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Portada

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“IMPACTO SOCIO – AMBIENTAL E INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AVENIDA


PACHACÚTEC EN EL TRAMO PESQUERO – CURVA V.M.T.”

TESINA

AUTOR:
PATIÑO CIFUENTES CÉSAR ANDRÉS

ASESOR(A):
AQUINO DOLORIER SARA GISELA

LINEA DE INVESTIGACIÓN:
DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

LIMA – PERÚ
2017 - II
Resumen

Actualmente la infraestructura vial es un medio donde una determinada comunidad


se interconecta que a las personas permite realizar distintas actividades, ya sean
matutinas o económicas, comerciales, productivas, turísticas, entre otras, hoy en
día se necesita resolver distintos problemas relacionados al transporte en Lima.

Los transeúntes buscan servicios y la eficiencia de las autoridades, como la


municipalidad ya que estas entidades tienen como obligación satisfacer las
necesidades de la población, y el problema de la infraestructura vial es un gran
incentivo para hacerlo.

El motivo principal de este estudio, es determinar la relación entre el impacto socio


– ambiental con la infraestructura vial en la avenida pachacutec en el tramo
Pesquero – Curva del distrito de Villa María del Triunfo, este forma parte de los
distritos de la zona sur de Lima, como lo son Villa el Salvador, San Juan de
Miraflores, Pachacamac, Manchay, Lurín, y los cuales tienen graves problemas de
infraestructura vial. En la avenida pachacutec, donde se centra la investigación, la
estructura y el diseño vial debe ser mejorada, por la incrementación de vehículos y
transeúntes que circulan a diario esta importante avenida, es por eso que se
hablará del Plan de Ordenamiento vial, y del mantenimiento como parte de las
dimensiones de esta investigación.

2
INDICE
Portada ........................................................................................................................................1
Resumen .....................................................................................................................................2
I. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................5
1.1. Realidad problemática. .............................................................................................5
1.2. Problema General. .....................................................................................................6
1.3. Problemas Específicos. ............................................................................................6
1.4. Justificación. ..............................................................................................................6
1.5. Antecedentes. .............................................................................................................7
1.5.1. Antecedentes Internacionales. ........................................................................7
1.5.2. Antecedentes Nacionales. ................................................................................8
1.6. Objetivos. ....................................................................................................................9
1.6.1. Objetivo General.................................................................................................9
1.6.2. Objetivos Específicos. ......................................................................................9
1.7. Hipótesis.................................................................................................................... 10
1.7.1. Hipótesis General............................................................................................. 10
1.7.2. Hipótesis Específicas. ..................................................................................... 10
II. MARCO TEÓRICO. .......................................................................................................... 10
2.1. Infraestructura vial. ................................................................................................. 10
2.2. Infraestructura de Transporte. .............................................................................. 11
2.3. Impacto socio - Ambiental. .................................................................................... 11
2.4. Impacto social. ......................................................................................................... 11
2.5. Impacto Ambiental................................................................................................... 12
2.6. Planificación del transporte................................................................................... 12
2.7. Pavimentación. ......................................................................................................... 13
III. MARCO METODOLÓGICO. ........................................................................................ 13
3.1. Variables. ................................................................................................................... 13
3.1.1. Variable Nº1: “Impacto Socio-Ambiental” ................................................... 13
3.1.2. Variable Nº2: “Infraestructura vial”. ............................................................. 14
3.2. Tipo de estudio......................................................................................................... 17
3.3. Diseño de investigación. ........................................................................................ 17
3.4. Población elegida. ................................................................................................... 17
3.5. Muestra. ..................................................................................................................... 17
3.7. Método, instrumento y validez. ............................................................................. 17
3.7.1. Método utilizado. .............................................................................................. 17

3
3.7.3. Instrumento y Validez. ..................................................................................... 18
3.8. Confiabilidad............................................................................................................. 18
3.9. Método de análisis................................................................................................... 18
IV. DESARROLLO. ............................................................................................................. 19
4.1. Variable Nº1: Impacto socio. Ambiental. ............................................................. 19
4.2. Variable Nº2: Infraestructura vial. ......................................................................... 31
4.3. Prueba de hipótesis: ............................................................................................... 39
4.3.1. Hipótesis general: Correlación entre impacto socio – ambiental y la
infraestructura vial. ......................................................................................................... 39
4.3.2. Hipótesis nº1: Correlación entre mantenimiento vial y la infraestructura
vial. 39
4.3.3. Hipótesis n2: Correlación entre el plan de ordenamiento vial, con la
infraestructura vial. ......................................................................................................... 39
4.3.4. Hipótesis nº3: Correlación entre el impacto socio-ambiental y los
transeúntes de la avenida pachacutec........................................................................ 39
4.4. Interpretación de hipótesis: ................................................................................... 40
4.4.1. Hipótesis General. ............................................................................................... 40
4.4.2. Hipótesis específicas. ......................................................................................... 41
4.4.2.1. Hipótesis especifica 1: Correlación entre Mantenimiento vial e
infraestructura vial. ......................................................................................................... 41
4.4.2.2. Hipótesis específica 2: Correlación entre el Plan de ordenamiento
vial con la infraestructura vial. ..................................................................................... 41
4.4.2.3. Hipótesis especifica 3: correlación entre impacto socio – ambiental
de la infraestructura vial con los transeúntes de la avenida pachacutec en el
tramo Pesquero – curva. ................................................................................................ 41
V. DISCUSIÓN. ...................................................................................................................... 42
VI. CONCLUSIONES. ......................................................................................................... 43
VII. RECOMENDACIONES. ................................................................................................ 43
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS. .......................................................................... 44
IX. ANEXOS ........................................................................................................................ 46

4
I. INTRODUCCIÓN
1.1. Realidad problemática.
En la actualidad uno de los problemas más duraderos es el de la infraestructura vial
que va desde la inexistente preocupación de las entidades públicas; es por esto
que se busca realizar este estudio y se recopilará información sobre el problema
del diseño vial y las posibles consecuencias de este con el pueblo, para lograr
obtener conclusiones en torno al desarrollo sostenible del distrito de Villa María del
Triunfo.

La infraestructura vial en el distrito de Villa María del Triunfo se caracteriza por su


deficiencia en cantidad y calidad, porque toda la comunidad sabe que las
autoridades responsables de las entidades no prestan atención necesaria ni
demuestran interés a los problemas que tengan que ver con la infraestructura vial,
y este es uno de los principales problemas para alcanzar el desarrollo del país, se
sabe que si se construyeran más vias daríamos modernidad y comunicación a la
población alejada si no también se generaría más empleo.

Las carreteras o vías son la más grande inversión para una determinada población
por que ayudará para desarrollo del comercio. Según el sector de carreteras; nos
manifiesta que en América Latina, en las carreteras el transporte es del 80% del
total de transporte público, y más del 60% es del transporte de carga. Además se
estima que el gasto que se realiza a las carreteras del total de gastos de un gobierno
especifico es del 5% a un 10% es entre un 5%, y del presupuesto nacional puede
alcanzar un 20%.

Es importante demostrar el problema de la infraestructura vial en algunos sectores


de la ciudad de Lima, empezando por el distrito de Villa María del Triunfo, para ver
la realidad de los habitantes, y así poder solucionar errores y llegar a un buen
avance o desarrollo económico, social y ambiental.

Al realizar este estudio, se quiere mostrar la preocupación por este gran problema
al cual nos enfrentamos los peruanos todos los días, y poniendo de ejemplo el tramo
del Pesquero – Curva en la avenida Pachacutec del distrito de Villa María del
Triunfo, para que así la población reflexione y tome conciencia sobre, la importancia
de la construcción de vias y del mantenimiento adecuado de estas.

