Escuela Superior Politécnica del Litoral

Consideraciones geométricas para el diseño de ciclovías.

Consideraciones Geométricas para el Diseño de Ciclovías

Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)

Facultad de Ingeniería en Ciencias de la Tierra
Campus Gustavo Galindo, Km 30.5 vía Perimetral
Guayaquil - Ecuador
nabad@espol.edu.ec
oocruz @espol.edu.ec
avsuarez @espol.edu.ec

Resumen

La presente investigación tiene como objetivo analizar las normas de diseño geométrico y señalización
establecidas por el Plan Estratégico Nacional de Ciclovías y el Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004
“Señalización Vial. Parte 6 Ciclovías”, con el propósito de determinar si las ciclovías que al momento están
operando en la ciudad de Guayaquil, cumplen o no con lo que determina la norma en benefició de los
ciclistas. Para ello se procedió hacer el estudio de tres Bici.rutas las cuales están ubicadas en Vía a la
Costa, Malecón Simón Bolívar y ESPOL Campus Prosperina. En base a mediciones, observaciones e
investigación se realizó el análisis con la toma de datos de varios parámetros de diseño como son las
dimensiones de la vía de circulación, resguardos, pendientes, señalamientos horizontales y verticales,
llegando a la conclusión que dos de las tres ciclovías fueron diseñadas en favor de los ciclistas como una vía
alterna de transporte seguro ya sea este por movilidad o recreación, mientras que una de ella se la incorporó
con fines turísticos y de regeneración urbana sin tomar en consideración que muchos de los espacios por
donde circula la ciclovía genera malestar y congestión debido a su alto flujo vehicular por ser zona
comercial.

Palabras claves: Ciclovía, Normas, Seguridad Vial, Ciclistas, Señalización, Guayaquil

Abstract

The present research aims to analyze the norms of geometric design and signaling established by the National
Strategic Plan of Ciclovías and the Ecuadorian Technical Regulation INEN 004 "Road Signaling. Part 6
Ciclovías ", with the purpose of determining if the cycle lanes that at the moment are operating in the city of
Guayaquil, comply or not with what determines the norm in benefit of the cyclists. In order to do this, we
proceeded to study three Bicycles which are located in Via Costa, Malecón Simón Bolívar and ESPOL
Campus Prosperina. Based on measurements, observations and research, the analysis was carried out with
data collection of several design parameters such as the dimensions of the road, guards, slopes, horizontal
and vertical signs, and concluded that two of the three Cycle lanes were designed in favor of cyclists as an
alternative route of safe transportation either for mobility or recreation, while one of them was incorporated
for tourism and urban regeneration purposes without taking into consideration that many of the spaces
through which it circulates The cycleway causes discomfort and congestion due to its high traffic flow as it is
a commercial area.

