Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
1-s2 0-S0016236114011168-Main en Es
1-s2 0-S0016236114011168-Main en Es
Combustible
Ahfaz Ahmed, Gokop Goteng, vijai SBShankar, Khalid Al-qureishí, William L.Roberts, S.Mani Sarathy ⇑
D E HTS ig hl
Una metodología de cálculo novela fue desarrollado para formular combustibles sustitutos de la gasolina.
El modelo de regresión se combinó con la cinética físicas y químicas simulaciones.
Varias propiedades del objetivo se consideraron para que coincida con las metas físicas y cinéticas.
Se llevaron a cabo experimentos para comparar los motores de los sustitutos de los combustibles de gasolina.
Articulo de historia: La gasolina es el transporte fuelforlightduty automóvil usado mostwidely, butits molecularcomplexity hace intratable a
Recibido el 27 de junio de 2014Received en forma experimentalmente y computacionalmente estudio de las propiedades combus-ción fundamentales. Por lo tanto, se necesitan
revisada el 30 de noviembre de combustibles de sustitución con una composición molecular más simple que representan fuelbehavior real en uno o más aspectos de
September2014Accepted 5 2014Available en permitir las investigaciones experimentaland computationalcombustion repetibles. Este estudio presenta una metodología de cálculo
Internet el 24 de noviembre de 2014 novedoso para la formulación sur-rogates para la cara (combustibles para motores de combustión avanzada) gasolinas A y C mediante la
combinación de regressionmodeling con una cinética físicas y químicas simulaciones.
1. Introducción Sin embargo, esta tarea se simplifica fi cado en gran medida mediante la sustitución de
realfuels con sustitutos de studies.Surrogate experimental y computacional fuelsare
simplerrepresentationsofrealfuelswithsigni fi cativamente menor número de componentes
Re fi nida combustibles de gasolina son mezclas complejas ofhydrocarbons que reproducen un determinado QUÍMICAS numberofphysicaland, denominado ''.
Combustibles Surrogate 'Propiedades del destino' proporcionan un punto de referencia fijo
que a menudo varían según la ubicación y la hora. La exploración de los aspectos
para el combustible experimental estudios, que es invariante con el tiempo y la suite de
fundamentalcombustion de combustibles de gasolina llega a estar muy reales Chal-lenging
location.The ofspeciesformed en el curso de la combustión también es reducido en un
[1,2] con tal complejidad composicional y la variabilidad.
grado consid-Erable debido al número limitado de compuestos presentes en
⇑ Autor correspondiente.
Dirección de correo electrónico: mani.sarathy@kaust.edu.sa
M.Sarathy).
(S.
http://dx.doi.org/10.1016/j.fuel.2014.11.022
0016-2361 /Ó 2014 Elsevier derechos reservados Ltd.All.
A.Ahmed et al. / Combustible 143 (2015) 290-300 291
Un importante
contribución del estudio antes mencionado [1] es la capacidad de predictthe índice 3. metodología de formulación de combustible sustituto
antidetonante (AKI, promedio de RON y MON) y sensibilidad (RON menos MON) de mezclas
de sustitutos utilizando chemicalkineticsimulations de retardo del encendido en fase
gaseosa homogénea. El presente estudio se amplía sobre las metodologías existentes y
el sustitutas prácticas para la formulación de combustible sustituto. Las propiedades de destino
thatare más importantes para la combustión de la gasolina son identificados y
mezcla de la puerta de Mehl et al.[1] se comparó después contra RD-387 gasolina en una
areaddressed en la metodología manner.The estableci-cado más eficaz en este trabajo
máquina de compresión rápida (RCM) para las mediciones ignitiondelay por Kukkadapu et
se concentra en combustibles de gasolina CARA [28].
al. [9]. El Mehl et al. [1] sur-rogate reproduce el comportamiento de ignición del combustible
real, mejor que ATRF surrogate.Puduppakkam et al.[10] Reacción utilizado los
Design'sSurrogate Blend Optimizer para formular sustitutos de la gasolina BasedOn la curvacombustibles CARA fueron diseñados para permitir un análisis más detallado efectos del
de destilación, de hidrógeno a carbono (MARIDO/do) Relación, y los valores RON y MON esti-combustible en motores de combustión understandingof avanzadas.
apareado. Los sustitutos de [10]se evalua-lización creada por la realización de simulaciones Los combustibles seleccionados
CFD y compararlos con los enginedata través de una gama de temperaturas, y un buen en este documento son la gasolina CARA A y C (suministrado por Conoco PhilipsChemical
acuerdo wasobserved aparte de unas pocas excepciones. Recientemente, Sarathy et al. Company) debido a sus QUÍMICAS físicas y similares, tal como se presenta en Tabla 2.
