Escuela profesional de Ingeniería Ambiental

CBSDJUNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

TALLER

EVALUACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN POR SERVICIOS

AUTOMOTOR

CURSO: Análisis y control de la Contaminación Atmosférica,

DOCENTE: Qca. Janeth Gonzales Bellido.

PRESENTADO POR:

Emery Laura Ttito codigo: 2012232085

Roxana Yucra Quilca codigo:
Joseph Efrain Zafra Salas codigo: 2012230853
Rubén Sierra Tintaya codigo: 2013118463
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PRESENTACIÓN
Mgt. Janet Gonzales Bellido, es grato presentarle el proyecto que lleva por título:
“evaluación de la contaminación por servicios automotor ”este es un trabajo muy
significativo e importante para nosotros, porque nos permite iniciarnos en la
investigación y al mismo tiempo ha sido una oportunidad para poner en práctica los
ideales que estamos gestando durante nuestra formación profesional. La investigación
es una actividad fundamental en la vida estudiantil para desarrollar nuestras
inquietudes y demostrar nuestra capacidad en el campo de lo intelectual y de este modo
coadyuvar al desarrollo de nuestro país.

El proyecto realizado, obedece a nuestra aspiración de indagar a cerca de la

contaminación atmosférica, la buena práctica en el uso adecuado de materiales, nos
llevaría a gozar de buena salud. Este proyecto es de gran importancia no solo a nivel del
Cusco sino también a nivel mundial ya que cada vez la contaminación crece, por ello es
necesario poner énfasis en los contaminantes para así alcanzar una mejor calidad de
vida.

Le agradecemos anticipadamente por el aporte que ha realizar al revisar el presente

proyecto por las sugerencias y observaciones, porque contribuirá para mejorar nuestro
proyecto del mismo modo ayudara a rectificarnos de nuestros errores que es lógico en
un trabajo.

Sus Alumnos
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INTRODUCCION

El aire atmosférico es una mezcla de gases que, al parecer ha evolucionado durante

varios miles de millones de años hasta llegar a la composición actual. Sus componentes
naturales son nitrógeno, oxígeno y algunos gases inertes o nobles. Otros componentes
como el bióxido de carbono y el vapor de agua son variables, según el lugar y el tiempo.
(OPS-OMS.Org, 1986)

La contaminación puede ser causada por fuentes emisoras fijas, que son aquellas que
se encuentran establecidas en un lugar determinado y su emisión se produce siempre
en este mismo lugar, es decir que es constante y acumulativo, puede ser desde una
industria en particular hasta un vertedero de basura o un área agrícola.

La ciudad del Cusco, debido a la afluencia de turismo, ha aumentado significativamente

el numero de comercios y locales de servicio, incrementándose de esta manera las
fuentes fijas de emisión de gases, poniendo en riesgo la salud de la población y del
ambiente, razón por la cual existe la necesidad de minimizar tales emisiones, lo que
conllevará a una mejora en la calidad de vida de las personas.
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MARCO TEORICO

Origen de la contaminación atmosférica

Por la fuente de la contaminación

Los contaminantes presentes en la atmósfera proceden de dos tipos de fuentes emisoras

bien diferenciadas: las naturales (cuadro 02) y las antropogénicas. En el primer caso la
presencia de contaminantes se debe a causas naturales, mientras que en el segundo tiene
su origen en las actividades humanas, (Cuadro 01).

Cuadro 01

Tipos de Fuentes de Contaminación

Procesos industriales
Industriales
Fuentes fijas Instalaciones fijas de combustión

Domésticos Instalaciones de calefacción

Vehículos automóviles

Fuentes
Aeronaves
móviles

Buques
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Fuentes de Área Áreas urbanas

Fuente: OPS-OMS.org, Cuaderno de Contaminación del Aire. CONTAM. PDF. (2001)

a) Fuentes Móviles
En las últimas décadas, el automóvil ha aparecido de forma masiva en las ciudades,
contribuyendo a incrementar los problemas de contaminación atmosférica como
consecuencia de los gases contaminantes que se emiten por los tubos de escape. Los
principales contaminantes lanzados por los automóviles son: monóxido de carbono (CO),
óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos no quemados (HC), y compuestos de plomo.

