Está en la página 1de 8

ESCUELA SUPERIOR POLTÉCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE LABORATORIO DE TALLER AUTOMOTRIZ II

PRÁCTICA No. 01 – SISTEMA DE FRENOS DEL VEHÍCULO

1. DATOS GENERALES:

NOMBRES: CODIGOS:

Santiago Valencia 1657


Luis Molina 1578
Julián Cruz 1707
Geovanny Muñoz 1628

GRUPO No.: 3

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

21/11/2017 28/11/2017

2. OBJETIVO:

Fortalecer los conocimientos teóricos adquiridos en el aula de clases, vinculando los


elementos necesarios dentro del taller de mecánica de patio de la Carrera de
Ingeniería Automotriz, para mejorar la experticia de los estudiantes y el desarrollo
de sus habilidades, técnico-prácticas, de tal manera que obtengan los elementos
necesarios para afrontar su vida profesional.

3. INSTRUCCIONES.

Durante el proceso enseñanza aprendizaje se considera varios métodos, técnicas y


procedimientos. El método Científico, Instructivo e Inductivo deductivo, se emplean
para la solución efectiva de los problemas propuestos en la presente guía de
laboratorio, entre las técnicas tenemos a la observación estructurada, trabajos en
forma individual, grupos operativos, etc.

El estudiante deberá cumplir con el objetivo de la práctica a cabalidad y seguir cada


una de las actividades contempladas en la presente guía.
4. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

I. Identificación del vehículo sobre el cuál se desarrollará la práctica.

Datsun 120Y

II. Determine:

A. ¿Qué tipo de sistema de frenos posee?

Este tipo de vehículo pose frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor
para la parte posterior los discos que utiliza este vehículo son de tipo “SOLIDOS” y
las mordazas de freno son de tipo “BASTIDOR FLOTANTE” en los frenos de tambor
tiene frenos tipo “SIMPLEX”

B. Realice un ABC de frenos y fíjese en el tiempo que se tarda en realizar esta actividad.

El ABC de frenos es un chequeo preventivo o correctivo realizado al sistema


encargado de detener al vehículo, con la finalidad de que sea eficiente, un mal
funcionamiento del sistema de frenos, puede ser un gran peligro para la persona que
conduzca el vehículo. Tiempo aproximado 40 minutos (4UP).

En este chequeo se revisan en qué estado se encuentran las:

1. Pastillas que no lleguen al espesor mínimo y que no se encuentren con defectos


ya sea cristalización, fisuras.
2. Zapatas que tengan el espesor adecuado del elemente de fricción que no esté
cristalizado y sin fisuras.
3. Tambor que no se encuentre rayado ni con fisuras y que no exceda el máximo
diámetro permisible.
4. Disco de frenos que no se encuentren rayados, fisurados y que tengan los valores
de espesor especificados en el disco.
5. Guardapolvos de los bombines que no haya fuga de líquido de frenos y que no
estén deteriorados
6. Guardapolvos del pistón de freno de la mordaza que no haya fuga de líquido de
frenos y que no esté deteriorado el guardapolvo
7. Revisar el estado del cable del freno de mano que no esté con desgaste
8. Revisar el estado del pedal de freno que no esté esponjoso que tenga un
recorrido adecuado
9. Revisar la bomba principal de freno que no existan fugas de líquido que el
reservorio se encuentre en su nivel y con su tapa correspondiente que el servo
se encuentre en buen estado

C. Describa el procedimiento para efectuar la regulación del sistema de frenos.

1. En sistema de frenos de discos se deberá realizar una correcta colocación de las


pastillas de freno luego de bombear el pedal del freno estas se acercaran al disco
hasta su posición adecuada no necesita ni ninguna regulación adicional.

2. En el freno de tambor del vehículo es necesario mediante un mecanismo regulador


que permite que se acerque más las zapatas al tambor de freno se regula teniendo
como referencia que la llanta de como mínimo una vuelta y media de giro además
toco revisar el recorrido que tiene el freno de mano luego del regulado.

