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CONCURSO DE FONDOS Nº 03
I. DATOS GENERALES
CODIGO SNIP
NIVEL DE ESTUDIO PÉRFIL
MONTO TOTAL DE LA
S/. 664,067.00 Nuevos Soles
INVERSION
FONDO NACIONAL DE COMPENSACIÓN Y DESARROLLO
UNIDAD FORMULADORA
SOCIAL - FONCODES.
FONDO NACIONAL DE COMPENSACIÓN Y DESARROLLO
OPI RESPONSABLE
SOCIAL – FONCODES
III. ANTECEDENTES
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE PUENTECILLOS – SAN MARTIÍN DEL ALTO, DISTRITO SANTA ROSA, PROVINCIA JAEÍ N, DEPARTAMENTO CAJAMARCA
Páá giná 1
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IV. EL PROYECTO
4.1 Localización
El área a intervenir corresponde al Centro Poblado San Martín del Alto y El Centro
Poblado Menor Puentecillos, cuya área de influencia son las localidades de
Granadillas, Nueva Alianza, San Antonio, La Nueva Esperanza, San Juan de
Lazos, Romerillo Alto y El Molino, los cuales se localizan en la Selva Alta del
Perú, y pertenecen al distrito de Santa Rosa, Provincia de Jaén, Departamento de
Cajamarca. Se ubica entre las coordenadas UTM 17M 0765196E, 9401899N;
17M0770887N, 9398655E; y a una altitud promedio de 1,800 m.s.n.m.
MEDIO FUNDAMENTAL 1
MEDIO FUNDAMENTAL 2
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Páá giná 2
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MEDIO FUNDAMENTAL 3
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CUADRO N° 02
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE PUENTECILLOS – SAN MARTIÍN DEL ALTO, DISTRITO SANTA ROSA, PROVINCIA JAEÍ N, DEPARTAMENTO CAJAMARCA
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RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
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Al año 0 haber ejecutado todas las acciones
Gastos de Núcleo Ejecutor del Núcleo Ejecutor a un costo de S/. 7,320
V. ANÁLISIS
a. Análisis de la intervención:
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Según el informe del especialista técnico, los centros poblados beneficiados tales
como San Martín del Alto, Puentecillos, así como Granadillas, Nueva Alianza, San
Antonio, La Nueva Esperanza, San Juan de Lazos, Romerillo Alto y El Molino,
utilizan una vía carrozable en malas condiciones de transitabilidad, esto se debe a
que la vía no se encuentra debidamente afirmada con los espesores de pavimento
pertinente, ni mucho menos la vía carrozable cuenta con un adecuado sistema de
señalización ni mucho menos con un buen sistema de drenaje como puede ser las
cunetas y alcantarillas, lo que repercute que la vía se encuentre en malas
condiciones de transitabilidad.
De acuerdo a ello, se concluye que la atención de esta problemática, solo se
puede efectuar con la implementación de un proyecto de inversión, que comprenda
el mejoramiento del Camino Vecinal Cruce Puentecillos – San Martín del Alto, así
como desarrollar completamente actividades de capacitación para garantizar la
sostenibilidad del mismo.
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Martín del Alto, en la cual participaron los principales actores locales del
proyecto: tales como Agente Municipal, Teniente Gobernador,
autoridades de la Municipalidad Distrital de Santa Rosa, y población
beneficiada en general.