[11]mezclas formuladas sustitutas para la cara (combustibles para motores de combus-ción combustibles cara son re fi nery- nishedfuels fi, y constan de numerosos compuestos de
avanzada) gasolinas A y C para que coincida con la composición PIONA (fi na, iso-paraf fihidrocarburos,
n,
olefina, nafténico y aromático) y
ignitiondelaycharacteristicsbyusingchemicalkineticssimulationstogether con la máquina de al igual que todos
compresión rápida y tubo de choque expe-ments.The composiciones de sustitución de [11] fuels.In otra orden de petróleo para determinar la composición ofgasoline CARA A y C, un
capturado la targetproperties se especifica en este estudio, junto con características de análisis detallado de hidrocarburos (DHA) se llevó a cabo en Investigación y Desarrollo
retardo de encendido. Cen-ter de Saudi Aramco en cumplimiento de la norma métodos de ensayo ASTM D-6733
[3]y ASTM D-6730 [3], Y los resultados están disponibles como Supplemen-
taryMaterialin[11].TheDHAidenti Fi edandquanti fi cada
combustible sustituto. La paleta de especies seleccionadas para formular un sur-rogate La paleta sustituta completa para la cara A y C se compone de norte-
es crítica para la búsqueda de las propiedades deseadas de la targetfuel. Sarathy et al.
butano, 2-metilhexano, 2-metilbutano, 2,2,4-trimethylpen-tane (es decir,iso-
identi fi có la paleta sustituto de la CARA A partir de los resultados ANDC DHA DHA
octano),norteheptano, and1-metilbenceno (es decir, tolueno) como se muestra en Figura
data.The indicar thatgasolineFACE A containsprimarily 84% molar de iso-alcanos, 13
2.Las Propiedades relevantes physicaland chemicalkinetic de la especie de paleta están
mol% nortealcanos, y 2% en moles de ciclo-alkanes.While CARA C es comprisedmostly
representados en tabla 1.La Norma REFPROP [24] distribución no incluye ecuación-de-
of65 mol% isoalcanos, 29 mol% norte-alcanos, y 4 moles% de aromáticos[11].El PIONA
estados de 2-metilhexano (un compuesto paleta sustituto), por lo itwas creado por
para la cara A y C está representado enFigura 1(A) y (b) respectively.As descritos en
Dr.Huber de NIST [29] para este estudio usando thePeng-Robinson ecuación ofstate
[11], CARA A ANDC consisten principalmente en C
[30].El Siguiente fi ne sectionsde las propiedades del objetivo de CARA A y C, así como la
metodología de compu-tational empleada para mezclar la mencionada compoundsto pal-
ette formular una madre sustituta, calcular itstargetproperties, y optimizar la composición
de mezcla de accuratelymatch el esquema general targets.An del enfoque de la fórmula
sustituta-ción se presenta en Fig.3.
Higo. 1. (A) y (b) contenido PIONA para la gasolina CARA A y C basado en DHA.
Higo. 2.especies de la gama de colores seleccionados para la formulación de sustituto de la gasolina CARA A y C.
A.Ahmed et al. / Combustible 143 (2015) 290-300 293
tabla 1
Las propiedades físicas y químicas de los compuestos de la paleta a 1 atm.
compuesto paleta CAS # do MARIDO Punto de fusión (K) Punto de ebullición (K) Densidad (kg / m3)un P.mol (g / mol) RON
un
la densidad del líquido de n-butano es a 272 K. Otros están a 288 K.
Tabla 2
RON,MARIDO/do, Puntos de densidad y de destilación para la cara A, FGA-1, FGA-2, FGA-3, C CARA, FGC-1 y FGC-2.
Dónde
Y
yo= Fracción molar de yoespecies th
norte
Ci= Número de átomos de carbono en las especies yo
norte
Hola= Número de átomos de hidrógeno en las especies yo
3.1.2.Density
La densidad es una de las posibles propiedades de destino para sustituta lucro
formulación, ya que se refiere a la viscosidad, formaciones de pulverización, fl
owcharacteristics, y mezclando behavior.The densidad de CARA A y Cand los compuestos
de la paleta se ha medido utilizando el standardprocedure designado en ASTM D 4052 [3].