5
1.2. Problema General.
 ¿Cuál es la relación entre el impacto socio-ambiental y la infraestructura vial
de la avenida Pachacutec tramo Pesquero – Curva V.M.T.?

1.3. Problemas Específicos.


 ¿Qué influencia tiene la falta de mantenimiento vial con el impacto socio –
ambiental de la infraestructura vial de la avenida Pachacutec en el tramo
Pesquero – Curva V.M.T?
 ¿Qué relación tiene el plan de ordenamiento vial con la infraestructura vial
de la avenida Pachacutec en el tramo Pesquero – curva V.M.T.?
 ¿De qué manera el impacto socio – ambiental de la infraestructura vial
influye en los transeúntes de la avenida Pachacutec en el tramo Pesquero –
Curva V.M.T?

1.4. Justificación.
Esta investigación pretende determinar la relación entre impacto socio – ambiental
con la infraestructura vial en la avenida Pachacutec en el tramo del Pesquero a la
Curva de Nueva Esperanza.

Debido a la gran importancia de este problema, nace la necesidad de analizar este


fenómeno y sobre todo de estudiar acerca del impacto socio – ambiental en la
avenida pachacutec en el distrito de Villa María del Triunfo. Asimismo se logrará
generar la toma de conciencia de los transeúntes, para que así se puedan tomar
las medidas oportunas y correctas, y optar por soluciones a esta problemática
actual debido al diseño de la red vial.

Para poder llevar a cabo el análisis cualitativo en este estudio se utilizará el método
correlacional descriptivo de variables. El estudio tiene una población que está
compuesta por los transeúntes de la avenida pachacutec del tramo Pesquero –
Curva, en el distrito de Villa María del Triunfo aplicándose un muestreo por
conveniencia.

Este estudio se busca beneficiar no solo transeúntes y habitantes del distrito, si no


también contribuirá para que nazca una nueva idea que trata de fomentar el
desarrollo del país en la parte de la infraestructura vial. Ya que habrá un cambio de
mentalidad en las entidades, gobiernos públicos, y en la población.

6
1.5. Antecedentes.
1.5.1. Antecedentes Internacionales.
MARINEZ, Paola, ORTEGA, Vanesa y RAMIREZ, Mónica (2010) en su estudio
“Diagnostico de la gestión socio ambiental en proyectos viales concesionados en
Colombia a partir de estudios de caso”, cuyo objetivo principal, realizar un
diagnóstico del manejo social en proyectos de infraestructura, a partir de estudios
de caso, en conclusión, muchas veces las guías para el manejo ambiental quedan
cortos para las vias manejadas por concesiones viales.

RUEDA, Heidy (2009) en su investigación “Contribución al análisis del proceso de


gestión ambiental en proyectos de infraestructura vial por concesión a través del
estudio de caso Briceño – Tunja - Sagamoso”, para optar con el título de magister
en gestión ambiental para el desarrollo sostenible, con el objetivo de proponer
acciones de mejoramiento de la gestión ambiental con el fin de incluirlas en los
procesos de planificación y seguimiento ambiental de los proyectos viales de la
modalidad de concesión, con metodología de estudio de caso, en conclusión se
deben diseñar un sistema de evaluación de gestión que incluya metas, indicadores,
recursos, periodos de evaluación y monitoreo y escenario de actuación.

BARTORILA, Miguel (2010) en su estudio, “De las áreas ecológicas significativas


al plan de ordenamiento territorial de Montevideo” con el objetivo de presentar los
resultados que pretende señalar la importancia de la determinación de las de
nominadas áreas ecológicas significativas en la práctica del urbanismo. En
conclusión se destacó la constante relación y adaptación de la red de
infraestructuras del artefacto urbano con el sistema de espacios verdes naturales y
productivos.

SILVA, Liliana (2010) en su investigación “El impacto del transporte en el


ordenamiento de la ciudad: en el caso de Transmilenio en Bogotá” Con el objetivo
de analizar el planteamiento del sistema de transporte masivo Transmilenio y su
relación con la estructura urbana, en conclusión el Transmilenio tiene un gran
potencial que le permitiría ser un instrumento de apoyo en los procesos de
transformación urbana que buscan equilibrar y consolidar el desarrollo de las áreas
urbanas.

7
OBREGÓN, Saúl (2008) en su investigación “Impactos sociales y
económicos de las infraestructuras de transporte viario” Tesis para
doctorado en gestión del territorio en infraestructura del transporte, con el
objetivo de analizar y comparar los efectos sociales y económicos inducidos
por dos carreteras a nivel político-territorial y también observando hasta qué
punto coinciden los impactos socioeconómicos. Con diseño empírico
experimental, en conclusión se analizó los primeros impactos producidos por
la construcción de carreteras de dos estados distintos España y México.

1.5.2. Antecedentes Nacionales.


VASQUÉZ, Arturo y BENDEZÚ, Luis (2008) en el estudio “Ensayos sobre el rol de
la infraestructura vial en el crecimiento económico del Perú” cuyo objetivo es
estudiar la relación entre el crecimiento y la infraestructura vial a partir de un
enfoque multidimensional. Es un diseño empírico o experimental, en conclusión, la
investigación ha realizado un análisis sobre los vínculos entre el crecimiento
económico y la infraestructura vial en el Perú dentro del marco de teoría de
crecimiento endógeno.

SALAS, Cindy (2017) en su investigación “Evaluación y análisis del marco jurídico


para la implementación de carreteras promovido por el gobierno regional y su
impacto ambiental sobre áreas naturales protegidas, en la región Madre de Dios”,
trabajo académico para optar el grado de la segunda especialidad de Derecho
Ambiental y de los recursos naturales, con el objetivo de pretender indagar desde
la perspectiva jurídica que viene ocurriendo en la ejecución de proyectos de
construcción de carreteras a cargo de los gobiernos regionales, en conclusión la
construcción de carreteras cuenta con una etapa de diseño donde se establece las
especificaciones técnicas del proyecto, el mismo que permite identificar los
impactos ambientales y así poder tomar decisiones sobre la viabilidad ambiental
del proyecto.

CEPLAN (2011) en el “Plan estratégico Bicentenario”, cuyo objetivo general para la


sección de infraestructura, es el de generar el desarrollo descentralizado de la
infraestructura productiva social, a fin de lograr una ocupación del territorio y la
competitividad de las actividades productivas regionales. Este plan Bicentenario, es
un plan de largo plazo que contiene las políticas nacionales de desarrollo que

8
deberá seguir el Perú en los próximos diez años. Se sustenta en los pronósticos de
variables macroeconómicas que definen un escenario probable.

SILVA, Luis (2014) para el diario el Comercio “Villa María del Triunfo sigue mal en
infraestructura vial”, cuyo objetivo principal es el de mostrar la realidad de la
infraestructura vial en el distrito de Villa María del Triunfo.

MONTALVA, Carlos y SALAZAR, Dilma (2013) en su Tesis “Modelo de gestión


socio-ambiental en proyectos viales”, tesis para obtener el título de Ingeniero civil,
con objetivos de, diseñar un modelo de gestión que permita el análisis dinámico de
riesgos en asuntos socio-ambientales para empresas que se realicen proyectos
viales de poca envergadura, recomendar mecanismos alternativos de resolución de
conflictos sociales que permitan un mayor entendimiento del aspecto social del
proyecto y un adecuado manejo de conflictos sociales dentro de un sistema de
gestión integral, esta tesis es considerada solo como una guía general la cual puede
ser adaptada según cada caso, en conclusión el estudio plasmo la necesidad, los
beneficios y las ventajas de desarrollar políticas de responsabilidad social
empresarial.

