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EMAPE

Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima

CONSORCIO CAMEN
LP Nº 008-2013 EMAPE/CE

DISEÑO ESTRUCTURAL
ESTUDIOS BASICOS
EXPEDIENTE TECNICO:

INSTALACIÓN DE PUENTES PEATONALES EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV.


NICOLÁS AYLLON EN LAS CALLES STA. ANA Y STA. CECILIA – ATE - LIMA
SNIP Nº 195527

CONSULTOR:

ING. JOSE SANTOS OJEDA MEZTAS

UBICACIÓN: CALLES SANTA ANA Y SANTA CECILIA

DISTRITO: ATE

PROVINCIA: LIMA

DEPARTAMENTO: LIMA

DICIEMBRE - 2013

4. DISEÑO ESTRUCTURAL

INSTALACION DE PUENTES PEATONALES EN LA INTERSECCION DE LA AV. NICOLAS AYLLON EN LAS CALLES STA. ANA STA. CECILIA-ATE-LIMA
EMAPE
Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima

Para el diseño estructural se tendrá en cuenta los requisitos establecidos en las siguientes
Normas:
(i) Norma Técnica E.020 Cargas
(ii) Norma Técnica de Estructuras NTE E.030 Diseño sismo resistente
(iii) Norma E.050 suelos y cimentaciones
(iv) Norma E.060 concreto armado
(v) Norma E.090 Estructuras Metálicas
(vi) Manual de Diseño de Puentes-2003 de la Dirección de la Dirección General de
Caminos y Ferrocarriles del MTC (RM 589-2003-MTC/02.
(vii) Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras EG – 2000,
aprobado por la Resolución Directoral Nº 1146-2000-MTC/15.17
(viii) Normas vigentes del MTC y del Reglamento Nacional de Edificaciones.

Así como También tendrá en cuenta lo Siguiente:

 La sección transversal de la superestructura y los accesos estará en concordancia con la


infraestructura existente.
 El Consultor propondrá las luces definitivas según la información obtenida de su memoria de
cálculo, teniendo en cuenta el estudio de Pre- Inversión.
 La solución que proponga el Consultor (concreto armado u otro) deberá tomar en consideración
los efectos de las fuerzas sísmicas.

Deberá Presentar los siguientes planos, sin ser estos limitativos:

 Vista general en planta y elevación en base a un levantamiento topográfico a detalle del área
de ubicación.
 Subestructura (excavaciones, encofrados – armadura de estribos de concreto, pilares,
arranques, etc).
 Superestructura (encofrados – armadura de vigas y losa de concreto, reticulados, etc).
 Detalles (apoyos, juntas de dilatación, tubos de drenaje, barandas, losas de aproximación,
etc).
 EL Consultor adjuntará las hojas de cálculo y análisis aplicados.
 Recomendación del proceso constructivo.

MEMORIA DESCRIPTIVA CON APUNTES DE CÁLCULO DEL PUENTE PEATONAL DE


CONCRETO POSTENSADO

1. OBJETIVO

INSTALACION DE PUENTES PEATONALES EN LA INTERSECCION DE LA AV. NICOLAS AYLLON EN LAS CALLES STA. ANA STA. CECILIA-ATE-LIMA
EMAPE
Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima

Establecer y sustentar los lineamientos básicos seguidos para el Pre diseño estructural del
Puente Peatonal Santa Ana y sus dos Rampas a la altura de la Cuadra 17 de la Av. Nicolás
Ayllón en el distrito de Ate Vitarte.

2. ALCANCES
El contenido de esta Memoria Descriptiva y Apuntes de Cálculo ha sido elaborado única y
exclusivamente para ser aplicado al PROYECTO “PRE DISEÑO ESTRUCTURAL PARA EL
ANTE PROYECTO DEL PUENTE PEATONAL SANTA ANA EN LA AV. NICOLAS A LA
ALTURA DE LA CUADRA 17 EN EL DISTRITO DE ATE VITARTE”, cuyos datos generales se
muestran a continuación. Cualquier otro uso diferente al que aquí se indica, en inmuebles,
puentes, edificaciones u otras situaciones que se crean parecidas o similares será
responsabilidad única y exclusiva de quién los use o aplique.

DATOS GENERALES DEL PROYECTO

UBICACIÓN : Av. Nicolás Ayllón Cuadra 17

DISTRITO : Ate Vitarte, Lima.

3. NORMATIVIDAD:
Aplica el “MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES - 2003” de la dirección General tic Caminos y
Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (resolución Ministerial
589-2003-MTC/02) al que aquí denominaremos como el “MANUAL” (Ref. 1) en lo referente a

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Puentes y en lo referente a materiales, cargas de gravedad y diseño, las Normas E.20 Cargas,
E.30 Diseño sismorresistente y E.50 concreto armado.

4. DESCRIPCION GENERAL
A partir de los estudios básicos realizados específicamente para este Ante Proyecto se
determinó que el Puente Peatonal ocupara el Jugar indicado en los planos de planta General.
Dicho lugar cuenta con los espacios necesarios para la construcción y desarrollo del puente
peatonal con sus rampas.

