UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

TEMA:
CONSTRUCCIÓN DE LOS TÚNELES DE TOQUEPALA.
CURSO:
TÚNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
DOCENTE:
Dr. ING: SANCARRANCO CORDOVA WILSON
ALUMNO:
CAMPOS NUÑES EDUAR
MEDINA FLORES AUNER
HERRERA EDQUEN EDWER
GERRERO CORDOVA ELVIN
URA - PERÚ
 CONSTRUCCIÓN DE LOS
TÚNELES DE TOQUEPALA.
MINA TOQUEPALA, TACNA,
PERÚ
 Introducción
El ferrocarril Ilo-Toquepala-Cuajone para el transporte de minerales
constituye una de las obras más avanzadas del país en materia
ferroviaria. Ha sido necesario construir un sistema de túneles que
en su conjunto alcanzan casi 27 km, los mismos que han sido
realizados con el empleo de las técnicas más modernas
disponibles.
 RESUMEN

• Dentro del área geográfica de la Mina Toque pala, en el distrito de

Ilabaya, provincia de Jorge Basadre, departamento de Tacna se han
ejecutado dos túneles de 2.063 y 154 m de longitud, con una anchura
funcional de 7,20 m para dar cabida a una faja transportadora y un
carril de circulación de tráfico rodado. Esta actuación se enmarca
dentro del proyecto de mejora tecnológica del sistema de transporte
de mineral en el conjunto de la mina. El presente trabajo expone las
características constructivas y de diseño de ambos túneles
I. GENERALIDADES
  UBICACIÓN
• El área geográfica de la Mina Toque pala, en el distrito de Ilabaya, provincia de Jorge
Basadre, departamento de Tacna.
• El yacimiento minero de Toque pala, se encuentra ubicado en el Sur del Perú, en el
Departamento de Tacna entre las cotas 3,100 a 3,600 msnm. La explotación se
desarrolla por parte de la empresa Southern Peru Copper Corporation
 OBJETIVOS DE LOS TUNELES

• Se construyó dos Túneles para ferrocarril, que permiten albergar una faja
transportadora y un carril de circulación de tráfico rodado, para mejorar así el
sistema del transporte del mineral.

Transporta concentrados, combustibles, ácido

sulfúrico y materiales. Posee 15 locomotoras, 13
vagones volquetes, 91 plataformas, 249 vagones
góndola, 8 vagones bodega, 11 vagones tipo hopper
cerrado, 34 vagones tipo hopper abierto, 36 tanques
de diversos tipos, 49 tanques para ácido sulfúrico, 5
carros vigía y 6 autovagones.
 EL PROYECTO

• El contrato de ejecución de las obras subterráneas contenidas en el plan de mejora

del transporte fue adjudicado a la empresa OBRAS SUBTERRÁNEAS (OSSA) en
modalidad de EPC, estando la ingeniería, tanto de diseño como durante la fase de
construcción, a cargo de SUBTERRA Ingeniería.
• La excavación del túnel largo se ejecutó mediante dos frentes de avance y comenzó
en Septiembre de 2011. Las obras de excavación finalizaron en marzo de 2012, con
un promedio de avance de en torno a 300 m/mes considerando los dos frentes. La
excavación del túnel corto se llevó a cabo durante el mes de Abril de 2012.
 DATOS GEOLÓGICOS Y GEOTECNICOS
En la Figura se muestra la cartografía geológico-geotécnica realizada, los macizos rocosos
presentes en el área de estudio están conformados por rocas ígneas de origen volcánico (riolitas y
andesitas), e intrusivo (brechas de turmalina, diques y porfidos) que se encuentran cubiertas de
manera parcial o total por depósitos cuaternarios tales como coluviales, aluviales y residuales.

Fig. Mapa geológico geotécnico del túnel largo de Toquepala

SISMICIDAD Y ESTADO TENSIONAL
De acuerdo con la norma sismo resistente peruana, los túneles están situados en la zona 3 por lo
que la aceleración sísmica a considerar es de 0,4g.
De acuerdo al contexto geotécnico y orográfico se consideró un estado tensional litostático con
una distribución del coeficiente de esfuerzo K0 de 1,5 en dirección Este-Oeste y de 2,0 en la
dirección Norte-Sur.