Keywords: Ciclovía, Standards, Road Safety, Cyclists, Signaling, Guayaquil

1. Introducción problemas con el ambiente, disminuir el tiempo de

El incremento de vehículos en varias ciudades
del país, ha desarrollado tráficos en avenidas,
especialmente en horas de mayor circulación, lo que
genera malestar en el usuario que se transporta en
vehículos a diferentes lugares, ya sea por trabajo,
estudios, entre otros. Varias personas han optado por
una nueva forma de trasladarse, sin ocasionar
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espera en las calles, incluso se lo considera como una
de las alternativas para ejercitarse mientras se traslada
a los lugares de ocupación, gozando de una buena
salud al mismo tiempo. Es el caso de las bicicletas que
tiene como fin movilizar a las personas a un lugar
determinado, sin ocupar mucho espacio en las vías,
capaz de salir de un tráfico gracias a su
dimensionamiento y la forma de conducir del ciclista.
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Consideraciones geométricas para el diseño de ciclovías.
Esto con lleva a que principales funcionarios
encargados de la seguridad vial, tanto para vehículos
como bicicletas, realicen proyectos viales que separen
a estos medios de transporte, para evitar accidentes, de
tal forma que garantice a los peatones ciclistas su
propio espacio de movilización.
Al mencionar proyectos viales, involucra
directamente al área de diseño, cuyo objetivo es
cumplir con las consideraciones geométricas
importantes como la velocidad promedio, ancho de la
ciclovía, tipo de infraestructura y señalización en
cuanto a la seguridad se refiere, basado en normas
nacionales e internacionales para ciclovías.
Si bien es cierto un buen diseño es importante en la
construcción de una ciclovía, porque brinda la
seguridad requerida al ciclista. Es por eso que nuestro
proyecto está encaminado al estudio de las principales
ciclovías de la ciudad de Guayaquil, donde se
analizará que dichas vías para bicicletas cumplan con
las principales consideraciones geométricas y que se
encuentren en el rango de las normas, por otra parte se
estudiará también la factibilidad de la construcción y
su uso de la misma.
2. Objetivos
2.1. Objetivo General
Este artículo investigativo pretende brindarle al
lector información en temas ingenieriles de desarrollo
de infraestructura para usuarios de la bicicleta,
estudiando las consideraciones geométricas que
conlleva realizar un diseño de ciclovía. Se pretende
que este documento sea consultado y tomado en cuenta
en las distintas fases del desarrollo de diseño de una
ciclovía.
2.2. Objetivos Específicos
 Dar a conocer las consideraciones geométricas
que se deben tomar en cuenta para el diseño de
una ciclovía.
 Reconocer los tipos de ciclovía que existen,
analizar sus parámetros geométricos y
funcionalidad.
 Realizar un análisis de 3 ciclovías de la ciudad
de Guayaquil, y determinar si éstas cumplen o
no, con las consideraciones geométrica para el
diseño de ciclovías.
 Exponer las ventajas del diseño de una ciclovía,
para que se puedan realizar futuros trabajos
investigativos, en los cuales se compartan ideas
y conocimientos más extensos sobre este tema.
3. Metodología
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La información expuesta en este documento es del
tipo conceptual y explicativo que persigue la
compresión sobre las consideraciones geométricas que
se deben tomar en cuenta al momento de realizar un
diseño de ciclovía. Se proveerá al lector de
información específica, proveniente de diferentes
fuentes bibliográficas comprobadas, para que conozca
los conceptos básicos y procedimientos técnicos, de
acuerdo a las normativas vigentes.
En primera instancia se inició recopilando
información acerca del diseño de una ciclovía, para
llevar a cabo una investigación que permita proveer de
conocimiento acerca de los tipos de ciclovía , diseño
de intersecciones, pavimentos entre otras
consideraciones que se analizaran posteriormente más
a detalle.
Recopilaremos información mediante la toma de
datos de los parámetros geométricos de las 3 ciclovías
que vamos a estudiar, estas son: ciclovía de la Escuela
Superior Politécnica del Litoral, ciclovía del Malecón
Simón Bolívar, y la ciclovía de Vía a la Costa; además
se realizarán análisis de las ventajas y beneficios que
trae consigo la aplicación de un diseño de ciclovía.
Se presentarán al detalle de manera clara,
ordenada y concreta todos los conceptos involucrados
en el procedimiento del diseño geométrico de una
ciclovía; a su vez también, se describirán los
dimensionamientos básicos de las mismas, uso de tipos
de pavimentos, señalización y demás consideraciones
geométricas de estudio referente a este tema,
apegándose a las normas y estándares de calidad
provenientes de la normativa ecuatoriana vigente y el
Ministerio de Transporte y Obras públicas.
Cabe recalcar que los conceptos expresados en este
documento son solamente una base de la información
sustentada en criterios y fundamentos contenidos en
bibliografía de la especialidad, esperando que a futuro
pueda servir como una guía práctica y de fácil
entendimiento para obras de vialidad.
4. Marco teórico
El desarrollo de las ciclovías en el Ecuador está a
cargo del Ministerio de Transporte y Obras Publicas a
través del Plan Estratégico Nacional de Ciclovías, el
cual pretende mejorar el sistema de movilidad
mediante el uso de transporte no motorizado,
implementando de forma segura, infraestructura vial
para ciclista analizando diferentes aspectos tanto
económicos como sociales que van en beneficio de los
usuarios. El cumplimiento de las normas establecidas
por el Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004
“Señalización Vial. Parte 6 Ciclovías”, es esencial ya
2
que al menos se debe cumplir con parámetros técnicos
mínimos estipulados en el reglamento para que el
ciclista pueda transitar de forma segura y eficiente.
2

