Sistemas Neumáticos

La neumática es una tecnología en la cual se emplea aire comprimido, u otro gas, para transmitir y
controlar energía para mover mecanismos, o realizar un trabajo.

Básicamente su aplicación se refiere a dos tipos:

1.- Para efectuar trabajo mecánico, a través de herramientas neumáticas, tales como: fresadoras,
destornilladores, pistolas, taladros, etc.

2.- Y a la automatización de procesos o máquinas.

GASES SISTEMAS NEUMÁTICOS

*El gas es uno de los tres estados de la materia.

*No tienen una forma definida, dependen de la forma del recipiente que los contenga.

*No tienen un volumen definido, también dependen del volumen del recipiente que los contenga.

*Son altamente comprensibles.

*Baja densidad.

Para emplear un gas en un sistema neumático debe reunir las siguientes características:
1.- No tóxico

2.- Químicamente saludable

3.-Libre de ácidos que causen la corrosión de los componentes neumáticos.

4.-No flamable. Ni que apoye la combustión

(Solo dos gases conocidos cumplen con lo requerido: aire y nitrógeno)

NITROGENO:

*Es un gas inerte

*No es flamable, y no hace mezclas explosivas con el aire u oxígeno.

*No produce óxido, no corroe los elementos.

*Se utiliza principalmente en aviones, misiles, etc.

*Se obtiene de una destilación fraccionada del aire

*Se almacena en tanques en forma líquida

*A través de un vaporizador se presuriza a 5000 psi convirtiéndolo en gas

AIRE COMPRIMIDO

*El aire es una mezcla de todos los gases contenidos en la atmósfera (Ni 78%, O 21%, 1% otros
gases)

*Fuente ilimitada

*Fácil de comprimir

*A pesar de la humedad y partículas sólidas contenidas en el aire, no requiere un proceso muy

extenso de separación.

*Cumple con la mayoría de las características ideales para un sistema neumático

Desventajas del aire comprimido:

*Posee oxígeno y ayuda a la combustión

*Tiene humedad en forma de vapor, y los cambios de temperatura producen condensación lo cual
es dañino para los componentes.

*Produce corrosión en los elementos

*Diluye los lubricantes

*En climas fríos pueden producir hielo en las líneas y elementos.

*Se produce ruido a causa del compresor cerca de los 75dB

*Los rangos de fuerza se encuentran entre 9.81 N y los 29430 N

*Máxima velocidad de desarrollo de 1-5 m/s

Ley de Boyle-Mariotte

A temperatura constante, la presión de una masa dada de gas es inversamente proporcional a su

volumen.
Ley de Charles
A presión constante, una masa de gas dada aumenta en volumen a razón de 1/273 de su volumen
por cada grado Celsius de aumento en temperatura. (Proceso isobárico)

Ley de Gay-Lussac

A presión constante, el volumen de un gas aumenta en proporción a la temperatura.

NIVELES DE PRESIÓN

*Como regla, los elementos de un sistema neumático se diseñan para trabajar en rangos de
presión de 8 a 10 bar como máximo. Sin embargo para una operación económica se trabaja a 6
bar.

Puesto que en un sistema neumático existen muchas restricciones que se oponen al flujo de aire,
se producen pérdidas de presión de 0.1 a 0.5 bar, y con el fin de garantizar una presión de trabajo
de 6 bar, el compresor debe regularse a 6.5 hasta 7 bar.

Ventajas en el empleo del aire comprimido:

 Circuitos sencillos y de fácil instalación

 Elementos constituyentes baratos
 Ausencia de peligro por inflamabilidad
 Fácil transformación de la energía neumática a hidráulica, mecánica, etc.
 Seguridad aunque se produzcan escapes
  Fácilmente almacenable y transportable a largas distancias por medio de depósitos y
botellas

Desventajas en el empleo del aire comprimido:

