovremeno otvori vrlo mnogo vlastitih
linija prema hubu i fokus aerodromima prijevoznika, i to ne samo svojih, nego i linija svojih
partnera u Star Alliance koje „nagovori“ da naglo povećaju letove prema tim aerodromima 100 i
više posto. Borba ne traje dugo, tek par godina, jer kompanije jednostavno ne uspijevaju
konkurirati moćnoj i bogatoj kompaniji. Tako je bilo sa Austrianom, Brusselsom, Dolomitima,
bmi, Eurowingsom, Swissairom, te nedavno sa Air Berlinom, Darwinom i Alitaliom. U
posljednjem slučaju udarac po prvi puta nije bio protiv samo jednog protivnika, već protiv cijele
grupacije okupljene oko Etihada. Žrtva je prvenstveno bio Etihad, koji je nakon udara, našavši se
u egzistencijalnim problemima, i sam odlučio postati najbliži partnera Lufthanse.

Lufthansa je najavila da kani kupiti SAS i Condor te ih involvirati u Eurowings. No, u ovom
momentu Lufthansa ima pune ruke posla oko involviranja preuzetih aviona i posada Air Belina
kojeg je otjerala u propast, te se ozbiljno bori za Alitaliju, koju je, također, Lufthansa otjerala u
propast. Stoga ne sumnjamo da će upravo Lufthansa preuzeti Alialiju

Lufthansa je u nekoliko navrata naglasila da su joj Adrija i Croatia mete. Jasno je da je 4K

preuzeo Adriju za Lufthansu, a vrlo vjerojatno će preko 4K preuzeti i Croatiu, te možebitno i
Montenegro, a mogao bi preuzeti i Air Serbiju (posljednje je ipak manje vjerojatno, iako
moguće). A biti u istoj kompaniji sa glavnom konkurencijom više je nego loše za hrvatsko
zrakoplovstvo.

Iako Lufthansa naglašava kako je najbliži partner i prijatelj Croatie, zapravo je vidljivo da radi
sve da se Croatia maksimalno oslabi i u konačnici dovede na sam rub bankrota. Potom, po
standardnom Lufthansinom ključu, kompanija se preuzme. Još se Lufthansa doživi kao
„spasioc“. Mnogo je pokazatelja koji govore da je ovaj scenarij u tijeku.

Lufthansa rapidno preuzima hrvatsko tržište (sama leti za Zagreb, Pulu, Zadar, Split,
Dubrovnik, a uskoro kreće i sa letovima za Rijeku). Ovo je bitno više linija nego u cijeloj ostaloj
regiji zajedno (gdje leti samo za Beograd i Sarajevo). Njeni puleni Swiss, Brussels i Austrian,
također imaju masu letova za Hrvatsku. I opet bitno više nego u ostatku regije.

No, Eurowings ima neuobičajeno mnogo letova za Hrvatsku. Eurowings ima najviše linija
za Italiju (koja je prioritetna meta Lufthanse), a potom za Hrvatsku. Eurowings leti za sve
aerodrome osim Brača, a i od tamo će letjeti ovog ljeta. Eurowings više leti za Hrvatsku nego za
Grčku, Veliku Britaniju, Francusku, Poljsku ili druga Lufthansi važna i bitno veća tržišta. Vrlo
indikativno, zar ne? Posebno kada se zna da Eurowings nije izvor profita Lufthanse, nego je
njegov alat za postizanje globalnih ciljeva.

8
Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.- integralna verzija

Aerodrom Code- Letova

Linija LH grupa Avion
tjed.letova share tjedno
Zagreb Berlin Eurowings 3 A320
144 Brussels 5 A319
Brussels
Croatia 11 CRK
Cologne Eurowings 6 A319
Dusseldorf Eurowings 3 A319
Lufthansa 14 E190
Frankfurt
Croatia 21 A320
Lufthansa 14 E195
Munich
Croatia 14 DH8
Stuttgart Eurowings 5 A319
Austrian 19 DH8
Beč
Croatia 12 DH8
Swiss 3 CS1
Zurich
Croatia 14 DH8