4.1 Infraestructura de la Ciclovía
Para el análisis de las tres ciclovías seleccionadas
en la ciudad de Guayaquil es necesario tener en cuenta
ciertas definiciones y consideraciones geométricas que
conllevan a la determinación del tipo de ciclovía que
fueron incorporadas para su uso.
4.1.1 Terminología
En base al RTE INEN 004:6 se adoptan
terminologías para dar información sobre las
características de la vía.
Bicicleta: Vehículo no motorizado de transporte
personal de propulsión humana.
Carril-Bicicleta: Carril adaptado para
circulación exclusiva de bicicletas.
Resguardos: Elementos laterales (separadores) que
proporcionan espacio exclusivo de bicicletas sobre la
calzada.
Ciclistas: Persona que conduce una bicicleta.
Estacionamiento: Lugar destinado y adaptado para
el parqueo de bicicletas.
4.1.2 Definiciones Técnicas
Vía Compartida: Carril de uso compartido entre
vehículos motorizados y bicicletas.
Ciclovías en Espaldón: Es un carril bicicleta
adaptado al espaldón de las carreteras.
Ciclovías Segregadas: Ciclovías apartadas con una
distancia particular de la circulación de vehículos
motorizados.
Figura 1 Tipos de Ciclovía
Fuente: Plan Estratégico Nacional de Ciclovías
4.2 Diseño Geométrico
El diseño geométrico de una ciclovía hace
referencia al dimensionamiento de cada uno de los
componentes de su infraestructura lo que garantiza que
el ciclista haga uso de las rutas trazadas en forma
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segura. Estos dimensionamiento proporcionan
espacios para el peatón, el ciclista y el vehículo
motorizado asegurando la movilidad de cada uno de
ellos. Al momento de diseñar una ciclovía, se deben
tener en cuenta tres aspectos fundamentales: la función
de la vía, su forma o tipo, y el uso que se le da.
Para el diseño de las ciclovías se debe tener en
cuenta las siguientes consideraciones esenciales:
4.2.1 Dimensiones de la Vía de Circulación
Como primer punto a considerar el RTE INEN
004:6 hace referencia a las dimensiones del vehículo
motorizado (Bicicleta) de la siguiente manera:
El ancho del conjunto bicicleta ciclista varía entre
la 0,75 m y 1,00 m y la altura fluctúa entre 1,70 y 1,90m
Figura 2 Dimensiones Conjunto Bicicleta -Ciclista
Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004:6
Para la sección de vía, existen ciclovías
unidireccionales y bidireccionales. La Vías de un solo
sentido de circulación (unidireccionales) deben tener
un ancho mínimo establecido de 1,20m, así se
garantiza que el ciclista pueda circular por la vía de
manera cómoda dejando en claro que no se pueden
efectuar adelantamientos debido al espacio mínimo de
carril, aunque si se desea facilitar adelantamientos lo
recomendable sería un ancho de vía de 1,50 m como
muestra la Figura 3.
Por otra parte la sección de una vía para dos
sentidos de circulación para bicicletas debe tener un
ancho mínimo de carril de 2,20m, de igual manera si
se desea aumentar la seguridad para el ciclista este
debe ser de igual o mayor a 2,50m como ancho
recomendable de vía. La Figura 3 hace referencia
gráfica de las dimensiones mínimas y recomendables
por el Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004
parte 6 sección Ciclovías. Se debe recordar al
momento de establecer el ancho de carril sobre todo
para perímetros consolidados urbanos, dimensiones
amplias para garantizar la seguridad del usuario en la
ciclovía.
3
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Consideraciones geométricas para el diseño de ciclovías.
Figura 3 Dimensiones de Ciclovías Uni y Bidireccionales
Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004:6
4.2.2 Espacios de Resguardo
Al realizar el estudio de las ciclovía en Guayaquil,
una en esencia muestra el caso de ciclovía delimitada
por bordillos, la norma establece que si se dispone de
bordillos a 50mm de alto, la sección de la ciclovía
debe incrementarse unos 200mm de cada lado como
muestra la Figura 4.
Figura 4 Dimensiones para Espacios de Resguardo
con Bordillo
Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004:6
Si fuere el caso de que la superficie de rodadura de
la ciclovía no contase con bordillo, existirían
elementos continuos y descontinuos que frente a esto
la ciclovía debería por norma mantener un espacio de
resguardo de 400mm (Figura 5).
Al referirnos con elementos discontinuos hacemos
referencia a elementos que pueden rodear la ciclovía
con es el caso de mobiliario urbano, arboles, bancas
señalizaciones entre otros. Mientras que como
elementos continuos nos referimos a los muros y
guardavías que pudieran ser incorporados en la vía.
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Figura 5 Separación entre Ciclovías y Elementos
Continuos y Discontinuos
Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004:6
En caso de que la vía sea compartida para
garantizar la seguridad del ciclista la norma requiere
de una distancia mínima de al menos 750mm de
distancia entre el carril vehicular y la ciclovía (Ver
Figura 7).
Para anchos de carriles menores a los 3 m el
ciclista deberá usar el carril completo para circular
(Ver Figura 6). Mientras que para anchos de carril
mayores a 3 m el ciclista deberá ocupar el lado
derecho de la vía (Ver Figura 7).
Figura 6 Espacio de Resguardo Carril Compartido
Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004:6
Figura 7 Espacio de Resguardo Carril mayor a 3m
Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004:6
Finalmente es importante establecer una distancia
mínima entre el carril bicicleta y el estacionamiento ya
sea este en paralelo o en fila. La distancia entre el
carril de la ciclovía y el estacionamiento vehicular en
la misma superficie de rodadura debe ser de al menos
4
500mm ya que el conductor del vehículo motorizado al
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Consideraciones geométricas para el diseño de ciclovías.

momento de abrir la puerta podría obstaculizar el carril

Figura 9 Ciclovías Segregadas y en Espaldón
bicicleta atentando con la seguridad del ciclista y Fuente: MTOP
poniendo en peligro la vida del mismo. (Ver Figura
8).