La densidad de la mezcla sur-rogate se calcula utilizando la fusión lineal de
volumefractions (Ec. (2)). La densidad de la mezcla también se puede calculatedat
cualquier instancia usando el software ver.9.1 REFPROP [24].Theuncertainty En la
predicción de la densidad de los sustitutos es <1%,
Higo. 4.Tipo de carbono clasi fi cación para representar la composición molecular de los combustibles.
atribuible
capaz de incertidumbres en el purecomponent measurementofeach densidad.
Tabla 3
xnorte Tipo de carbono Clasi fi cación de los compuestos de la paleta.
Densidad ¼ vyoreyo re2Þ
1 Tipo de carbono clasi fi cation1234567891011
características 3.1.3.Compositional
La composición de la gasolina tiene un impacto significativo sobre su com-
comportamiento de combustión y las emisiones [31]. Variando los parámetros de la 3.1.4.Distillation curva
composición canaffect severalkey, como la vaporización, la liberación de calor,
ofpollutants reactividad [32], Retardo del encendido,etcéteraPor lo tanto, matchingthe La curva de destilación (DC) es una representación gráfica de la
características de composición es fundamental para formular un combustible mezcla en ebullición OFA temperatura (es decir, Un multi-componentfuelblend) representa
suitablesurrogate. Existen diferentes enfoques para formular sur-rogate que coincide confrente a su volumen destilado fraction.The DC de amulti-componente fl uido dicta sus
las características de composición del combustible real. Thehydrocarbon distribución de características de vaporización entorno ina alta temperatura.[25,34,35] El procedi-miento
clases se basa en la clasificación de los com-libras en uno cualquiera de los siguientes estándar para medir la destilación a presión atmosférica es dictatedby ASTM D 86 [3]. ASTM
grupos: (P) nortens fi (-parafnortealcanos), (I)isons fi (-parafisoalcanos), (O) olefina ns D 86 mediciones para la cara A y FACEC fueron realizadas por Conoco Phillips y siempre con
(alquenos), (N) naftenos (cicloalcanos), y compuestos aromáticos) (A) (PIONA. el certif-icar de análisis. Las mismas mediciones se realizaron a KAUSTfollowing la
metodología ASTM D 86 y una variación de 2-3 K wasobtained.It implica la medición de
punto de ebullición inicial de mezcla,
La deconstrucción del combustible en los tipos de carbono tiene como objetivo captar
las características de nivel molecular de los compuestos presentes en su interior.Eso el
clasi fi ca el carbono-carbono (C-C) los bonos en 11 categorías[33]. La cantidad de cada la temperatura del alambique como fracciones de volumen se recuperan como distil-tarde,
tipo de carbono se determinó a partir de los molefractions de compuestos individuales y el punto final de ebullición. La metodología D 86 sufre SEV-eraldrawbacks,
medidos en el DHA y theircorresponding estructura molecular. El esquema de clasi fi cacióntemperaturemeasurements includinglargeuncertaintiesin y poco teórico signi fi cación a
usedin este estudio sigue el trabajo previo [18,33] y se presenta enHigo. 4 y la distribución
verdaderos estados de equilibrio líquido-vapor thermody-námico. La técnica de ADC es
de las especies de la paleta se presenta en Tabla 3.La Fracción molar de un tipo de carbono
como enfoque y aparato animproved [23]para la medición de temperaturas de destilación-
en los combustibles reales y los Surr compuertas se calcula utilizando la ecuación. (3). los
ción a la presión atmosférica, y es más relevante enel caracterización de realfuels y
MARIDO/do relación para la cara A y C cal-culado de DHA tiene una incertidumbre de <1%, sustitutos mixtureslike de múltiples componentes. Es una mejora significativa sobre el D-
86 procedi miento porque las mediciones de ADC se basan en los puntos
thermodynamicequilibrium, que pueden ser modelados usando las ecuaciones de estado.
atribuible debido a
la incapacidad de recuperar todos los componentes de hidrocarburos.
