Está en la página 1de 8

w w w. swis s co nt a c t.

b o Nº 4 Enero - Marzo 2008 Bolivia

Presentación
Estimados/as lectores del Boletín Aire Lim-
pio:
El Parque Vehicular en Bolivia
La forma en la que nos movemos dentro y
fuera de nuestras ciudades, puede decir
¿Hacia dónde estamos yendo?
mucho de nuestra calidad de vida. Si usa-
mos la bicicleta, el autobús, caminamos y La importación de autos usados le ha cambiado la cara jornadas de más de 12 horas
a las ciudades de Bolivia. Si comparamos con los años • Las ganancias alcanzan solamente para hacer fun-
usamos nuestro coche particular dependerá
ochenta, donde una buena parte de los taxis y trufis cionar el vehículo con autopartes y llantas usadas y
de la infraestructura que haya para cada
eran autos de origen americano, hoy en día es muy raro sistemas precarios de mantenimiento
una de estas modalidades de transporte. Su-
aquel vehículo que no es japonés blanco y con el vo-
tilmente cada una tiene un aporte diferente lante cambiado de lado. La dinámica de reparación y Para la ciudad
a la polución del aire. cambio de piezas también ha cambiado sustancial- • Los minibuses y taxitrufis, han micronizado los siste-
Hemos querido destinar gran parte de este mente. En el pasado las firmas importadoras de auto- mas de transporte público, lo cual hace mucho más
número para reflexionar sobre este tema y partes eran tiendas muy abarrotadas de repuestos y se difícil la implementación a futuro de nuevos sistemas
comprobar si estamos construyendo ciuda- trabajaba mucho en reparación de motores, hoy en día de transporte masivo
des para autos o para ciudadanos. Espera- la compra de partes e incluso motores usados en gal-
• Cada línea a abierto sus ramales, anualmente se in-
pones de autos desarmados es la manera de solucionar
mos que la lectura sea de su agrado y le troducen 3000 unidades (en su mayoría usadas) y la
los problemas mecánicos de los autos.
invitamos a hacernos aportes y sugerencias. competencia se incrementa haciendo el sistema
Todo esto debe llevarnos a una profunda reflexión sobre menos eficiente
hacia dónde estamos yendo y si es esta la forma en que • El sistema es caótico, no respeta puntos de parada,
Freddy Koch queremos construir nuestras ciudades. hace “carreras” en vía pública tratando de ganar más
Director Aire Limpio Iniciemos analizando el crecimiento del parque auto- pasajeros
motor. En los últimos 7 años, prácticamente hemos du- • La competencia entre ellos mismos hace que se re-
plicado la cantidad de autos que circulan por las calles. maten los pasajes favoreciendo a la población, pero
De tener alrededor de 390000 vehículos el año 2000, a no permitiendo un sistema de calidad
Contenido finales del 2007 tenemos algo menos de 700000 moto- • El sector es muy fuerte y sobrepone sus intereses a
rizados. La tasa nacional de crecimiento para el año los de la comunidad ante el Organismo Operativo de
2006 se calcula en 12%, valor que no es coherente con Tránsito y el Gobierno Municipal
Página 1 El Parque Vehicular en Bolivia el crecimiento de la economía del país, significa esto
¿Hacia dónde estamos yendo? Como se puede ver las desventajas son mucho mayo-
que el país se está motorizando mucho más rápido de lo
Página 2 Los Espejos del Paraíso que crece su economía y su población. res que las ventajas y se debería empezar a trabajar en
cambiar este sistema antes que las ciudades colapsen
Página 3 Congreso Latinoamericano de ¿Qué significa esto para las ciudades? La respuesta es en cuanto a transporte público se refiere. Los minibu-
Transporte Público y Urbano sencilla, los habitantes de nuestras ciudades están op- ses ataña principalmente a las ciudades de La Paz y El
Intercambio de Experiencias tando por el transporte privado y en su mayoría con ve- Alto, donde se encuentran en su mayoría y donde ma-
Latinoamericanas hículos 4x4, lo cual es menos eficiente energéticamente, yores tasas de crecimiento se revelan.
tiene un mayor costo de mantenimiento y en caso de
Página 3 Sistemas de Transporte No Este artículo estará disponible en toda su extensión pro-
Motorizado un accidente con peatón, este tendrá menos posibili-
Experiencia para humanizar dades de salir ileso. Este aspecto influye también direc- ximamente en el Documento Técnico de Semanas de
las ciudades tamente sobre el transporte colectivo de gran tamaño Aire Limpio 2007.
(buses), donde prácticamente no hay crecimiento ni re-
Página 4-5 Movilidad Sustentable novación.
La oportunidad del uso
cotidiano y masivo de la Transporte público en base a minibuses y taxitrufis
bicicleta
Salvo la ciudad de Santa Cruz, el minibús es un medio
Página 6 Educación en Medio de transporte público generalizado. Su incursión en Bo-
Ambiente livia data de principios de los noventa, donde se crean
Maestr@s de La Paz y El Alto
culminan ciclo de las primeras rutas de transporte, haciendo competen-
capacitaciones con éxito cia a los tradicionales micros y buses. Poco a poco este
tipo de transporte va tomando más importancia en
Página 6 Más Sinergias con LIDEMA cuanto a número de pasajeros transportados hasta con-
vertirse en el sistema más importante de la ciudad.
Página 7 Control de Calidad de la Red
MoniCA Bolivia Este sistema presenta las siguientes ventajas y desven-
Base para garantizar la calidad tajas:
y confiabilidad de datos
Para el pasajero y los chóferes
Página 7 ¿Cómo está el Aire en mi
Ciudad? • Transporta solamente entre 7 y 14 pasajeros de una
Lo que indica la Red MoniCA forma muy incómoda
Página 8 Instalación de Centros de • Conlleva un mayor riesgo de sufrir accidentes
Diagnóstico Vehicular Fuente: Elaboración propia en base a datos del INE (Instituto
• Emplea una mayor cantidad de mano de obra
Estudio en Marcha para cuatro Nacional de Estadística) Datos del 2007 proyectado en función al
ciudades del país • Su rentabilidad es muy baja, lo cual obliga a trabajar crecimiento de los últimos 6 años.