No todos los vehículos lanzan los distintos tipos de contaminantes en las mismas
proporciones; éstas dependerán del tipo de motor que se utilice. Los vehículos que
emplean gasolina como carburante emiten principalmente monóxido de carbono, óxidos
de nitrógeno, hidrocarburos y compuestos de plomo. La emisión de este último tipo de
contaminante se debe a la presencia en algunos tipos de gasolina de tetraetilo de plomo,
aditivo que se añade para aumentar su índice de octano.

Los principales contaminantes emitidos por los vehículos que utilizan motores de ciclo
diésel (camiones y autobuses, por ejemplo) son partículas sólidas en forma de hollín que
da lugar a los humos negros, hidrocarburos no quemados, óxidos de nitrógeno y
anhídrido sulfuroso procedente del azufre contenido en el combustible. (OPS-OMS.org)

Por tipos de contaminantes

A. Contaminantes primarios.

Entendemos por contaminantes primarios aquellas sustancias contaminantes que son

vertidas directamente a la atmósfera. Los contaminantes primarios provienen de
diversas fuentes dando lugar a la llamada contaminación convencional. Su naturaleza
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física y su composición química es muy variada, si bien podemos agruparlos atendiendo

a su peculiaridad más característica tal como su estado físico (caso de partículas y
metales), o elemento químico común (caso de los contaminantes gaseosos).

Entre los contaminantes atmosféricos más frecuentes que causan alteraciones en la

atmósfera se encuentran:

 Óxidos de carbono
El monóxido de carbono (CO)

El monóxido de carbono es el contaminante del aire más abundante en la capa inferior

de la atmósfera, sobre todo en el entorno de las grandes ciudades. Es un gas incoloro,
inodoro e insípido y su punto de ebullición es de -192° C. Presenta una densidad del 96.5
por ciento de la del aire, siendo un gas muy ligero que no es apreciablemente soluble en
agua. Es inflamable y arde con llama azul, aunque no mantiene la combustión.

El CO se produce generalmente como resultado de alguno de los siguientes procesos

químicos:

- Combustión incompleta del carbono.

- Reacción a elevada temperatura entre el CO2 y materiales que tienen carbono.

- Disociación del CO2 a altas temperaturas.

- Oxidación atmosférica del metano (CH4 procedente de la fermentación anaerobia (sin

aire) de la materia orgánica.

- Proceso de producción y degradación de la clorofila en las plantas.

- El más nocivo es, sin duda, el monóxido, CO. Es un veneno letal, pues interfiere en el
transporte del oxígeno a las células del organismo.

- La hemoglobina de la sangre toma el oxígeno del aire alveolar:

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O2 + hemoglobina = oxihemoglobina

peor si allí existe CO, esté puede tomar el lugar del oxígeno:

CO + hemoglobina = carboxihemoglobina

Lo grave es que la carboxihemoglobina es 140 veces más estable que la oxihemoglobina,

así que las moléculas de hemoglobina que se combinan con CO quedan inútiles para el
transporte de oxígeno, pues ese monóxido de carbono bloquea la entrada de O2.
Conforme las moléculas de hemoglobina son inhabilitadas por el CO, no les es posible
transportar O2 a las células y sobreviene la muerte por asfixia.

 Dióxido de Carbono (CO2)

El dióxido de carbono es un gas incoloro que ya forma parte de la atmósfera en su estado
natural. En realidad no es una sustancia tóxica ni dañina, y no reacciona con ningún otro
componente de la atmósfera, por lo que no tiene efectos negativos directos para el ser
humano, ni para las plantas, animales o bienes materiales; pero tiene el gran
inconveniente de ser el principal causante del efecto invernadero, es decir que a largo
plazo puede provocar cambios en el clima, acarreando consecuencias en forma indirecta
en los ecosistemas y en última instancia en los seres humanos.

 Dióxidos de azufre (SO2)

Se producen cuando el azufre elemental o sus compuestos se queman.

S +O2 = SO2

Parte del SO2 proviene de erupciones volcánicas (originalmente como H2S), así como de
la acción de bacterias sobre la materia orgánica.

 Oxido Nítrico, (NO)

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La presencia mayoritaria de N2 en el aire y la necesidad de este elemento para la síntesis

de proteínas en los seres vivos marcan la gran importancia del nitrógeno en la biosfera.

Entre los óxidos de nitrógeno, el NO2 es el que genera efectos de contaminación. Una
fuente de NO2 está constituida por los motores de los vehículos. En la cámara de
combustión se alcanzan temperaturas tan elevadas que N2 y O2 (del aire) se combinan,
dando lugar a varios óxidos de nitrógeno.

