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INGENIERÍA CIVIL
Autores:
Xavier Delgado
Calos López
Juan Monge
Ignacio Tacuri
Pablo Vera
Coordinador
- Ing. Mario Almache
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 3
Objetivo General......................................................................................................................... 3
Objetivos Específicos................................................................................................................. 3
DEFINICIÓN ............................................................................................................ 4
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 9
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INTRODUCCIÓN
El ensayo de relación de soporte de California (CBR) de un suelo es la carga unitaria
correspondiente a una o dos pulgadas de penetración, expresada en porcentaje en su
respectivo valor estándar.
El ensayo CBR se hace con el fin de determinar la capacidad de soporte del material, la
densidad y humedad del suelo, propiedades expansivas del material y la resistencia a la
penetración.
Objetivo General
Analizar el procedimiento y utilidades que tiene el ensayo CBR dentro de la
mecánica de suelos.
Objetivos Específicos
Identificar para que sirve el ensayo CBR, que datos podemos obtener mediante
este ensayo.
Explicar el procedimiento a seguir para la realización del ensayo CBR.
Clasificar el suelo de acuerdo al resultado del ensayo CBR.
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MARCO TEORICO
DEFINICIÓN
El CBR es un ensayo para evaluar la calidad de un material de suelo con base en su
resistencia, medida a través de un ensayo de placa a escala.
CBR significa en español relación de soporte California, por las siglas en inglés de
«California Bearing Ratio», aunque en países como México se conoce también este
ensayo por las siglas VRS, de Valor Relativo del Soporte.
El ensayo CBR (California Bearing Ratio) para la ingeniería civil funciona como un
ensayo complementario al ensayo de compactación, se dice complementario, ya que estos
son parámetros necesarios obtenidos en los estudios geotécnicos previos a la
construcción, como también lo son el Ensayo Proctor y los análisis granulométricos del
terreno.
Fue desarrollado por parte de la División de Carreteras de California en 1929 como una
forma de clasificar la capacidad de un suelo para ser utilizado como subrasante o material
de base en construcción de carreteras.
El ensayo de CBR sirve para medir la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de
humedad y densidad controladas, permite obtener un número asociado a la capacidad de
soporte.
Según la norma ASTM D 1883-07, el CBR es un ensayo de carga que usa un pistón
metálico, de 0.5 pulgadas cuadradas de área, para penetrar desde la superficie de un suelo
compactado en un molde metálico a una velocidad constante de penetración. Se define
CBR, el parámetro del ensayo, como la relación entre la carga unitaria en el pistón
requerida para penetrar 0.1” (2.5 cm) y 0.2” (5 cm) en el suelo ensayado, y la carga
unitaria requerida para penetrar la misma cantidad en una piedra picada bien gradada
estándar; esta relación se expresa en porcentaje.
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Ilustración 1 CBR
Bien, por cada espécimen de suelo se calculan dos valores de CBR, uno a 0.1” de
penetración, y el otro a 0.2” de penetración. La pregunta de siempre es ¿cuál de los dos
es el CBR que se reporta? ASTM dice que el que se reporta es el de 0.1” mientras este
sea menor que el de 0.2”. En el caso en el que el valor de CBR para 0.1” fuera mayor que
el de 0.2” habría que repetir el ensayo para ese espécimen (La norma en inglés dice
«rerun», que traducimos como volver a hacer el ensayo, pero no aclara si hay que volver
a fabricar el espécimen o si se puede utilizar la opción de voltearlo y ensayarlo por el otro
extremo).
El CBR se obtiene como la relación de la carga unitaria (por pulgada cuadrada) necesaria
para lograr una cierta profundidad de penetración dentro de la muestra de suelo
compactada a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria
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patrón requerida para obtener la misma profundidad de penetración en una muestra
estándar de material triturado. En forma de ecuación, esto se puede expresar como:
A menudo se compactan dos moldes de suelo: uno para penetración inmediata y otro para
una penetración posterior, después de dejarlo saturar por un periodo de 96 horas (4 días);
este último se sobrecarga con un peso similar al del pavimento, pero en ningún caso
menor que 4.5 kg. Es necesario durante este periodo tomar registros de expansión para
instantes escogidos arbitrariamente.
- Energía de compactación:
El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relación entre el comportamiento de los
suelos principalmente utilizados como bases y subrasante bajo el pavimento de carreteras
y aeropistas, la siguiente tabla da una clasificación típica:
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Ilustración 3.Clasificación de suelos para Infraestructura de Pavimentos.
Lo primero que se hace es preparar el material para el ensayo. Esta tal vez es la parte más
importante del ensayo.
Para esto se toma todo el material que pasa el tamiz #4, y a una porción de este material
tomamos su peso húmedo y seco y con esto obtenemos la humedad que tiene el material
en ese momento.
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Y finalmente el ensayo de la resistencia a la penetración es un tipo de prueba de
penetración dinámica, empleada para ensayar terrenos en los que se quiere realizar un
reconocimiento geotécnico.
CONCLUCIONES
El ensayo CBR (California Bearing Ratio). Fue desarrollado por parte de la División de
Carreteras de California en 1929 y clasifica el suelo según su capacidad para ser utilizado
como material de base, sub-base, y sub-rasante en construcción de carreteras.
El ensayo de CBR sirve para medir la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de
humedad y densidad controladas, en una muestra compactada de suelo después de haberla
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sumergido en agua durante 96 horas (4 días) a la saturación más desfavorable y luego de
haber medido su hinchamiento, permite obtener un número asociado a la capacidad de
soporte clasificando los suelos de la siguiente forma, para CBR entre 0 -3 el suelo es muy
pobre y se utiliza como subrasante, entre 3-7 es un suelo regular igualmente usado como
subrasante, entre 7-20 es un suelo regular usado como sub-base, entre 20-50 suelo bueno
usado como base y sub-base y para mayores de 50 suelo excelente usado como base.
Para realizar el ensayo CBR primero se prepara el material, se toma todo el material que
pasa el tamiz #4, y a una porción de este material para obtener la humedad del material
en ese momento. El ensayo de compactación para determinar la máxima densidad seca y
el contenido de humedad óptimo de un suelo. Luego procede a realizar el ensayo de
expansión del suelo en una muestra de suelo cohesivo. Y finalmente el ensayo de la
resistencia a la penetración es un tipo de prueba de penetración dinámica, El ensayo de
penetración se lleva a cabo en una máquina de compresión utilizando una velocidad de
deformación unitaria de 1.27 mm/min. Se toman lecturas de carga versus penetración
cada 0.64 mm de penetración hasta llegar a un valor de 5.0 mm a partir del cual se toman
lecturas con velocidades de penetración de 2.5 mm/min hasta obtener una penetración
total de 12.7 mm.
RECOMENDACIONES
Es importante tener muy claros los procesos de cálculo y ensayos a realizar para la
obtención del CBR de esta manera se obtendrán los resultados de forma más precisa y
confiable al momento de clasificar un suelo según su utilidad en la construcción de
carreteras.
BIBLIOGRAFÍA
Bowles, J. E. (1981). Manual de laboratorio de suelos en ingeniería civil.
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OSPINA, J. J. (2002). DISEÑO GEOMÉTRICO. Medellin.
Terzaji, K., & Moretto, O. (s.f.). Mecánica de suelos en la ingeniería práctica. ATENEO .
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