1.6. Objetivos.
1.6.1. Objetivo General.
 Determinar la relación entre impacto socio-ambiental y la infraestructura vial
de la avenida Pachacutec en el tramo Pesquero-curva V.M.T

1.6.2. Objetivos Específicos.


 Identificar la influencia que tiene la falta de mantenimiento vial con el impacto
socio-ambiental de la infraestructura vial de la avenida Pachacutec en el
tramo Pesquero-curva V.M.T.
 Indicar qué relación tiene el plan de ordenamiento vial con la infraestructura
vial de la avenida Pachacutec en el tramo Pesquero – Curva V.M.T.
 Describir de qué manera el impacto socio-ambiental de la infraestructura vial
influye en los transeúntes de la avenida Pachacutec en el tramo Pesquero –
Curva V.M.T.

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1.7. Hipótesis.
1.7.1. Hipótesis General.
 Existe relación entre impacto socio-ambiental y la infraestructura vial de la
avenida Pachacutec en el tramo Pesquero – Curva V.M.T.

1.7.2. Hipótesis Específicas.


 Existe influencia entre la falta de mantenimiento vial con la infraestructura
vial de la avenida Pachacutec en el tramo Pesquero – curva V.M.T.
 Existe relación entre el plan de ordenamiento vial con la infraestructura vial
de la avenida Pachacutec en el tremo Pesquero – Curva V.M.T.
 El impacto socio-ambiental de la infraestructura vial si influye en los
transeúntes de la avenida Pachacutec en el tramo Pesquero – Curva V.M.T.

II. MARCO TEÓRICO.


2.1. Infraestructura vial.
Es el medio por el cual una determinada comunidad se conecta entre sí para poder
donde personas, servicios, comercio entre otras son trasladadas, y permite realizar
actividades productivas como el turismo, etc.

Según Vásquez y Bendezú (2008, p. 25).

“La infraestructura vial es un tipo de infraestructura de transporte que está


compuesta por una serie de instalaciones y de activos físicos que sirven para la
organización y para la oferta de los servicios de transporte de carga y/o de pasajeros
por vía terrestre, las instalaciones se pueden agrupar en dos categorías:

a) Obras viales: las carreteras (autopistas y vias de doble sentido), los caminos
pavimentados y afirmados, los caminos rurales, los caminos de herradura, las
trochas, los puentes, los semáforos, las garitas de control, las señales de
tránsito, los túneles, entre otros, los que son organizadores en redes viales.

b) Los nodos de interconexión y los terminales de transporte terrestre (terrapuertos


o similares).

El despliegue de las redes viales sobre la superficie hace posible el transporte de


mercancías y de pasajeros a través del espacio geográfico. El alcance de las redes
puede ser local, nacional o internacional. La extensión de las redes solo está
restringida por la delimitación del contorno marítimo.”

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2.2. Infraestructura de Transporte.
Es la infraestructura que puede se puede integrar dentro de un sistema de
transporte y por donde circulan los vehículos ya sean públicos o privados.

Según Vásquez y Bendezú (2008, p. 25)

“La infraestructura de transporte es el conjunto de activos físicos distribuidos en un


espacio geográfico que se utilizan para proveer una serie de servicios que hacen
posible el transporte de bienes y personas, Los activos se caracterizan por ser
altamente específicos, muy costosos y de naturaleza irreversible, con pocos usos
alternativos y con una vida útil de operación muy extensa (superior a los 30 años).
Asimismo, gran parte de estos activos son de uso público, por lo que las decisiones
de ampliación, de cierre o de modificación requieren un modelo de decisiones
diferente al financiero ya que los ingresos que se generan por su uso raramente
reflejan el beneficio social, y menos aún los costos de oportunidad de los recursos
utilizados para su financiamiento.”

En el transporte, la calidad de vida de la población se ve determinada por los tipos


y alternativas de transporte que tienen que ver con la calidad del servicio otorgado
a la comunidad, el tráfico de las vías, la contaminación, los tiempos de servicio, en
donde se pueden observar dentro del comienzo de un proyecto de infraestructura
vial.

2.3. Impacto socio - Ambiental.


Este término surge a base de tres situaciones específicas, la cuales son la
presencia de una problemática ambiental, la sensación del temor a la
contaminación, que a su vez se identifican otros factores que influyen como son los
problemas en la sociedad, por exclusión, desigualdad o discriminación, en otras
palabras se genera un conflicto cuando se ven afectados los derechos humanos
fundamentales, y que en esta investigación se verá su influencia con la
infraestructura vial.

2.4. Impacto social.


Es generado también por la construcción o mejoramiento de una vía, se entiende
como distintas variaciones en la localización de la población, de las actividades y
donde la gente se asienta, que es distinto al territorio en general. El desarrollo
urbano tiende a ubicarse en la zona más accesible donde existe la mayor parte de

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carreteras, y significativamente más en los lugares donde la red vial está
concentrada en el área más avanzada y desarrollada.

En el punto de vista de la sociedad, la construcción de vias trae distintos problemas,


y la construcción de vias va mejorando el espacio las personas y las actividades
económicas se concentran más. El proceso de transformación en el aspecto social
está definido por la manera y el ritmo de la construcción.

En el distrito de Villa María del Triunfo la calidad de vida va a depender de las


condiciones económicas, sociales, de servicios que tienen que ver con la
infraestructura vial, de equipamientos, de transporte, contaminación, educación y
en otras dimensiones más.

2.5. Impacto Ambiental.


Se define como la transformación neta en la salud, bienestar y el entorno del
hombre, debido a la relación de las actividades humanas con los ecosistemas.

El impacto ambiental puede ser adverso como también beneficioso. Se considera


significativo cuando superan los estándares de calidad ambiental, establecidos por
criterios técnicos, etc.

El análisis de impacto ambiental incluye la identificación y la evaluación de estos,


más los impactos sociales que presentan, teniendo en cuenta que los escenarios
futuros que se pueden presentar una vez que entre en funcionamiento la
infraestructura vial.

2.6. Planificación del transporte.


Se define como pieza fundamental para el mejoramiento del desempeño del
sistema de transporte, y para que se recopile información de este, para poder
predecir los futuros niveles de cambios, como el uso del suelo, crecimiento
poblacional y de empleo, etc.

La planificación normalmente está constituida en un país. La conformación del


sistema de transporte de una ciudad es un fenómeno que ocurre paulatinamente.

Dentro del contexto de las estructura de las vías en el distrito de Villa María del
Triunfo es muy necesario poder realizar una planificación vial para que el tráfico

12
sea ágil, y que las vias puedan estar bien diseñadas y señalizadas, así se alcanzará
un verdadero desarrollo en el aspecto de la infraestructura vial.

2.7. Pavimentación.
Es el desarrollo por el cual se presentan suelos naturales o de fundación a cierto
tratamiento; el pavimento es la estructura de la vía, que está dividida en capas
construidas sobre el terreno de fundación o subrasante, también llamado terreno
natural, donde esta resiste y distribuye las cargas originadas por los vehículos, Casi
siempre el pavimento está diseñado por las siguientes capas las cuales son: la
base, la sub-base y la carpeta asfáltica, y que necesita de un óptimo mantenimiento
para su conservación.

III. MARCO METODOLÓGICO.


3.1. Variables.
3.1.1. Variable Nº1: “Impacto Socio-Ambiental”
Dimensión Nº1: Impacto Social.

 Pobreza.
 Desarrollo social.

Dimensión Nº2: Impacto ambiental.

 Contaminación.

Dimensión Nº3: Plan de Ordenamiento Vial.

 Corredores principales.
 Transporte urbano.
 Accidentalidad.

Dimensión Nº4: Planificación urbana.

 Zonas verdes.
 Educación.
 Vivienda.

Dimensión Nº5: Impacto económico.