El N2 atmosférico no puede ser empleado por la mayor parte de los vegetales para
fabricar proteínas, pues es una molécula muy estable. Las plantas sólo pueden tomar el
nitrógeno de varios compuestos, existentes en el suelo, pero no del N2 del aire.

En la figura se presenta un diagrama del ciclo del nitrógeno en la biosfera.

Ciclo del Nitrógeno en la Atmósfera

Fuente: Cuaderno de Referencia de Saneamiento Ambiental – CEPIS

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Una vez revisado el ciclo, veamos cómo llegan a la atmósfera los óxidos de nitrógeno. En
cualquier proceso de combustión en el aire (o en tormentas eléctricas) se forma cierta
cantidad de NO:

N2 + O2 = luz + 2NO

A éste no se le considera peligroso para la salud, pero reacciona rápidamente con el

oxígeno del aire, produciéndose NO2, un gas de color café, sofocante, con toxicidad directa
en los pulmones:

2NO + O2 = 2NO2

 Hidrocarburos
Las emisiones de hidrocarburos, HC, están asociadas a una mala combustión de
derivados del petróleo, fundamentalmente. No se describen sus efectos sobre los seres
vivos, salvo para el etileno (detiene el crecimiento de las plantas) y los hidrocarburos
aromáticos (resultan cancerígenos). Contribuyen junto a los NOx y la luz UV a la
contaminación fotoquímica y al efecto invernadero. Las emisiones de metano y gas
natural suponen alrededor de 5000 Tn/año (Kirkwood) procedentes de
descomposiciones anaerobias, extracciones mineras y escapes de instalaciones
industriales y domésticas. (Díaz Veliz R. 2000)

b. Contaminantes Secundarios

Los contaminantes atmosféricos secundarios no se vierten directamente a la atmósfera

desde las fuentes emisoras, sino que se producen como consecuencia de las
transformaciones y reacciones químicas y fotoquímicas que sufren los contaminantes
primarios en el seno de la misma.

Las sustancias contaminantes que mayor interés revisten para el hombre, no son
químicamente inertes, ni permanecen indefinidamente retenidas en la atmósfera; una
vez liberadas, su dispersión va acompañada de una compleja cadena de reacciones
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químicas y de procesos físicos, entre los contaminantes secundarios tenemos: SO3, NO2,
HNO3, H2SO4, O3, H2O2, la mayoría de las sales NO-3 y SO42-

 Tritóxidos de Azufre (SOx)

El SO2 tiene un tiempo corto de residencia en la atmósfera. En presencia de oxígeno y de
luz se oxida a SO3:

2SO2 +O2 = 2SO3

El trióxido de azufre también es peligroso, pues reacciona con el agua para dar ácido
sulfúrico, sumamente corrosivo, este proceso tiene una importancia práctica inmediata
en lo que respecta a la corrosión de los materiales y daños ecológicos (lluvia ácida).

SO3 + H2O = H2SO4

Con la lluvia, el SO2 y el SO3 son "lavados" de la atmósfera y se vierten sobre ríos y mares
en forma de ácidos:

H2SO3>y H2SO4

Con ello, la acidez aumenta, la vida acuática se daña, se provocan corrosión y deslaves.
Con esta "lluvia ácida" se dañan incluso las construcciones, debido a la reacción

H2SO4 + CaCO3 (cal) = CaSO4 + H2O

 Oxido de Nitrógeno (NOx)

El NO2 reacciona con el vapor de agua:

2NO2 + H2O = HNO3 + HNO2

ácido nítrico ácido nitroso

Y con el oxígeno y el agua de la atmósfera:

4NO2 + 2H2O + O2 = 4HNO3

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Dando un carácter ácido al aire atmosférico, el que pasa al suelo al llover.