x Connecticut
= Fracción molar del tipo de carbono j en la mezcla de
j
PAG
x En presentwork, la medida experimentalmente la norma ASTM D 86
¼ PAG yonorte
yo j;yo Connecticut
x Connecticut re3Þ puntos para la cara A y C se han aproximado como ADC points.The razón de esta
j
x aproximación es la falta de disponibilidad de formación Datos ofADC combustibles
yo yonortedo;yo
objetivo y el acceso limitado a los puntos de temperatura de destilación ADC
dónde measurementapparatus.The para la fuelsare objetivo enumerado en Tabla 2. el
REFPROP [24] herramienta de simulación en conjunción
x
yo= Fracción molar de la yocompuesto XX
norte = No de moles de CT j por mol de compuesto yo
Connecticut ción con un algoritmo de MATLAB se utilizó para calcular la destilación
j;yo
A.Ahmed et al. / Combustible 143 (2015) 290-300 295
curvas para los cálculos de punto de burbuja mixtures.These sustitutas, inconcert con dónde
REFPROP [24], Se llevan a cabo en pasos de 10% volumerecovered como distillate.The
simulación toolfor destilación usingREFPROP se describe en Mueller et al[18] y Dr.Marcia
Huberfrom NIST (uno de los co-autores en [18]) Proporcionan valiosa inputsfor la yo = 59.8085
implementación del módulo de destilación en la predicción presentalgorithm.The segundo
ofdistillation temperaturas en variousstages implica una incertidumbre de 2%. 1= 223.2980;
segundo
2= 85.55;
segundo
3= 5.308;
y una comparación es
(Sensibilidad (RON-
realizado entre los sustitutos formulada utilizando la composición de estos dos
LUN) 0) .Hay experimentaltests estándar a determineRON (ASTM-2699) y MON (ASTM- approaches.The con mezcla lineal fracción molar (MFB) se represen-tantes como FGA-3
2700) .Worldwide, el índice de octano morecommonly empleado es el RON, que es para la cara A y FGC-3 para la cara C.
determinedby ejecutar el combustible en un motor de prueba con un compressionratio
variable bajo condiciones controladas y comparar los resultados withthose formixtures
ofPRFs (isooctano y norteheptano) combustibles .HigherRON mantener relaciones de
compresión más altas, antes de remover,
4. La función objetivo y la optimización
trendwith observables 1 proporciona el mejor ajuste con los datos disponibles. yo¼1 yo¼1
2
þW re5Þ
F
MARIDO=do
MARIDO=do
dónde
2 3 F re6Þ
RON ¼ yo þ segundo þ segundo re4Þ yo;Connecticut¼ xENFRENTA UN=do;Connecticut xMezcla;Connecticut
1 CARNÉ DE IDENTIDAD3þCARNÉ
segundo
DE2 IDENTIDAD
CARNÉ DE IDENTIDAD
Higo. 5.La correlación de RON con el tiempo de retardo del encendido obtiene mediante simulaciones de cinética química. Los datos se trazan para especies puras y mezclas de sustitutos de Sarathy et al.[11] (FGA-1 y FGC-1)
y de Gauthier et al.[6] (Envolvente A y B altavoces de sonido envolvente).
296 A.Ahmed et al. / Combustible 143 (2015) 290-300
rex Tabla 4
F CARA;RON xMezcla;RONÞ re7Þ
yo;RON¼ x CARA;RON composiciones sustitutas (mol%) formuladas para CARA CARA A y C.
rex 2 3 2
F CARA;re86 xMezcla;ADCÞ re8Þ
yo;corriente continua¼
x CARA;re86 2-metilbutano 15.0 12.0 5.0 8.0 5.0
2-Metilhexano 11.0 10.3 15.0 5.0 4.7
2,2,4-trimetilpentano 60.0 60.0 70.0 56.0 54.6
rex
F CARA;q xMezcla;qÞ re9Þ
yo;q¼ x CARA;q norte-Butano 7.0 7.7 5.0 17.0 18.4
norteheptano 7.0 10.0 5.0 11.0 12.5
tolueno 0.0 0.0 0.0 3.0 4.8
rex
F CARA;MARIDO=do xMezcla;MARIDO=doÞ re10Þ
yo;MARIDO=do¼ rexCARA;MARIDO=doÞ
W
yo;x= Factor de ponderación asociado con la propiedad de destino X sión, un acceptableerrorbetween thepredicted y targetproperty es del 5% .La fi nales
F composiciones para sustitutos representingFACE A y C se enumeran en Tabla 4 junto con
xse
define como la diferencia en magnitud de los correspondientes
propiedades para el tipo blend.CT representscarbon sustituta realfueland, RON es el sustitutos formulatedby Sarathy et al. [11]. Las mezclas formuladas en este estudio están
índice de octanos, DC representa puntos de temperatura distil-lación,qes la en contra de las sugeridas por Sarathy et al-com comparación. [11]y se refirió toas FGA-1 y
densidad,MARIDO/do representa relación carbono hydrogento, y W indica la ponderaciónFGC-1. Un tercer sustituto propuesto para la cara A, FGA-3, se refiere a una formulación
factors.The se normalizaron diferir-cias entre el combustible sustituto y destino byThe lineal utilizando una fracción molar de mezcla RONcalculation.The CARA C sustituto
optimizado mediante el MFBmethod lineal había un estimado de 74 RON (ver FGC-3 en
propiedad de referencia excepto para los tipos de carbono, ya que algunos de los coches-
Higo.