ESTUDIOS GEOMECÁNICOS
La campaña de campo de la Geo mecánica y Geotecnia consistió en perforaciones diamantinas,
calicatas y estaciones geo mecánicas. Asimismo se efectuó un intenso programa de ensayos de
laboratorio.

Fig: Propiedades geomecánicas del macizo rocoso

II. DISEÑO DE LOS TUNELES
 DATOS GEOMETRICOS Y FUNCIONALES

• En el túnel más largo se han ejecutado de 13 m

de profundidad y 6,50 m de ancho útil con el
objetivo de albergar las instalaciones
eléctricas, y que a su vez puede servir como
espacio para estacionamiento o para permitir
invertir el sentido de circulación del tráfico
rodado.

Fig: Sección geométrica de los túneles

• Se construyó Dos Túneles:
 TUNEL 1:
Longitud: 2.063 metros
Ancho funcional: 7,20 metros
 TUNEL 2:
Longitud: 154 m
Ancho funcional: 7,20 metros
 METODO CONSTRUCTIVO

• El sistema seleccionado fue el NATM. la excavación se ejecutó mediante

explosivos en las zonas de terreno más resistentes, y mediante medios mecánicos
en los terrenos de peor calidad geotécnica. En todos los casos, debido a las
dimensiones de la sección (35 m2 ), su excavación se materializó a sección
completa. El sostenimiento se ejecutó mediante elementos flexibles basados en el
concreto proyectado (shotcrete), bulones y marcos metálicos.

Fig:– Sección tipo E de sostenimiento

• En todos los casos se emplearon bulones de expansión de 3 m de longitud y el
concreto proyectado empleado de resistencia 30 mpa fue reforzado mediante la
adición de fibras de polipropileno en una dosificación de 3 kg/m3 . los marcos
metálicos empleados fueron de tipo reticulado. En algunas secciones de
sostenimiento y en los emboquilles se implementó un refuerzo especial constituido
por un paraguas ligero de pernos Ø35 mm de 9 m de longitud.

Tabla – Secciones tipo de sostenimiento

III. CONSTRUCCION DE LOS
TUNELES
  CONSTRUCCION
• El túnel largo fue excavado empleando dos frentes asociados a cada uno de los portales de
entrada y salida del mismo. la excavación del túnel largo se realizó durante el mes de
septiembre del 2011termino en marzo 2012 y mediante un único frente de excavación.
• La excavación del túnel corto se llevó a cabo durante el mes de abril y mediante un único frente
de excavación.

Fig: Perfil longitudinal geológico del túnel largo de Toquepala

• Previamente al comienzo de los trabajos de excavación se ejecutó un paraguas
ligero mediante pernos de 9 m con el objeto de reforzar los primeros metros de
excavación. Asimismo se implementó una visera de protección de 3 m.
• los cuatro portales se estudiaron especialmente con el
objeto de optimizar su diseño. El sostenimiento de los
taludes se ejecutó mediante bulones, drenes californianos
y concreto proyectado para los taludes de tipo definitivo y
únicamente mediante shotcrete para los de carácter
temporal.
• Durante la realización de ambos túneles se hizo un
seguimiento geotécnico de los frentes de excavación
efectuando el mapeo de los mismos para poder obtener
el valor del rmr y los datos principales de las
discontinuidades estructurales. El valor del rmr y la
evolución de convergencias en el túnel han sido los dos
criterios principales para la elección de las secciones tipo
de sostenimiento a adoptar en cada fase de avance del
frente.
 DESARROLLO CONSTRUCTIVO

• Durante la realización de ambos túneles se realizó un seguimiento geotécnico de los

frentes de excavación efectuando el mapeo de los mismos para poder obtener el
valor del RMR y los datos principales de las discontinuidades estructurales. El valor
del RMR y la evolución de convergencias en el túnel han sido los dos criterios
principales para la elección de las secciones tipo de sostenimiento a adoptar en
cada fase de avance del frente. La distribución de las litologías y el espesor de las
fallas detectadas en la fase de obra han constatado un grado de ajuste muy elevado
con el perfil geotécnico previsto en la fase de proyecto que se ha incluido en el
desarrollo constructivo.
 Pasos de excavación

Siguiendo el plan de tiro establecido en el proyecto el topógrafo sitúa el contorno de los puntos a barrenar y la
posición de los barrenos mas importantes como son los de contorno los de cuele y los de contra cuele. Para el
caso de jumbos robotizados se procede a introducir la posición de los barrenos en el ordenador a bordo de la
maquina . Con un jumbo se perforan los barrenos en el frente del túnel siguiendo las pautas marcadas por el
topógrafo . Los BARRENOS de contorno o de perfil deberán ser rigurosamente paralelos y equidistantes .

