Está en la página 1de 38

• C.

- Fotogrametría analógica:
MÉTODO GENERAL DE LA FOTOGRAMETRIA
• Plano focal • Solape longitudinal
• Marcas fieles o fuduciales • Solape transversal
• Información marginal • Línea de vuelo
• Punto principal
• Proyección cónica o
• Distancia focal radial
• Eje óptico
• Efecto de deriva
• Altura de vuelo
• Desviación (cabeceo y
• Escala
alabeo)
• Aerobase (B)
• Fotobase (b)
ESCALA, CONCEPTO Y DETERMINACION
• Por la relación Fotografía-
Terreno

• Por la relación Fotografía-


Carta

• Por la relación Distancia


focal-Altura de vuelo
VENTAJAS DESVENTAJAS

Imágenes de gran estabilidad Requiere un elevado volumen de


dimensional. almacenamiento (actualmente los
Facilidad de visualización y de procesos son mas rápidos)
encontrarlos puntos homólogos.
Es una técnica reciente y aun en
desarrollo.
El tratamiento de una imagen
requiere de software.

Es posible automatizar los procesos.

Salida digital de la información.


• Antes de realizar los trabajos preliminares
fotogramétricos se trazan las posibles rutas del
camino en las cartas geográficas, para
posteriormente realizar el reconocimiento aéreo.
• En el trazado de una carretera se presentan
diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de
factores tales como la topografía, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de
recursos, información disponible e inclusive la
premura de los diseños.
• “PRIMERA ETAPA”:
Reconocimiento de toda el
área entre los puntos
terminales.

• 1. Examen estereoscópico de
las fotografías aéreas a una
escala pequeña.
• 2. Determinación de controles
topográficos o puntos de
control.
• 3. Localización de las posibles
rutas sobre las fotografías y
las cartas geográficas.
• SEGUNDA ETAPA:
Levantamiento del
reconocimiento de las rutas
posibles.
• 1. Examen estereoscópico de las
fotografías aéreas a una escala
mayor de cada una de las rutas.
• 2. Comparación detallada de
controles topográficos o puntos
de control.
• 3. Preparación de los mapas
fotogramétricos de las posibles
rutas.
• 4. Ubicación y Comparación de
las posibles rutas sobre
fotografías y cartas geográficas.
• 5. Selección de la mejor ruta.
• TERCERA ETAPA:
Levantamiento preliminar de la
mejor ruta.
• 1. Preparación de mapas
topográficos a gran escala, por
medio de métodos
fotogramétricos y fotografías de
la ruta.
• 2. Diseño de la línea preliminar.
• a) Por medio de las dimensiones
topográficas del mapa a gran
escala.
• b) Mediante exámenes
estereoscópicos de las
fotografías de la ruta.
• 3. Preparación de los planos
ejecutivos de la obra.
• CUARTA ETAPA:
Materialización de la
mejor ruta,
localizando el
derecho de vía, las
estructuras con que
contará el camino
así como las rutas
de acceso para
equipo, material,
maquinaria y
personal.
EVALUACIÓN DE RUTAS.
• En algunas ocasiones • Hallar pendientes longitudinales y
puede suceder que la ruta transversales predominantes.
apropiada sea muy obvia • Determinar características geológicas.
y no halla necesidad de
• Ubicar fuentes de materiales
evaluar otras, tal es el (canteras).
caso cuando la topografía
• Determinar posibles sitios para la
es relativamente plana o disposición de desechos
la longitud de la vía sea sólidos(“botaderos”).
muy corta, pero, si se han
• Establecer cantidad, clase y dirección
determinado varias rutas de los diferentes cursos de agua.
se debe llevar a cabo una
• Establecer condiciones climáticas
serie de análisis que se o meteorológicas.
detallan a continuación:
• Observar desde el punto de vista del
alineamiento horizontal cual puede
arrojar un trazado más suave.
TERRENO INCLINACION MOVIMIENTO DE TIERRAS
MAXIMA MEDIA
DE LAS
LINEAS DE
MAXIMA
PENDIENTE (%)

Plano 0a6 Mínimo movimiento de tierras por lo que no presenta


(P) dificultad ni en el trazado ni en la explanación de una
carretera.
Ondulado 7 a 13 Moderado movimiento de tierras, que permite alineamientos
(O) rectos, sin mayores dificultades en el trazado y explanación
de una carretera.
Montañoso 13 a 40 Las pendientes longitudinales y transversales son fuertes
(M) aunque no las máximas que se pueden presentar en una
dirección considerada; hay dificultades en el trazado y
explanación de una carretera.
ELEMENTOS DE UNA SECCIÓN
TRANSVERSAL DE UN CAMINO
• 1. Corona
• 2. Calzada
• 3. Acotamientos
• 4. Cuneta
• 5. Contra cuneta
• 6. Talud del terraplén
• 7. Talud del corte
• 8. Área del terraplén
• 9. Área del corte
• 10. Terreno natural
• Se requieren cámaras adecuadas y equipos de
trazado de mapas muy precisos para representar la
verdadera posición de los elementos naturales y
humanos, y para mostrar las alturas exactas de
todos los puntos del área que abarcará el mapa.
• Un buen reconocimiento aéreo (fotogramétrico) es
valioso en grado sumo para el levantamiento de
mapas, la agricultura, los estudios del medio
ambiente y los levantamientos topográficos y
catastrales.
• la fotogrametría puede ser terrestre o aérea
dependiendo desde donde son obtenidas las imágenes.
• Las fotografías aéreas permiten determinar una gran
cantidad de información referente a grandes
extensiones de terrenos, distancias horizontales y
verticales en los mismos, pendientes entre otros, de ahí
deriva la gran importancia de la fotogrametría como
ciencia.
• Mediante el uso de imágenes aéreas, los ingenieros
podemos realizar grandes levantamientos topográficos,
como el trazo de una carretera, el trazo de un canal de
regadío, ayudar a la planificación del crecimiento de las
ciudades, etc.