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GUÍA DE LABORATORIO

MAS1401-GL09M
INSPECCIÓN TREN DELANTERO

CARRERA: 446032 ING. DE EJECUCIÓN EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA.


441805 TÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

ASIGNATURA: MAS1301 MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

SEMESTRE: I

PROFESOR: PABLO MONSALVES CONEJEROS

1. Introducción.

Al realizar esta guía el alumno tendrá conocimiento de la realización de una mantención que les realizara a los
sistemas de dirección; a la vez, mediante una profunda inspección visual y localizar ciertos movimientos exactos
de los componentes, será diagnosticado por primera instancia.
Luego se procederá al cambio de componentes básicos y de gran importancia.
Este tipo de diagnóstico es el más utilizado en las revisiones técnicas y también en todas las servitecas o
servicios de mantenimiento al tren delantero y trasero de un vehículo.

2. Objetivos.

El objetivo principal de esta guía es que:


- El alumno sea capaz de poseer un conocimiento ya claro como conjunto de estos sistemas, debido a que
debe hacer una manutención.
- El alumno logre un reconocimiento de componentes y en parte el funcionamiento básico de este sistema
que es de gran importancia para el control y seguridad del vehiculo.
- Tome practica en la utilización de herramientas adecuadamente, trabaje con las medidas de seguridad
como corresponde.
- Además necesito realizar un buen mantenimiento para la satisfacción de un viaje confortable para el
conductor.

3. Duración.

Esta actividad esta contemplada para realizarla en 4 horas académicas.


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4. Requisitos.

No existen pre-requisitos.

5. Bibliografía:

No posee bibliografía.

6. Marco teórico

Para la realizacion del diagnostico se debe de tener en cuanta el manual del vehiculo a diagnosticar para
comparar las mediciones con lo que recomenda el fabricante en l que son tolerancias de juegos entre las
piezas.
Ademas verificar si hay fugas del liquido de presion en todas las junturas y mediante los fuelles.

A parte de todos los elementos de los sistemas de suspensión y frenos el tren delantero esta
compuesto por los siguientes componentes.

Cremallera
Es una de las partes del tren delantero que contribuye a la direccionabilidad del vehículo. Mediante el volante de
dirección se comanda la cremallera dando al vehículo la dirección deseada por el conductor.

Rotula
Permite el enlace móvil entre los elementos de la suspensión, la dirección y el movimiento direccional de las
ruedas. También es el punto de pivot para que el conjunto pueda girar.

Parrilla de suspensión
Este elemento es parte del conjunto de suspensión, une la carrocería con el porta masa.
Hay dos tipos de parrillas, una tipo boomerang y otra tipo triangulo. Ambas están construidas en chapa o
fundición de hierro, permite el movimiento oscilatorio del conjunto de suspensión en los movimientos
ocasionados por la carretera y de la dirección.
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Bujes
Los anclajes de las parrillas de suspensión, brazo de rótula, tensor, barra estabilizadora, están hechos a través
de bujes, ya sea al chasis o en cada caso de que sea entre sí. El buje propiamente dicho es goma dura que
cumple la función de sacarle ruido al tren delantero y proporcionarle elasticidad ya que de lo contrario las
fricciones entre metales serían ruidosas.

Existen varios tipos de bujes:

 Bujes de las parrillas

 Bujes de brazo de rótula

 Buje de barra estabilizadora

 Bujes tensores

Extremo
Es el encargado la cremallera con la masa de rueda, el extremo de dirección es bien el pívot entre la dirección y
la masa de rueda, dando así la dirección al vehículo.

Junta Homocinética
Es la encargada de transmitir junto con el semieje y la caja de velocidades la tracción del vehículo, permitiendo
transmitirla cuando el vehículo está transitando en línea recta, cuando dobla o cuando está trabajando el
conjunto de suspensión. Podemos decir que la homocinética es la encargada de articular el semieje.

Semieje y Fuelle
El semieje constituye parte de lo que llamamos conjunto de tracción; es el encargado de transmitir la potencia
del motor a través de la caja de velocidades a las ruedas
El fuelle es un envase de goma que no permite que salga la grasa de la caja de velocidades. En algunos casos
se rompe, lo cual trae aparejado la pérdida de tracción.