D. ¿Qué sucedería si no se realiza un correcto ajuste del sistema de frenos?

Si no se realiza un correcto ajuste de frenos el vehículo puede suceder dos casos uno
que el pedal tenga un recorrido excesivo por lo que el frenado no será inmediato y no
tendrá mucha potencia al frenado, lo otro que puede pasar es que estén demasiado
ajustados los frenos lo que produciría un sobrecalentamiento en el sistema hasta llegar
a quedarse sin frenos por la formación de burbujas de aire en el sistema.
También debe tenerse en cuanta que esto tiende a suceder en los vehículos que tiene el
sistemas de tambor en el caso de los discos solo es necesario bombear el freno hasta
que el pedal se ponga duro en el caso de no realizar el bombeo del freno puede producir
un accidente ya que el vehículo no frenara inmediatamente.

E. Reporte que tipo de líquido de frenos se emplea en el sistema de frenos sobre el que
está trabajando, además describa el procedimiento para realizar una purga al
circuito hidráulico.

Para el purgado de este sistema se pisa el pedal del freno mientras otra persona
afloja el perno de purga hasta que salga todo el aire del sistema luego se cierra y se
bombea el freno y se repite la operación en todas las ruedas este vehículo utiliza
líquido de frenos “DOT3”

F. Realice una breve investigación del material empleado en los forros de zapatas y
pastillas.

-Cargas minerales: éstas se utilizan para generar una consistencia mecánica a todo el
conjunto, aportando resistencias tanto a nivel de abrasión, así como a nivel de
cortaduras.

- Materiales orgánicos: tienen la misión principal de combinar todos los materiales que
están incluidos en las pastillas de frenos, mediante un efecto de polimerización que
alcanzan a ciertas temperaturas.
- Fibras: constituyen principalmente el armazón general de todo el conjunto, ya que a
través de sus variadas ramificaciones van conectando los diferentes elementos.

- Componentes metálicos: tienen la finalidad de homogeneizar de forma detallada el


coeficiente de fricción, además de canalizar la transferencia de calor de las pastillas de
frenos.

- Lubricantes y abrasivos adicionales: los primeros hacen variar los niveles del
coeficiente de fricción, mientras que los segundos se encargan de la limpieza constante
de la superficie del disco.

5. RESULTADOS OBTENIDOS

Disco de freno en mal estado superficie descastada por un rozamiento inadecuado de


las pastillas además que el disco presenta una torsión leve en su zona de contacto.
Posibles soluciones:
Realizar una rectificación del disco si este lo permite o caso contrario cambio de discos

Revisión pastillas:

Pastillas de freno en buen estado con un desgaste uniforme seminuevas con un espesor
de 7mm antes de llegar a su límite dado por el fabricante de 4mm.
Revisión zapatas:

Zapatas desgastadas necesitan ser cambiadas según la decisión del propietario o


revestir las zapatas ya que posee un grosor de 4.1mm siendo el mínimo recomendable
de 4mm para evitar llegar al contacto entre metal con el tambor.

Revisión tambor:

El tambor esta fuera del límite permisible de uso según el fabricante ya que cuenta con
un diámetro interior de 206mm siendo el mínimo permisible 204.5mm por lo que no
puede ser rectificado ya que presenta ralladuras en su cara interna de contacto siendo
la única solución el cambio de tambor.
Revisión freno de mano:

El freno de mano se encuentra correctamente regulado teniendo tres dientes para


juego de apriete pero el cable el cual es tensado se encuentra en mal estado dando
como solución el cambio de cable para evitar posibles accidentes en el futuro.

Revisión de reservorio y cañerías del sistema de freno:

El líquido de frenos presenta una buena coloración y espesor además que al


inspeccionar el tanque de reserva y las cañerías presentan un buen estado sin fugas
aparentes en cuanto que el líquido se encuentra en el punto máximo permisible.
Anexos:
6. CONCLUSIONES:

El vehículo estaba con una buena regulación de frenos pero ya está de realizar un
cambio especialmente en los tambores de frenos que han excedido el máximo
permitido.

7. RECOMENDACIONES:

Al ser un sistema del cual depende la seguridad del conductor como de los
ocupantes es necesario hacer el mantenimiento con el mayor cuidado evitando
distracciones para evitar errores al momento de armar los frenos hay que respetar
las recomendaciones del fabricante de cada componente, luego de armado se
recomienda dar unas frenadas suaves para cerciorarse que el vehículo frene
correctamente.

8. BIBLIOGRAFÍA:

http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-2.htm
http://www.motoryracing.com/coches/noticias/composicion-pastillas-
frenos/

-----------------------------------------------
NOMBRE Y FIRMA DEL DOCENTE
DE LA ASIGNATURA

También podría gustarte