 Elevado coste de los generadores de aire comprimido

 Limitaciones en las velocidades y esfuerzos posibles en los accionadores
 Elevado ruido en los escapes de aire
 Elevado nivel de ruido y de vibraciones en los compresores
 Necesidad de acondicionar el aire antes de emplearlo como energía
 Falta de precisión en los actuadores

Un sistema neumático básico se compone de dos secciones principales:

- Sistema de producción y distribución de aire

-Sistema de consumo de aire o utilización

El sistema de producción y distribución de aire está compuesto básicamente por la compresora de

aire, la cual a su vez está compuesta por seis componentes:

*Unidad compresora.- Es un elemento que aspira el aire a presión atmosférica y lo comprime

mecánicamente. Existen muchos tipos de unidades compresoras, divididos principalmente en dos
categorías:
Alternantes:
- De émbolo
-De diafragma

Rotatorios:
- De paleta
- De tornillo

La unidad compresora más sencilla es el compresor de émbolo de una etapa. Este compresor
aspira el aire a presión atmosférica y lo comprime a la presión deseada en una sola compresión.

Cuando el émbolo se mueve hacia abajo crea una presión más baja que la de la atmósfera
forzando la entrada de aire en el cilindro a través de la válvula de admisión. Cuando el émbolo se
mueva hacia arriba, la válvula de admisión se cierra y el aire se comprime forzando a que la válvula
de escape abra para descargar el aire comprimido dentro del depósito. 3<bar<7

Compresor de émbolo de dos etapas

Si se comprime a 7 bares, en la primer etapa se comprime a 3 bares, posteriormente se enfría, en

un refrigerador intermedio. Se alimenta el segundo cilindro el cual incrementa la presión hasta 7
bares.
Compresor de Diafragma

El driafragma proporciona un cambio en el volumen de la cámara, lo que permite la entraa de aire

en la carrera hacia abajo y la compresión en la carrera hacia arriba. Suministran aire comprimido
seco hasta 5 bares y totalmente libre de aceito. Principales usos: industrias alimenticias,
farmacéuticas y similares.

Compresor de Paleta Deslizante

Posee un rotor excéntrico con una serie de paletas deslizantes dentro de unas ranuras radiales.
Al girar el rotor, la fuerza centrífuga mantiene las paletas en el contacto con la pared del estator.

Compresor de Tornillo

Dos rotores helicoidales engranan girando en sentidos contrarios. El espacio libre entre ellos
disminuye axialmente en volumen.
El aire lubrica y cierra herméticamente los dos tornillos rotativos.
Caudales unitarios continuos y elevados, 400 m3/min a más de 10 bares.
Motor eléctrico.- Transforma la engería eléctrica en energía mecánica para mover la unidad de
compresión.

Depósito.- Es un tanque especial que almacena el aire comprimido y soporta altas presiones. Entre
mayor sea su volumen, mayores deberán ser los intervalos de funcionamiento de la unidad de
compresión. El aire es entregado desde el depósito hacia el sistema neumático a una presión más
elevada transformando así la energía mecánica de la unidad de compresión en energía neumática.

Válvula anti-retorno.- Deja pasar el aire comprimido de la unidad de compresión al depósito pero
impide su retorno.

El sistema de utilización del aire está compuesto por:

-Unidad de acondicionamiento de aire.- Consta de un separador de agua y un filtro de impurezas.

El filtro sirve para mantener la línea libre de impurezas como el polvo u óxido. El separador de
agua hace girar rápidamente el aire para que las partículas de agua que se hayan condensado en
las tuberías se depositen en el fondo del vaso.
-Regulador.- Se trata de una válvula general manual que permite regular fácilmente la presión de
salida del depósito hacia el sistema neumático. Muchas veces cuenta con un manómetro propio
que indica la presión del flujo.

-Válvulas de control direccional.- Existen muchos tipos de válvulas neumáticas en el mercado, pero
todas tienen como función controlar el paso del aire entre sus vías abriendo, cerrando o
cambiando sus conexiones internas dependiendo del tipo de actuador que se desee controlar.
Pueden ser activadas de diversas formas: manualmente, por circuitos eléctricos, neumáticos,
hidráulicos o mecánicos.
Electroválvula servoactivada biestable.