9
Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.- integralna verzija

Split Berlin Eurowings 3 A319

89 Brussels Brussels 1 A320
Cologne Eurowings 9 A320
Dortmund Eurowings 2 A319
Eurowings 7 A320
Dusseldorf
Croatia 1 A319
Lufthansa 6 A320
Frankfurt
Croatia 7 A320
Hamburg Eurowings 4 A319
Hanover Eurowings 4 A319
Lufthansa 9 CRJ9
Munich
Croatia 8 DH8
Stuttgart Eurowings 6 A319
Austrian 7 A321
Beč
Croatia 4 DH8
Edelweiss 6 A320
Zurich
Croatia 5 DH8
Dubrovnik Berlin Eurowings 2 A319
47 Brussels Brussels 1 A319
Cologne Eurowings 2 A320
Eurowings 3 A320
Dusseldorf
Croatia 1 A320
Lufthansa 4 A320
Frankfurt
Croatia 7 A319
Hamburg Eurowings 1 A319
Hanover Eurowings 2 A319
Lufthansa 7 A319
Munich
Eurowings 2 A320
Stuttgart Eurowings 1 A320
Beč Austrian 7 A321
Edelweiss 2 A320
Zurich
Croatia 5 DH8
Zadar Berlin Eurowings 3 A319
22 Brussels Brussels 1 SU9
Cologne Eurowings 3 A319
Dusseldorf Eurowings 3 A320
Frankfurt Croatia 2 A319
Hamburg Eurowings 2 A319
Lufthansa 2 E195
Munich
Eurowings 1 A320
Stuttgart Eurowings 4 A319
Beč Eurowings 1 A319
Pula Berlin Eurowings 3 A319
21 Cologne Eurowings 3 A319
Dusseldorf Eurowings 2 A319
Lufthansa 2 CRJ9
Frankfurt
Croatia 2 A320

10
Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.- integralna verzija

Hamburg Eurowings 2 A319

Munich Lufthansa 2 CRJ9
Stuttgart Eurowings 3 A319
Zurich Edelweiss 2 A320
Rijeka Berlin Eurowings 3 A319
16 Cologne Eurowings 4 A319
Dusseldorf Eurowings 1 A320
Hamburg Eurowings 2 A319
Munich Croatia 3 DH8
Stuttgart Eurowings 3 A319
Osijek Stuttgart Eurowings 2 A320

Broj linija kompanija Lufthansa grupacije u regiji 1991-2018.

100
90 89
80
70
60
50
40
30 28
20 18
10
7
0
1991. 1998. 2008. 2018.

11
Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.- integralna verzija

Tjednih letova kompanija Lufthansa grupe u regiji 1991-2018.

650
600 606
550
500
450
410
400
350
300
250
200
150 131
100
50 44
0
1991. 1998. 2008. 2018.

Lufthansa grupa u Hrvatskoj ima 340 tjednih letova (56,1% svih letova u regiji) i 56 linija
(62,9% svih linija u regiji). Bitno više nego sama Croatia.

Lufthansa duplira Croatijine linije. Nevjerojatno je da je Lufthansa prošle godine duplirala

kasnovečernju liniju iz Frankfurta za Zagreb, te ranojutarnju iz Zagreba za Frankfurt. Ovi letovi
imaju gotovo identična vremena letenja kao i dugogodišnji Croatijini letovi za Frankfurt.
Godinama Austrian duplira jutarnji let Croatie, a i ostale kompanije grupacije imaju bliske letove
Croatijinom redu letenja na istim linijama iz Zagreba. Lufthansa posljednjih par godina masovno
dodaje svoje letove na linije koje iz Jadrana operira Croatia prema Munichu i Frankfurtu.

Lufthansa dumpingira Croatijine direktne linije prema trećim aerodromima. Tako je vrlo često
bitno jeftinije letjeti na liniji ZAG-FRA-CDG nego na direktnom Croatijinom letu ZAG-CDG. Dva
puta nam je karta preko MUC ili FRA bila ispod 150 EUR. Kako je to moguće? Nema
ekonomske logike (dva leta su jeftinija od jednog), te su uvijek ovakve cijene baš na linijama
koje su Croatijine nonstop linije, dok na ostalim konekcijama to nije slučaj i karte su obično preko
400 EUR.

Lufthansa prodaje jeftinije karte na Croatijinim letovima nego što to čini sama Croatia.
Nevjerojatno, zar ne? I ovdje se čovjek mora pitati kakav je ugovor između Lufthanse i Croatie,
te zašto Croatia ima takav za nju loš code-share? Konačno pitanje je i isplativosti takvog code-
share, tj. sjedala prodanih Lufthansi.