1
Los Espejos del Paraíso
corre por cuenta de unos destartalados cachi-
vaches que echan mortales humaredas por
los caños de escape y multiplican la contami-
nación en lugar de aliviarla.
Por: Eduardo Galeano
El derecho de contaminar. Los automóviles
privados están obligados, en las principales
La publicidad habla del automóvil como una potencia de los que mandan y de los que ac- ciudades del norte del mundo, a utilizar com-
bendición al alcance de todos. ¿Un derecho túan como si mandaran. Y en estos últimos bustibles menos venenosos y tecnologías
universal, una conquista democrática? Si fuera tiempos, tiempos de creciente inseguridad, al menos cochinas, pero en el sur la impunidad
verdad, y todos los seres humanos pudieran impune matonismo de siempre se agrega el del dinero es más asesina que la impunidad
convertirse en felices propietarios de este pánico a los asaltos y a los secuestros. Cada de las dictaduras militares. En raros casos, la
medio de transporte convertido en talismán, vez hay más gente dispuesta a matar a quien ley obliga al uso de gasolina sin plomo y de
el planeta sufriría muerte súbita por falta de se le ponga delante. Las minorías privilegia- convertidores catalíticos, que requieren con-
aire. Y antes, dejaría de funcionar por falta de das, condenadas al miedo perpetuo, pisan el troles estrictos y son de vida limitada: cuando
energía. Nos queda petróleo para dos gene- acelerador a fondo para aplastar la realidad o la ley obliga, se acata pero no se cumple,
raciones. Ya hemos quemado en un ratito una para huir de ella, y la realidad es una cosa muy según quiere la tradición que viene de los
gran parte del petróleo que se había formado peligrosa que ocurre al otro lado de las venta- tiempos coloniales.
a lo largo de millones de años. El mundo pro- nillas cerradas del automóvil.
duce autos al ritmo de los latidos del corazón, Algunas de las mayores ciudades latinoame-
El derecho de invadir. Por las calles latinoa- ricanas viven pendientes de la lluvia y el
más de uno por segundo, y ellos están devo-
mericanas circula una ínfima parte de los au- viento, que no limpian de veneno el aire, pero
rando más de la mitad de todo el petróleo que
tomóviles del mundo, pero algunas de las al menos se lo llevan a otra parte. La ciudad
el mundo produce.
ciudades más contaminadas del mundo están de México vive en estado de perpetua emer-
Por supuesto, la publicidad miente. Los nu- en América Latina. gencia ambiental, provocada en gran medida
meritos dicen que el automóvil no es un de- por los automóviles, y los consejos del Go-
La imitación servil de los modelos de vida de
recho universal, sino un privilegio de pocos. bierno a la población, ante la devastación de
los grandes centros dominantes, produce ca-
Sólo el veinte por ciento de la humanidad dis- la plaga motorizada, parecen lecciones prác-
tástrofes. Las copias multiplican hasta el deli-
pone del 80 por ciento de los autos, aunque ticas para enfrentar una invasión de marcia-
rio los defectos del original. Las estructuras de
el cien por ciento de la humanidad tenga que nos: evitar los ejercicios, cerrar
la injusticia hereditaria y las contradicciones
sufrir las consecuencias. Como tantos otros herméticamente las casas, no salir, no mo-
sociales feroces han generado ciudades que
símbolos de la sociedad de consumo, éste es verse. Los bebés nacen con plomo en la san-
crecen fuera de todo posible control, gigan-
un instrumento que está en manos del norte gre y un tercio de los ciudadanos padece
tescos frankensteins de la civilización: la im-
del mundo y de las minorías que en el sur re- dolores crónicos de cabeza.
portación de la religión del automóvil y la
producen las costumbres del norte y creen, y
identificación de la democracia con la socie- O usted deja de fumar, o se muere en un año
hacen creer, que quien no tiene permiso de
dad de consumo, tienen, en esos reinos del advirtió el médico a un amigo mío, habitante
conducir no tiene permiso de existir.
sálvese quien pueda, efectos más devastado- de la ciudad de México, que no había fumado
El 85 por ciento de la población de la capital res que cualquier bombardeo. ni un solo cigarrillo en toda su vida.
de México viaja en el 15 por ciento del total
Nunca tantos han sufrido tanto por tan pocos. La ciudad de Sao Pablo respira los domingos y
de vehículos. Uno de cada diez habitantes de
El transporte público desastroso y la ausencia se asfixia los días de semana. Año tras año se
Bogotá es dueño de nueve de cada diez auto-
de ciclovías hacen obligatorio el uso del auto- va envenenando el aire de Buenos Aires, al
móviles. Aunque la mayoría de los latinoame-
móvil, pero la inmensa mayoría, que no lo mismo ritmo en que crece el parque automo-
ricanos no tiene el derecho de comprar un
puede comprar, vive acorralada por el tráfico tor, que el año pasado aumentó en medio mi-
auto, todos tienen el deber de pagarlo. De
y ahogada por el smog. Las aceras se reducen, llón de vehículos. Santiago de Chile está
cada mil haitianos, sólo cinco están motoriza-
hay cada vez más parkings y cada vez menos separada del cielo por un paraguas de smog,
dos, pero Haití dedica un tercio de sus impor-
barrios, cada vez más autos que se cruzan y que en los últimos 15 años ha duplicado su
taciones a vehículos, repuestos y gasolina. Un
cada vez menos personas que se encuentran. densidad, mientras también se duplicaba, ca-
tercio dedica, también, El Salvador. Según Ri-
Los autobuses no sólo son escasos: para peor, sualmente, la cantidad de automóviles.
cardo Navarro, especialista en estos temas, el
en muchas ciudades el transporte público
dinero que Colombia gasta cada año para
subsidiar la gasolina, alcanzaría para regalar
dos millones y medio de bicicletas a la pobla-
ción.
El derecho de matar. Un solo país, Alemania,
tiene más automóviles que la suma de todos
los países de América Latina y África. Sin em-
bargo, en el sur del mundo mueren tres de
cada cuatro muertos en los accidentes de trá-
fico de todo el planeta. Y de los tres que mue-
ren, dos son peatones.
En eso, al menos, no miente la publicidad, que
suele comparar al auto con un arma: acelerar
es como disparar, proporciona el mismo pla-
cer y el mismo poder. La cacería de los cami-
nantes es frecuente en algunas de las grandes
ciudades latinoamericanas, donde la coraza
de cuatro ruedas estimula la tradicional pre-