Figura 8 Distancia mínima entre bici carril y

estacionamiento en paralelo
Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004:6
4.2.4 Resumen Dimensiones Básicas

4.2.3 Velocidad de Circulación MÍNIMO RECOMENDADO OPTIMO

CICLOVÍA
(m) (m) (m)
 Para carriles bicicleta Unidireccional 1,20 1,50 2,00

La norma establece que para carril bicicleta siendo Bidireccional 2,20 2,50 3,00
este parte de la calzada en la vía urbana y con ancho
mínimo de carril unidireccional, la velocidad
máxima límite es de 50 km/h. Tabla 1. Dimensiones ancho de carril
Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004:6

 Para vías compartidas

ESPACIOS DE RESGUARDO
Si el ancho del carril no supera los 3 m, el ciclista
BORDILLO 200 mm
al colocarse en el centro del carril, debe respetar el
límite máximo establecido por la norma que es de ELEMENTOS LAT.
400 mm
30 km/h. DISCONTINUOS
ELEMENTOS LAT.
Si el ancho del carril fuese mayor a 3 m la 400 mm
CONTINUOS
ciclovía se colocará al costado derecho del carril V= 50 km/ h 500 mm
cumpliendo con el límite de velocidad máximo UNIDIRECCIONAL
establecido que es de 50km/h. V> 50 km/ h 700 mm
V= 50 km/ h >= 500 mm
BIDIRECCIONAL
 Para ciclovías en espaldón V>50 km/ h 1.00 m
APARCAMIENTO EN
Las Ciclovías en espaldón con un ancho mínimo >= 700 mm
FILA
de 1,20m y un ideal de 1,50m tienen como norma
APARCAMIENTO EN
una velocidad máxima límite de 90km/h. >= 1.00 mm
BATERÍA
Tabla2. Espacios de resguardo con bordillos
Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004:6
 Para Ciclovías Segregadas 4
.3
Se debe contar con un estudio previo al tráfico Señalamientos
pero lo recomendable una velocidad máxima de 53
50km/h. 4.3.1 Señalamiento Vertical

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El señalamiento vertical es un conjunto de señales

diseñadas en tableros y ubicados en postes, marcos y
otras estructuras según la norma lo permita. Las
leyendas y pictogramas tienen como objetivo
prevenir de algún peligro existente en la vía
regulando su uso por parte de los ciclistas y de los
vehículos motorizados.

Las señales deben ser instaladas con la autorización

y aprobación del Ministerio de Transporte y Obras
Públicas.

Los señalamientos verticales están clasificados de Figura 11 Señales Preventivas Código PC

la siguiente manera: Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004:6

 Señales Regulatorias

Son las encargadas de regular el movimiento del  Señales de Información

tránsito, estas indican cuando se aplica un
requerimiento legal, el incumplimiento de las
mismas constituye una infracción de tránsito.
Son señales encargadas de brindar información a
los usuarios de las vías con contenido de distancias,
direcciones, rutas, ubicación de servicios, destinos y
puntos de interés turístico.

Figura 12 Señales de Información Código IC

Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004:6

 Señales de Información de Servicios

Figura 10 Señales Regulatorias Código RC Son señales encargadas de informar al ciclista

Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004:6
 Señales Preventivas
Son señales que advierten tanto a los ciclistas como
a los usuarios de vehículos motorizados, sobre las
condiciones peligrosas que la vía pudiera tener, en
los sectores adyacentes a la misma.
acerca de diferentes tipos de servicio en favor del
cuidado y reparación de su vehículo no motorizado.
La señalética proporcionada es de tonalidad azul y
hace referencia a información como por ejemplo:
Estacionamientos para bicicletas o Áreas de auxilio
mecánico.
Señales complementarias como ciertos
direccionamientos también son parte de este tipo de
señalética que lleva como Código IC 2 e IC 3.

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Figura 14 Señalización Ciclovía Segregada para zonas de

rebase
Fuente: ITDP

 En zona de rebase prohibido

Figura 13 Señales de Información de Servicios
Código IC
Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004:6

4.3.1 Señalamiento Horizontal

Son un conjunto de demarcaciones y dispositivos

que se colocan sobre la superficie de rodadura con el
propósito de delinear las características geométricas
de las carreteras y sus vías urbanas. Figura 15 Señalización Ciclovía Segregada para zonas de
rebase prohibido
Fuente: ITDP
Los elementos estructurales que están instalados
dentro del derecho de vía son también parte del  En zona de aproximación a intersección
señalamiento horizontal ya que regula y canaliza el
tránsito y a su vez proporciona información al
usuario de la vía.