 Crecimiento económico.

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 Trabajo.

3.1.2. Variable Nº2: “Infraestructura vial”.


Dimensión Nº1: “Gestión vial”

 Capacidad.
 Responden expectativas.

Dimensión Nº2: “Pavimento”

 Calidad.
 Preocupación de la pavimentación.

Dimensión Nº3: “Mantenimiento vial”

 Rapidez.
 Eficacia.

Dimensión Nº4: “Seguridad vial”

 Garantía.
 Señalización.

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VARIABLE
DEFINICIÓN DEFIONICIÓN DIMENSIONE ESCALA DE
DEPENDIENT INDICADORES ITEMS
CONCEPTUAL OPERACIONAL S MEDICIÓN
E
P1: ¿Está de acuerdo que existe presencia de pobreza en el distrito
La construcción o de Villa María del Triunfo?
Pobreza
Impacto P2: ¿Está de acuerdo que el mal estado de las vías influye en la
mejora de una vía
Social pobreza del distrito de Villa María del Triunfo?
genera un impacto
Desarrollo P3: ¿Está de acuerdo que las vias incrementan el desarrollo social Totalmente de
socio-ambiental, por Para lograr
social en el distrito de Villa María del Triunfo? acuerdo:5
las actividades y en los medir la calidad
grados de de servicio se Impacto P4: ¿Está de acuerdo que las vías en mal estado influyen en la
Contaminación
asentamientos, que no utilizará un Ambiental contaminación ambiental del distrito de Villa María del Triunfo?
De acuerdo: 4
es igual en el territorio. cuestionario tipo Corredores
P5: ¿Está de acuerdo con el diseño vial de la avenida Pachacutec?
(…) El análisis Likert Principales
ambiental incluye Plan de Transporte P6: ¿Está de acuerdo con el sistema de transporte del distrito de Villa Ni de acuerdo/ni
también la IMPACTO Ordenamien urbano María del Triunfo? en desacuerdo:
Impacto identificación y SOCIO- to Vial
P7: ¿Está de acuerdo que los accidentes son un problema causado 3
socio- evaluación de los AMBIENTAL Accidentalidad
ambiental impactos ambientales y • Impacto social. por el mal estado de las vías?
sociales indirectos que • Impacto
presentarían ambiental. P8: ¿Está de acuerdo en la implementación de áreas verdes en las
Zonas verdes En desacuerdo:
connotación regional, • Plan de bermas de la avenida Pachacutec de Villa María del Triunfo?
2
considerándose para ordenamiento Planificación
P9: ¿Está de acuerdo que las vías han influido de manera positiva en
ello los futuros vial. urbana Educación
su educación?
escenarios que se • Planificación
podrían presentar una urbana. P10: ¿Está de acuerdo que el crecimiento de las viviendas en el
Vivienda distrito de Villa María del Triunfo, influye en tener unas vias mas Totalmente en
vez entre en operación • Impacto
ordenadas? desacuerdo: 1
la infraestructura vial. económico.
(Montalva y Salazar, Crecimiento P11: ¿Está de acuerdo que las vías influyen en el crecimiento
Impacto económico económico del distrito de Villa María del Triunfo?
2013, p 11)
económico P12. ¿Está de acuerdo que un adecuado diseño vial, tiene como
Trabajo
efecto la reducción del tiempo a su trabajo?
VARIABLE DEFINICIÓN DEFINICIÓN ESCALA DE
DIMENSIONES INDICADORES ITEMS
INDEPENDIENTE CONCEPTUAL OPERACIONAL MEDICIÓN
Totalmente de
La P13. ¿Está de acuerdo con el servicio brindado por la municipalidad del distrito de Villa María
Capacidad acuerdo:5
infraestructura del Triunfo respecto a la gestión para la construcción de vías?
Para lograr medir Gestión Vial
vial es el medio a P14: ¿Está de acuerdo que los funcionarios de la municipalidad de Villa María del Triunfo si
la calidad de Responden
través del cual responden a su expectativa?
servicio se expectativas De acuerdo: 4
una región o país
utilizará un P15: ¿Está de acuerdo con la calidad del pavimento de la avenida Pachacutec de Villa María
se conecta para Calidad
cuestionario tipo del Triunfo?
transportar Pavimento
Likert Ni de acuerdo/ni
personas o Preocupacion por P16: ¿Está de acuerdo que la municipalidad se preocupe por la pavimentación de las vías del en desacuerdo: 3
Infraestructura la pavimentación
carga, que distrito de Villa María del Triunfo?
Vial INFRAESTRUCTU
permite realizar P17: ¿Está de acuerdo en su percepción que la municipalidad de Villa María del Triunfo brinda
RA VIAL Rapidez
actividades una atención rápida al mantenimiento de las vías?
• Gestión vial. Mantenimiento
comerciales y Vial P18: ¿Está de acuerdo con los servicios brindados para mantenimiento vial en el distrito de En desacuerdo: 2
• Pavimento. Eficacia
productivas, Villa María del Triunfo?
• Mantenimiento
servicios y P19: ¿Está de acuerdo que las vías brindan seguridad y/o garantía a los transeúntes de la
vial.
actividades Garantía
• Seguridad vial. avenida Pachacutec del distrito de Villa María del Triunfo?
turísticas, entre
Seguridad Vial Totalmente en
otras. (Patiño,
Señalización P20: ¿Está de acuerdo con la señalización vial (Pintado de vías, veredas, semaforización) de desacuerdo: 1
2016, p 5)
la avenida Pachacutec del distrito de Villa María del Triunfo?

16
3.2. Tipo de estudio.
Esta investigación tiene un diseño descriptivo, debido a que el propósito del estudio
es determinar la relación entre el impacto socio-ambiental con la infraestructura vial
de la avenida pachacutec en el tramo del Pesquero a la Curva de Nueva Esperanza
en el distrito de Villa María del Triunfo, donde según Bernal (2010) en su libro
Metodología de la investigación nos dice que las funciones principales de la
investigación descriptiva es la capacidad para seleccionar las características
fundamentales del objeto del estudio y su descripción detallada de las partes” (pp.
113.).
3.3. Diseño de investigación.
El diseño de la investigación es no experimental correlacional de corte transversal,
puesto que el objetivo de la investigación es relacionar las dos variables en estudió
con sus dimensiones y adecuarlas de manera ordinal.
Es no experimental por que se realiza sin manipular las variables, es decir que sé
que no se varia en forma intencional las variables independientes. Es también
correlacional, porque tiene esta investigación ve relaciones entre variables.
3.4. Población elegida.
Las población son todos los transeúntes del tramo Pesquero - Curva de la avenida
Pachacutec del distrito de Villa María del Triunfo.
3.5. Muestra.
35 Transeúntes del tramo Pesquero – Curva de la avenida Pachacutec en el distrito
de Villa María del Triunfo.
3.6. Tipo de muestreo.
Es un muestreo no probabilístico por conveniencia, ya que selecciona directamente
e intencionalmente los sujetos de la población con criterio de investigación.
3.7. Método, instrumento y validez.
3.7.1. Método utilizado.
Es un método de investigación cuantitativo, ya que los resultados finales que nos
de este estudio serán en porcentajes numéricos para poder obtener información del
impacto socio-ambiental y de la infraestructura vial en la avenida Pachacutec.
3.7.2. Técnicas de recolección de datos.
Se emplearon las técnicas de la encuesta, el cual se aplicó a 35 transeúntes del
tramo Pesquero – Curva de la avenida Pachacutec en Villa María del Triunfo.
3.7.3. Instrumento y Validez.
El instrumento utilizado en esta investigación es el cuestionario donde se mostrará
su validez y confiabilidad. La validez se demostró a través del criterio de 3 jueces,
y se obtuvo la validez a escala cual promedio de significancia es < 0.05, como se
puede apreciar en la siguiente tabla.