Disponible en: http://www4.loscuentos.net/cuentos/other/10/16/134/

2
Congreso Latinoamericano de
Transporte Público y Urbano
Intercambio de Experiencias Latinoamericanas
En vista de que municipios y operadores del giones y ciudades de
transporte público necesitan ser fortalecidos América Latina, con vistas
en herramientas de gestión, tener un pano- a la formulación de políti-
rama de las nuevas tecnologías y sistemas de cas públicas que contribu-
transporte, así como desarrollar lazos entre yan para un nuevo modo
partes a fin de coordinar en forma conjunta el de desarrollo económico,
mejoramiento de este servicio urbano, el Pro- urbano y social, teniendo
yecto Aire Limpio facilitó la participación de el transporte como vector
ambos sectores en el Congreso Latinoameri- de inclusión social. Así, la
cano de Transporte Público y Urbano – temática de base buscó
CLATPU desarrollado en Río de Janeiro, Bra- soluciones concretas para
sil, en noviembre 2007, bajo el tema “Trans- dar prioridad al transporte
porte, integración y movilidad: desafíos para público, en un contexto
un desarrollo socialmente inclusivo en Amé- de crecimiento acelerado
Comisión de Municipios y Transportistas de los diferentes Sindicatos bolivianos
rica Latina”. y de creciente exclusión en el Congreso CLATPU, junto a personal del Proyecto Aire Limpio.
social.
El CLATPU, es uno de los eventos más impor-
tantes de la comunidad investigadora de Como resultados de esta importante misión, en su participación de las sesiones del con-
transportes. Es organizado por la Asociación el Proyecto Aire Limpio espera que los repre- greso.
Latinoamericana de Transportes Públicos y Ur- sentantes de ambos sectores (municipio y Como contraparte el Proyecto Aire Limpio or-
banos, tiene el encargo de institucionalizar la transportistas): ganizará de forma conjunta un evento nacio-
realización de eventos, ampliando las posibi- nal sobre la temática a fin de presentar
- Coordinen acciones y establezcan propues-
lidades de mayor intercambio de las diversas nuestras propias experiencias en los munici-
tas a fin de mejorar y ordenar el transporte
y ricas experiencias en los transportes de pios y que también sirva de plataforma para
público en sus propios municipios.
América Latina. la presentación de nuevas tecnologías para el
- Apliquen de forma conjunta y sectorizada transporte público.
El evento enfatizó la importancia del inter-
las experiencias y conocimientos recibidos
cambio de las experiencias entre países, re-

Sistemas de Transporte No Motorizado


Experiencia para humanizar las ciudades
El Seminario Taller Internacional “Sistemas de autoridades nacionales y locales que quieren entre los involucrados en la temática, sobre
Transporte No Motorizado” que se llevó a implementar estos sistemas en las ciudades todo de los municipios que tuvieron partici-
cabo en noviembre de 2007 en la ciudad de de El Alto, Cochabamba y Santa Cruz. pación del mismo, pretendiendo dar conti-
Cochabamba, auspiciado por el Proyecto Aire nuidad al tema a través de plantear nuevas y
Durante las jornadas se hizo mención a la
Limpio, contó con la participación de exposi- atractivas alternativas para poder gestionar
importancia de fomentar el uso de la bicicleta,
tores internacionales; que dieron a conocer Sistemas de Transporte No Motorizado en
como también se enfatizó en el respeto al
Sistemas de Movilidad para Ciclistas y Peato- nuestro país.
Peatón y en la construcción de una “Ciudad
nes en ciudades de Latinoamérica y Europa; y
para la Gente y no para los Autos”.
Se destacó el tema del uso de la bicicleta
como un tipo de “Movilidad Alternativa” por
sus características de transporte económico,
saludable y no contaminante. Pero entre las
causas del reducido uso cotidiano de la bici-
cleta en América Latina, se encuentra el alto
índice de accidentes de peatones y ciclistas, la
poca seguridad personal, los Proyectos incon-
clusos de infraestructura y la poca promoción
y participación de las personas.
Expositores Internacionales y Nacionales, durante el Participantes durante la exposición de Ricardo
Panel de Preguntas. A través del evento se ha generado interés Montezuma Msc. y Ph.D. en el segundo día de Seminario.