Conforme a los resultados de las observaciones de campo determinó que el puente será de
concreto postensado y la rampa de concreto armada con las siguientes características:

Puente

Longitud : 47.12 m (1 tramo)

Ancho del Puente : 2,20mt

Vigas Postensadas : 2 vigas (f’c=350kg/cm2)

Losa : De concreto armado (fc=280kg/cm2)

Vigas Diafragma : De concreto armado (Fc=280kg/cm2)

Pilares : 2 rectangulares de concreto armado (Ve=210kg/cm2)

1 Circular de concreto armado (Ve=210kg/cm2)

Barandas metálicas: De fierro galvanizado

Rampa

Longitud Total : 87.90mt

Anche de la Rampa : 1.50mt

Vigas de C.A. : De concreto armado (fc=210kg/cm2)

Losa : De concreto armado (f’c=2 10kg/cm2)

Columnas : De concreto armado (fc=210kg/cm2)

Barandas metálicas : De fierro galvanizado

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Como Carga Viva tanto el MANUAL corno el Código AASHTO LRFD especifican para Puentes
Peatonales una Sobrecarga PL de 510kg/mt2.

Para el diseño del puente se empleará las Combinaciones de Carga especificadas por el
Método LRFD (Load-and-Resistance Factor Design) del MANUAL lo que implica que debe
diseñarse para resistir diferentes combinaciones de carga con niveles de seguridad apropiados
para cada caso, basado en la probabilidad de ocurrencia de acciones simultáneas
correspondientes a cada tipo de carga. Esto se manifiesta mediante la satisfacción de la
ecuación básica (Art. 2.4.5.3):

El MANUAL define 4 categorías de Combinaciones de Carga:

n  n   R
1 n  Rf (1)

para el cual:

n  n 0 n R n1  0.95

donde:

n = factor de carga (es un multiplicador obtenido estadísticamente que se aplica a los efectos
de fuerza).

 = factor de resistencia (es un multiplicador obtenido estadísticamente que se aplica a la


resistencia nominal de acuerdo al material y/O elemento como se específica en Art. 2.9

n = factor que relaciona a la ductiIidad, redundancia e importancia operativa.

 Combinaciones de Carga de Resistencia Última (RESISTENCIA 1, II, III, IV y V): Contienen


cargas permanentes y cargas transitorias de alta probabilidad de ocurrencia, con factores
de mayoración, utilizadas en el diseño bajo el paradigma de cargas últimas resistentes
como en los elementos de concreto armado o de acero al carbono.
 Combinaciones de Carga de Servicio (SERVICIO I, II y III): Contienen cargas permanentes
(carga muerta estructural, capa de rodadura, etc.) y cargas transitorias de alta probabilidad
de ocurrencia (carga viva máxima, carga viva dinámica, frenado, etc.), fundamentalmente
sin mayoración, utilizadas en el diseño bajo el paradigma de esfuerzos admisibles como en
los elementos de concreto preesforzado.

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 Combinaciones de Carga de Eventos Extremos (EVENTO EXTREMO I y II): Contienen


cargas permanentes de alta probabilidad de ocurrencia (sismos severos, socavación
extrema, etc.). Las cargas, permanentes y ocasionales son afectadas por factores de
mayoración, y las acciones extremas no son mayoradas
 Combinación de Carga de Fatiga y Fractura (FATIGA): Permite incluir el efecto dinámico
de las cargas vivas de alta probabilidad de ocurrencia repetitiva. Fundamentalmente se
utiliza en elementos de acero.
En las tablas siguientes, tomadas del MANUAL (Ref. 1) se encuentran los datos a tomar para la
realización del proyecto.

5. APUNTES DE CÁLCULO
Los apuntes de cálculo se encuentran en diseño por el especialista Estructural, el mismo que
definirá las secciones de los pilares, la viga. El mismo que se entregara en el informe Nº 03.

MEMORIA DESCRIPTIVA CON APUNTES DE CÁLCULO DEL PUENTE PEATONAL DE


CONCRETO POSTENSADO

1. OBJETIVO
Establecer y sustentar los lineamientos básicos seguidos para el Pre diseño estructural del
Puente Peatonal Santa Cecilia y sus dos Rampas a la altura de la Cuadra 22 de la Av. Nicolás
Ayllón en el distrito de Ate Vitarte.

2. ALCANCES

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EMAPE
Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima

El contenido de esta Memoria Descriptiva y Apuntes de Cálculo ha sido elaborado única y


exclusivamente para ser aplicado al PROYECTO “PRE DISEÑO ESTRUCTURAL PARA EL
ANTE PROYEC1’O DEL PUENTE PEATONAL SANTA CECILIA EN LA AV. NICOLAS A LA
ALTURA DE LA CUADRA 22 EN EL DISTRITO DE ATE VITARTE”, cuyos datos generales se
muestran a continuación. Cualquier otro uso diferente al que aquí se indica, en inmuebles,
puentes, edificaciones u otras situaciones que se crean parecidas o similares será
responsabilidad única y exclusiva de quién los use o aplique.