Estos ácidos pueden reaccionar ahora con amoniaco, produciendo partículas de nitrato
de amonio:

NH3 + HNO3 = NH4 NO3

El NO es un gas incoloro e inodoro, tóxico a altas concentraciones y presente en el aire en

menos de 0,50 ppm. Aunque a baja concentración su tolerancia por los seres vivos es
aceptable, sin embargo es un precursor del NO2 y por tanto responsable en parte de la
contaminación fotoquímica. Su tolerancia biológica es similar al NO aunque se
desconocen sus efectos sobre la salud humana. . La mayoría de las reacciones químicas
de estos compuestos llevan a la obtención de HNO3 que es vertido como lluvia ácida. Las
reacciones entre el nitrógeno (tanto del aire como el que está presente en el combustible)
y el oxígeno se resumen en las dos siguientes:

N2 + O2 → 2NO

NO + ½O2 → NO2

Mientras en la primera reacción la constante de equilibrio, Kp es muy baja (ésta sube con
la temperatura posibilitando la formación de NO en numerosas combustiones), en la
segunda el aumento de temperatura favorece la descomposición del NO2, por ello en los
procesos donde la temperatura convencional de la llama está entre 1500 y 2250 oK casi
todo lo que se forma es NO (90-95%) y muy poco NO2.

(Bradshaw.A, 1984)

DESCRIPCIÓN DE LOS CONTAMINANTES PRIMARIOS EN PUENTE ROSARIO -

ESTACION

Nuestra zona de estudio está ubicada en la av. Paseo de los Héroes puente rosario –
estación, lo cual fue determinada como una zona de menor tráfico y congestión
vehicular, para corroborar dicha determinación, se realizó el análisis y toma de datos
en el lugar de estudio, para ello primero se realizó la identificación de los tipos de
vehículos que transitan por la zona de estudio y/o avenida durante el día.
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Tipos de vehículos identificados (Puente rosario – Estación)

 Taxi
 Minivans
 Buss
 Moto lineal
Posteriormente se realizó el conteo de vehículos en diferentes horarios así
obteniéndose los siguientes datos:

CONTEO A LAS 7:00AM:

PUNTO DE PARTIDA PUNTO FINAL

TIPO DE VEHICULO N° DE VEHICULO TIPO DE VEHICULO N° DE VEHICULO
 Taxi 279  Taxi 149
 Miniban 11  Miniban 5
 Buss 7  Buss 46
 Moto 5  Moto 4

CONTEO A LA 12:30PM:

PUNTO DE PARTIDA PUNTO FINAL

TIPO DE VEHICULO N° DE VEHICULO TIPO DE VEHICULO N° DE VEHICULO
 Taxi 187  Taxi 165
 Miniban 6  Miniban 9
 Buss 4  Buss 43
 Moto 0  Moto 3

CONTEO A LAS 7:00PM

TIPO DE VEHICULO N° DE VEHICULO TIPO DE VEHICULO N° DE VEHICULO

 Taxi 214  Taxi 205
 Minivan 17  Miniban 15
 Buss 23  Buss 45
 Moto 3  Moto 9

PROMEDIO DEL TOTAL DE NUMERO DE VEHICULOS

TIPO DE VEHICULO 7:00am 12:30pm 7:pm TOTAL

TAXI 214 176 209 599
MINIVANS 14 11 25 50
BUSS 27 24 47 98
MOTO 7 3 8 18
TOTAL 765
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NUMERO DE VEHICULOS

250
200
150
100
50
0
TAXI MINIVANS BUSS MOTO
7:00am 214 14 27 7
12:30pm 176 11 24 3
7:pm 209 25 47 8

7:00am 12:30pm 7:pm

Determinación del vehículo más representativo

Según la identificación vehicular y el conteo realizado se llegó a la conclusión de que el

tipo de vehicula que circula con mayor frecuencia y en mayor número son los vehículos
de servicio de TAXI, en los tres horarios (7:00am, 12:30pm y 7:00pm) según los cuadros
mostrados anteriormente; seguido de los vehículos de servicio urbano (Busses),
minivans y motos lineales

Ralentí de los vehículos

 Taxi
Los vehículos de servicio de taxi realizan ralentí durante 5 a 10 segundos cada
vez que abordan un pasajero y en cada semáforo realiza ralentí durante 10 a 15
segundos.
Este segundo dato varía de acuerdo al tiempo de llegada al semáforo de cada
vehículo, donde el semáforo en nuestra zona de estudio tiene una duración de
37 segundos.
 Buss
Al igual que los vehículos de servicio de taxi estos vehículos realizan ralentí al
momento de abordar sus pasajeros en los paraderos. En nuestra zona de estudio
se observó la presencia de un solo paradero (paradero Puente Rosario), el cual
se encuentra aproximadamente a 150m de distancia al semáforo y en el
semáforo realiza ralentí durante 10 a 15 segundos.