bon a los tipos de los bonos de carbono identi fi cadas en el esquema (Higo.
4) no son
5),y por lo tanto
presente en la fuel.To reales llegan a la fordifferentproperties factores de ponderación
final, la función objetivo era fi rstoptimizedwith todos los factores de ponderación No se investigó further.The secciones siguientes comparan thetarget propiedades de
establecidos igual a la unidad. Este optimizationwith factores de ponderación uniforme los sustitutos propuestos contra los de thereal CARA A y C combustibles.
cuanti fi ca la magnitud de F
2
s para
differentproperties.Based de esta magnitud, cada tratamiento se hizo una
estimación para un nuevo conjunto de factores de ponderación. características 5.1.Compositional
Para valores grandes de F2x (>> 1), un peso más alto era allocated.In
Las comparaciones PIONA para la cara A y correspondiente sustitutas
de esta manera un nuevo conjunto de factores de ponderación fueron asignados a
differentparameters y se hace otra optimización, puertas está representado en Fig.6(A) .Ambas FGA-1 y FGA-2 displaygood
llevando eventualmente
consonanciacon CARA A, que indican un speciesselection appropriatepalette y mezcla
a un nuevo setofF2 x
s.Este Activar el cálculo ofsensitivity methodology.However, FGA-2 contiene una mayor fracción de nortealetas -paraf y
parámetros forallthe propiedades, que significan el respectivereduction de error menor fractionofisofi -paraf ns.This ligera compositionaldeviation es attributedto la
por cada unidad de incremento del factor de ponderación. optimización Ofthe función objetivo, que determinesthe formulación basada en
los múltiples propiedades de destino.
sensibilidad,yo se define como
F2x F20 x
otra superficie
yo re11Þ
yo;x¼ W0 W rogate forFACE Una formula usando linearMFB forcalculatingRON (es decir,FGA-3)
x x
doesnotmatch la distribución PIONA asaccurately como FGA-1 y FGA-2, y contiene
una fracción inferior denorte-paraf aletas y una mayor fracción de isoaletas -paraf.
dónde F20 x y W0 denota F2 x y W
x xpara el segundo optimización
ción con un nuevo conjunto de la ponderación factors.Based en el magnitudeof el factor
Esta desviación puede
de sensibilidad, se tomó la decisión de si o no a la piel del ther-factors.The aumentar la
ponderación de los factores de ponderación wereincremented hasta que la sensibilidad es atribuirse a la incapacidad del método MFB lineal para Accu-separado estimar los
<< 1. La ponderación final factorsemployed en este estudio fueron 100 para CT, 1 de atributos de composición de la de combustible objetivo.
en
MARIDO/do, 100 para la densidad, 1000 por ADC y 10.000 para RON.Targets con mayor
weightingfactor (WF) son más sensibles a la composición cambia thantargets con menorHigo. 6(B), la comparación PIONA se representa para la cara C y su sur-rogates.FGC-1
WF. está en excelente acuerdo con CARA C y FGC-2contains un porcentaje ligeramente
superior ofparaf fi ns.However, thePIONA no es una propiedad de destino asignado para
este estudio y rathersimply una medida forassessing la
compositionalsimilaritiesbetween los combustibles reales y sus sustitutos.