PERFORACION DE BARRENOS
Los barrenos se llenan con los cartuchos de explosivo. Estos deben llegar al fondo del barreno para lo cual se usa
media caña con el fin de introducirlos hasta el final, o se facilita su inserción con ayuda de una barra de madera o
plástico auxiliar
 PERFORACION Y VOLADURA

Una ves colocados todos los explosivos se conecta entre ellos un cordón detónate. Los detonadores pueden
provocar distintos retardos en la explosión consiguiendo así la correcta secuencia de disparo
Después de la detonación hay una gran presencia de polvo debido ala roca ,de gases tóxicos producidos por los
explosivos. Por lo que es preciso ventilar y esperar a que esta presencia de gases y polvo disminuya para poder
acceder al túnel. La ventilación se hace mediante las tuberías de ventilación aspirando o impulsando los gases
tóxicos.

Una ves que la presencia de polvo y gases se haya terminado entonces ya termino el peligro ,ya se procede al
ingreso al túnel para el retiro del material excavado mediante palas cargadoras y camiones .
Fotografía– Cuatro momentos de la construcción del túnel
Fotografía– Construcción de los sobreanchos del túnel
DATOS DE LA OBRA

62,000 m3 de excavación de túnel.

250,000 m3 de excavación de portales.
7,000 m de pernos helicoidales de diámetro 1”
L=10’
470 cerchas HEB 160.30 cm de espesor de gunita.
PRINCIPALES MATERIALES

Concreto proyectado: 34,152 m2.

Fibras de polipropileno: 18,750 kg.
Cerchas metálicas: 150 Unid.
Explosivos: 425,000 Kg.
 MONITOREO Y SUPERVISIÓN
• Este monitoreo consistió esencialmente en medidas de convergencia. El número total
de estaciones de convergencia colocadas fue de 49 estaciones para el túnel largo y
de 4 para el túnel corto. Se realizó un seguimiento sistemático de las convergencias,
midiendo mediante cinta extenso métrica.
• La totalidad de las secciones de convergencia mostraron un comportamiento dentro
de lo previsible con una tendencia clara hacia la estabilización
 CONCLUSIONES
los trabajos de caracterización efectuados han permitido
por una parte realizar diseños de los sostenimientos
ajustados a las características del terreno en el que se
han excavado los túneles de transporte de la mina toque
pala,
todo ello, junto con una maquinaria adecuada y un
excelente plan de obra, han permitido alcanzar unos
rendimientos de excavación realmente elevados en las
máximas condiciones de seguridad para los operarios, sin
que haya que reseñar ningún tipo de accidente.
RECOMENDACIONES
Resulta de mucha importancia el desarrollar trabajos de investigación acerca de los
proyectos de tunelería que se vienen o han desarrollado en el país, ya que facilitan el conocimiento
y acceso a información que servirá para la formación profesional de los alumnos.

Los trabajos de caracterización efectuados han permitido por una parte realizar diseños
de los sostenimientos ajustados a las características del terreno en el que se han excavado los
túneles de transporte de la Mina Toque pala, y por otro lado han posibilitado disponer de una
predicción bastante ajustada de la calidad del mismo.

Todo ello, junto con una maquinaria adecuada y un excelente plan de obra, han permitido
alcanzar unos rendimientos de excavación realmente elevados en las máximas condiciones de
seguridad para los operarios, sin que haya que reseñar ningún tipo de accidente.
WEB - BIBLIOGRAFÍA
Artículo: Alcanzando Profundidades túneles de Toquepala, link:
http://www.ossaint.com/eng/tunel_toquepala.pdf
Artículo: Infraestructura Peruana. Link:
http://infraestructuraperuana.blogspot.pe/2014/11/ferrocarril-toquepala-cuajone-ilo.html
Artículo: Subterra Ingenieros 2013. Link:
http://subterra-ing.com/wp-content/uploads/2014/08/2013.-T%C3%BAneles-de-
Toquepala_IGP.pdf
Artículo: Secciones transversales de túneles Toquepala.pdf
http://www.docfoc.com/secciones-tunel-yanango-pdf