Rodamiento
El rodamiento es el encargado que la rueda gire. Por definición los rodamientos son cojinetes formados por
cilindros entre los que se intercala un juego de bolillas o de rodillos que pueden girar libremente. Estos son de
acero templado.

Bieleta
La misión es unir la barra estabilizadora con la parrilla o con el amortiguador. También podemos encontrar este
elemento en la parte trasera de los vehículos cumpliendo la misma función que adelante.

Cazoleta
Es una parte del conjunto de suspensión, encargada de sostener el espiral y a la vez filtrar las vibraciones del
conjunto de suspensión con respecto a la carrocería. Está hecha con goma y metal, vulcanizadas entre sí.

Barra estabilizadora
La misión es equilibrar las diferencias de pesos (entre la suspensión de un lado y el otro) para que el vehículo
no role.
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La barra estabilizadora es una barra transversal de antideslizamiento, vinculada a la carrocería, que la une los
elementos de la suspensión, para mantener el paralelismo entre el eje de la rueda y el chasis, corrigiendo la
variación de adherencia de las ruedas al piso.
Cuando el vehículo realiza una curva, su carrocería se inclina para el lado de afuera de la misma producto a
que esta siendo sometido a una fuerza centrifuga, esa inclinación va a depender de la velocidad del vehículo en
la curva o del grado de apertura de la curva. Como esta barra es de acero, resiste a la torsión impidiendo que la
carrocería se incline en las curvas.

Los puntos de fijación de esta barra van montados unos soportes de gomas en la parte delantera del eje
delantero y en sus extremos llegan a la bandeja de suspensión mediante unas bieletas, que son unas barras
que sujetan a esta pieza o también algunos vehículos poseen las uniones a la columna del Mc Pherson Si en
una recta el cuerpo del vehículo se baja de un lado, una rueda se levanta y la otra se baja, los desplazamientos
de las ruedas hacen girar la barra sin someterla a torsión, la estabilizadora crea una relación de dependencia
elástica entre las ruedas incluso en las suspensiones independientes.

.
.
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7. Actividades a realizar.

7.1 Actividad N°1: REVISIÓN DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN DEL VEHÍCULO.

a. Equipos requeridos:
 Elevador.
 Gata tipo tijera.

b. Numero de alumnos requeridos para la actividad


Máximo dos alumnos para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos:
 No requiere de instrumentos

d. Herramientas requeridas:
 Una cuña para hacer palanca en la rueda.
 Un juego de dados (Mm. o plgs)

e. Descripción y procedimientos:

1. Lo primero que debo hacer en esta actividad es montar el vehículo en el elevador. Una vez que el vehículo
este en perfectas condiciones para ser elevado se deben depositar los soportes del elevador en la parte
sólida del bastidor o chasis del vehículo, tratar de regular la altura adecuada para que el vehículo se eleve
en forma uniforme y pareja.

2. Una vez puestos los soportes donde corresponden en el vehículo el alumno debe de elevar el elevador
hasta que apuntale los soportes del elevador en el chasis para poder verificar que la postura de estos se
encuentren en los puntos adecuados del bastidor.
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(Figura 1)

Verificado estos puntos, el vehículo esta en condiciones de ser elevado.

3. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

4. Ya elevado el vehículo en el elevador hasta una altura apropiada para trabajar de lado, el alumno se debe
parar a un costado del vehículo frente a una rueda directriz, el alumno determinara cual es la rueda elegida
para comenzar a diagnosticar mediante unos movimientos certeros y precisos se determinaran cuales son
los factores que debe fijarse para diagnosticar el sistema de dirección y a la vez realizar una inspección
visual al sistema de suspensión.
5. El diagnóstico para todos los componentes es una inspección visual y además del juego que se
verifica mediante técnicas de movimientos precisos de los componentes manualmente, por lo tanto
no se requiere de herramientas especiales, en excepción de la verificación de juego de rotulas de
bandejas que se requiere de una palanca.
6. Aplicar fuerzas al neumático montado en el vehículo en una línea perpendicular al suelo, pero
alternadamente, desde adentro hacia afuera con fuerzas cortas aplicadas, mientras de la parte superior de
la rueda se aplica una fuerza hacia adentro al mismo momento se aplica en la parte inferior de la rueda una
fuerza de igual magnitud que la superior pero en sentido contrario, o sea desde adentro hacia afuera. Y así
sucesivamente varias veces para verificar su posee algún tipo de juego.
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(Figura 2)
Diagnostico:

7. Si posee algún tipo de juego después de haber aplicado estas fuerzas se puede diagnosticar que la falla
puede ser: Rodamiento de masa en mal estado o con un cierto juego.
8. Otra prueba es realizar el mismo tipo de fuerzas que en la actividad anterior pero ahora en sentido paralelo
al suelo y también sucesivamente varias veces.