3
Movilidad Sustentable
La oportunidad del uso cotidiano y masivo de la bicicleta
Por: Ricardo Montezuma. Msc y Ph.D.

Desarrollar facilidades para la utilización diaria


y masiva de la bicicleta como medio alterna-
tivo de movilidad urbana está tomando auge “ La valorización de la movilidad no
motorizada permite hacer reflexionar a
a nivel global. Lo anterior es algo más que
construir una franja de asfalto, denominada toda la ciudadanía sobre el futuro de la
usualmente como ciclovía, ciclorruta, bicica- ciudad y su movilidad. El fomento de la
rril, ciclopista o bicisenda.
bicicleta en la ciudad más que plantear
El fomento del uso masivo de la bicicleta
tiende a la utilización diaria de la bicicleta
soluciones inmediatas a la congestión,
como medio alternativo de movilidad urbana. accidentalidad o contaminación
Se dice alternativo, puesto que en el imagina- causadas principalmente por el
rio y las representaciones sociales de la movi-
lidad, los medios motorizados son automóvil y el transporte público de
completamente predominantes, tal vez por- mala calidad, plantea reflexiones sobre cio y el tiempo, entre otros. Por ejemplo, un
que en las sociedades “modernas” priman no-
temas estructurales acerca del tipo de recorrido de 8 Km en bicicleta en una ciudad
ciones de tiempo relacionadas con la rapidez de América Latina, en hora de mayor conges-
y la velocidad, que han consolidado una serie ciudad, de movilidad y sociedad que se tión, puede ser 20% más rápido que en auto-
de imaginarios alrededor de la bicicleta como
un vehículo lento, incomodo, riesgoso y poco
está construyendo
” móvil. Además de rápido, el fomento de la
bicicleta permite economizar espacio público,
práctico para los tiempos modernos. puesto que en un corredor de 1,5 m pueden ir
minación y accidentalidad hasta ahora desco-
Esto explica el olvido generalizado, por parte nocidos para la mayor parte de las ciudades hasta 2000 personas en bicicleta por hora y
de los responsables políticos y técnicos de los del mundo. Todo lo anterior se refleja en una por cada sentido. También el uso de la bici-
medios no motorizados (peatones, usuarios serie de externalidades negativas (tangibles e cleta permite contribuir a la protección del
de la bicicleta y discapacitados). Incluso en intangibles, locales y globales). En efecto, los medio ambiente, dado que no se utiliza ener-
ciudades donde estos medios son mayorita- costos generados por el uso gratuito e indis- gía fósil y además no se contamina. Se au-
rios, es muy frecuente que, en gran medida, criminado de las vías son bastante altos y re- menta la rentabilidad de la inversión pública
no sean tomados en cuenta en la política pú- percuten principalmente en la productividad, en infraestructura y permite disminuir el gasto
blica. dada la desmedida inversión de tiempo y di- individual en transporte puesto que el costo
nero en movilidad o el gasto en salud pública de una bicicleta equivale, en muchos casos, a
El fomento del uso cotidiano y masivo de la bi- 3 o 4 meses de transporte público cotidiano.
cicleta es una acción estratégica para el futuro relacionado con enfermedades respiratorias,
de cualquier ciudad en el mundo. En efecto, sedentarismo, heridos y víctimas de acciden- La valorización de la movilidad no motorizada
se promueve porque hay que desarrollar al- tes de tránsito. permite hacer reflexionar a toda la ciudadanía
ternativas estratégicas a la, cada día más com- Con el fomento de la movilidad no motori- sobre el futuro de la ciudad y su movilidad. El
pleja, movilidad urbana. zada principalmente se busca mejorar la cali- fomento de la bicicleta en la ciudad más que
dad de vida de la mayoría de la población de plantear soluciones inmediatas a la conges-
El crecimiento de la población y los automo- tión, accidentalidad o contaminación causa-