Prueba binomial

Significación
Categoría N Prop. observada Prop. de prueba exacta (bilateral)
Experto 1 Grupo 1 Si 20 1,00 ,50 ,000
Total 20 1,00
Experto 2 Grupo 1 Si 20 1,00 ,50 ,000
Total 20 1,00
Experto 3 Grupo 1 Si 20 1,00 ,50 ,000

Total 20 1,00

3.8. Confiabilidad.

Estadísticas de fiabilidad

Alfa de
Cronbach
basada en
Alfa de elementos
Cronbach estandarizados N de elementos
,800 ,731 20

El alfa de Cron Bach nos sale 0.800 el cual es un resultado positivo y el instrumento
es confiable.

3.9. Método de análisis.


Se utilizaron los programas para el procesamiento y el ingreso de datos, como el
SPSS 24, o el IBM SPSS 24, para Windows.

18
IV. DESARROLLO.
4.1. Variable Nº1: Impacto socio. Ambiental.
Dimensión Nº1: Pobreza.
Tablas de frecuencia P1:

¿Está de acuerdo que existe presencia de pobreza en el distrito de Villa María del Triunfo?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido De acuerdo 19 54,3 54,3 54,3

Totalmente de acuerdo 16 45,7 45,7 100,0

Total 35 100,0 100,0

Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

Se infiere que el 54.24% está de acuerdo, y el 45.71esta totalmente de acuerdo


que existe presencia de pobreza en el distrito de Villa María del Triunfo.

19
Tablas de frecuencia P2:

¿Está de acuerdo que el mal estado de las vías influye en la pobreza del distrito de Villa María del
Triunfo?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Ni de acuerdo/Ni en 1 2,9 2,9 2,9
desacuerdo

De acuerdo 17 48,6 48,6 51,4

Totalmente de acuerdo 17 48,6 48,6 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 48.57% está totalmente de acuerdo que el mal estado de las vias influye en la
pobreza del distrito de Villa María del Triunfo.

20
Tablas de frecuencia P3:

¿Está de acuerdo que las vias incrementan el desarrollo social en el distrito de Villa María del
Triunfo?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Ni de acuerdo/Ni en 1 2,9 2,9 2,9
desacuerdo

De acuerdo 11 31,4 31,4 34,3

Totalmente de acuerdo 23 65,7 65,7 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 68.71% está totalmente de acuerdo que las vías incrementan el desarrollo social
del distrito de Villa María del Triunfo, y el 2.96% dice que no está de acuerdo ni en
desacuerdo.

21
Dimensión Nº2: Impacto Ambiental

Tablas de frecuencia P4:

¿Está de acuerdo que las vías en mal estado influyen en la contaminación ambiental del distrito de
Villa María del Triunfo?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Ni de acuerdo/Ni en 1 2,9 2,9 2,9
desacuerdo

De acuerdo 16 45,7 45,7 48,6

Totalmente de acuerdo 18 51,4 51,4 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24

Gráfico:

Interpretación:

Solo el 51.43% indican que el mal estado de las vias influyen en la contaminación
ambiental mientras el 2.86% dice que no.

22
Dimensión Nº3: Plan de Ordenamiento Vial (POT).

Tablas de frecuencia P5:

¿Está de acuerdo con el diseño vial de la avenida Pachacutec?

Porcentaje
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 15 42,9 42,9 42,9

En desacuerdo 14 40,0 40,0 82,9

Ni de acuerdo/Ni en 4 11,4 11,4 94,3


desacuerdo

De acuerdo 1 2,9 2,9 97,1

Totalmente de acuerdo 1 2,9 2,9 100,0

Total 35 100,0 100,0

Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 42.86% está totalmente en desacuerdo con la red vial de la avenida Pachacutec


del tramo Pesquero a la Curva y el 2.86% está conforme.

23
Tablas de frecuencia P6:

¿Está de acuerdo con el sistema de transporte del distrito de Villa María del Triunfo?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 15 42,9 42,9 42,9

En desacuerdo 12 34,3 34,3 77,1

Ni de acuerdo/Ni en 6 17,1 17,1 94,3


desacuerdo

De acuerdo 1 2,9 2,9 97,1

Totalmente de acuerdo 1 2,9 2,9 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 42.86% está en desacuerdo con el sistema de transporte en el distrito de Villa


María del Triunfo y solo el 2.86% si lo está.

24
Tablas de frecuencia P7:

¿Está de acuerdo que los accidentes son un problema causado por el mal estado de las vías?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Ni de acuerdo/Ni en 2 5,7 5,7 5,7
desacuerdo

De acuerdo 16 45,7 45,7 51,4

Totalmente de acuerdo 17 48,6 48,6 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 48.57% está de acuerdo que los accidentes son un problema causado por el mal
estado de las vías, y solo el 5.71% dice que no está de acuerdo ni en desacuerdo.

25
Dimensión Nº4: Planificación urbana.
Tablas de frecuencia P8:

¿Está de acuerdo en la implementación de áreas verdes en las bermas de la avenida Pachacutec


de Villa María del Triunfo?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido De acuerdo 16 45,7 45,7 45,7

Totalmente de acuerdo 19 54,3 54,3 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 45.71% está de acuerdo y el 54.29% está totalmente de acuerdo con la uso de


áreas verdes en las bermas de la avenida pachacutec de Villa María del Triunfo.

26
Tablas de frecuencia P9:

¿Está de acuerdo que las vías han influido de manera positiva en su educación?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 10 28,6 28,6 28,6

En desacuerdo 18 51,4 51,4 80,0

Ni de acuerdo/Ni en 3 8,6 8,6 88,6


desacuerdo

De acuerdo 4 11,4 11,4 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 51.43% dice que está en desacuerdo que las vias han influido de manera positiva
en la educación de los transeúntes de la avenida pachacutec.

27
Tablas de frecuencia P10:

¿Está de acuerdo que el crecimiento de las viviendas en el distrito de Villa María del Triunfo,
influye en tener unas vias mas ordenadas?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Ni de acuerdo/Ni en 1 2,9 2,9 2,9
desacuerdo

De acuerdo 16 45,7 45,7 48,6

Totalmente de acuerdo 18 51,4 51,4 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 51.43% está totalmente de acuerdo que el crecimiento de las viviendas en el


distrito de Villa María del Triunfo influye para la obtención de vias mas ordenadas.

28
Dimensión Nº5: Impacto económico.
Tablas de frecuencia P1:

¿Está de acuerdo que las vías influyen en el crecimiento económico del distrito de Villa María del
Triunfo?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Ni de acuerdo/Ni en 3 8,6 8,6 8,6
desacuerdo

De acuerdo 15 42,9 42,9 51,4

Totalmente de acuerdo 17 48,6 48,6 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 48.57% indica que si está de acuerdo que las vias influyen en el crecimiento
económico del país mientras que el 8.57% dice que no.

29
Tablas de frecuencia P12:

¿Está de acuerdo que un adecuado diseño vial, tiene como efecto la reducción del tiempo a su
trabajo?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Ni de acuerdo/Ni en 2 5,7 5,7 5,7
desacuerdo

De acuerdo 18 51,4 51,4 57,1

Totalmente de acuerdo 15 42,9 42,9 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 51.43% dice que está de acuerdo que un adecuado diseño vial, tiene como efecto
la reducción del tiempo a su trabajo, mientras que el 5.71% dice que no.