(Figura 3)
Diagnostico:

9. Si posee algún tipo de juego puede ser debido a que los terminales de dirección estén en mal estado, para
comprobar este diagnostico, se debe poner la mano sobre el terminal de dirección y otro alumno deberá
ejercer el movimiento determinado. Si presenta un golpeteo quiere decir que el terminal esta malo y debe
ser reemplazado.
10. Si el terminal no posee un golpeteo se debe verificar el estado de los axiales, los cuales se verifican igual
que los terminales, se localizan y se coloca la mano sobre el componente, ejerciendo el movimiento y
comprobar si este elemento es el que posee el juego.
11. Otra verificación consiste en hacer girar la rueda libremente y verificar mediante tacto en el amortiguador de
la misma rueda si produce unas asperezas al girar. Si lo posee es que el rodamiento de masa esta malo por
falta de lubricación y desgaste de las bolas o polines, depende el tipo de rodamiento.
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(Figura 4)
Diagnostico:

12. La siguiente prueba consiste en hacer girar el volante de dirección o manubrio para verificar cuanto es el
juego muerto que posee. Esta acción se debe de verificar simplemente moviendo el manubrio de lado a
lado hasta que se sienta que la dirección responde al movimiento, el juego libre tolerable esta determinado
por el fabricante.
13. La inspección visual es primordial en este tipo de diagnostico, esta consiste en verificar ciertos
componentes como:
 Fuelles de la homocinéticas.
 Fuelle de la salida de cremallera.
 Estado físico de las rotulas.
 Estado físico de los terminales.
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(Figura 5)
 Si hay fugas de fluidos en la caja de dirección.
 Estado de los bujes de las bandejas de suspensión.
 Baje el vehículo del elevador que lo contiene.

14. La inspección de los puntos a tratar como lo muestra el cuadro de fallas en el marco teórico. Revisarlos
15. Verificar estado de neumáticos. El desgaste irregular del neumático puede indicar una avería en el tren
delantero y debe ser reparado.
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(Figura 6)
Diagnostico:

f. Guía de autoevaluación para el alumno


1. Que haría usted si encuentra mucho juego en el rodamiento de masa?

2. Influye el desgaste de los neumáticos en esta inspección del sistema de dirección? Por
que?

3. En todo tipo de vehículos puedo realizar este diagnostico del sistema de dirección?

7.2 Actividad 2: MANTENCION DE LOS COMPONENTES DE LA DIRECCION

a. Equipos requeridos:
 Manual del fabricante
 Un vehiculo.
b. Numero de alumnos requeridos para la actividad
Tres alumnos se necesitan para realizar esta actividad
c. Instrumentos requeridos:
 No necesito
d. Herramientas requeridas:
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 Juego de dados.
 Llaves punta- corona.
 Destornilladores punta paleta- cruz.

e. Descripción y procedimientos.
1. La primera inspección es revisar el liquido de la dirección, en que nivel se encuentra, si posee dirección
asistida hidráulicamente, mediante la varilla del deposito de aceite ATF.

(Figura 1)
2. A que nivel se encuentra el liquido? Esta bien el nivel según lo que indica el manual.

3. Para realizar la mantención a la barra estabilizadora es necesario elevar el vehiculo como lo hizo en la
actividad anterior para tener una posición mas cómoda.
4. Identificar los componentes de fácil extracción.
5. Proceder a desmontar las ruedas.
6. Soltar las fijaciones a la bandejas, ( bieletas ).

7. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
8. Desmontar los soportes restantes de la barra.

(Figura 2)
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9. Una vez desmontada la barra se procederá a inspeccionarla


10. Verificar el eje estriado y que no presente deformaciones la barra.
11. Verificar el estado de los bujes de fijación de cada una de ellas.

