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pantone 145

ROBERTO J. GONZÁLEZ ZALACAIN
EDUARDO AZNAR VALLEJO
INFORMES DE INVESTIGACIÓN / 5

(coords.)
De mar a mar
Los puertos
castellanos
en la Baja Edad Media

Los puertos castellanos en la Baja Edad Media
EDUARDO AZNAR VALLEJO
ROBERTO J. GONZÁLEZ ZALACAIN
(coords.)

ESTUDIOS Y ENSAYOS
ÚLTIMOS TÍTULOS PUBLICADOS

De mar a mar
47.  ÉTICA DE LA INMANENCIA. EL FACTOR
SPINOZA
Vicente Hernández Pedrero

48.  CANARIAS, BASE ESTRATÉGICA PARA LAS
RELACIONES ECONÓMICAS INTERNACIONA-
LES DE ÁFRICA C. 1850-2010
Fernando Carnero Lorenzo (dir.)

49.  LA MORATORIA TURÍSTICA DE CANARIAS.
LA RECONVERSIÓN DE UN DESTINO TURÍS-
TICO MADURO DESDE LA ORDENACIÓN DEL
TERRITORIO
Moisés R. Simancas Cruz

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portada.indd 1 09/12/2015 10:53:12

EDUARDO AZNAR VALLEJO
ROBERTO J. GONZÁLEZ ZALACAIN (coords.)

De mar a mar
Los puertos castellanos
en la Baja Edad Media

Servicio de Publicaciones
UNIVERSIDAD DE LA LAGUNA, 2015

De mar a mar.indb 5 25/11/2015 10:43:24

Motivo de cubierta: Luis Carlos Espinosa. Preimpresión: Servicio de Publicaciones Impresión: Acoserpa Digital. (coord. S.N. Informes de investigación . Roberto J. . 1.L. -.) III.).: 978-84-15939-41-2 Depósito Legal: TF 883/2015 De mar a mar. De mar a mar: los puertos castellanos en la Baja Edad Media / Eduardo Aznar Vallejo.a edición: 2015 Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra sin permiso del editor. 4) Bibliogr. Sin título: técnica mixta.S. Santa Cruz de Tenerife Teléfono: 34 922 31 91 98 Diseño Editorial: Jaime H. 2015. ISBN978-84-15939-41-2 1.4(460)"14/15" 946.La Laguna : Servicio de Publicaciones.340 p. : il. ed. Javier Torres. Aznar Vallejo. Servicio de Publicaciones. -. I. González Zalacain (coords.(Estudios y ensayos. Cristóbal Ruiz. Eduardo.1ª ed. Vera. IV..2(460)"14/15" Colección: ESTUDIOS Y ENSAYOS Serie: INFORMES DE INVESTIGACIÓN/4 Edita: Servicio de Publicaciones Universidad de La Laguna Campus Central 38200 La Laguna. 24 cm. -. Universidad de La Laguna. Puertos-España-1300-1500. (coord. Roberto J. González Zalacain.) II. por cap. Universidad de La Laguna.indb 6 25/11/2015 10:43:24 . -.Edad Media Baja I.0"14/15" 627.B. Serie 711.

......................................................................................................................................................................... 94 2................................................... 17 1.... 104 3.............................................. Introducción ......................... La conformación de la identidad atlántica de los puertos del cantá- brico ......................................... La gestión portuaria del canal y ría de Bilbao ..... 20 3............................................. Ciudad y puertos ....................................................... 115 De mar a mar.................................................................................................1....................................................................................... 32 3............................................................................................................................................... 59 1...................................................................................................................................................... 86 ESPACIOS URBANO Y PORTUARIO: LAS DINÁMICAS DE GESTIÓN DEL CA- NAL Y RÍA DE BILBAO....................................................................................................................................................................................................................................... Las infraestructuras del mar en el desarrollo de los centros urbanos del cantábrico .......................1.................. 46 Anexo i ...................... El almojarifazgo en otras localidades del litoral andaluz ................................................................................................................................................ Ciudad portuaria ................................................................................................................................................................................................... 11 LOS PUERTOS EN LOS PROCESOS DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y DE CREACIÓN DE MARCOS ADMINISTRATIVOS EL MARCO JURÍDICO Y FISCAL EN LOS PUERTOS ANDALUCES A FINALES DE LA EDAD MEDIA ........................ Geografía sociocultural .......................................................................................... 55 Anexo ii ......................... Fiscalidad ...................................................................... Geografía de la voluntad ....................................................................3........................................... 52 Anexo ii ............................................................... 111 3..........................................................4.. privilegios y ordenanzas ........................................................................................................ Fuero.......................................................................... 103 3................................................................................................... Geografía del espacio ............ 60 2.......... SS.... 93 1...... 57 LA INFLUENCIA DEL MAR EN LA CONFORMACIÓN DE LOS PUERTOS DE LA MARISMA E COSTERA DE ESPAÑA EN LA BAJA EDAD MEDIA ..................... ÍNDICE Prólogo ........................................................................................ 64 3......................................... 18 2.............2.............................................................indb 7 25/11/2015 10:43:24 ............................................................................................. Los enclaves portuarios de la marisma e costera de españa ........................ 108 3...................... 101 3............. XIV-XVI ............. Geografía de la economía y de la fiscalidad ......................