30
4.2. Variable Nº2: Infraestructura vial.
Dimensión Nº6: Gestión vial.
Tablas de frecuencia P13:

¿Está de acuerdo con el servicio brindado por la municipalidad del distrito de Villa María del
Triunfo respecto a la gestión para la construcción de vías?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 13 37,1 37,1 37,1

En desacuerdo 19 54,3 54,3 91,4

De acuerdo 1 2,9 2,9 94,3

Totalmente de acuerdo 2 5,7 5,7 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 54.29% está en un desacuerdo con el servicio brindado por la municipalidad de


VMT, mientras que el 5.71% dice que no.

31
Tablas de frecuencia P14:

¿Está de acuerdo que los funcionarios de la municipalidad de Villa María del Triunfo si responden a
su expectativa?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 15 42,9 42,9 42,9

En desacuerdo 16 45,7 45,7 88,6

De acuerdo 1 2,9 2,9 91,4

Totalmente de acuerdo 3 8,6 8,6 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 45.71% está en desacuerdo que los funcionarios de la municipalidad de VMT


responden a las expectativas de la población, mientras que un 8.57% opina lo
contrario.

32
Dimensión Nº7: Pavimento.
Tablas de frecuencia P15:

¿Está de acuerdo con la calidad del pavimento de la avenida Pachacutec de Villa María del Triunfo?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 9 25,7 25,7 25,7

En desacuerdo 12 34,3 34,3 60,0

De acuerdo 3 8,6 8,6 68,6

Totalmente de acuerdo 11 31,4 31,4 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 34.29% está en desacuerdo con la calidad de pavimento que presenta la avenida


pachacutec en VMT mientras que al 31.3& está totalmente de acuerdo.

33
Tablas de frecuencia P16:

¿Está de acuerdo que la municipalidad se preocupe por la pavimentación de las vías del distrito de
Villa María del Triunfo?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 9 25,7 25,7 25,7

En desacuerdo 5 14,3 14,3 40,0

Ni de acuerdo/Ni en 2 5,7 5,7 45,7


desacuerdo

De acuerdo 10 28,6 28,6 74,3

Totalmente de acuerdo 9 25,7 25,7 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 28.57% está de acuerdo que la municipalidad se preocupe por la pavimentación


de las vias del distrito de VMT, mientras que el 25.71% opina lo contrario.

34
Dimensión Nº8: Mantenimiento vial.
Tablas de frecuencia P17:

¿Está de acuerdo en su percepción que la municipalidad de Villa María del Triunfo brinda una
atención rápida al mantenimiento de las vías?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 15 42,9 42,9 42,9

En desacuerdo 16 45,7 45,7 88,6

De acuerdo 1 2,9 2,9 91,4

Totalmente de acuerdo 3 8,6 8,6 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 45.71% dice que está en desacuerdo que la municipalidad de VMT brinda


atención rápida a los mantenimientos de las vias mientras que un 8.57% dice que
si está totalmente de acuerdo.

35
Tablas de frecuencia P18:

¿Está de acuerdo con los servicios brindados para mantenimiento vial en el distrito de Villa María
del Triunfo?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 17 48,6 48,6 48,6

En desacuerdo 14 40,0 40,0 88,6

De acuerdo 1 2,9 2,9 91,4

Totalmente de acuerdo 3 8,6 8,6 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 48.57% opina que está en desacuerdo con los servicios brindados para el
mantenimiento vial en el distrito de VMT, mientras el 8.57% dice que está
totalmente de acuerdo.

36
Dimensión Nº9: Seguridad vial.
Tablas de frecuencia P19:

¿Está de acuerdo que las vías brindan seguridad y/o garantía a los transeúntes de la avenida
Pachacutec del distrito de Villa María del Triunfo?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 13 37,1 37,1 37,1

En desacuerdo 19 54,3 54,3 91,4

Totalmente de acuerdo 3 8,6 8,6 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

Solo el 54.29% están de acuerdo que las vias brindan garantía y seguridad a los
transeúntes de la transitada avenida pachacutec del distrito de VMT, mientras un
8.57% opina lo contrario.

37
Tablas de frecuencia P20:

¿Está de acuerdo con la señalización vial (Pintado de vías, veredas, semaforización) de la avenida
Pachacutec del distrito de Villa María del Triunfo?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 7 20,0 20,0 20,0

En desacuerdo 22 62,9 62,9 82,9

De acuerdo 2 5,7 5,7 88,6

Totalmente de acuerdo 4 11,4 11,4 100,0

Total 35 100,0 100,0


Fuente: SPSS 24.

Gráfico:

Interpretación:

El 62.88% dicen estar en desacuerdo con la señalización vial de la avenida


pachacutec del distrito de VMT, mientras que el 5.7& está de acuerdo.

38
4.3. Prueba de hipótesis:
Planteamiento de la hipótesis general, y las específicas más las dimensiones
correspondientes.

4.3.1. Hipótesis general: Correlación entre impacto socio – ambiental y la


infraestructura vial.
Ho: No existe relación entre impacto socio-ambiental y la infraestructura vial de la
avenida pachacutec en el tramo Pesquero – Curva VMT.

Hi: Existe relación entre impacto socio-ambiental y la infraestructura vial de la


avenida pachacutec en el tramo Pesquero – Curva VMT.

Hipótesis Específicas:

4.3.2. Hipótesis nº1: Correlación entre mantenimiento vial y la


infraestructura vial.
Ho: No existe influencia entre la falta de mantenimiento vial con la infraestructura
vial de la avenida pachacutec en el tramo pesquero – curva VMT.

Hi: Existe influencia entre la falta de mantenimiento vial con la infraestructura vial
de la avenida pachacutec en el tramo pesquero – curva VMT.

4.3.3. Hipótesis n2: Correlación entre el plan de ordenamiento vial, con la


infraestructura vial.
Ho: No existe relación entre el plan de ordenamiento vial con la infraestructura vial
de la avenida pachacutec en el tramo pesquero – curva VMT.

Hi: Existe relación entre el plan de ordenamiento vial con la infraestructura vial de
la avenida pachacutec en el tramo pesquero - curva VMT

4.3.4. Hipótesis nº3: Correlación entre el impacto socio-ambiental y los


transeúntes de la avenida pachacutec.
Ho: El impacto socio – ambiental de la infraestructura vial no influye en los
transeúntes de la avenida pachacutec en el tramo pesquero – curva VMT.

Hi: El impacto socio – ambiental de la infraestructura vial influye en los transeúntes


de la avenida pachacutec en el tramo pesquero – curva VMT.

39
Las hipótesis deben cumplir lo siguiente:

Si P > 0.05 se acepta la hipótesis nula (Ho).

Si P < 0.05, se rechaza la hipótesis nula (Ho) y se acepta la alterna (Hi).

4.4. Interpretación de hipótesis:


4.4.1. Hipótesis General.
Puesto que el valor de significancia P es 0.172 y es > 0.05 la hipótesis nula se
acepta, pero también la alterna Hi es válida ya que la hipótesis presenta una
correlación moderada baja.

Ho: Existe una moderada relación entre impacto – socio ambiental y la


infraestructura vial en la avenida pachacutec en el tramo Pesquero – Curva.

40
4.4.2. Hipótesis específicas.
4.4.2.1. Hipótesis especifica 1: Correlación entre Mantenimiento vial e
infraestructura vial.
El valor de significancia es 0.00 y es < 0.05 la hipótesis nula se rechaza y se acepta
la alterna. Teniendo una relación significativa entre ambas variables.

Hi: Existe influencia entre la falta de mantenimiento vial con la infraestructura vial
en la avenida pachacutec en el tramo Pesquero – Curva VMT.

4.4.2.2. Hipótesis específica 2: Correlación entre el Plan de


ordenamiento vial con la infraestructura vial.
El valor de significancia P es 0.00 y es < 0.05 la hipótesis nula se rechaza y se
acepta la hipótesis alterna Hi, es decir que hay relación significativa entre las dos
variables.