La demarcación de ciclovías en base a la norma

establecida tomara diferentes colores como el
blanco y amarillo, siendo una opción el color verde o
azul para situaciones específicas.

El color blanco tiene la función de delimitar los

carriles y se empleará en líneas longitudinales y en
líneas de borde de pavimento así como flechas,
símbolos, mensajes viales, línea de pare y ceda el
paso.
Figura 16 Señalización Ciclovía Segregada para zonas de
El color amarillo se utilizará para separar flujos de aproximación a intersección
sentido contrario, es decir para dividir la calzada en Fuente: ITDP
carriles ya sea unidireccional o bidireccional.

El color verde o azul es opcional y podrá utilizarse 4.4 Semaforización

para la demarcación de cruces de ciclistas en
intersecciones o en segmentos de ciclovía.
4.3.2 Dimensionamientos en
Horizontal de Ciclovía Segregadas
 En zona de rebase
Los semáforos para bicicletas deben estar
colocados en todas las intersecciones con el fin de
Señalización resguardar la vida del ciclista, sin excepción los
semáforos deben estar colocados a una altura
máxima de 3.50 m y deben estar sincronizados con
los semáforos vehiculares de manera tal que exista
un margen de 3 a 5 segundos de preferencia para el
arranque.

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Figura 18 Semáforo para Bicicletas
Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004:6
4.5 Elementos de Protección
 Para carril-bici:
Postes delimitadores rebatibles; construidos de
polietileno de 0.80 m de altura, con cintas reflectivas
en la parte superior y ubicados en el pavimento a una
distancia de 1.50 m. uno del otro.
Figura 19 Postes delimitadores rebatible.
Fuente: (Plan Maestro de Ciclovías de Lima y Callao, 2000)
Separador de carril; Es un elemento separador de
caucho o polietileno, cuya altura es de 4,5 cm. y una
superficie retro reflectante de 340 cm2, que garantiza
la advertencia visual y física. Con un ángulo de ataque
frontal como lateral suave que no produce el efecto
escalón pudiendo ser abordado por los ciclistas casi
paralelamente a la dirección del carril sin riesgo de
pérdida del equilibrio.
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Figura 20 Separador de carril.
Fuente: (Plan Maestro de Ciclovías de Lima y Callao, 2000)
Separador vial modular; Es un elemento compacto
con bandas reflectantes en piezas que se unen entre si
fácilmente.
Hitos de concreto; son semicírculos de concreto de
0.25 m. de diámetro colocados en el pavimento a una
distancia de 1.00 m. uno del otro. También pueden
ubicarse las llamadas tachas reflectantes de forma
rectangular (20 x 10) o piramidal (30 x 30) colocadas
en el pavimento de a una distancia de 1.20 m. una de la
otra. Una muestra se ve en la siguiente figura.
 Para acera-bici:
Se delimitará en todo su recorrido por una marca
longitudinal continua B-2.6b de pintura como observa
en la figura 29, separando el espacio de acera
destinado a vía ciclista, excepto cuando se emplee
bordillos de hormigón para delimitar la vía o separar
los cambios de pavimento.
 Para pista-bici.
En este caso al ser una infraestructura completamente
independiente del flujo vehicular no necesariamente se
debe contar con elementos de protección sino que con
una señalización vertical y horizontal adecuada.
Figura 21 Hitos de Concreto.
Fuente: (Plan Maestro de Ciclovías de Lima y Callao, 2000)
5. Análisis de Resultados
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 Ciclovía Vía a la Costa
La ciclovía de Vía a la costa pertenece al Plan
Nacional de Ciclovías, es una ciclovia que va sobre la
calzada compartiendo el espacio de los automóviles a
través de carriles segregados.
Se pudo observar que la ciclovía cuenta con tramos e
intersecciones bien demarcadas y de dimensiones aptas
para el transito seguro y cómodo.
Longitud de la Ciclovía: Se extiende 15km desde la
ciudadela Puerto Azul hasta Chongón
Tipo de Ciclovía: Carril-bici, bidireccional.
Ancho de ciclovía: 3.25m.
Pendiente: 3% (Topografía plana)
Posee un ancho de vía de 3.25 m que está dentro de
los estándares normativos. Pero se observó que existía
un déficit de conectividad con la red y la escasez de
cruces demarcados, señalizados y segregados del
tránsito peatonal.
factores:
1. La presencia de elementos urbanos (árboles,
postes de luz, entre otros) que actúan como
obstáculos y restringen las condiciones del
diseño geométrico de la ciclovía.
2. Las intersecciones son puntos conflictivos
donde no se han resuelto los distintos
movimientos posibles a realizar por los
ciclistas.
Respecto a las distintas situaciones que se enfrentan
los ciclistas a través de las intersecciones y secciones,
se presentan:
Problema: Automovilistas no distinguen a los
ciclistas al momento de virar.
Solución: Lo óptimo sería implementar una pista de
viraje exclusivo para automóviles, posterior a una
zona demarcada con línea punteada, a través de la cual
los automovilistas puedan pasar por sobre la
ciclobanda. De esto modo, los ciclistas que atraviesan
el cruce no corren el riesgo de ser interceptados por
vehículos motorizados y puedan maniobrar libremente.
Problema: Señalética vial en mal estado.
Solución: Renovación de las señaléticas que están
deterioradas debido a accidentes automovilísticos, o
robos realizados en la zona.