........................... 8 ÍNDICE 4................... Algeciras ...................................................................................................................................................................... La gestión portuaria en la práctica ........ Las conexiones entre los puertos ............................................................................ Tánger ................................. 213 2................................................................................................................................ Gestión de la obra pública ................................ Conclusiones ......................................................................................................................... Las fuentes ............................................................. 121 5................................ 213 1............................................. Puertos del estrecho de Gibraltar .................. 125 1...............................4................. El entorno social de las relaciones entre los puertos ......... El abastecimiento de las tropas del Rosellón y Guipúzcoa .............................................................. Historia y arqueología marítima ............................................... 147 2................................... Ceuta ................................................................................................................ 217 4.............................................................................................................................. El consorcio de transportes .........................................................................................................................1.... 252 De mar a mar................................................... La costa atlántica andaluza en las cartas portulanas .. El conocimiento de la costa........... 240 6................................... 175 PUERTOS.................................................................. Introducción ............ 179 1........................................................................ Conclusiones ............................... 170 5.............................................. Aproximación ........................................... 149 3........................... Entre barqueros y comerciantes.... 226 5................................ CABOS E ISLAS: LA TOPOGRAFÍA MEDIEVAL DE LA COS- TA ATLÁNTICA DE ANDALUCÍA A TRAVÉS DE LAS CARTAS PORTULANAS (SS................................. Gestión y control del tránsito de embarcaciones y mercancías ............................................................... 209 LOS PUERTOS DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR EN LOS SIGLOS XIV Y XV....................... Embarcaderos.................................................... 147 1................................................ 117 4............................................ 180 2.............................................................................................................................. 215 3................................................................................................................. Gibralar ............................................................................................ 120 4........................................................................................................................ 154 3...................................................................................... 231 5..... 154 4.......................... 118 4.................................................... 189 4................................ Alcazarseguer .6................. fondeaderos y puertos ..................indb 8 25/11/2015 10:43:24 ........................................................................ 221 5...................................... 117 4................................... Conclusión ............................................................................................................. Gestión tributaria .................................................................................... 181 3... Las dificultades de la arqueología portuaria .............................5. 234 5.......................................................................................................................2.................................1............................ Introducción ................................ Intgroducción ............................. 122 GEOGRAFÍA PORTUARIA Y SISTEMAS DE TRANSPORTE LA CONEXIÓN MARÍTIMO-TERRESTRE EN LA BAJA ANDALUCÍA................................................................................... Los puertos de la bahía de Cádiz entre la Edad Media y la Moderna: realidades políticas..2................................................................ 219 5.. 132 DE PUERTO A PUERTO: LAS RELACIONES ENTRE LOS PUERTOS DE LA BAHÍA DE CÁDIZ (SIGLOS XV-XVI) .........1............................3.......................................................................... EL EJEM- PLO DE SEVILLA .. Gestión medioambiental ......... XIV-XVI) .............. UNA PERSPECTIVA ARQUEOLÓGICA .......................................................................................... 126 2...... Tarifa ........................................... 237 5.............................................................................................. ABRAS.............................................................. económicas y sociales ......................................... 221 5....4............................................................. Conclusiones .........................................................................................................................................................................3....................................................................................................................................................................................................