tores (automóviles y motocicletas) se están una ciudad. Así como optimizar, el uso de va-
lores escasos como: medio ambiente, el espa- das principalmente por el automóvil y el
traduciendo en niveles de congestión, conta- transporte público de mala calidad, plantea

4
domina el automóvil, este porcentaje es supe-
rior al 70%. En el caso de París, el espacio de
circulación representa sólo el 23%, mientras
que en Los Ángeles es superior al 70%.
Las grandes diferencias mencionadas van más
allá de características relacionadas con el con-
sumo del espacio, dado que también mani-
fiestan características sociales, efectos
urbanísticos, económicos o ambientales. Por
ejemplo, en París y Los Ángeles, los grupos hu-
manos tienen valores e intereses sociales com-
pletamente antagónicos. Así, en el primer
caso, el transporte colectivo ha contribuido a
que valores de lo público, comunal y social pri-
men. En el caso contrario, donde la movilidad
automotriz individual es prioritaria y mayori-
reflexiones sobre temas estructurales acerca taria, los principios están mucho más relacio-
del tipo de ciudad, de movilidad y sociedad nados con lo privado, individual y particular.
que se está construyendo. En conclusión, para alcanzar un uso cotidiano
Un equilibrio entre los diversos medios de mo- masivo de la bicicleta y su infraestructura se re-
vilidad contribuye a reflexionar sobre valores quiere una articulación entre una serie de fac-
fundamentales para un asentamiento humano tores intrínsecos (sectoriales del proyecto) y
como son la equidad, la habitabilidad, la pro- extrínsecos (contextuales urbanos). Estos fac-
ductividad y la sostenibilidad en general. tores y su articulación generan fortalezas al fo-
mento de la bicicleta que por ende deben ser
No obstante, reflexiones como las anteriores también tomados en cuenta en todas las fases
encierran cuestiones absolutamente de fondo, y dimensiones de realización de un proyecto
puesto que la infraestructura de movilidad ur- de fomento. El éxito de un proyecto de fo-
bana es en gran parte la base del funciona- mento depende en gran parte de la articula-
miento y la forma de la ciudad, que son a su ción y equilibrio entre los factores sectoriales y
vez, elementos esenciales de la estructuración contextuales que se planifiquen y ejecuten.
de una sociedad urbana. La calidad de vida y el Esto quiere decir que un proyecto de ciclovías
capital social de un asentamiento humano muy difícilmente puede ser exitoso por sí sólo,
está en gran parte relacionado con el tipo de a menos que se complemente en lo sectorial
movilidad que predomina en la ciudad. con una sólida entidad de técnica responsable
(administración y gerencia), un programa de
La preponderancia de uno u otro sistema de
gestión social (comunicación, educación y par-
movilidad ha contribuido tradicionalmente a
ticipación), una normatividad favorable
consolidar formas urbanas y consumos de es-
(marco legal adecuado) y una oferta de servi- Profesor titular de la
pacio completamente opuestos, por ejemplo,
cios complementarios (estacionamiento, inte- Universidad nacional
en la mayoría de las ciudades europeas la mo-
gración modal, soporte comercial y mecánico). de Colombia y Direc-
vilidad está basada en sistemas colectivos y no
En lo contextual se requiere un mínimo de tor de la Fundación
motorizados. El área concedida a la infraes-
condiciones socio-culturales, económicas, po- Ciudad Humana. Es
tructura vial representa alrededor del 20% de
líticas, ambientales, urbanísticas y jurídico-le- Master y Doctor PhD.
la superficie urbanizada; por el contrario, en
muchas urbes norteamericanas, donde pre-
gales de la ciudad. en Urbanismo y Or- Ricardo Montezuma
Msc y Ph.D.
denamiento de la Es-
cuela Nacional de
Puentes y Caminos de Paris, de la cual ha
sido asistente de profesor.