CICLOVÍA MTOP VÍA A LA COSTA

En espaldón -
TIPO DE CICLOVÍA Ciclovía segregada
Segregadas
Asfaltada-
MATERIAL adoquinada- Asfalto
Hormigón
ANCHO DE CICLOVÍA Mayor a 2,5 m 3,25 m
SOBRE ANCHO Hasta 50 cm 30 cm
VELOCIDAD PROMEDIO
Máxima 50 Km/h Promedio (35 - 40 )Km/h
DE CIRCULACIÓN
PENDIENTE Máxima 3% 3% - 5%
SEÑALIZACIÓN
RC-PC-IC Existente
VERTICAL
SEÑALIZACIÓN Pintura Amarilla y
Existente
HORIZONTAL Blanco
SEMAFORIZACIÓN Si Aplica No Existente
SEPARADORES VIALES Si Aplica No Existente
Tabla3. Características de la ciclovía Vía a la Costa
Estos problemas podrían Fuente: Srta. Nardy Abad
derivar de los siguientes

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Problema: La Ciclovía cuenta con señalamiento

 Ciclovía Malecón Simón Bolívar
Circuito 1
El municipio de Guayaquil implementó una ciclovía
en el centro de la cuidad mediante un proyecto
denominado Bici.rutas propuesto por la Fundación
Biciacción el cual fue aprobado el 13 de Enero del
2011, en ese mismo año se inauguró el primero de
algunos circuitos. Este circuito está a nivel de la
calzada y consta de 3.17 kilómetros, La ciclovía es de
tipo carril compartido con señalamiento en el
pavimento para diferenciar la circulación vehicular con
la de los ciclistas.
El circuito se inicia en el malecón Simón Bolívar
pasando por las calles Junín, 6 de Marzo, Víctor
Manuel Rendón, 9 de Octubre, Chile y 10 de Agosto
retornando al Malecón nuevamente, esta información
está basada según el plano virtual de la Dirección de
Urbanismo del Municipio de Guayaquil.
vertical y horizontal pero ha existido descuido por
parte del organismo encargado de mantener dicha
señalizaciones, en ciertos sectores como en el Malecón
existen mejoramientos en bordillos y cunetas, en
cuanto a la instalación de separadores ya sea físicos o
simplemente perfilados existen tramos donde los
mismos se han desprendido por causa del flujo
vehicular y el paso del tiempo.
Solución: La municipalidad de Guayaquil en
conjunto con la fundación encargada del proyecto debe
establecer fecha límites para el mantenimiento y
supervisión de la ciclovía en el este sector, ya que
tanto en las rutas del Malecón Simón Bolívar como en
la de la Av. 9 de Octubre existe la misma
problemática.
A continuación se muestra las características de las
rutas más transitadas de la ciclovía circuito 1, las
cuales son en la Av. Malecón Simón Bolívar y 9 de
Octubre.

MALECÓN SIMÓN
CICLOVÍA MTOP
BOLÍVAR
En espaldón - Segregadas
TIPO DE CICLOVÍA Carril Compartido
Carril Compartido

Asfalto
MATERIAL Asfalto
Adoquín-Hormigón

ANCHO DE CICLOVÍA Mayor a 1,20 m 2, 00 m

SOBRE ANCHO Hasta 50 cm No existe

VELOCIDAD PROMEDIO
Máxima 50 Km/h Promedio (20 - 30 )Km/h
DE CIRCULACIÓN

PENDIENTE Máxima 3% 3%

SEÑALIZACIÓN
RC-PC-IC Existente
VERTICAL

SEÑALIZACIÓN
Pintura Amarilla y Blanco Existente
HORIZONTAL

SEMAFORIZACIÓN Si Aplica No Existente

SEPARADORES VIALES Si Aplica No Existente

Tabla 4. Características de la ciclovía Malecón Simón Bolívar

Fuente: Sr. Omar Cruz

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económicas o al presupuesto como causa

limitante para evitar realizar excavaciones
CICLOVÍA MTOP AV. 9 DE OCTUBRE
En espaldón -
TIPO DE CICLOVÍA Segregadas – Carril Carril Compartido
Compartido