5. Resultados y discusiones
Los sustitutos formuladas en este estudio se refieren como FGA-2 Las fracciones molares de los tipos de carbono para la cara C y sus sustitutos
y FGC-2 para la gasolina CARA A y C, respectivamente.El algoritmo Optimiza-ción se muestran en laHigo. 7(segundo). la gasolina CARA C se descompone en líneas
severalmolefraction evaluado combinationswithin los límites especi fi cados y fractionsets
generales intocarbon tipos 1, 2, 3, 7 y 11. FGC-1 está en excelente acuerdo forthe toda la
topo constraints.These fueron generados por la caja de herramientas de optimización gama de tipos de carbono, salvo las del tipo 11.En el otherhand, FGA-2 pantallas
[37]después de evaluac-ing el gradiente de la función objetivo. En la siguiente discusiónpequeñas desviaciones de tipo 3 y 11 comparedto CARA A, que puede ser explicado por el
menor porcentaje de
A.Ahmed et al. / Combustible 143 (2015) 290-300 297
Higo. 6.(A) y (b) comparación PIONA de FACE A, CARA C con respectivos sustitutos.
Higo. 7.(A) y (b) el tipo de carbono comparación fracción molar para la cara A, CARA C con respectivos sustitutos.
fracción terciaria y superior ofquaternary átomos de carbono en thesurrogate curvas de destilación para FGC-1 y FGC-2 comienzan ligeramente inferior thanFACE C.At
blend.In el presente trabajo, el peso asignado a allthe tipos de carbono es 100; Sin 20% destilado, las curvas de FGC-1 y FGC-2 crossthe curva CARA C debido al aumento
embargo, especí fi cos factores de ponderación a cada couldbeassigned de las fracciones de curvas de destilación de ebullición SPE-cies.The más altos para los
typeforthesurrogate de carbono para que coincida con moreaccurately tipo sustitutos aplanar cerca de 371 K, que es el punto de la especie de peso molecular más
específico de carbono fracciones molares presentes enel combustible real. altos de ebullición,iso-octano (373 K) .higher componentes de peso molecular
wouldneed que se añade a la madre sustituta para reproducir el extremo superior Ofthe
CARA C curve.However destilación, las temperaturas máximas differencein entre la cara
C y sustitutos no exceed20 °C ( 5%).
5.2.Distillation curvas
Es evidente que la
RON de las mezclas de sustitutos para la cara A y C están en buen acuerdo unificación
con los combustibles de destino como se presenta en Tabla 2 (Es decir, resultsarewithin
2 octaneunitsoftherealfuels) .ElMARIDO/do ratiodepends sobre los contenidos de
bemadeaboutthedistillation Similarobservationscould hidrógeno y de carbono
el comportamiento de la CARA C y sus surrogates.As muestra en Fig.8(B), el la especie en el
298 A.Ahmed et al. / Combustible 143 (2015) 290-300
Higo. 8.(A) y (b) características de volatilidad para las comparaciones CARA A (ASTM-D86), CARA C (ASTM-D86) con los respectivos sustitutos (ADC).
Tipo de motor Motor de un cilindro La reactividad Ofthe mezclas de sustitutos (FGA-2, FGC-2) fue
sistema de inyección inyección de combustible de puerto probado againsttheir respectivos gasolinas cara en un motor de
CooperativeFuelsResearch (CFR) con characteristicspresented enTabla 5.El Motor se
modo de combustión Controlada auto-ignición
hizo funcionar en un modo de auto-ignición controlada (CAI) [41,42]para restringir la
Aburrir 82.55 mm combustión phenomenonpurely como una función de la cinética de la reactividad de
Carrera 114,3 mm combustible / oxidante.
Longitud de la biela 254 mm
los
Índice de compresión Variable de hasta 12: 1
La velocidad del motor 600 RPM método de inyección de combustible de puerto (PFI) se utiliza para evitar la fase dos
Combustible / aire Eq.ratio 0,5
complexityof flujo [12] y para asegurar una carga homogénea en thecylinder en cierre de
la válvula de admisión (IVC).