.................................................................................................................................................... TRASIEGOS COMERCIALES Y HUMANOS BORDEAUX PLAQUE TOURNANTE DES EXPORTATIONS DE PASTEL LAN- GUEDOCIEN VERS L’ANGLATERRE ET LA FLANDRES: LE RÓLE DES CASTI- LLANS DANS LA MISE EN PLACE DE NOUVEAUX CIRCUITS ÉCONOMIQUES À LA FIN DU XVe SIÈCLE ...................................... 306 ARTICULAÇÕES PORTUÁRIAS ENTRE PORTUGAL E ESPANHA NO SÉCU- LO XVI............................ l’evolution du systeme comercial castillan ............................ El gran salto: el siglo xv (1400-1475) .................... 257 1.......................................... LINHAS DE FORÇA ................................................................. L’exemplarité de Diego de Castro: la mise en place d’un premier «sistème comercial castillan» ................... 315 3....... El siglo xiv: de los Bardi a los Alberti y Francesco di Marco Datini . Conclusion: de Diego de Castro a Jean de Bernuy................................................................................ Introdução: a importáncia de estudos portuários inter-regionais ........................... 273 1............ 268 FLORENTINOS ENTRE CÁDIZ Y SEVILLA EN LOS SIGLOS XIV Y XV ................................... 276 2............................................................................................................................. 263 3................................................................................................................................................... ÍNDICE 9 LOS TRÁFICOS PORTUARIOS...................................................... 300 4.................................................................................................indb 9 25/11/2015 10:43:24 .......................................................... 327 4............................... Conclusiones ................................... 289 3...................................... 259 2................. Leituras a partir de um estudo de caso: Vila do Conde .......... Un marchand castillan exportateur de pastel: Diego de Castro (1494- 1502) ......................................................... 309 1........................... La articulación institucional: las galeras estatales y el consulado flo- rentino en Cádiz .............. 309 2.................... Articulações inter-portuárias ibéricas: linhas de tendéncia . 338 De mar a mar........................................................................ O futuro: áreas para explorar .............

que so- brepasa los marcos locales. los participantes proce- den de las universidades de La Rochelle. sobre todo las aduaneras. La Laguna y Granada. El libro estudia la red portuaria desde una perspectiva general. que propicia la convergen- cia con equipos internacionales. y alienta los estudios comparados a escala europea. Como hemos indicado. atendiendo a la vez a la diversidad regional y a la convergencia que genera entre ellos la política monárquica. PRÓLOGO El presente volumen constituye la conclusión de los trabajos del proyecto De mar a mar. Esta colaboración se inserta en los trabajos de la red Atlántica de Estudios Marítimos Medievales. Los puertos castellanos en la Baja Edad Media (HAR 2010-17693). en el momento en que se produce la transformación de Castilla en gran potencia europea y en el que triunfa el traslado de actividad desde el Mediterráneo hacia el Atlántico. y de la Ciudad Autónoma de Ceuta. El origen del problema se encuentra en la ausencia de fuentes propiamente «portuarias». tanto terrestres como litorales. El principal acicate a la hora de plantear el proyecto fue la ausencia de un estudio general que mostrase el funcionamiento y desarrollo de los puertos castellanos en la época. UNED. ligada al desarrollo de ideas mercan- tilistas y a intereses diplomáticos. la obra que presentamos intenta paliar la falta de estudios sobre la historia marítima castellana durante la Baja Edad Media. así como de la Institución Milá i Fontanals del CSIC. Cantabria. además de los miembros del equipo. En esta ocasión. buscando la equiparación con otros ámbitos hispánicos y europeos. profesores de diversas universidades europeas. en especial de Francia y Portugal. desa- rrollados por el grupo consolidado de investigación «Castilla y el Mar en la Baja Edad Media» de la Universidad de La Laguna. y es especialmente grave en la fachada sur del reino. Oporto. En la publicación participan. De mar a mar. Dicho proyecto se ha centrado en estudiar el influjo que los procesos de urbanización e incremento de las activi- dades marítimas tuvieron en la vida de los puertos del reino. Avanza igualmente en el papel de los puertos como factores de desarrollo económico y social y en su irradiación hacia otras zonas. en Barcelona.indb 11 25/11/2015 10:43:24 . Las vías para salvar este déficit se encuentran en la incorporación de fuentes alternativas y de procedencia foránea.