Hi: Existe relación entre el plan de ordenamiento vial con la infraestructura vial de
la avenida pachacutec en el tramo Pesquero – Curva VMT.

4.4.2.3. Hipótesis especifica 3: correlación entre impacto socio –


ambiental de la infraestructura vial con los transeúntes de la
avenida pachacutec en el tramo Pesquero – curva.
El valor de significancia P es 0.00 y es < 0.05 la hipótesis alterna Hi se acepta y se
rechaza la nula. En la cual sus variables tienen mucha relación.

Hi: El impacto socio-ambiental de la infraestructura vial influye en los transeúntes


de la avenida pachacutec en el tramo pesquero – curva VMT.

41
V. DISCUSIÓN.

De las encuestas realizadas a los 35 transeúntes en la avenida pachacutec en el


tramo pesquero – curva en el distrito de Villa María del Triunfo se procederá a
presentar las discusiones. En concordancia con los resultados de este estudio se
pudo determinar que existe una relación moderada entre el impacto socio-ambiental
con la infraestructura vial en la avenida pachacutec en el tramo pesquero – curva
VMT, pese a que algunos transeúntes no están de acuerdo con algunos indicadores
como son, gestión vial, seguridad vial, o mantenimiento vial, y claro está que para
satisfacer las necesidades de la población con respecto a la infraestructura es
necesario contar con profesionales capacitados, tal y como lo demuestra la
CEPLAN (2011) donde se afirma que la infraestructura vial o de transporte tiene
distintos modos, y nos habla de que una de las principales limitaciones que tiene el
Perú es el insuficiente desarrollo de la infraestructura vial o de transporte, lo que
permitiría a la integración territorial, y de desarrollo de actividades.

Asimismo podemos observar que si existe una relación con la variable de


infraestructura vial y las dimensiones de mantenimiento vial, y Plan de
ordenamiento vial, y que se aprecian disconformidades de los transeúntes con el
servicio de la municipalidad para el mantenimiento de las vias, y que va en lo
contrario a lo que dice Montalva y Salazar (2013) en su tesis “Modelo de gestión
socio-ambiental en proyectos viales”, que a través de la construcción se pueden
satisfacer las necesidades de la infraestructura vial, y que el sector construcción
resulta ser uno de los principales motores de la economía que a su vez impulsa a
otras actividades por la gran cantidad y variabilidad de recursos para utilizar en la
producción y también genera empleo. También se pudo determinar que si existe
una influencia por parte del impacto socio-ambiental de la infraestructura vial con
los transeúntes de la avenida pachacutec en el tramo pesquero – curva en el distrito
de Villa María del Triunfo, y en contraste con lo que dice Marinez, Ortega y Ramiréz
(2010) en su investigación “Diagnostico de la gestión socio ambiental en proyectos
viales concesionados en Colombia a partir de estudios de caso”, donde nos dicen
que, el diseño y la construcción de un proyecto de infraestructura vial, genera
impactos tanto positivos como negativos en el área de influencia directa, quiere
decir en donde se encuentra la vía.

42
VI. CONCLUSIONES.
1- Durante el tiempo de estudio de la investigación se logró evidenciar, que
existe una moderada relación entre el impacto socio-ambiental con la
infraestructura vial en el tramo pesquero – curva de la avenida pachacutec,
en el distrito de Villa María del Triunfo, ya que es la infraestructura vial la que
genera impactos significativos a la población.
2- Se pudo evidenciar de la existencia de la relación entre el mantenimiento
vial, y la infraestructura vial en la avenida pachacutec, del distrito de Villa
María del Triunfo, debido a que no existe un mantenimiento adecuado al
pavimento a lo largo del tramo pesquero- curva, como se observa en el panel
fotográfico del anexo 3.
3- Se logró evidenciar que si existe relación entre el plan de ordenamiento vial
con la infraestructura vial de la avenida pachacutec en Villa María del Triunfo.
Según los resultados mostrados y el panel fotográfico del anexo 3.
4- Durante el tiempo de investigación se pudo evidenciar que si hay relación
entre el impacto socio-ambiental de la infraestructura vial, con los
transeúntes que circulan este tremo de la avenida, ya que si existe un
mejoramiento en la infraestructura vial esta tendrá impactos más bajos a la
población.

VII. RECOMENDACIONES.
5- Mejorar significativamente la infraestructura vial, como es la seguridad,
mantenimiento, limpieza y para la población se debe optar por medidas de
seguridad como creación de paraderos y bermas con áreas verdes.
6- Capacitar a profesionales para que ayuden con los trabajos de ordenamiento
vial en la avenida pachacutec.
7- Realizar de forma constante y segura el mantenimiento vial en la avenida
pachacutec debido a que es una vía importante y con mucho flujo vehicular,
demostrando la capacidad de respuesta de las autoridades competentes y
el interés por el bienestar de la población del distrito.

43
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

MARINEZ, Paola, ORTEGA, Vanesa y RAMIREZ, Mónica. Diagnóstico de la


gestión socio ambiental en proyectos viales concesionados en Colombia a partir de
estudios de caso, Medellín: Universidad de Antioquia 2010. 65 pp.

RUEDA, Heidy. Contribución al análisis del proceso de gestión ambiental en


proyectos de infraestructura vial por concesión a través del estudio de caso Briceño
- Tunja – Sagamoso, Bogotá: Pontificia universidad Javeriana, 2009. 160 pp.

BARTORILA, Miguel. De las áreas ecológicas significativas al Plan de


Ordenamiento Territorial de Montevideo, México: Universidad de la Selle Bajío,
León, Guanajuato, 2010. 20 pp.

SILVA, Liliana. El impacto del transporte en el ordenamiento de la ciudad: en el


caso de Transmilenio en Bogotá, Bogotá: Universidad del Rosario, 2010. 33-64 pp.

ISSN: 0123-8418

OBREGON, Saúl. Impactos sociales y económicos de las infraestructuras de


transporte viario, Barcelona: Tesis doctoral Universidad Politécnica de Cataluña,
2008. 596 pp.

VELASQUEZ, Arturo y BENDEZU, Luis. Ensayos sobre el rol de la infraestructura


vial en el crecimiento económico del Perú, Lima: CIES Consorcio de investigación
económica y social, 2008. 197 pp.

ISBN: 978-9972-804-83-0

GOBIERNO DEL PERÚ. Plan Bicentenario CEPLAN. Lima, 2011. 281 pp.

ISBN: 978-612-45549-4-0

MONTALVA, Carlos y SALAZAR, Dilma. Modelo de gestión socio-ambiental en


proyectos viales. Lima: TESIS PUCP, 2013. 93 pp.

SILVA, Luis. Villa María del triunfo sigue mal en infraestructura vial [en linea]. El
comercio. 17 de marzo de 2014. [Fecha de consulta: 25 de mayo de 2016].

Disponible en:

44
http://elcomercio.pe/lima/ciudad/villa-maria-triunfo-sigue-mal-infraestructura-vial-
noticia-1716215

SALAS, Cindy. Evaluación y análisis del marco jurídico para la implementación de


carreteras promovido por el gobierno regional y su impacto ambiental sobre las
áreas naturales protegidas, en la región madre de Dios, Lima: TESIS PUCP, 2017,
46 pp.

Bernal, C (2010). Metodología de la investigación. Colombia: Pearson.

Kotler, P. y Keller, K. (2006). Dirección de marketing. México: Pearson Educación.

WRIGHT, Paul y DIXON, Karen. Ingeniería de carreteras. 2a. ed. México: Limusa
Wiley, 2011. 972 pp.