presión de admisión 98 kPa
tasa de flujo de aire 9.378 kg / h
El motor se hizo funcionar en las condiciones que se presentan en
la temperatura del aire de entrada 150 ± 2 °do
Tabla 5. La relación de compresión (CR) del motor se varió de
6, donde se observó poca o ninguna reactividad, hasta que la indicación ofknock.The
golpear límite se determina por un sensor de presión,
y
composition.Comparing la MARIDO/do relación Ofthe surrogateswithtargets Face A y C la reactividad mundial se determinó mediante la medición de monóxido de car-Bon De se
revela una desviación de -0.43% y -1,7% forFGA-2 y FGC-2, la densidad de una mezcla eligió el exhaust.CO porque es acharacteristicintermediate durante hidrocarburo atlow
respectivamente.El es deter-minado por los ofconstituentspecies de densidad y combustión, intermedio, y las altas temperaturas e indicativo de globalreactivity [43].Las
concentración, y este objetivo está bien reproducida por los sustitutos. Mediciones de CO se realizaron utilizando un (SESAM i60 AVL FT) FTIRspectrometer que
mide de gas múltiple com-ponentes a una frecuencia de adquisición de 1 Hz, una
resolución espectral de
bueno acuerdo
ción también se observó para FGA-3 con respecto a RON, MARIDO/do proporción,
y density.Hence, estos fueltargets se metwithin narrowmargins utilizando la
metodología actual.
0,5 cm1 Y el tiempo de respuesta de 1 s en operación en tiempo real.
Higo. 9.(A) y (b) la gasolina CARA A y C en comparación con sucedáneos respectivos FGA-2 y FGC-2 en un motor CFR utilizando CO como un indicador de la reactividad.
A.Ahmed et al. / Combustible 143 (2015) 290-300 299
referencias
[1]MehlM, Chen JY, Pitz WJ, Sarathy S, Westbrook enfoque para CK.An
aplicación formulatingsurrogatesforgasolinewith hacia una reducido
7. Conclusión mecanismo sustituto para el modelado CFD motor. Energy Fuels 2011; 25: 5215-23.
[2]Pitz WJ, el progreso Mueller CJ.Recent en el desarrollo de dieselsurrogate
fuels.Progr Energía Combust Sci.2011; 37: 330-50.
Simpli fi cados representaciones de los combustibles reales complejos son imprescindibles
[3]NadkarniR.Guide a ASTM testmethodsforthe analysisofpetroleum
para permitir chemicalkinetic detallada y uiddynamics fl computacionales que
productos y lubricants.ASTM Internacional; 2007.
reaccionan flujo simulations.These herramientas se pueden utilizar toimprove y avanzar
[4]Andrae JC.Development OFA detallada modelfor cinética sustituto de la gasolina
en el desarrollo de motores y Ofic othercombustion devices.This trabajo se concentró en
el desarrollo de anapproach para formular mezclas de sustitutos para la cara A y fuels.Fuel 2008; 87: 2013-22.
combustibles gaso-línea C utilizando un número limitado de componentes puros [5]Andrae JC, Björnbom P, CracknellR, de tolueno KalghatgiG.Autoignition
mezclados formulación proportions.The enel apropiada de la compositioncaptured la combustibles de referencia athigh presiones modelados con detallada chemicalkinetics.Combust
compositionalattributes, el comportamiento de encendido de retardo, la Llama 2007; 149: 2-24.
volatilidad,MARIDO/dorelación, y la densidad de la meta esquema de optimización [6]Gauthier B, D Davidson, la determinación tubo Hanson R. Choque de retardo de encendido
basado gasolines.A regresión-sion fue desarrollado para determinar thecomposition de timesinfull-blendandsurrogatefuelmixtures.CombustFlame2004; 139: 300-11.
especies paleta necesarios para que coincida CARA A y C-tar conseguir propiedades. El
método MFB lineal para estimar RON hizo notyield mezclas de sustitutos que coincidían
[7] Pitz WJ, Čerňanský NP, Secador FL, FN Egolfopoulos, Farrell JT, amigo DG, et al.
con la wellwith realfuel, especí fi callywith volatilityand
compositionalcharacteristics.Thus, la propiedad de destino de retardo del encendido (es Desarrollo ofan experimentaldatabase y modelos de gasolina chemicalkinetic forsurrogate
Documento Técnico fuels.SAE; 2007-01-0175; 2007.
decir, RON) fue integratedinto el esquema de optimización utilizando un novedoso
computacional archi-tura que une simulaciones chemicalkinetic con el software [8]Kalghatgi G.Fuel / motor de gas interactions.Nat 2012; 2013: 04-10. [9]Kukkadapu G, K Kumar, Sung CJ,
Optimiza-ción, y esto permitió a las mezclas developmentofimprovedsurrogate. Mehl M, Pitz WJ. Autoignición de la gasolina y
archivos,etc..). A medida que la disponibilidad de modelos ofchemicalkinetic [24] Lemmon EW, Huber ML, referencia McLinden MO.NIST fl uido termodinámico
especie de paleta foradditional crece, el presente método puede beused y propiedades de transporte REFPROP.Version-9,0; 2010.
formular sustitutos para un rango ofgasoline, diesel y combustibles de aviación. [25] Sjöberg M, Dec JE.Smoothing HCCIheat de liberación partialfuel ratesusing
la estratificación con encendido de dos etapas fuels.SAE TechnicalPaper; 2006-01-0629; 2006.