Este tipo de válvulas son clasificadas por:

-Número de vías: Orificios de los que dispone la válvula para distribuir el paso de fluido (2, 3, 5 o 5)

-Número de posiciones: Estados posibles que puede adoptar internamente (2 o 3)

-Su forma de accionamiento:

*Monoestable: Tiene una única posición estable. Significa que puede tomar varias posiciones
pero al ser desactivada siempre regresa a la misma posición estable mediante un resorte.

*Biestable: Tiene dos posiciones estables, cada vez que se activa conmuta entre estos dos
estados sin regresar al anterior.

Controladores de velocidad.- También llamadas válvulas de caudal, regulan la cantidad de aire que
las atraviesa por unidad de tiempo. Estos elementos dentro del circuito neumático influyen sobre
la velocidad de los actuadores o provocan retardos en los circuitos de mando como un
temporizador.

*Válvulas de estrangulación: Produce un estrechamiento en la conducción, de forma que

origina una disminución del caudal que la atraviesa.

*Válvulas reguladores de caudal unidireccional: El flujo de aire solo puede ir en una dirección y
no puede regresar gracias a un elemento anti retorno.
 *Válvulas de escape rápido: Es una válvula bidireccional, pero al aumentar la presión hacia una
dirección el aire escapa rápidamente.

Actuadores.- Son los encargados de transformar la energía neumática en energía mecánica. Los
dos grupos más comunes son:

*Actuadores lineales.- Su movimiento es rectilíneo.

Cilindro de efecto simple.- Desarrolla un trabajo sólo en un sentido. El émbolo retorna a su

posición inicial por medio de un resorte interno. Puede ser de vástago retraído o vástago
extendido.

Cilindro de doble efecto.- El trabajo se desarrolla en las dos carreras del vástago tanto en la
salida como el retroceso, dado que el aire se aplica alternativamente a los lados opuestos del
émbolo.
-Actuadores de Giro.- No son utilizados tan comúnmente como los actuadores lineales. El más
sencillo tiene un piñon en el eje de salida que engrana con una cremallera la cual está unida a un
émbolo doble. Al inyectar aire el émbolo se mueve para un lado o para el otro haciendo girar el eje
en su lugar.

APLICACIONES DE SISTEMAS NEUMÁTICOS

En la mayoría de los procesos industriales podemos encontrar sistemas neumáticos para infinidad
de trabajos, por ejemplo:

 Sujeción de piezas
 Desplazamiento de piezas
 Llenar recipientes
 Accionar ejes
 Abrir y cerrar puertas
 Prensar piezas
 Alimentar y expulsar materiales
 Mecanizados
 Dispositivos de frenado
 Controles de nivel
 Etc

El control de apertura y cierre de puertas: En vehículos de servicio público, en conjuntos cerrados.

El principio de funcionamiento consiste en accionar un cilindro el cual mediante la energía del aire
a una presión determinada mediante un movimiento lineal permite el desplazamiento de un
resorte mecánico el cuál se estira cerrando la puerta y al recuperar su posición inicial (al
contraerse) la abre.

Limpieza a presión para limpiar: Los sopletes y las aspiradoras aprovechan la presión del aire para
recoger impurezas o al contrario expulsan el aire con fuerza para desalojar partículas que se
encuentran en áreas de difícil acceso. También se utiliza la presión del aire en los sopletes para
pintar vehículos u otros artefactos logrando una gran homogeneidad en la superficie.g
Retroexcavadora:
https://www.youtube.com/watch?v=cu5V-B0EO0E

Sistema neumático:
https://www.youtube.com/watch?v=tqXwqM3B6fI

Control de apertura y cierra de un sistema neumático:

https://www.youtube.com/watch?v=FI_8pC6ya7Y

Estructura de un sistema neumático:

https://www.youtube.com/watch?v=t0oLIp9oQRY

Fundamentos de neumática:
https://www.youtube.com/watch?v=rrruDTCerhE