desde el geográfico hasta el político. de la interrelación entre espacio urbano y espacio portuario en la ría del Nervión. económica o política. Ello se traduce en la fijación de las tipologías y medidas de los envases y en la secuencia de actuación de los colectivos implicados (barqueros. en la que los reyes. tanto duran- te el acarreo como en la estiba dentro de las embarcaciones. Lo hace a través de la «navegación menor» o de cabotaje. mostrando así todos los aspectos del proceso. que analiza el marco fiscal de la Baja Andalucía. que enlaza los puntos de producción y de comercialización. En concreto. constituye el arranque de un proceso de caracterización y homogeneización que abarca desde el País Vasco hasta Galicia. que estudia la personalidad histórica de las villas cantábricas y el papel jugado en ellas por sus concejos municipales. Concluye este epígrafe el trabajo de la doctora Rivera. las aristocracias y el común compitieron por las enormes posibilidades que ofrecía el medio marino. cargadores). que marcan la vida cotidiana de las poblaciones. Su vinculación metodológica a los sistemas portuarios permite detectar ámbitos de cooperación y de integración económica. Su aportación muestra cómo la prudente aplicación del almojarifazgo y otras ren- tas permitió el desarrollo del comercio marítimo andaluz. que se ocupa igualmente de la ordenación del territorio nacida del desarrollo portuario. En él se enmarca la comunicación del doctor Aznar. Tal análisis permite conocer los lugares de procedencia y los medios empleados en su transporte y en el acomodo de la carga. Dicho proceso pasará luego a los aspectos técnicos y jurídicos para terminar creando una koiné de usos y costumbres. carreteros. que aborda las conexiones entre el puerto de Sevilla y sus zonas de influencia.indb 12 25/11/2015 10:43:24 . en especial de Jerez y el Puerto de Santa María. me- diante el análisis del abastecimiento de alimentos en las armadas de finales del siglo xv y comienzos del siglo xvi. para mostrar las posibilidades del medio y sopesar las soluciones adoptadas. alameles. Bilbao y Portugalete. El siguiente apartado está consagrado al estudio de los sistemas de transporte y su vinculación con el medio. con especial refe- rencia a la legislación y a las autoridades que la aplican. También traslada estas cuestiones al desarrollo de la vida portuaria. nacidas de la violencia y la competencia espacial. social. En él se inserta el trabajo del profesor Bello León. Los privilegios otorgados a repobladores y comerciantes foráneos marcaron el carácter de la repoblación del territorio. También indaga en las relaciones entre los dos principales polos de actividad en ese espacio marítimo-fluvial. El estudio considera diversos planos. que a través de las cartas de rumbos o portulanos documenta las De mar a mar. sin comprometer las políticas económicas de la monarquía y constituyendo un importante renglón de la Hacienda castellana. La tercera aportación a este capítulo es la de Víctor Muñoz. Se encuentra a continuación la contribución del doctor Gon- zález Zalacain. quien examina las relaciones entre los puertos de la bahía de Cádiz. como elemento impres- cindible para la realización de las faenas marineras. mostrando sus disputas hasta llegar a la entente frente a terceros. Le sigue la contribución del doctor Solórzano. pero también sirve para definir con mayor precisión relaciones de hostilidad. 12 PRÓLOGO El primer apartado aborda los marcos administrativos. La dotación de infraestructuras.

a la par que nos ha permitido entrar en contacto con otras nuevas que. para cerrar los trabajos de un proyecto de investigación al que hemos dedicado los últimos años. que exigían instalaciones preparadas para grandes intercambios económicos y para sólidas obras de defensa. PRÓLOGO 13 etapas de la navegación andaluza y su organización portuaria. de muy diversa naturaleza. G onzález Z alacain Instituto de Estudios Medievales y Renacentistas de la Universidad de La Laguna. lo que constituye un perfecto colofón de la evolución temporal de los factores analizados. esperamos. En él se pasa revista a los condicionamientos geográficos y económicos que explican los ámbitos de colaboración y competencia. La primera cuenta con la aportación de Michel Bochaca. a través de Burdeos. El último epígrafe se ocupa de las relaciones comerciales y humanas naci- das de los tráficos portuarios. El primero es esen- cialmente castellano. y para señalar la evolución temporal de dicha presencia. en las que se incluían atarazanas. quien estudia el papel de los burgaleses en la comercialización del pastel tolosano en Inglaterra y Flandes. realizado por Fernando Villada. Para el grupo de investigación ha servido. tanto continental como ultramarina. dada la trascendencia de estos derroteros en la conexión Mediterráneo/Atlántico y en la apertura de las rutas ultramarinas. que culmina con la creación de un consulado en Cádiz. y que ha servido para consolidar algunas de las líneas de trabajo que veníamos desarrollando desde hace bastante tiempo. noviembre de 2014 De mar a mar. Las fuentes arqueológicas y documentales permiten conocer la evolución de estas instalaciones. Raúl González Arévalo reconstruye la mal conocida presencia florentina en Andalucía reuniendo multitud de fuentes. Diego de Castro y Juan de Bernuy. mientras que el segundo es más cosmopolita. tanto a nivel general como desde la óptica del puerto de Vila do Conde. El capítulo y el libro concluyen con el trabajo de la doctora Polonia. Finaliza el capítulo con el estudio de los puertos a ambos lados del Estrecho. den unos frutos igual de relevantes en los próximos años. Lo hace a partir de dos personajes.indb 13 25/11/2015 10:43:24 . La importan- cia de sus puertos viene dada por el entrecruzamiento de rutas y ámbitos políticos. También se muestran los factores de crecimiento de los puertos. además. El origen de tales materiales muestra también la difusión de dichos conocimientos a nivel europeo. que analiza las relaciones portuarias entre Portugal y los restantes reinos hispánicos en el siglo xvi. las aportaciones recogidas en este volumen permiten hacerse una idea cabal de las diferentes realidades portuarias existentes en el reino de Castilla y de su proyección hacia entornos económicos cercanos. Se abordan desde dos perspectivas: los marinos castellanos bajo pabellón extranjero y la presencia de foráneos en los puertos castellanos. En el segundo plano. Los datos obtenidos se analizan de manera prosopográfica y temporal para indicar las relaciones personales y profesionales. en estrecha conexión con los avatares políticos y militares de la región. Eduardo A znar Vallejo y Roberto J. En conjunto. que ilustran dos modelos mercantiles.