300 A.Ahmed et al. / Combustible 143 (2015) 290-300
[26] Wolk B, Chen JY, Dec JE. estudio computacional de la dependencia de la presión de [35] Naik CV, Pitz WJ, Sjöberg M, Dec JE, Orme J, Curran HJ, et al. química detallada
sequentialauto de encendido forpartialfuelstrati fi cación con gasoline.ProcCombust Inst; 2014. cinética de modelos de combustibles sustitutos de la gasolina y la aplicación de un documento
HCCIengine.SAE; 2005-01-3741; 2005.
[27] Y Yang, Dec J, Dronniou N, M Sjöberg, Cannella W. parcial estratificada de combustible fi cación de [36] Jerzembeck S, y PetersN.MeasurementsofLaminarFlameVelocity
controlar las velocidades de liberación de calor HCCI: Composición del combustible y otros factores Longitud Markstein para la gasolina estándar y la correspondiente referencia FuelMixture (PRF87)
reacciones affectingpre de encendido de ignición de dos etapas Documento Técnico fuels.SAE; .SAE Internacional; 2007-01-2006; 2007.
2011-01-1359; 2011.
[37] Coleman T, Rama MA, Grace A.Optimization Caja de herramientas para su uso con MATLAB.
[28] Cannella W, Foster F, G Gunter, Leppard W.FACE gasolinas y mezclas con The MathWorks Inc., 1999.
etanol: caracterización detallada ofphysicaland chemicalproperties.CRCReport Sin AVFL-24. [38] de MATLAB usuario Guide.The MathWorks Inc., 2011. [39]Anderson J, Kramer U, Mueller S,
números Wallington T.Octane de etanol
[29] Huber ML.Personal Communications.REFPROP Versión 9.1,2014. [30]Peng DY, Robinson DB.A y metanolmezclas de gasolina estimados a partir de las concentraciones molares. EnergyFuels
nueva ecuación de dos constantes de state.Ind Eng Chem 2010; 24: 6576-85.
Fundamentos 1976; 15: 59-64. [40] Mayordomo R, G Cooke, Lukk G, Jameson B.Prediction de puntos de fl ash ofmiddle
[31]Hsieh WD, Chen RH, Wu TL, el rendimiento Lin TH.Engine y contaminantes distillates.Ind Eng Chem 1956; 48: 808-12.
emisión de un motor SI utilizando combustibles de mezcla de etanol y gasolina. Atmos Environ2002; [41]Zhang Y, Boehman AL.Oxidation de1-butanoland una mezcla de <i> norte</ I> -
36: 403-10. heptano / 1-butanol en un motorizada engine.Combust Llama 2010; 157: 1816-24.
[32] Leppard W, L Rapp, Burns V, Gorse Jr.RA, Knepper JC.Effects ofgasoline [42]Zhang Y, AL Boehman. Autoignición del combustible mezclas binarias de <i> norte</ I> heptano
composición de vehículo de motor de salida del tubo de escape de hidrocarburos y las emisiones ANDC <sub> 7 </ sub> estersinamotoredengine.CombustFlame2012; 159: 1619-30.
de TheAuto / OilAir Mejora de la Calidad de Investigación Program.SAE TechnicalPaper; 920329;
1992.
[43] chemicalorigin Leppard WR.The offueloctane sensitivity.SAE Técnica
[33]Japanwala S, Chung KH, Dettman HD, Gray MR.Quality ofdistillates de Papel; 902.137; 1990.
reciclaje repetido de Combustibles residue.Energy 2002; 16: 477-84.
[34] dec JE, Yang Y, Dronniou N.Boosted HCCI que controla la presión de las tasas de altura para
mejoras de rendimiento mediante la estratificación de combustible fi cación parcial con el
Documento Técnico conventionalgasoline.SAE; 2011-01-0897; 2011.