Es investigador asociado del Laboratorio


Teoría de Mutaciones Urbanas (Paris) y do-
cente invitado del Instituto Francés de Ur-
banismo y de otras universidades de
Colombia, Francia, Estados Unidos e Italia.
Ha sido asesor del Alcalde Mayor de Bo-
gotá Antanas Mockus y miembro de la
Junta Directiva de Trasnmilenio.

Es columnista del periódico El Tiempo y ha


sido consultor y supervisor de proyectos
de entidades como el Banco Mundial,
PNUD, OPS y BID y asesor en movilidad y
sostenibilidad urbana en varias ciudades
de América Latina.

Fotografías extraidas de presentación elaborada por el autor del texto

5
Educación en Medio Ambiente
Maestr@s de La Paz y El Alto culminan ciclo de capacitaciones con éxito
Entre los meses de septiembre y noviem- talleres, implicando a 129 unidades edu-
bre de 2007 el Proyecto Aire Limpio, con cativas públicas, con un total de 962 par-
el apoyo de los Gobiernos Municipales de ticipantes capacitados. Una buena parte
La Paz y El Alto, la Escuela Amiga, La Cam- fueron maestr@s de primaria, sin em-
paña Calidad de Vida de LIDEMA y el SE- bargo también estuvieron presentes di-
DUCA, llevó a cabo una serie de talleres rectores de colegios, estudiantes de
de capacitación para la formación com- normales y capacitadores de organiza-
plementaria en educación ambiental con ciones ambientalistas.
maestr@s del área formal.
Los talleres incluyeron técnicas participa-
En ambas ciudades se desarrollaron 42 tivas grupales e individuales, de sencilla
aplicación para que los maestr@s puedan
Maestr@s durante la capacitación realizando la di-
replicar las mismas en aula. Concluyendo námica grupal “Telaraña”.
cada taller se realizó una evaluación del
desarrollo del proceso y se entregó ma- Museo del Juego y la Ciencia “El Kusillo”,
terial educativo aprobado por el Ministe- experimentos con el aire a ser reproduci-
rio de Educación. dos en aula y material de apoyo docente.
Esta Capacitación, forma parte de un con- En el primer semestre del 2008 se estarán
junto de elementos de enseñanza que reproduciendo las capacitaciones en las
pone a disposición el Proyecto Aire Lim- ciudades de Cochabamba y Santa Cruz,
pio sobre la temática atmosférica, que in- esperando tener la misma acogida que
Capacitadora y Maestr@s durante el taller de Medio cluye una exposición interactiva en el
Ambiente.
en el occidente del país.