LOS PUERTOS EN LOS PROCESOS DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y DE CREACIÓN DE MARCOS ADMINISTRATIVOS De mar a mar.indb 15 25/11/2015 10:43:24 .

Castilla en la Baja Edad Media» (HAR 2013/48433-(2-2-P). privilegios fiscales.indb 17 25/11/2015 10:43:24 . Castilian admirals or great seigniorial houses endowed the city of Seville and many other sites along the Andalusian coast with a collection of norms. The aim of this paper is not to explain the origin and functioning of the diverse institutions that sprang at that time. los concejos. Los puertos castellanos en la Baja Edad Media» (HAR 2010/17693). Palabras clave : puertos andaluces. financiado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología y del proyecto de investigación «Solidaridad y/o Exclusión en las fronteras marítimas. usos y privilegios relacionados con el mundo marítimo y mercantil con los que pretendían impulsar la actividad económica y los intercambios comerciales. uses and privileges pertaining the maritime and mercantile realm whereby they tried to foster economic activities and commercial exchange. mi exposición se centrará en una breve descripción de distintos ordenamientos jurídicos concedidos a Sevilla y en una narración algo más detallada del marco fiscal que afectó a la importación y exportación por los puertos andaluces de la región. A bstract Between the thirteenth and the fifteenth century the Crown. sólo voy a detenerme en algunos aspectos relacionados con los privilegios fiscales y los impuestos que afectaron a los intercambios comerciales en la Andalucía Occidental a finales de la Edad Media. De mar a mar. siglo xv. local councils. which would entail a more complete and thorough approach to the domestic legal order and its sources. Instead. ya que una empresa de ese tipo exigiría el análisis detallado de múltiples ordenamientos jurídicos. EL MARCO JURÍDICO Y FISCAL EN LOS PUERTOS ANDALUCES A FINALES DE LA EDAD MEDIA1 Juan Manuel Bello León Instituto de Estudios Medievales y Renacentistas Universidad de La Laguna R esumen Entre los siglos xiii y xv la Corona. finan- ciado por el Ministerio de Economía y Competitividad. El objetivo de este trabajo no es buscar una explicación al origen y funcionamiento de las diversas instituciones que se generaron con ese fin. En definitiva. los almirantes de Castilla o las grandes casas señoriales dotaron a Sevilla y a muchas localidades de la costa andaluza de un con- junto de normas. Por ello. I propose to pay  1   Este trabajo forma parte del proyecto de investigación «De mar a mar.

