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Transmisión automática

Hola a todos este es una aportación sobre el PowerShift de una manera resumida y fácil de
entender, espero sea de su agrado.

PowerShift es un tren de engranajes que puede seleccionar los cambio sin la interrupción del
flujo de potencia. En vez de un movimiento (deslizamiento) físico del engranaje o collar, los
embragues se activan hidráulicamente controlando el flujo de potencia.

En una transmisión PowerShift, los engranajes están constantemente acoplados. La principal


ventaja de una transmisión PowerShift es una respuesta más rápida al realizar el cambio de una
marcha a otra. Esto permite un cambio rápido de velocidades cuando es necesario. Estas
transmisiones pueden realizar los cambios bajo carga sin pérdida de productividad.

Embragues Hidráulicos

1) Alojamiento de Embragues, 2) Corona, 3) Porta-Planetario, 4) Solar

Un embrague hidráulico consiste en un paquete del embrague (discos y platos) y un pistón del
embrague. El embrague es acoplado cuando el aceite presurizado empuja el pistón del
embrague contra los discos y los platos. Cuando los discos y los platos se juntan, la fricción
permite el flujo de potencia a través de ellos. Los discos están conectados con un componente.
Los platos están conectadas con otro. La energía se transmite de uno de los componentes, a
través del paquete del embrague, al otro componente.
La transmisión PowerShift usa la presión interna del aceite para acoplar los embragues
hidráulicos. Cuando el operador selecciona una marcha, el aceite hidráulico acopla los
embragues que transmiten la energía a los engranajes seleccionados. Cada combinación de
embragues da lugar a una diversa variedad de relaciones de transmisión y con ello a una
variedad de velocidades. Cuando un embrague no es necesario, el flujo del aceite cesa y se
libera el embrague. La fuerza del resorte mueve el pistón del embrague lejos desde los discos y
los platos permitiendo que el componente gire libremente. La potencia atraviesa que el
embrague se interrumpe.

Estos embragues se accionan


mediante un dispositivo denominado válvula de mando de la caja de cambios, la cual va
montada en la parte superior del cárter de la caja de cambios. Esta válvula de mando
realiza dos funciones: controla la presión del aceite sobre los embragues y permite o impide
que el aceite fluya hacia los diferentes embragues, como si fuera un policía de tráfico que
dirige el aceite por un camino y detiene el paso del que quiere ir por otro camino.

Hasta aquí hemos visto como es que funciona todo el sistema internamente, pero ahora nos
hace falta conocer al encargado del cambio de marchas automático, este dispositivo se
llama Control Electrónico de la Presión de Embrague o (ECPC) por sus siglas en ingles. Este
dispositivo controla automáticamente los cambios de acuerdo al trabajo
a realizarse, obviamente el operador también puede seleccionar las marchas pero este sistema
es el que brinda mejor seguridad a los componentes, haciendo que su vida útil sea mayor.

Control Electrónico
Bueno esperando haber sido de gran ayuda al tratar de explicar este sistema en pocas palabras
y en una forma que todo el mundo pueda entenderlo, me despido con un hasta luego
porque volveré con otros componentes y sistemas de Máquinas Pesadas.