ISBN: 9786070502538

45
IX. ANEXOS
ANEXOSANEXO1: MATRIZ DE CONSISTENCIA
Problema general Objetivo general Hipótesis general Tipo de investigación:
¿Cuál es la relación entre Determinar la relación entre Existe relación entre Básica descriptiva.
el impacto socio- impacto socio-ambiental y la impacto socio-ambiental Enfoque de
ambiental y la infraestructura vial de la y la infraestructura de la Variable 1: investigación:
Cuantitativa y
infraestructura vial de la avenida Pachacutec en el avenida Pachacutec en el
cualitativa.
avenida Pachacutec tramo tramo Pesquero – Curva tramo Pesquero – Curva Impacto Diseño de
Pesquero – Curva V.M.T? V.M.T. V.M.T. Socio - investigación:
Problemas específicos Objetivos específicos Hipótesis especifica Ambiental (transversal-no
¿Qué influencia tiene la Identificar la influencia que Existe influencia entre la experimental).
falta de mantenimiento tiene la falta de falta de mantenimiento Población:
vial con el impacto socio- mantenimiento vial con el vial con la infraestructura Transeúntes de la
ambiental de la impacto socio-ambiental de vial de la avenida avenida pachacutec en
infraestructura vial de la la infraestructura vial de la Pachacutec tramo el tramo Pesquero –
avenida Pachacutec tramo avenida Pachacutec en el Pesquero – Curva V.M.T. Curva, Villa María del
Triunfo.
Pesquero – Curva V.M.T? tramo Pesquero – Curva
Muestra: 35
V.M.T. Existe relación entre el Variable 2: transeúntes que
¿Qué relación tiene el plan Indicar qué relación tiene el plan de ordenamiento circulan la avenida
de ordenamiento vial con plan de ordenamiento vial vial con la infraestructura Infraestruct pachacutec en el
la infraestructura vial de la con la infraestructura vial de vial de la avenida ura Vial tramo pesquero –
avenida Pachacutec tramo la avenida Pachacutec en el Pachacutec en el tramo curva.
Pesquero – Curva V.M.T.? tramo Pesquero – Curva Pesquero – Curva V.M.T. Muestreo: no
V.M.T. probabilístico de tipo
¿De qué manera el Describir de qué manera el El impacto socio- muestreo por
impacto socio-ambiental impacto socio-ambiental de ambiental de la conveniencia. Se
aplicará el cuestionario
de la infraestructura vial la infraestructura vial influye infraestructura vial si
a 35 transeúntes de la
influye en los transeúntes en los transeúntes de la influye en los transeúntes avenida pachacutec en
de la avenida Pachacutec avenida Pachacutec en el de la avenida Pachacutec el tramo pesquero –
tramo Pesquero – Curva tramo Pesquero – Curva en el tramo Pesquero – curva.
V.M.T.? V.M.T. Curva V.M.T.
ANEXO 2: CUESTIONARIO
CUESTIONARIO SOBRE EL IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL E INFRAESTRUCTURA
VIAL AVENIDA PACHACUTEC TRAMO PESQUERO – CURVA V.M.T.

La presente encuesta es parte de un proyecto de investigación cuyo objetivo es Determinar


la relación entre impacto socio-ambiental e infraestructura vial de la avenida Pachacutec
en el tramo Pesquero – Curva del distrito Villa María del Triunfo.

A continuación encontrará proposiciones sobre aspectos relacionados sobre el tema


principal, cada uno tiene cinco opciones para responder y marque con una (X) la respuesta
que está de acuerdo a su criterio o lo que usted opine. Conteste todas las proposiciones,
la información que proporcionará son importante y de carácter anónimo y confidencial. Le
agradezco anticipadamente.

Pruebas de validación:
NI DE
TOTALMENTE
IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL E INFRAESTRUCTURA VIAL AVENIDA EN ACUERDO/ NI DE TOTALMENTE
Ord. PACHACUTEC TRAMO PESQUERO – CURVA V.M.T.
EN
DESACUERDO EN ACUERDO DE ACUERDO
DESACUERDO
DESACUERDO
¿Está de acuerdo que existe presencia de pobreza en el distrito de
1 Villa María del Triunfo?
¿Está de acuerdo que el mal estado de las vías influye en la pobreza
2 del distrito de Villa María del Triunfo?

¿Está de acuerdo que las vias incrementan el desarrollo social en el


3 distrito de Villa María del Triunfo?

¿Está de acuerdo que las vías en mal estado influyen en la


4 contaminación ambiental del distrito de Villa María del Triunfo?

5 ¿Está de acuerdo con el diseño vial de la avenida Pachacutec?

Está de acuerdo con el sistema de transporte del distrito de Villa


6 María del Triunfo?
¿Está de acuerdo que los accidentes son un problema causado por
7 el mal estado de las vías?

¿Está de acuerdo en la implementación de áreas verdes en las


8 bermas de la avenida Pachacutec de Villa María del Triunfo?

¿Está de acuerdo que las vías han influido de manera positiva en su


9 educación?

¿Está de acuerdo que el crecimiento de las viviendas en el distrito de


10 Villa María del Triunfo, influye en tener unas vias mas ordenadas?

¿Está de acuerdo que las vías influyen en el crecimiento económico


11 del distrito de Villa María del Triunfo?
¿Está de acuerdo que un adecuado diseño vial, tiene como efecto la
12 reducción del tiempo a su trabajo?
¿Está de acuerdo con el servicio brindado por la municipalidad del
13 distrito de Villa María del Triunfo respecto a la gestión para la
construcción de vías?
¿Está de acuerdo que los funcionarios de la municipalidad de Villa
14 María del Triunfo si responden a su expectativa?
¿Está de acuerdo con la calidad del pavimento de la avenida
15 Pachacutec de Villa María del Triunfo?
¿Está de acuerdo que la municipalidad se preocupe por la
16 pavimentación de las vías del distrito de Villa María del Triunfo?
¿Está de acuerdo en su percepción que la municipalidad de Villa
17 María del Triunfo brinda una atención rápida al mantenimiento de
las vías?
¿Está de acuerdo con los servicios brindados para mantenimiento
18 vial en el distrito de Villa María del Triunfo?
¿Está de acuerdo que las vías brindan seguridad y/o garantía a los
19 transeúntes de la avenida Pachacutec del distrito de Villa María del
Triunfo?
¿Está de acuerdo con la señalización vial (Pintado de vías, veredas,
20 semaforización) de la avenida Pachacutec del distrito de Villa María
del Triunfo?

48
ANEXO 3: PANEL FOTOGRÁFICO

Fig. Nº 1. Curva de Nueva Esperanza. Fig. Nº2. Pesquero, Bermas sin áreas
verdes.

Fig. Nº 3. Desorden a lo largo del tramo, Fig. Nº 4. Desorden y falta de limpieza, sin
negocios en las bermas de la vía. mantenimiento el pavimento.

Fig. Nº 5. No existe limpieza. Pavimento


sin mantenimiento, Berma central en mal Fig. Nº 6. Curva de Nueva esperanza, sin
estado. áreas verdes, sin mantenimiento,
desnivelada, no existe señalización vial.

49
Fig. Nº7. Zona del Real Plaza, Sin áreas
verdes en la berma central. Fig. Nº 8. Zona del Pesquero, No existe
ordenamiento, ni limpieza.

Fig. Nº 10. No hay presencia de


Fig. Nº 9. Sin presencia de áreas verdes, ni ordenamiento vial, no existe señalización ni
limpieza, no existe mantenimiento vial. paraderos, en la zona de la Curva de Nueva
Esperanza.

Fig. Nº 11. Sin presencia de Fig. Nº 14. NO existe presencia de áreas


mantenimiento, ni limpieza. verdes, no hay ordenamiento vial.

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