CAMIÓN ARTICULADO

El camión articulado es un vehículo usado para el sector construcción, pero

debido a su versatilidad puede usarse para otras industrias, generalmente su
fin es el transportar cargas pesadas, usualmente en terrenos difíciles de
complejo acceso.
La característica principal de un camión articulado es su sistema de
transmisión, que se basa en el número de ruedas de los ejes utilizados para
tirar del camión. El sistema más común es el 6 x 6, en el que el camión tiene
seis ruedas en tres ejes, y todas se utilizan cuando se conduce el vehículo.
Otro sistema utilizado es el 6 x 4, de accionamiento, en el que solo las cuatro
ruedas traseras se usan durante la conducción.
Cabe recalcar, que el sistema de transmisión original en los camiones
articulados es el famoso 4 x 4, el cual fue diseñado para los camiones que
trabajan en los terrenos más difíciles que se puedan encontrar. Este sistema
de accionamiento, ayuda a la conducción del camión en un terreno difícil de
transitar, sobre todo con mercancías.
Un camión articulado tiene la capacidad de soportar cargas de hasta 40
toneladas de peso, lo que explica su populararidad en la industria de la
construcción, ya que posibilita llevar a su destino cargas muy pesadas en un
solo viaje.
Pero no todo es color de rosa, el remolque trasero funciona
independientemente de la cabina de conducción, por lo que el conductor
tiene que mantener un ojo vigilante sobre el remolque con ayuda de los
espejos laterales. En la actualidad, hay cámaras de vídeo que se pueden
instalar en la parte trasera, para permitir a los conductores observar los
movimientos del remolque.
Si bien, su fuerza lo hace ideal para trabajar en la construcción, las grandes
empresas madereras también lo usan para transportar inmensas cantidades
de árboles, pues su labor no sería posible sin este tipo de vehículo. Además,
algunos de tipo blindado son usados con fines militares.
No hay duda que el camión articulado es un vehículo de mucha utilidad para
muchas industrias, que ayuda a reducir tiempos de uso, aumentando la
productividad laboral.
CARACTERÍSTICAS / COMO FUNCIONA
El camión de volquete articulado: por dentro y por afuera
El marco articulado del camión volquete articulado se ha convertido en una decisión
popular entre los contratistas. Proporciona una fácil maniobrabilidad y los marcos del
frente y traseros son separados fácilmente por un enganche oscilante, una característica
que mantiene a las ruedas sobre la tierra y reduce al mínimo la tensión en el marco del
camión. También, el camión volquete articulado tiene costos más bajos contribuidos a la
construcción y a la operación.
La cabina también ha experimentado varias mejoras para la máxima comodidad. Es
también donde la mayor parte de los controles están contenidos.
La fuente de energía deriva del motor, o del conjunto de transmisiones, que está situado
debajo de la cabina. El chasis permite a la carga útil (de los materiales que son llevados)
balancear con el ratio del peso. La parte trasera es también donde se localiza la hidráulica,
una característica que permite que el camión volquete articulado sea levantado y
descendido, y a veces, ser liberado. Los frenos y la suspensión también están situados en
la parte posterior del camión volquete articulado, para ser controlados por los
interruptores y las palancas dentro de la cabina.
DISEÑO Y AVANCES
Debido al simple diseño del camión volquete articulado, otro equipo se puede montar
fácilmente en el chasis al lado del cuerpo de descarga trasero, incluyendo:
Tanques de agua
Cargadores de troncos y tuberías
Camiones de combustible
Plumas hidráulicas
Barrenas
Camiones especiales (para el transporte de viruta y de carbón)
Otros avances incluyen los controles y diagnósticos electrónicos, motores de más altos
caballos de fuerza, el diseño del marco, y una selección de engranaje más suave.
Todos los camiones volquete articulados tienen una articulación de oscilación situado
entre la cabina y el cuerpo del camión. Esto permite que el camión se mueva por separado
del cuerpo. El camión volquete articulado se diseña para la productividad máxima, lo cual
hace mucho más eficiente que la mayoría del equipo cuando se trata de acarrear tierra,
roca, y grava. Saliente a su éxito es la capacidad del operador de elegir una transmisión
4X4 o de seis-ruedas, dependiendo de las condiciones del terreno. Esta característica hace
de los camiones volquetes articulados especialmente eficientes para el trabajo en arena o
fango profundo. La técnica de dirección articulada permite dar vueltas más apretadas y
un mejor movimiento, una característica especialmente importante dentro de áreas
difíciles-de-manejar. Los operadores pueden tener un mejor control de la maquinaria con
el uso delos sistemas de retraso (frenos de escape, retardadores de transmisión).
 CÁLCULO DE PRODUCTIVIDAD
PRODUCTIVIDAD DEPENDE DE

 CAPACIDAD DE LA TOLVA

 Definida por construcción.

 Depende de las características del material a transportar.

Densidad
Tamaño de colpas
Esponjamiento

 NÚMERO DE VIAJES POR HORA

 Peso del vehículo

 Potencia del motor
 Distancia de transporte
 Condiciones del camino (pendiente, calidad del terreno)

PRODUCTIVIDAD

 Teórica
 Promedio
 Máxima por hora

Productividad teórica

Corresponde al peso y volumen por hora producido por una unidad en operación si no ocurren
retrasos o pausas en la producción.

Indica el potencial máximo productivo de un equipo, lo que raramente ocurre en la práctica.

Productividad promedio

Corresponde al peso y volumen por hora producido por una unidad en operación, considerando
retrasos fijos y variables.

Esta tasa de producción debe aplicarse al periodo de tiempo deseado (día, turno) para estimar
la producción total.

Productividad máxima por hora

Corresponde al peso y volumen por hora producido por una unidad en operación, considerando
retrasos variables.

Esta tasa de producción debe aplicarse para determinar el número de unidades de transporte
asignados a una pala, para lograr cierta producción requerida.
TIEMPO DE CICLO

Tiempo de transporte

 Se utilizan gráficos de rendimiento para definir velocidades.

 Factores a considerar.

 Pendiente.
 Condiciones de la vía.
 Resistencia total = resistencia por pendiente + resistencia a rodar.
 Peso del equipo.
 Peso de la carga.
 Curva de rendimiento del equipo para las distintas marchas del motor.
 Fabricantes conocidos

CATERPILLAR
 740B CATERPILLAR 2013
PRECIO: 420000.00 dólares

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE 740B CATERPILLAR 2013

 Largo: 11,000 m
 Alto: 4160,000 m
 Ancho: 4,039 m

 730 CATERPILLAR 2010

PRECIO: 395000.00 dólares
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE 730 CATERPILLAR 2010

 Largo: 9,920 m
 Alto: 3,440 m
 Ancho: 2,880 m
 Peso: 22500 Kg

 740 CATERPILLAR 2003

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE 740 CATERPILLAR 2003

 Largo: 10,880 m
 Alto: 3,740 m
 Ancho: 3,430 m
 Peso: 38000 Kg
CAMIÓN ARTICULADO (T3-S3)
Carga útil: 35 ton

Precio del vehículo $ 1’101,921.00

Costos por cada 1000km

CAMIÓN ARTICULADO (T3-S2)

Carga útil 25 ton

Precio del vehículo $ 1’059,468.00

Costos por cada 1000km

CAMIÓN ARTICULADO (T3-S2-R4)

Carga útil 48 ton

Precio del vehículo nuevo $ 1’293,081.00

Costos por cada 1000km

http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt337.pdf