Lufthansa je od Croatie preuzela cargo business, no kada je isti zapao u krizu, vratila ga je
Croatiji.

Croatia se potpuno vezala na Lufthansinu cjelovitu podršku. Od lizinga (i Q400 i Airbus su

uzeti na lizing od Lufthanse), održavanja, operacija, prodaje na aerodromima izvan Hrvatske,
hendlinga i osoblja na aerodromima izvan Hrvatske, slotovima u Njemačkoj, cateringa, prodajnih

12
Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.- integralna verzija

sustava, VIP loža, ff programa, pa do potpune predanosti interesima Lufthanse. Lufthansu se

doslovce i napadno zadovoljava u svakom pogledu, pa čak i samoinicijativno.

Vrlo jednostavno, Lufthansa na sve načine guši Croatiu, ali ova i dalje „sretno i veselo“
surađuje sa Lufthansom. I ovdje to nije samo Stockholmski sindrom, već opravdani strah od
možebitnih posljedice osvete Lufthanse za „neposlušnost“. Na sastanku IO HSPP-a sa CEO i
ostalim direktorima Croatie 2010. godine, tadašnji CEO Srećko Šimunović rekao je da Croatia
nema velikih financijskih obveza u slučaju izlaska iz Star Alliance (tek 2 milijuna EUR), no da bi
odgovor Lufthanse u tom slučaju bio užasan i poguban po Croatiu. Rekao je da je siguran da bi
Lufthansa dumpingirala sve letove Croatie prema Njemačkoj, ali i bazirala avione u Zagrebu te
duplirala ne samo letove prema Europi, nego i prema Splitu, Dubrovniku, Sarajevu i Skopju.

Stoga Croatiji preostaje šutjeti i nadati se da će Lufthansin stisak omogućiti da Croatia još
neko vrijeme plitko diše, tj. da je neće potpuno udaviti. Indikativno je i da je donedavni CEO
Croatie na pitanje „zašto se ne suprotstavi Lufthansi koja je svoj let FRA-ZAG-FRA postavila u
identično vrijeme kao i Croatijino“ rekao: „Pokušali smo zamoliti, ali tu se ne da ništa napraviti“.
Jednostavno management se ne usudi napraviti ništa, te su potpuno bespomoćni i stavljeni na
milost i nemilost Lufthanse. Koje nije partner, nego se ponaša kao maćeha.

Već dugi niz godina odnos Lufthanse prema Adriji i Croatiji nije jednak. Adrija je potpuni
monopolist u Ljubljani. Niti jedna kompanija Lufthansa grupe ne leti za Sloveniju, čak ni Austrian
koji leti na ogroman broj aerodroma u regiji. Ne leti čak ni Eurowings koji ima desetke linija iz
Hrvatske. Adria je za Lufthansu letjela iz Lodza, a još uvijek leti iz Prištine i Tirane. Adria
iznajmljuje svoje avione Austrianu, Swissu, Eurowingsu, čak i u mrtvoj zimskoj sezonu kada svi
imaju višak kapaciteta. Adria ima brojne code-share Lufthanse i izvan Slovenije. Sve ovo je još
izražajnije od kada je Adriu preuzeo 4K. Croatia nema ni izbliza takav tretman, upravo suprotno.
I to je vrlo indikativno.

Lufthansa od 1990. intenzivno ulaže u ovo tržište. Lufthansa sigurno ne bi toliko ulagala u
posljednjih 25 godina da nema daleko šire planove.

Strukovna javnost se pita, zašto bi Lufthansa uopće preuzela Croatiu kada i sama može
pokrenuti linije, što joj je jednostavnije, jeftinije i bez usputnih problema? Po istoj logici Lufthansa
nije trebala preuzeti ni jednu kompaniju. Pa je ipak preuzela toliko velik broj kompanija.

Preuzimanjem Croatie Lufthansa gubi potencijalnog konkurenta. Croatia nije konkurent kao
neovisna slaba kompanija. Ali ako je preuzme Turkish, Qatar, Air France ili neka treća
kompanija, onda je to vrlo ozbiljno za Lufthansu.