 Minivans
Este tipo de vehículo realiza ralentí durante 10 a 15 segundos en el semáforo;
no se observó algún otro lugar o paradero done realice ralentí este vehículo.
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 Moto
Al igual que el minivans solo realiza ralentí en la parada del semáforo durante
10 a 15 segundos.

Determinación de combustión completa e incompleta según el tipo de vehículo

Según las observaciones realizadas el tipo de vehículo que realiza mayor combustión
incompleta son los busses ya que estos son de servicio urbano y se detienen en cada
paradero para abordar a sus pasajeros, así dejando encendido el motor del vehículo
durante unos 15 a 30 segundos mientras abordan a sus pasajeros.

Al llegar al semáforo realizan ralentí y/o combustión incompleta durante 10 a 15

segundos promedio puesto que este dato depende al tiempo en que llegan al semáforo
estos vehículos y depende en qué color de luz este el semáforo en dicha avenida.

Determinación de la distancia de la zona de estudio:

Para determinar la distancia de la avenida paseo de los héroes (Puente Rosario – dato:
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1paso = 80cm

Dónde:

1paso 80cm

760pasos x

(𝟕𝟔𝟎 𝒑𝒂𝒔𝒐𝒔)(𝟖𝟎𝒄𝒎)
= 𝟔𝟖𝟎𝟎𝒄𝒎
𝟏 𝒑𝒂𝒔𝒐

1m 100cm

X 6800cm

(𝟔𝟖𝟎𝟎𝒄𝒎)(𝟏𝒎)
= 𝟔𝟎𝟖𝒎
𝟏𝟎𝟎𝒄𝒎
Según los cálculos realizados se determinó que la distancia y/o longitud de nuestra
zona de estudio es de 608 metros.

Determinación de las condiciones climáticas

Temperatura: 16°C.

Humedad Relativa: 38%.

Dirección del Viento: Noreste a Sureste

Presencia de Smog: Mínimo

Hallando la concentración de los contaminantes primarios tomando en cuenta

las reacciones estequiométricas de combustión completa e incompleta.

Reacciones estequiométricas de combustión completa e incompleta:

Combustión Completa Combustión Incompleta

Hidrocarburo
C8H18 +O2---8CO2 +H2O C8H18 + O2---8CO +H2O
Cianuro
2(C2H5CN)+17/2O2---6CO2+5H2O+N2 2(C2H5CN)+5O2---5CO+5H2O+N2
Sulfuro de dimetilo
C6H6S+9/2O2---SO2+2CO2+3H2O C6H6S+5/2O2---S+2CO+3H2O
Tetraetilato de plomo
(CH3CH2)4Pb+13O2---8CO2 +10H2O +Pb (CH3CH2)4Pb+9O2---8CO +10H2O +Pb
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Recorrido de los servicios automotores según bibliografía revisada

DISTANCIA
VEHICULO (PROMEDIO) GASTO (PROMEDIO) TIEMPO
TAXI 50Km 1Gl 3h
MINIVANS 45Km 1Gl 2h
BUS 40Km 1Gl 1h
MOTO 60Km 1Gl 6h

1Gl es igual a 3,78 litros

Recorrido de los servicios automotores según datos obtenidos el día del

monitoreo.

DISTANCIA GASTO
VEHICULO (PROMEDIO) (PROMEDIO) TIEMPO
TAXI 0.68 km X 3min
MINIVANS 0.68 km X 3min
BUS 0.68 km X 4min
MOTO 0.68 km X 2mim

Se halló el gasto de gasolina de los diferentes servicios automotores.

1.-Para taxi

50Km---3,7Lt 0,074Lt---1Km---180min

1Km --- X X ---0,68Km---3min

X=0,074Lt X=8,38x10-4Lt

1.1 Para el hidrocarburo:

8,38x10-4 --- 100% m=D x V

X ----------42% m=680gr/Lt x 3,52x10-4Lt

X=3,52x10-4Lt m=0,239 gr

1.2 Para el sulfuro de dimetilo:

8,38x10-4 --- 100% m=D x V

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X ----------0,03% m=680gr/Lt x 1,14x10-8Lt