Más Sinergias con LIDEMA


La Liga de Defensa del Medio Ambiente y Asimismo se coordinó la producción y di-
el Proyecto Aire Limpio fortalecen su arti- fusión de cuñas radiofónicas, en cuatro
culación para trabajar sosteniblemente la idiomas, destinadas a incidir en la Asam-
problemática de la Calidad del Aire, que blea Constituyente, como también cuñas
en el futuro debe institucionalizar la par- radiofónicas para que incorporen temas
ticipación de la sociedad civil y de deci- ambientales contra la importación de
sores locales y departamentales. autos usados en la redacción de la nueva
Constitución.
Esta alianza se concreta a través del Pro-
grama de Sensibilización, Movilización y Para las gestiones 2008 y 2009, Aire Lim-
Educación Ambiental de LIDEMA, apo- pio inicia con LIDEMA la profundización
yando a ocho coordinaciones departa- de la alianza, para incrementar la partici-
mentales de este Programa en ciudades pación de actores locales que se com- Cartilla “El Aire” distribuido a través de 4 diarios de cir-
en las que se viene trabajando cuatro prometan con la temática y le den culación nacional.
años atrás. sostenibilidad a esta línea de acción.
Un resultado concreto fue la producción
de la cartilla “El Aire”, para la serie de pu-
blicaciones de educación ambiental de la
Liga. Se distribuyeron a nivel nacional
126 mil ejemplares con la edición de cua-
tro diarios de circulación nacional y a tra-
vés de los voluntarios de la Campaña por
la Calidad de Vida de LIDEMA en sus pro-
cesos de sensibilización.
En 2006 y 2007 se coordinaron talleres y
ferias educativas sobre contaminación at-
mosférica con instituciones y decisores
locales, en los 9 departamentos del país. Seminario Taller “Agrocombustibles” llevado a cabo por LIDEMA junto al Proyecto Aire Limpio.

6
Control de Calidad de la Red MoniCA Bolivia
Base para garantizar la calidad y confiabilidad de datos
Con el objetivo de asegurar la buena ca- de un Laboratorio de Referencia de Suiza se continue con la realización periódica
lidad de los datos que se obtienen en la (PASSAM A.G.), que son expuestos a una de control de calidad, que es base para
Red MoniCA Bolivia, Swisscontact a tra- atmósfera artificial. Además, se comparan garantizar la calidad de datos y confiabi-
vés del Proyecto Aire Limpio, estableció tubos preparados por el laboratorio local lidad de los resultados que la población
la implementación de un sistema de con- con tubos preparados en el Laboratorio debe conocer al momento de saber qué
trol de calidad para las redes de La Paz, El de Referencia. tipo de calidad de aire respiramos y si
Alto, Santa Cruz y Cochabamba. La gira afecta a nuestra salud.
Para el caso de los métodos activos, se
de control que se realiza en las cuatro ciu- usan pesos estándares de verificación de
dades consiste en aplicar ensayos de con- la balanza analítica, correspondiente al
trol para los métodos pasivos y activos análisis, y los flujos generados por bom-
que se ejecutan una vez al año, acompa- bas que usan los equipos que miden par-
ñados de verificación de la existencia y tículas menores a 10 micras (PM10),
aplicación de registros y cartas de control correspondientes a la toma de muestras
y aplicación de márgenes de tolerancia o exposición.
para evaluar los datos obtenidos.
Los datos obtenidos en la última Gira de
Para el control de los métodos pasivos, Control que apoyó directamente el Pro-
que usa tubos pasivos, se trabaja con una yecto Aire Limpio en Noviembre del
curva de calibración para determinar el 2007, reflejan la buena calidad de trabajo
dióxido de nitrógeno y una ecuación em- realizado por el equipo técnico de las
pírica para calcular el ozono. Adicional- redes de monitoreo y sus laboratorios;
mente, se controla la fabricación de los además, demuestran la dedicación de las
tubos como también el análisis posterior redes de monitoreo de la calidad del aire
a su exposición con tubos provenientes en sus respectivas ciudades, sugiriendo

¿Cómo está el Aire en mi Ciudad?


Lo que indica la Red MoniCA
El año 2007 se presentaron episodios crí- valores de concentración de ozono (O3), El Alto registra un
ticos de contaminación del aire en Boli- dióxido de nitrógeno (NO2), monóxido de nivel de contamina-
via, principalmente en la época de carbono (CO) y partículas menor a 10 mi- ción más alto por
chaqueo (agosto – octubre), que afectó cras (PM10). En esta oportunidad se pre- ozono (O3), debido a sus características
la calidad del aire en muchas ciudades de sentan los valores más altos de de mayor altura y radiación inciden en un
Bolivia. Cada hora, semana, mes o año contaminación registrados en las cuatro incremento de la formación de este con-
que pasa la contaminación del aire cam- ciudades del eje troncal de Bolivia du- taminante.
bia o aumenta. Esta contaminación es re- rante el mes de noviembre del 2007.
La Paz registra un nivel de contamina-
gistrada por la Red MoniCA, indicando
ción más alto por dióxido de nitrógeno
(NO2), debido a la alta congestión de ve-
hículos en zonas comerciales, principal-
mente.
Cochabamba registra un nivel de conta-
minación más alto por partículas meno-
res a 10 micras (PM10), debido a que las
características topográficas influyen en la
acumulación de este contaminante, prin-
cipalmente.
Santa Cruz registra niveles de contami-
nación relativamente bajos en compara-
ción con otras ciudades para los conta-
minantes medidos, donde el NO2 y el
PM10 representan los más altos para ese
mes.