Jednako tako Lufthansa preuzimanjem dobiva cjelokupno već uhodano tržište i poznat brend
koji donosi putnike. Brend koji nije samo poznat u Hrvatskoj nego i u regiji. I ovo nije nebitna
stvar. Preuzimanje tržišta, te pretvaranje operacija u profitabilne svakako je daleko lakše nego
investiranje u novi brend, ili vlastita ekspanzija.

Preuzimanjem Croatie Lufthansa dobiva vrlo jeftine radnike, prvenstveno pilote, mehaničare i
kabinsko osoblje. Danas je jasno da se do pilota i mehaničara vrlo teško dolazi, ogroman je
manjak ovog osoblja, niz kompanija je posljednjih dvije godine morao otkazivati brojne letove
radi nedostatka ovog osoblja, među njima Ryanair, Norwegian, ali i Austrian i Swiss.

13
Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.- integralna verzija

Iz svega vidljivog najrealniji scenarij je upravo da Lufthasa preuzima kompanije regije.

Preuzimanje Darwina preko Adrie jasan je indikator. Logično bi bilo da Lufthansa preuzme i
Adriu i Croatiu.

Dok prije samo godinu dana nije izgledalo da Lufthansa stavlja šape na Montenegro, a
donedavno je Etihad bio vrlo izvjestan kupac, situacija se sada korjenito izmijenila. Etihad više
ne kupuje ništa, upravo suprotno, rapidno se rješava svojih gubitaških akvizicija. Istovremeno
Adria je u samo godinu dana enormno povećala broj svojih letova prema Podgorici za čak 235%
(sa 3 na 10 letova). Više od 10 godina Adria nije povećavala broj letova na ovoj liniji, a sada ima
tri puta više letova? Jednaka logika koju je imala Lufthansa prije preuzimanja Brusselsa.
Indikativno, zar ne? Jednako tako indikativno je da je Adria ukinula dugogodišnji code-share sa
Montenegrom. Zašto? Isto nema baš nikakve logike. Sve to pokazuje da Adria “ruje” u Crnoj
Gori. Montenegro je odavno prešao granicu bankrota, životari na ogromnoj financijskoj pomoći
države i toleranciji aerodroma u Tivtu i Podgorici. Vlada Crne Gore je najavila dokapitalizaciju,
sređivanje kompanije i prodaju iduće godine. Sve to se poklopilo sa aktivnostima Adrie koje su
tako identične Lufthansinim napadima na kompanije koje je kasnije preuzela.

Stoga je vrlo vjerojatan scenarij da će Lufthansa preko 4K preuzeti Adriu, Croatiu i

Montenegro, te ih spojiti u jednu kompaniju.

Luftnasa ne doživljava Srbiju kao predmet prioriteta ekspanzije, obzirom da joj je prisutnost
tamo daleko manja nego u Hrvatskoj, no jednako tako je vidljivo da Lufthansa preuzima sve
Etihadove kompanije u Europi, pa, ako joj se ukaže dobra prilika, sigurno ne bi odbila ni Air
Serbiju.

Ukoliko se to desi, Lufthansa bi od Adrie, Croatie i Montenegra stvorila jedan brand sa 100-
seaterima i pridodala ih Lufthansa Regionalu zajedno sa CityLineom i Dolomitima. Ova
kompanija letjela bi iz šire regije prvenstveno prema hubovima u Frankfurtu i Munichu, ali iz
nekih i prema Beču, Zurichu i Bruxellesu.

Pritom se moramo podsjetiti primjera Air Dolomita gdje nakon što ih je preuzela Lufthansa
odmah ukidaju brojne linije iz Verona prema Europi. Ne samo to, nego se baza kompanije seli iz
Verone u Munich, a kompanija samo formalno ostaje talijanska, dok je de facto njemačka.
Umjesto linija iz Verone prema Europi, kompanija počinje letjeti iz Municha prema brojnim
linijama u Italiji (čak 14 linija), a tek dvije linije ima za Lufthansu Regional izvan Italije (iz Municha
za Temišvar i Prag). Iz Verone Dolomiti imaju samo jednu jedinu liniju, prema Munichu, prije
Lufthanse imali su ih 30-tak. Dolomiti su danas samo drugačije pobojani avioni CityLinea.

Istovremeno tri Adrijina A319, te šest Croatijinih A319/320 involvirali bi se u Eurowings.