X=1,14x10-8Lt m=7,752x10-6gr

1.3 Para el tetraetilo de plomo:

8,38x10-4 --- 100% m=D x V

X ----------0,01% m=680gr/Lt x 8,38x10-8Lt

X=8,38x10-8Lt m=5,698x10-5gr

1.4 Para el cianuro:

8,38x10-4 --- 100% m=D x V

X ----------0,5% m=680gr/Lt x 4,19x10-6Lt

X=4,19x10-6Lt m=2,849x10-3 gr

2.-Para minivan

45Km---3,7Lt 0,082Lt---1Km---120min

1Km --- X X ---0,68Km---3min

X=0,082Lt X=1,39x10-3Lt

2.1.-Para el hidrocarburo:

1,39x10-3Lt ------- 100% m=D x V

X ----------42% m=680gr/Lt x 5,85x10-4Lt

X=5,85x10-4Lt m=0.39 gr

2.2 Para el sulfuro de dimetilo:

1,39x10-3Lt -------- 100% m=D x V

X ----------0.03% m=680gr/Lt x 4,17x10-7Lt

X=4,17x10-7Lt m=2.83x10-4gr

2.3 Para el tetraetilo de plomo:

1,39x10-3Lt -------- 100% m=D x V

X ----------0.01% m=680gr/Lt x 1,39x10-4Lt

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X=1,39x10-4Lt m=0,094gr

2.4 Para el cianuro:

1,39x10-3Lt -------- 100% m=D x V

X ----------0.5% m=680gr/Lt x6.95x10-6Lt

X=6.95x10-6Lt m=4,726x10-3gr

3.-Para Bus

40Km---3,7Lt 0,092Lt---1Km---60min

1Km --- X X ---0,68Km---4min

X=0,092Lt X=4,17x10-3Lt

3.1.-Para el hidrocarburo:

4,17x10-3Lt ------- 100% m=D x V

X ----------42% m=680gr/Lt x 1,75x10-3Lt

X=1,75x10-3Lt m=1,19 gr

3.2 Para el sulfuro de dimetilo:

4,17x10-3Lt -------- 100% m=D x V

X ----------0.03% m=680gr/Lt x 1,251x10-6Lt

X=1,251x10-6Lt m=8,50x10-4gr

3.3 Para el tetraetilo de plomo:

4,17x10-3Lt -------- 100% m=D x V

X ----------0.01% m=680gr/Lt x 4,17x10-3Lt

X=4,17x10-7Lt m=2,84x10-4gr

3.4 Para el cianuro:

4,17x10-3Lt -------- 100% m=D x V

X ----------0.5% m=680gr/Lt x 2,085x10-5Lt

X=2,085x10-5Lt m=0,0142gr
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4.-Para moto

60Km---3,7Lt 0,062Lt---1Km---3600min

1Km --- X X ---0,68Km---2min

X=0,062Lt X=3,52x10-5Lt

4.1.-Para el hidrocarburo:

3,52x10-5Lt ------- 100% m=D x V

X ----------42% m=680gr/Lt x 1,48x10-5Lt

X=1,48x10-5Lt m=0,010 gr

4.2 Para el sulfuro de dimetilo:

3,52x10-5Lt -------- 100% m=D x V

X ----------0.03% m=680gr/Lt x 1,056x10-8Lt

X=1,056x10-8Lt m=7,1808x10-6gr

4.3 Para el tetraetilo de plomo:

3,52x10-5Lt -------- 100% m=D x V

X ----------0.01% m=680gr/Lt x 3,52x10-9Lt

X=3,52x10-9Lt m=2,39x10-6gr

4.4 Para el cianuro:

3,52x10-5Lt -------- 100% m=D x V

X ----------0.5% m=680gr/Lt x 1,76x10-7Lt

X=1,76x10-7Lt m=1,1968x10-4Lt

CONCENTRACIONES DE CONTAMINANTES DE ACUERDO AL TIPO DE AUTO Y SU

CONTAMINANTE PARA COMBUSTIÓN COMPLETA E INCOMPLETA
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COMBUSTION EMITIDO
TIPO DE COMPOSICIÓN
AUTOMOVIL HIDROCARBURO COMPLETA INCOMPLETA