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CUADRO N° 05
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Proyecciones de Población
CUADRO N° 06
TRAFICO ACTUAL
DISTRIBUCION
TIPO DE VEHICULO IMD
%
AUTOMOVIL 5 49.65%
CAMIONETA (COMBIS) 3 25.58%
CAMIONETA (PICKUP) 1 10.53%
BUS GRAN 0 0.00%
CAMION 2E 1 14.25%
CAMION 3E 0 0.00%
CAMION 4E 0 0.00%
TOTAL 10 100.00%
Fuente: Estudio de Tráfico - Conteo Vehicular año 2013
CUADRO N° 07
AUTOMOVIL 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
CAMIONETA (COMBIS) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CAMIONETA (PICKUP) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
BUS GRAN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 10 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12
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0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 10 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12
AUTOMOVIL 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
CAMIONETA (COMBIS) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CAMIONETA (PICKUP) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
BUS GRAN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO GENERADO 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
AUTOMOVIL 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMIONETA (COMBIS) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETA (PICKUP) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRAN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 10 13 13 13 13 13 13 13 13 14 14
Fuente: Elaboración propia
GRÁFICO N° 01
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Las metas del proyecto guardan directa relación con los déficits
señalados en el literal anterior. Este dimensionamiento se conserva a lo
largo de los diferentes capítulos del estudio, siendo compatibles para el
cálculo de metas, inversiones, costos operativos y beneficios del
proyecto.
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Son los beneficios que es contrario a la situación sin proyecto, donde serán
menores los costos de trasporte dentro del ámbito del proyecto, el cual
incidirá positivamente en el ingreso de los pobladores, permitiéndoles
utilizar insumos requeridos en la actividad agropecuaria, principal actividad
económica de la zona; consecuentemente se da un ligero incremento de la
producción y por ende mayores ingresos por los mayores excedentes,
elevando los niveles de vida.
Estos beneficios permitirán un mayor flujo de vehículos tanto de carga
como de pasajeros, permitiendo mejores posibilidades de comercialización
no solo en las ferias de la zona, sino en todos los poblados que pudiera
contar con una afluencia de pobladores para realizar dichos intercambios.
Muchos de los beneficios que generara el proyecto no se pueden cuantificar
entre los que tenemos la disminución del riesgo al viajar, mejorar el acceso
a los servicios de salud y educación, ahorro de tiempo en viajar; la carretera
permitirá sacar en mejores condiciones los productos lo que repercutirá en
el nivel de mejores ingresos de las personas y por ende positivamente en el
nivel de vida. Los beneficios cuantificables del proyecto en la situación con
proyecto vienen dados por la reducción por los costos de operación
vehicular como consecuencia del mejoramiento del camino vecinal.
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Esta etapa consiste en analizar la forma como el proyecto garantiza el logro de sus
objetivos a los largo de su horizonte de evaluación.
Arreglos institucionales:
Las autoridades y pobladores han asumido el compromiso de realizar el
mantenimiento y conservación de la carretera, por lo que viene realizando
coordinaciones con la intención de conformar comités y/o una empresa comunal
encargado directamente del mantenimiento y conservación de la carretera, el cual
garantizará la buena conservación de la vía y se tenga una transitabilidad fluida y
con menores costos de operación, en esta etapa se espera la participación del
sector correspondiente ya que sea el ente rector quien darán las recomendaciones
del buen uso de esta infraestructura.
La sostenibilidad del presente proyecto, está basada en los documentos anexos al
presente perfil, como son los compromisos asumidos por parte de los beneficiarios
directos y la Municipalidad Distrital de Santa Rosa, que hacen que se mantengan
los beneficios a lo largo del horizonte del proyecto.
Capacidad de Gestión:
La entidad responsable de dicha Gestión y Ejecución es la Unidad Ejecutora
FONCODES – Zonal Chiclayo, que cuenta con la capacidad técnica administrativa,
recursos y medios disponibles, como son maquinaria, equipo y personal calificado
para realizar este tipo de infraestructura.
En la Etapa de Inversión:
El programa de FONCODES financiará los costos de inversión
comprendidos en obras civiles, capacitación en educación vial, prevención
y mitigación ambiental, supervisión de obra, asimismo asumirá el
financiamiento de la elaboración de los estudios a nivel de pre inversión
(estudio de perfil, pre factibilidad y factibilidad) e inversión (expediente
técnico).
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6.1 Conclusiones
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6.2 Recomendaciones
Elaborado Por:
Entidad :
FONCODES-Unidad Territorial-Chiclayo
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