(Figura 3)

(Figura 9
12. Poner la barra apoyada sobre una superficie plana y verificar que no posea deformación, como por ejemplo
traspaso de luz, o medir la altura de los terminales de la barra.
Posición 1 2 3
Traspaso de luz (mm)

13. también se inspeccionan las bieletas, estas deben estar en buenas condiciones (Estar derechas, sus bujes
no quemados ni partidos y los hilos de las tuercas y de sus pernos ok).
14. En que condiciones la encontró.

15. Que haría usted:


No haría nada Hay que repararla Recambio

16. Para el montaje de esta barra se debe hacer inversamente igual a como se desmonto.

17. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
18. Revisar nuevamente el aprete de cada uno de los pernos y tuercas.
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Componentes Torque especificado


Bieletas
Soportes de la barra

(Figura 4)

19. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
20. Los fuelles de la barra de dirección juegan un papel muy importante, los cuales actúan de guardapolvos,
evitando que entre la suciedad del medio a las rotulas del sistema de dirección, por lo tanto se deben de
inspeccionar que no estén rotos y si lo están se deben cambiar inmediatamente y volver a lubricar, por lo
tanto el cambio de fuelles es de la siguiente manera:
21. Soltar las abrazaderas

(Figura 5)

22. Desconectar el terminal de la dirección para que así quede mas libre la salida del fuelle.
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(Figura 6)

23. En que condiciones se encontraba el fuelle.

24. Montar el fuelle nuevo inversamente al desmontaje, previamente debe de limpiar bien las rotulas de
dirección y engrasar.
25. Otra mantención es verificar el estado del terminal de la dirección y cambiarlo si es necesario.
26. Se debe desconectar con un extractor de rotulas del brazo de la masa sacando la tuerca de bloqueo,
algunas poseen una chaveta que las fija, por lo cual se debe dejar libre el muñón del terminal para así
desacoplarlo completamente.

(Figura 7)
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27. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

28. como encuentra el terminal de dirección:


Bueno Malo

29. Al montar el terminal nuevamente en la barra de dirección es necesario al desmontar dejar contadas las
vueltas del enrollamiento del terminal o la distancia que existía entre terminal y contratuerca para que el
vehiculo no pierda demasiado su geometría.
30. Debe quedar bien apretado con el torque apropiado el terminal a la masa del vehiculo y la contratuerca
también.
31. Siempre después de cambiar los elementos de la dirección es necesario alinear el vehículo.

f. Guía de autoevaluación para el alumno


1. Cuales son las precauciones al trabajar en el cambio de estos componentes?

2. Explique porque la barra estabilizadora va unida al Mc Pherson o a la bandeja de


suspensión?

3. Cuando debo cambia el terminal de dirección?


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Pauta de evaluación de la guía


Rut Nota
Alumno
Fecha
Asignatura MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ Sigla MAS 1401 Sección
INSPECCIÓN TREN DELANTERO
Nº Actividad L09M Nombre

Descripción

Escala de valoración a evaluar con nota de 1.0 a 7.0 (40% Habilidades)


% Descripción
Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.
S/Herramientas 10% Usa correctamente las herramientas

U/Herramientas 20% Utiliza correctamente las herramientas seleccionadas

Utiliza un procedimiento con orden lógico y secuencial al


P/ Desarme 15% desmontar componentes o accesorios
Utiliza un procedimiento orden lógico y secuencial al armar
P/ Armado 15% componentes o accesorios-.

Escala de valoración a evaluar con nota de 1.0 a 7.0 (60% cambio e Información)
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Rut Nota
Descripción
Realiza la inspección siguiendo el protocolo establecido por
P/ Inspección 30% el fabricante o el descrito en la guía.
Utiliza la información de la guía y/o manual del fabricante en
U/ Información 10% el desarrollo de la actividad
N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item  - Máximo 30%

 - No Descripción
 - Logrado Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la
Orden 0.5 experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las
actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
Limpieza 0.5 experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los
Cuidado 1.0 componentes, compañeros y a sí mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al
Seguridad 1.0 trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la
Autocontrol 0.5 presión del tiempo para realizar las actividades
Descuento
Pasar a la experiencia
El alumno debe Repetir la experiencia
siguiente
Firma
Alumno