DATOS GENERALES DEL PROYECTO

UBICACIÓN : Av. Nicolás Ayllón Cuadra 22

DISTRITO : Ate Vitarte, Lima.

3. NORMATIVIDAD
Aplica el “MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES - 2003” de la dirección General de Caminos y
Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (resolución Ministerial
589-2003-MTC/02) al que aquí denominaremos como el “MANUAL” (Ref. 1) en lo referente a
Puentes y en lo referente a materiales, careas de gravedad y diseño, las Normas E.20 Cargas,
E30 Diseño sismorresistente y E.50 concreto armado.

4. DESCRIPCION GENERAL
A partir de los estudios básicos realizados específicamente para este Ante Proyecto se
determinó que el Puente Peatonal ocupara el lugar indicado en los planos de planta General.

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EMAPE
Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima

Dicho lugar cuenta con los espacios necesarios para la construcción y desarrollo del puente
peatonal con sus rampas.

Conforme a los resultados de las observaciones de campo determinó que el puente será de
concreto postensado y la rampa de concreto armada con las siguientes características:

Puente

Longitud : 3 0.68mt (1 tramo)

Ancho del Puente : 2,20mt

Vigas Postensadas : 2 vigas (f’c=350kg/cm2)

Losa : De concreto armado (fc=280kg/cm2)

Vigas Diafragma : De concreto armado (f’c=280kg/cm2)

Pilares : 2 rectangulares de concreto armado


(Ve=210kg/cm2) y 1 Circular de concreto armado
(Ve=210kg/cm2)

Barandas metálicas : De Fierro galvanizado

Rampa

Longitud Total : 75.80mt

Ancho de la Rampa : 1.50mt

Vigas de C.A. : De concreto armado (fc=210kg/cm2)

Losa : De concreto armado (fc=210kg/cm2)

Columnas : De concreto armado (fc=210kg/cm2)

Barandas metálicas : De fierro galvanizado

Como Carga Viva tanto el MANUAL como el Código AASFITO LRFD especifican para Puentes
Peatonales una Sobrecarga PL de 510kg/mt2.

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EMAPE
Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima

Para el diseño del puente se empleará las Combinaciones de Carga especificadas por el
Método LRF1) (Load-and-Resistance Factor Design) del MANUAL lo que implica que debe
diseñarse para resistir diferentes combinaciones de carga con niveles de seguridad apropiados
para cada caso, basado en la probabilidad de ocurrencia de acciones simultáneas
correspondientes a cada tipo de carga. Esto se manifiesta mediante la satisfacción de la
ecuación básica (Art. 2.4.5.3);

El MANUAL define 4 categorías de Combinaciones de Carga:

n  n   R
1 n  Rf (1)

para el cual:

n  n 0 n R n1  0.95

donde:

n = factor de carga (es un multiplicador obtenido estadísticamente que

se aplica a los efectos de fuerza).

 = factor de resistencia (es un multiplicador obtenido estadísticamente

que se aplica a la resistencia nominal de acuerdo al material y/o

elemento como se especifica en Art 2.9

n = factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia

operativa

 Combinaciones de Carga de Resistencia Última (RESISTENCIA I, II, III, IV y V); Contienen


cargas permanentes y cargas transitorias de alta probabilidad de ocurrencia, con factores de
mayoración, utilizadas en el diseño bajo el paradigma de cargas últimas resistentes como en
los elementos de concreto armado o de acero al carbono.
 Combinaciones de Carga de Servicio (SERVICIO I, II y III): Contienen cargas permanentes
(carga muerta estructural, capa de rodadura, etc.) y cargas transitorias de alta probabilidad de
ocurrencia (carga viva máxima, carga viva dinámica, frenado, etc.), fundamentalmente sin

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mayoración, utilizadas en el diseño bajo el paradigma de esfuerzos admisibles como en los


elementos de concreto preesforzado.
 Combinaciones de Carga de Eventos Extremos (EVENTO EXTREMO I y II): Contienen
cargas,.’ permanentes de alta probabilidad de ocurrencia (sismos severos, socavación
extrema, etc.). Las cargas permanentes y ocasionales son afectadas por factores de
mayoración, y las acciones extremas no so mayoradas.
 Combinación de Carga de Fatiga y Fractura (FATIGA): Permite incluir el efecto dinámico de las
cargas vivas de alta probabilidad de ocurrencia repetitiva. Fundamentalmente se utiliza en
elementos de acero.
En las tablas siguientes, tornadas del MANUAL (Ref.l) se encuentran los datos a tomar para la
realización del proyecto.

5. APUNTES DE CÁLCULO
6. Los apuntes de cálculo se encuentran en diseño por el especialista Estructural, el mismo que
definirá las secciones de los pilares, la viga. El mismo que se entregara en el informe Nº 03.

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