7
Instalación de Centros de Diagnóstico Vehicular
Estudio en Marcha para cuatro ciudades del país
El mes de diciembre de 2007 el Proyecto ubicación y especificaciones técnicas de
Aire Limpio realizó una Licitación Pública cada tipo entre otras acciones.
dirigida a empresas consultoras legal-
Por otro lado, se pretende contar con pro-
mente establecidas a presentar propues-
puestas para definir la estructura organi-
tas para realizar un “ESTUDIO DE
zativa responsable de coordinar y
FACTIBILIDAD PARA LA INSTALACIÓN DE
gestionar la operación de estos Centros,
CENTROS DE DIAGNÓSTICO VEHICULAR
basado en la factibilidad técnica, legal y
EN LA PAZ, EL ALTO, COCHABAMBA Y Ing. Roberto Custode junto a consultores de Torres &
económica de los mismos.
SANTA CRUZ”, a ella se presentaron cua- Asociados y autoridades del Municipio Cruceño.
tro empresas que demostraron sus capa- El estudio debe concluir en el mes de
cidades e interés en realizar este trabajo. abril del presente año y debe permitir sistemas de revisión vehicular a la em-
contar con un Estudio de Factibilidad presa adjudicada Tórrez & Asociados.
En la primera quincena del mes de enero
para la instalación de Centros de Diag-
del presente año la empresa que se adju- Este asesoramiento se inicia a través de
nóstico Vehicular para cada una de las
dicó el proceso fue Geneva Group Inter- visitas a las autoridades relacionadas con
ciudades consideradas alternativas para
nacional GGI, representada en Bolivia por la temática, para posteriormente fortale-
su futura implementación, estrategias de
Torrez y Asociados S.R.L. cer el trabajo de Tórrez & Asociados apo-
articulación de participación de institu-
yando en la formulación del trabajo y
Entre las actividades más importantes del ciones y organizaciones involucradas en
direccionamiento del estudio; colabo-
estudio están: actualizar la base de datos el tema.
rando en la definición del modelo de sis-
del parque vehicular en cada municipio,
El Ing. Roberto Custode, Coordinador de tema que funcionaría en Bolivia,
analizar el marco legal existente relativo a
Proyectos de Control de Emisiones Vehi- revisando el informe de término medio
la protección de la calidad de aire, trán-
culares de CORPAIRE (Corporación de de la consultoría que está en pleno pro-
sito, transporte, importación de vehícu-
Mejoramiento del Aire en Quito, Ecua- ceso y revisando la dimensión planteada
los identificando los posibles vacíos
dor), actualmente se encuentra en el país, por la consultora, para complementar el
legales en el tema, realizar el estudio de
con el propósito de asesorar el proceso estudio final de los Centros de Diagnós-
factibilidad técnica, legal y económica de
que se está llevando a cabo, presentando tico Vehicular.
los Centros propuestos, tipo, número,
experiencias regionales y mundiales de

Centro de Control de Emisiones Vehiculares de CORPAIRE, Quito - Ecuador.

Invitamos a tod@s quienes


deseen contribuir con infor-
mación u opinión sobre los
temas del boletín, escribirnos
a la siguientes direcciones
electrónicas.

wendy.villarroel@swisscontact.bo
jl.mancilla@swisscontact.bo

Gracias

Agencia Suiza para el Desarrollo y la Cooperación - COSUDE Fundación Suiza de Cooperación para el Desarrollo Técnico - Swisscontact
Calle 13 Nº 455, esq. 14 de Septiembre Obrajes Calle Macario Pinilla Nº 233 Plazuela Constitución Calle J. Este Equipetrol Norte
Telf.: + 591 (2) 275 1001 Sopocachi Edif. El Clan, 2do. Piso Condominio Villa Magna
Fax: + 591 (2) 214 0884 Telf.: + 591 (2) 211 2141 Telf.: + 591 (4) 452 4529 Depto. 118 lado Sur
E-mail: lapaz@sdc.net Fax: + 591 (2) 243 4698 Fax: + 591 (4) 411 7318 Telf.: + 591 (3) 344 7593
www.cosude.org.bo Fax: + 591 (3) 311 4107
Casilla 4679 Casilla 5033 Casilla 1840 Casilla 6415
La Paz, Bolivia La Paz, Bolivia Cochabamba, Bolivia Santa Cruz, Bolivia

E - m a i l : s w i s s c o n t a c t @ s w i s s c o n t a c t . b o • w w w . s w i s s c o n t a c t . b o