Asfalto
MATERIAL Adoquín
Adoquín-Hormigón

ANCHO DE CICLOVÍA Mayor a 1,20 m 1,25 m

SOBRE ANCHO Hasta 50 cm No existe

VELOCIDAD PROMEDIO
Máxima 50 Km/h Promedio (15- 20 )Km/h
DE CIRCULACIÓN

PENDIENTE Máxima 3% 3%

SEÑALIZACIÓN
RC-PC-IC Existente
VERTICAL

SEÑALIZACIÓN Pintura Amarilla y

Existente
HORIZONTAL Blanco

SEMAFORIZACIÓN Si Aplica No Existente

SEPARADORES VIALES Si Aplica No Existente

Tabla 5. Características de la ciclovía Av. 9 de Octubre

Fuente: Sr. Omar Cruz
 Ciclovía Espol Campus Prosperina
que aumenten el costo de la obra.
La reciente ciclovía inaugurada hace
aproximadamente un año en Espol, cuenta con 2 km de  No se encontró separadores viales en la parte
vía, que parte desde la garita y termina en la parada del inicial de la ciclovía con respecto a la
rectorado, además tiene dos carriles para comodidad y seguridad de los ciclistas y que en muchas
seguridad del ciclista. ocasiones los vehículos cubren el asfalto de la
ciclovía para hacer sus maniobras o giros
De acuerdo a los resultados obtenidos en la ciclovía
(Ver la Figura 22)
Espol, se puede decir lo siguiente:

 La pendiente máxima para el alineamiento

vertical es de 3%, estas pendientes no causan
problema y se pueden desarrollar en tramos
largos, comparada con la vía para ciclista en
Espol, en un tramo especifico, se obtuvo el
9%, lo que provoca cansancio a los usuarios
que manejan en este medio de transporte y
que muchas veces llegan a pie a la parada del
rectorado.
 Se puede decir también que la pendiente de
9%, fue analizada debido a las condiciones
Figura 22 Separadores Viales no existente
Fuente: Sr. Ander Suárez

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 Escuela Superior Politécnica del Litoral
Consideraciones geométricas para el diseño de ciclovías.

CICLOVÍA MTOP ESPOL

En espaldón -
TIPO DE CICLOVÍA Ciclovía segregada
Segregadas

Asfalto-
MATERIAL Asfalto
Adoquín-Hormigón

ANCHO DE CICLOVÍA Mayor a 2,5 m 3,10 m

SOBRE ANCHO Hasta 50 cm 60 cm
VELOCIDAD PROMEDIO
Máxima 50 Km/h Promedio (35 - 40 )Km/h
DE CIRCULACIÓN
PENDIENTE Máxima 3% 9%
SEÑALIZACIÓN
RC-PC-IC Existente
VERTICAL
SEÑALIZACIÓN Pintura Amarilla y
Existente
HORIZONTAL Blanco
SEMAFORIZACIÓN Si Aplica No Existente
SEPARADORES VIALES Si Aplica No Existente

Tabla 5. Características de la ciclovía ESPOL Campus Prosperina

Fuente: Sr. Ander Suárez

 Ciclovía Malecón – Av. 9 de Octubre

6. Conclusiones.
 Ciclovía Vía a la Costa
En base al estudio llevado a cabo de las
ciclovías se pudo determinar que es más
conveniente realizar un diseño de ciclovía por
calzada, permitiendo a la bicicleta actuar como un
vehículo más de la cuidad.
Los factores asociados al trazado de ciclovías
por acera producen problemas, debido a los
elementos urbanos.
El mejor diseño que se adapta a las condiciones
viales de la ciudad de Guayaquil, que posea zonas
urbanas altamente transitadas, es la ciclovía tipo
carril-bici.
Realizar una planificación adecuada previa al
trazado de ciclovías, no solo beneficia a los
ciclistas, además reduce los costos sociales en el
tiempo.
En base a observación y mediciones realizadas
en el lugar existen ciertos parámetros en el
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004
“Señalización Vial. Parte 6 Ciclovías” que
deberían ser mejoradas en las rutas de las
ciclovías, como es la incorporación de
separadores físicos y semaforización en
intersecciones peligrosas ya que al ser una vía
con tráfico elevado los ciclistas corren el riesgo
de sufrir un accidente.
Es necesario el cumplimiento de normas
mínimas para salvaguardar la vida del ciclista,
pero si estas tienden a complicar el flujo
vehicular quiere decir que el proyecto de
incorporar una ciclovía en esta ruta no fue viable.
Otra falencia en el sistema integrado de la
ciclovia es la falta de aparcamientos para
bicicletas que según la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
(Art. 63, 141,204, 209), deben existir tanto en
parques como en plazas y zonas regeneradas por
donde la ruta se encuentra establecida si no