TAXI Octano - C₈H₁₈ 0.737 gr CO2 0.469gr CO

MINIVANS Octano - C₈H₁₈ 1.204 gr CO2 0.766gr CO

BUSS Octano - C₈H₁₈ 3.674gr CO2 2.38gr CO

MOTO Octano - C₈H₁₈ 0.030gr CO2 0.019gr CO

COMPOSICIÓN COMBUSTION EMITIDO

TIPO DE
SULFURO DE
AUTOMOVIL
DIMETIL COMPLETA INCOMPLETA

TAXI C₂H₆S 0.0000620gr CO2 0.00000394gr CO

MINIVANS C₂H₆S 0.000226gr CO2 0.000144gr CO

BUSS C₂H₆S 0.00068gr CO2 0.000432gr CO

MOTO C₂H₆S 0.00000575gr CO2 0.00000365gr CO

COMPOSICIÓN COMBUSTION EMITIDO

TIPO DE
TETRAETILO DE
AUTOMOVIL COMPLETA INCOMPLETA
PLOMO
TAXI (CH₃CH₂)₄Pb 0.0000620gr CO2 0.0000395gr CO

MINIVANS (CH₃CH₂)₄Pb 0.00000102gr CO2 0.000000907gr CO

BUSS (CH₃CH₂)₄Pb 0.000309gr CO2 0.000196gr CO

MOTO (CH₃CH₂)₄Pb 0.00000260gr CO2 0.00000165gr CO

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COMPOSICIÓN COMBUSTION EMITIDO

TIPO DE
CIANURO DE
AUTOMOVIL COMPLETA INCOMPLETA
DIMETIL

TAXI C₂H₅CN 0.0136gr CO2 0.00870gr CO

MINIVANS C₂H₅CN 0.022gr CO2 0.014gr CO

BUSS C₂H₅CN 0.068gr CO2 0.0433gr CO

MOTO C₂H₅CN 0.00574gr CO2 0.000365gr CO

PARA EL TOTAL DE VEHICULOS EN LOS TRES HORARIOS

7:00am – 7:30am
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SUMA TOTAL DE SUMA TOTAL DE