Adria je već „gotova stvar“, a ostalo će se razriješiti vrlo brzo, u roku od par godina, ne više od
pet, vrlo vjerojatno i ranije.

Za Hrvatsku je najlošija opcija da se Croatia proda Lufthansi, uđe u mega-konglomerat u

kojem će biti zadnja rupa (zajedno sa Adriom), potpuno nebitna poslovnica na koju se
nitko neće osvrtati, za Lufthansu manje bitna od Nurnberga ili Hanovera, daleko iza
Stuttgarta, Hamburga ili Geneve, a kamoli daleko iza Dusseldorfa, Berlina ili Beča.
Postoje brojne daleko bolje opcije koje bi Hrvatskoj donijele bitno više. One su realne i

14
Hrvatski sindikat prometnih pilota Analiza stanja Croatia Airlinesa 2018.- integralna verzija

lako ostvarljive. No, nažalost, sukladno političkoj realnosti, one su samo puste želje
nepopravljivih strukovnih optimista i zrakoplovnih entuzijasta. Ništa više od toga. Croatia
airlines se već sada može zvati Crohansa.

VIŠE OD GODINE DANA KOMPANIJA NEMA KOLEKTIVNI UGOVOR

Već 13 mjeseci Croatia nema kolektivni ugovor- standardni dokument u golemoj većini avio
kompanija na zapadu. Nakon 9 mjeseci pregovora radnici Tehnike, Kabinsko osoblje i piloti su
bili prisiljeni najaviti štrajk 08.08.2017. Resorni ministar tada je tražio da zbog interesa hrvatskog
turizma ne ulazimo u štrajk, te da će se osobno zauzeti da do kolektivnog ugovora dođe do kraja
godine.

I tada su zaposlenici Croatie Airlines pokazali da im je interes Hrvatske na prvom mjestu.

Odlučili su ne štrajkati u najvišoj sezoni, te ne stvoriti Hrvatskoj ogromnu financijsku štetu, tako i
štetu po image turističke destinacije. Toliko nacionalno osviješteni nisu djelatnici drugih
kompanija. Lufthansini djelatnici su štrajkali 13 puta u godinu dana. Ovog ljeta British je u 7. i 8.
mjesecu štrajkao po enormnih 15 dana.

No ministar nije ispunio obećanje. Kraj godine je prošao, a kolektivni ugovor se ni ne

nazire. Od ogromnih obećanja nije se desilo baš ništa.

U sve to vrijeme Croatia se hvali odličnim financijskih rezultatima. Kompanija se pohvalila sa

42,6 milijuna kuna neto profita u prvoj polovici ove godine. Toliki profit, a sa radnicima se preko
godinu dana ne potpisuje kolektivni ugovor?

A djelatnici Croatie ne žele ništa nerealno. Oni nisu zadovoljni činjenicom da su troškovi rada u
Croatiji Airlinesu najniži u odnosu na konkurenciju. Ističu da uvjeti rada ne prate uvjete drugih
kompanija. Ne nadaju se da će dostići razinu konkurencije, samo se žele približiti drugih
europskim kompanijama.

1/3 pilota i mehaničara je otišla, deseci onih koji su u kompaniji javljaju se na natječaje i otići će
u skoro vrijeme. Ovo je produkt neviđene nebrige svih vlasti za svoju zrakoplovnu
kompaniju. Stotine kompanija poput Ryanaira, Norwegiana i Wizz Aira nude nevjerojatne uvjete
radi ogromne nestašice pilota i mehaničara (u 2017. Ryanair je bio prisiljen otkazati 15% svojih
letova radi nedostatka pilota). Pitanje je vremena je kada više neće imati tko letjeti i
održavati avione, a nša Vlada ne ispunjava dana obećanja, prolongira ekstremno bitne odluke,
kompanija ubrzano prodaje svoju imovinu, rapidno gubimo tržišni udio, ne radi gotovo ništa. Mi
zbog toga ne želimo biti dio onih koji su bili prisiljeni uzeti kartu u jednom smjeru i svoje znanja
pokazivati negdje drugdje.

Bojimo se da hrvatska Vlada ne razumije koliko je stanje alarmantno, a prolongiranje izbora

CEO-a, te nepoštivanje obećanja prema djelatnicima, kao i višegodišnje stagniranje kompanije
samo čine to da Croatia rapidno tone.

15