a same legal code. cultura marítima. the protagonists of the port construction. que se prolongaba 2. se analiza la influencia de las relaciones marítimas sobre la identidad cultural de las gentes de la mar. infraes- tructuras portuarias.400 km desde Fuenterrabía hasta Tuy en la Baja Edad Media. las primeras décadas del xvi. los protagonistas de la construcción portuaria fueron los concejos vascos y cántabros. Port infrastructures. En segundo lugar. que demostraron un empeño denodado por dotarse de unas infraestructuras adecuadas para su desarrollo marítimo desde la segunda mitad del s. que se concretó en unos elementos iconográficos comunes. author analyzes the influence of maritime relations on the cultural identity of the people of the sea. Maritime culture. despite the enormous economic effort involved for the population. Secondly. en la histórica demarcación medieval de la Marisma y Costera de Espanna. the Basque and Cantabrian town councils. En primer lugar. historia atlántica. Ports. LA INFLUENCIA DEL MAR EN LA CONFORMACIÓN DE LOS PUERTOS DE LA MARISMA E COSTERA DE ESPAÑA EN LA BAJA EDAD MEDIA1 Jesús Ángel Solórzano Telechea Universidad de Cantabria R esumen El presente artículo tiene por objeto el estudio de la influencia del mar sobre el urbanismo y la identidad cultural de las villas portuarias del norte de la España atlántica. the transfer of technical language and similar consumption patterns. De mar a mar.   Este trabajo se inscribe en el marco de las tareas del proyecto de investigación  1 «Las sociedades urbanas de las villas y ciudades portuarias de la Europa Atlántica en la Edad Media» (HAR2012-31801). Atlantic Spain. xv y. in particular.indb 59 25/11/2015 10:43:26 . a pesar del enorme esfuerzo económico que suponía para la población. Palabras clave : historia medieval. along 2. historia portuaria. Atlantic History. Port History. en especial. A bstract This paper examines the influence of the sea on urbanism and cultural identity of seaports of North Atlantic Spain. España atlántica. showed a valiant effort to build adquate port infrastructures for their maritime development from the second half of the 15th century and. First of all. K ey words : Medieval History. un mismo código jurídico. financiado por el Ministerio de Economía y Competiti- vidad del Gobierno de España. the first decades of the 16th century. la transferencia de lenguaje técnico y unos patrones de consumo similares. in the historic medieval demarcation of the Marisma y costera de Espanna.400 km long coastline from Fuenterrabía up Tuy in the Late Middle ages. puertos. which generated common iconographic elements.

Desde mediados del siglo pasado la historiografía se ha interesado por definir los conceptos y las categorías que las diversas sociedades otorgaron a los espacios y a sus formas de organización1. y en el que el espacio urbano tiene una proyección sobre el portuario y viceversa. Bilbao. HAR 2013-48433-C2-2-P). Castilla en la Baja Edad Media» (Ref. willpower geography. espacio urbano. Portugalete. Portugalete. social and cultural geography. las voces «ciudad» y «puerto» han sido  *   Trabajo desarrollado en el marco del Proyecto de Investigación del Ministerio de Economía y Competividad «Solidaridad. the management should be treated in relation to the space geography. geografía de la economía y de la fiscalidad y geografía sociocultural. This complex is inserted in special jurisdictions based on privileges and founding charters. En este sentido. geografía de la voluntad. and using manuscript and printed sources. gestión. Palabras clave : golfo de Vizcaya. In this sense. estableciendo las bases que nos permiten comprender cómo aquellas civitatis. Urban Space. and in which urban space has a projection on the port and vice versa. conformando una verdadera red urbana. que no es otra cosa que el territorio disponible. economy and tax law geography. paying attention for the tensions and confrontations that are generated in practice.  1   Cada sociedad transforma su hábitat y organiza el espacio. castrum o villae altomedievales fueron a veces mutando hasta llegar a constituirse en ciudades o villas.indb 93 25/11/2015 10:43:30 . Esclusión en las fronteras marítimas. En este sentido. ESPACIOS URBANO Y PORTUARIO: LAS DINÁMICAS DE GESTIÓN DEL CANAL Y RÍA DE BILBAO. Así cada socie- De mar a mar. A bstract The proposal discusses management mechanisms arising from the administration of a river-sea complex on the Bay of Biscay. se deberá tratar la gestión en relación con la geografía del espacio. K ey words : Bay of Biscay. Port Space. Bilbao. XIV-XVI Ana María R ivera Medina* Universidad Nacional de Educación a Distancia R esumen La propuesta analiza los mecanismos de gestión derivados de la administración de un complejo fluviomarítimo del golfo de Vizcaya. inserto en distintas jurisdicciones privi- legiadas por sus fueros y cartas fundacionales. dando cuenta de las tensiones y enfrentamientos que se generan en la práctica. y a partir de fuentes manuscritas e impresas. SS. Management. espacio portuario.

indb 123 25/11/2015 10:43:31 . GEOGRAFÍA PORTUARIA Y SISTEMAS DE TRANSPORTES De mar a mar.