TIPO DE
CONTAMINANTE COMBUSTION COMBUSTION
AUTOMOVIL
COMPLETA INCOMPLETA
C₈H₁₈ 157.71 gr CO2 100.36gr CO

C₂H₆S 0.00000132gr CO2 0.0000844gr CO

TAXI (214)
(CH₃CH₂)₄Pb 0.013 gr CO2 0.00845gr CO

C₂H₅CN 2.91gr CO2 0.0087gr CO

C₈H₁₈ 16.85gr CO2 10.72gr CO

C₂H₆S 0.000316gr CO2 0.00201gr CO

MINIVANS (14)
(CH₃CH₂)₄Pb 0.0000143gr CO2 0.0000127gr CO

C₂H₅CN 0.308gr CO2 0.196gr CO

C₈H₁₈ 99.198gr CO2 63.12gr CO

C₂H₆S 0.018gr CO2 0.011gr CO

BUSS (27)
(CH₃CH₂)₄Pb 0.00835gr CO2 0.00531gr CO

C₂H₅CN 1.836gr CO2 1.169gr CO

C₈H₁₈ 0.215gr CO2 0.133gr CO

C₂H₆S 0.0000402gr CO2 0.0000256gr CO

MOTO (07)
(CH₃CH₂)₄Pb 0.0000182gr CO2 0.0000115gr CO

C₂H₅CN 0.00401gr CO2 0.00255gr CO

12:30pm – 1:00pm
Escuela profesional de Ingeniería Ambiental

SUMA TOTAL DE SUMA TOTAL DE

TIPO DE
CONTAMINANTE COMBUSTION COMBUSTION
AUTOMOVIL
COMPLETA INCOMPLETA

C₈H₁₈ 129.71gr CO2 134.81gr CO

C₂H₆S 0.00109gr CO2 0.000694gr CO

TAXI (176
(CH₃CH₂)₄Pb 0.010gr CO2 0.00695gr CO

C₂H₅CN 6.33gr CO2 2.464gr CO

C₈H₁₈ 13.24gr CO2 8.42gr CO

C₂H₆S 0.00249gr CO2 0.00196gr CO

MINIVANS (11)
(CH₃CH₂)₄Pb 0.0000112gr CO2 0.0000100gr CO

C₂H₅CN 0.242gr CO2 0.154gr CO

C₈H₁₈ 88.176gr CO2 56.11gr CO

C₂H₆S 0.016gr CO2 0.010gr CO

BUSS (24)
(CH₃CH₂)₄Pb 0.00789gr CO2 0.00451gr CO

C₂H₅CN 1.632gr CO2 1.039gr CO

C₈H₁₈ 0.092 gr CO2 0.057gr CO

C₂H₆S 0.0000172gr CO2 0.0000109gr CO

MOTO (03)
(CH₃CH₂)₄Pb 0.00000781gr CO2 0.00000763gr CO

C₂H₅CN 0.00174gr CO2 0.00102gr CO

7:00pm – 7:30pm
Escuela profesional de Ingeniería Ambiental

SUMA TOTAL DE SUMA TOTAL DE

TIPO DE
CONTAMINANTE COMBUSTION COMBUSTION
AUTOMOVIL
COMPLETA INCOMPLETA

C₈H₁₈ 174.03gr CO2 98.02 gr CO

C₂H₆S 0.00129 gr CO2 0.000824gr CO

TAXI (209)
(CH₃CH₂)₄Pb 0.012 gr CO2 0.00685gr CO

C₂H₅CN 6.017gr CO2 2.165gr CO

C₈H₁₈ 30.1gr CO2 19.15gr CO

C₂H₆S 0.00566gr CO2 0.0036gr CO

MINIVANS (35)
(CH₃CH₂)₄Pb 0.0000256gr CO2 0.0000265gr CO

C₂H₅CN 0.55gr CO2 0.33gr CO

C₈H₁₈ 172.67gr CO2 109.88gr CO

C₂H₆S 0.33gr CO2 0.020 gr CO

BUSS (47)
(CH₃CH₂)₄Pb 0.014gr CO2 0.00925gr CO

C₂H₅CN 3.196gr CO2 2.035gr CO

C₈H₁₈ 0.210gr CO2 0.130gr CO

C₂H₆S 0.0000402gr CO2 0.0000246gr CO

MOTO (08)
(CH₃CH₂)₄Pb 0.0000162gr CO2 0.0000110gr CO

C₂H₅CN 0.00400gr CO2 0.00245gr CO

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TABLAS DE RESUMENES TOTALES DE CONTAMINANTES POR TIPO DE VEHICULO

TAXI (599)
CO2 158.954gr 44%
CO 112.61gr 30%
SO2 91.50gr 25%
Pb 0.0073gr 0.00%
NO2 0.238 gr 0.06%
NO 0.155gr 0.00%

taxi
44%

30%

25%

0.00% 0.06% 0.00%

TAXI (599) CO2 CO SO2 PB NO2 NO

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MINIVANS (50)
CO2 20.43gr 61%
CO 12.99 gr 38%
SO2 0.00022gr 0.00%
Pb 0.000608 gr 0.00%
NO2 0.0149gr 0.00%
NO 0.0038gr 0.00%

BUSS (98)
CO2 122.36gr 61%
CO 77.802gr 39%
SO2 0.000147gr 0.00%
Pb 0.00118gr 0.00%
NO2 0.0156gr 0.00%
NO 0.0253gr 0.00%
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MOTO (18)
CO2 0.1744gr 60%
CO 0.106gr 36%
SO2 0.0000270gr 0.01%
Pb 0.000219gr 0.07%
NO2 0.00714gr 2.46%
NO 0.00466 gr 1.60%

CONCLUSIONES:

 Desacuerdo al monitoreo realizado el día 23 de marzo del presente año; se

determinó que el tipo de contaminante que se genera en mayor cantidad es el
dióxido carbono, siendo los vehículos de servicio de taxi los que emiten mayor
cantidad de este contaminante según los cuadros que se muestra anteriormente,
donde se obtuvo que el 47% de emisión de CO2 y el 30% es CO.
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 Debido a la hora de toma de muestra con:

Temperatura 20°C, velocidad del viento moderado, altitud 3427msnm: La
variación de movilidad de los contaminantes es constante, debido a la
temperatura y al viento la dispersión de los contaminantes es casi inmediato,
también porque la concentración de los contaminantes primarios (Monóxido de
Nitrógeno (NO), Hidrocarburos (HC), Dióxido de Azufre (SO2), Monóxido de
Carbono (CO)) de acuerdo a los resultados de la toma de muestra no es alta.
De acuerdo a la información revisada los contaminantes que persisten hasta la
noche son el Dióxido de azufre, debido a que este compuesto es pesado
 Los contaminantes secundarios que se producen son CO2, SO3, COVs. Pero la
probabilidad de la formación de los contaminantes secundarios es baja, eso
tomando en cuenta las condiciones climatológicas de la fecha del monitoreo