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Consideraciones geométricas para el diseño de ciclovías.
tomamos enserio los parámetros para que una
ciclovía funcione poco o nada se puede hacer
para la conservación del mismo ya que sin los
servicios básicos que una ciclovia debe ofrecer
dejará de ser utilizada conllevando a un
desperdicio de espacio y recursos.
Sin el cumplimiento del Reglamento a la Ley
Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial. (Art 103, 105, 106, 107) por
parte de los ciclistas, la ciclovía resulta inútil y en
base a la observación del lugar estudiado no
existe ningún organismo que controle las
infracciones que un ciclista pueda incurrir en este
sector por ende si no se presta la debida atención
a un proyecto de ciclovía que a la larga resulta en
el olvido y en ciertas ocasiones a la complicación
del flujo vehicular quiere decir el proyecto no fue
viable y poco a poco veremos que la ciclovía en
este lugar desaparecerá debido al incumplimiento
de sus normas.
 Ciclovía Espol Campus Prosperina
La pendiente del tramo afecta la velocidad de
diseño y la distancia que requiere el ciclista para
completar la parada, por lo tanto para ciclovías
bidireccionales los cálculos deben estar basados
en las líneas de descenso.
7. Recomendaciones
Hoy en día las ciclovías en sector del Malecón
Simón Bolívar y Av. 9 de Octubre son muy poco
transitadas debido a que no existe conciencia vial por
parte de los conductores vehiculares que por el escaso
control invaden la ciclovía llegando incluso a
parquearse en dicha zona, es por eso que se
recomienda un estudio totalmente técnico para
determinar si la ciclovía continua siendo viable o no se
ya que por ser zona comercial el flujo vehicular es
elevado provocando tráfico y malestar desde los
peatones hasta los usuarios de transportes urbanos.
En el caso de la Ciclovía de la Espol se recomienda
tomar en cuenta las pendientes máximas
recomendables que son del 3% para la topografía
plana, pendientes entre 4 a 5% para casos
excepcionales y evitar pendientes mayores al 6% ya
que puede provocar fatigas a los usuarios de la
ciclovía. Es necesario ubicar separadores viales, tanto
en la Espol con en Vía a la Costa, de tal forma que los
vehículos no invadan la vía del ciclista con el fin de
evitar accidentes o como seguridad para el ciclista.
Se recomienda señalizar las curvas en casos peligrosos
y un mayor compromiso en el control de las ciclorutas
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Escuela Superior Politécnica del Litoral
en Guayaquil ya que si se instauraron en la cuidad es
para su uso y cuidado.
8. Agradecimientos
El presente trabajo de investigación fue realizado
gracias a la colaboración del Coronel Ayala quien
aportó con información y experiencia para el
desarrollo de la investigación. A la Ing. Carola
Gordillo, por la paciencia y empeño que le pone a cada
una de sus clases con la intención de formar
estudiantes de calidad le expresamos nuestro más
profundo agradecimiento esperando volver a verla en
Diseño de Pavimentos.
9. Referencias.
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN.
(2004). "Señalización Vial Parte 2 - 6
Ciclovías).
Institute for Transportation & Devolopmente.
(2009). Manual para Implementar y
Promocionar la Ciclovía Recreativa.
México.
(I-CE)., I. d. (2011). Manual Integral de Movilidad
Ciclista para Cuidades Medias de México.
México.
(2000). Plan Maestro de Ciclovías de Lima y
Callao.
Ciclo-polis, C. (2010). Hacia Una Movilidad
Sustentable en Quito, Reverdeciendo las
Políticas Públicas . Quito .
Uvidia, R. V. (2014). Guía técnica para el diseño y
construción de ciclovías para zonas de
ampliación futura de las cuidades medias
del Ecuador. Quito: Pontificia
Universidad Católic del Ecuador.
Instituto de Desarrollo Urbano, Santa Fé Bogotá.
(2012). Manual de Diselo de Ciclo rutas
para Santa Fé Bogotá. Bogotá.
S.A., G. P. (2009). Manual de Diseño con
Geosinteticos. Bogota D.C.: Zetta
Comunicadores S.A.
Saneamiento, M. d. (2001). Proyecto Normativo
de Diseli y Construcción de Ciclovías. Perú
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Consideraciones geométricas para el diseño de ciclovías.

10. Anexos

Experiencias en Campo.

Figura 23 Medición del Señalamiento

Horizontal Malecón
Figura 25 Medición Ancho de Carril Vía a
la Costa

Figura 24 Medición del Ancho de Ciclovía

Malecón
Figura 26 Medición del Señalamiento
Horizontal Vía a la Costa

Figura 27 Toma de Datos Ciclovía Espol

Campus Prosperina
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