ports and quays. LA CONEXIÓN MARÍTIMO-TERRESTRE EN LA BAJA ANDALUCÍA. También estudia el traslado de estas cuestiones al desarrollo de la vida portuaria. mediante el análisis del abastecimiento de alimentos en las armadas de finales del siglo xv y comienzos del siglo xvi. aunque circunscrita a la dirección tierra-puerto y al abastecimiento de alimentos. Su información. embarcaciones. Tal análisis permite conocer los lugares de procedencia y los medios empleados en su transporte y en el acomodo de la carga. podemos conocer esta conexión a través de la documentación de armadas. El transporte marítimo no nace y muere en los puertos. itinerarios comerciales. This results in the setting of typologies and dimensions of the containers and the sequence of actions of the collectives involved. pues habitualmente se prolonga en el ámbito terrestre. y del proyecto Solidaridad y/o exclusión en las fronteras marítimas: Castilla en la Baja Edad Media (HAR2013-48433-C2-2-P). medios de trans- porte y estiba. through the analysis of food supply in the organization of warships in late fifteenth and early sixteenth centuries. both in the carry and in the stow inside the boats. This analysis allows to know the places of origin and the means employed in transport and arrangement of the load. It also examines the transfer of these issues to the development of port life. tanto durante el acarreo como en la estiba dentro de las embarcaciones.indb 125 25/11/2015 10:43:31 . boats. Ello se traduce en la fijación de las tipologías y medidas de los envases y en la secuencia de actuación de los colectivos impli- cados. Palabras clave : Sevilla. EL EJEMPLO DE SEVILLA1 Eduardo A znar Vallejo Instituto de Estudios Medievales y Renacentistas-Universidad de la Laguna R esumen Esta comunicación aborda las conexiones entre el puerto de Sevilla y sus zonas de influen- cia. organization of warships. De mar a mar. Los puer- tos castellanos en la Baja Edad Media» (HAR 2010/17693). constituyendo un segmento de tráficos mayores. financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad. transport and stowage. financiado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología. como se suele pensar. commercial routes. En el caso de Andalucía. A bstract This paper discusses the connections between the port of Seville and its areas of influence. organización de armadas. puertos y embarcaderos. K ey words : Seville. hasta  1   Este trabajo forma parte del proyecto de investigación «De mar a mar.

Los puertos  1 castellanos en la Baja Edad Media (ref. analizadas desde el prisma metodológico del estudio de los sistemas portuarios y la navegación de cabotaje. DE PUERTO A PUERTO: LAS RELACIONES ENTRE LOS PUERTOS DE LA BAHÍA DE CÁDIZ (SIGLOS XV-XVI)1 Roberto J. y el descubrimiento colombino definiría a la zona como el epicentro de las conexiones marítimas con América para el conjunto de la corona española durante largo tiempo. Estas relaciones. A bstract This paper discusses an approach to the relations articulated between the ports of the Bay of Cádiz during the transition from 15th to 16th centuries. Coastal Navigation. social. marcadas por fenómenos como la violencia o la competencia espacial. 1. economic or political competition. can detect areas of cooperation and economic integration. historia ma- rítima de la Baja Edad Media. Por ello resulta de gran interés cono-   Este trabajo forma parte del proyecto de investigación De mar a mar. G onzález Z alacain UNED-Tenerife R esumen En las páginas que siguen se propone una aproximación a las relaciones articuladas entre los puertos de la bahía de Cádiz en el tránsito del siglo xv al xvi. but also serve to define more precisely non positive relationships. Port System. Palabras clave : bahía de Cádiz. HAR2010-17693). sistema portuario. defined by questions such as violence or spatial. financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad. y del proyecto Solidaridad y/o exclusión en las fronteras maríti- mas: Castilla en la Baja Edad Media (HAR2013-48433-C2-2-P). Castilla y el Mar. INTRODUCCIÓN La bahía de Cádiz constituye un entorno geohistórico de gran interés para el conocimiento del mundo portuario bajomedieval. económica o política. analyzed from the methodological study of port systems and coastal navigation. These relationships. financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad. De sus costas partieron a lo largo de los siglos xiv y xv muchos de los navíos que participaron en las primeras etapas de la expansión atlántica. Castile and the Sea. navegación de cabotaje. pero también sirven para poder definir con mayor precisión relaciones no positivas.indb 147 25/11/2015 10:43:32 . K ey words : Bay of Cádiz. social. permiten detectar ámbitos de cooperación y de integración económica. De mar a mar. Maritime History of the Late Middle Ages.

Firstly. CABOS E ISLAS: LA TOPOGRAFÍA MEDIEVAL DE LA COSTA ATLÁNTICA DE ANDALUCÍA A TRAVÉS DE LAS CARTAS PORTULANAS (SS. navegación. it concerns the evolution of port geography of the kingdom of Seville during a period characterized by the considerable development of this coastal area located on the main shipping routes among the Medi- terranean Sean and the Atlantic Ocean. cartas portulanas. XIV-XVI)1 Víctor Muñoz G ómez Instituto Universitario de Estudios Medievales y Renacentistas-Universidad de La Laguna R esumen En este trabajo proponemos un análisis intensivo de la representación en las cartas por- tulanas elaboradas durante la Baja Edad Media de los puertos y accidentes geográficos e hidrográficos de la costa atlántica andaluza. sobre la evolución de la geografía portuaria del reino de Sevilla durante una época de notable expansión de esta zona costera en el eje de las rutas entre el Mediterráneo y el Atlántico. En segundo lugar. Atlantic coast of Andalusia. Coastal Topography. financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad. Palabras clave : historia marítima. Key words: Maritime History. se pretende profundizar en dos aspectos de notable interés para la historia marítima de la Corona de Castilla entre los siglos xiv y xvi. ABRAS. financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad. Secondly.indb 179 25/11/2015 10:43:33 . Crown of Castile. Andalucía atlántica. En primer lugar. topografía costera. De mar a mar. Baja Edad Media. Así. in order to focus on the production and dissemination of nautical knowledge about the Andalusian Atlantic coast through the end of the Middle Ages into the beginnings of Modern Times. PUERTOS. Navigation. Los puertos  1 castellanos en la Baja Edad Media (ref. we aim a close analyse of ports and undersea and maritime features in the Atlantic coast of Andalusia that were plotted on portolan charts in Late Middle Ages. Late Middle Ages. Thus. acerca de la elaboración y difusión de los conocimientos náuticos relativos a esta costa atlántica andaluza y al ámbito meridional ibérico entre el final de la Edad Media y los inicios de la Edad Moderna. HAR2010-17693). we intend to deepen in two remarkable matters for Maritime History of the Crown of Castile between 14th and 16th centuries. y del proyecto Solidaridad y/o exclusión en las fronteras maríti- mas: Castilla en la Baja Edad Media (HAR2013-48433-C2-2-P). Portolan charts   Este trabajo forma parte del proyecto de investigación De mar a mar. Corona de Castilla. A bstract In this paper.

indb 213 25/11/2015 10:43:36 . to a lesser extent. This article aims to reflect on the causes of the scant attention devoted to these vestiges and to present known evidence until now scattered in a wide range of publications of limited diffusion or simply unprecedented. in cartographic sources. is focused in textual documentation analysis and. 1. Este artículo pretende reflexionar sobre las causas de la escasa atención dedicada a estos vestigios y presentar las evidencias conocidas hasta el momento. La atención dedicada al registro arqueológico portuario ha sido bastante más limitada a pesar del notable incremento de las excavaciones y prospecciones tanto terrestres como submarinas en las últimas décadas. en menor medida. UNA PERSPECTIVA ARQUEOLÓGICA Fernando Villada Paredes Ciudad Autónoma de Ceuta. LOS PUERTOS DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR EN LOS SIGLOS XIV Y XV. esencial para comprender el devenir histórico de este territorio. The archaeo- logical record has been rather more limited despite the dramatic rise of the excavations and surveys both terrestrial and submarine in recent decades. Maritime Archaeology. INTRODUCCIÓN El objetivo de este artículo es presentar sucintamente el registro arqueológico relacionado con las infraestructuras portuarias del área del estrecho de Gibraltar1 fechadas en los siglos xiv y xv. se ha centrado habitualmente en el análisis de la documentación textual y. un aspecto decisivo para la comprensión del proceso  1   Desde un punto de vista geográfico el estrecho de Gibraltar es el canal marítimo que pone en comunicación las aguas del océano Atlántico con las del Mediterráneo. arqueología marítima. arqueología portuaria. Palabras clave : puertos del estrecho de Gibraltar (siglos xiv-xvi). A bstract The study of ports on the Strait of Gibraltar in the transition between the Middle and the Modern ages. K ey words : Harbours of the Strait of Gibraltar (xiv-xvi centuries). Harbour Archaeolgy. en las fuentes cartográficas. Instituto de Estudios Ceutíes R esumen El estudio del fenómeno portuario en el estrecho de Gibraltar en el tránsito entre la Edad Media y la Edad Moderna. La De mar a mar. desperdigadas en un amplio conjunto de publicaciones de limitada difusión o simplemente inéditas. essential to understand the historical evolution of this territory.

LOS TRÁFICOS PORTUARIOS. TRASIEGOS COMERCIALES Y HUMANOS De mar a mar.indb 255 25/11/2015 10:43:39 .

pastel. contrôle depuis cette ville toutes les étapes du circuit. actif entre 1494 et 1502.indb 257 25/11/2015 10:43:39 . De mar a mar. Au début du xvie siècle il s’en remet à des correspondants sur place à Bordeaux.La Coruña . marchands castillans. financé par le Ministerio de Economía y Competitividad del Gobierno de España et dirigé par Eduardo Aznar Vallejo. pour affréter les navires et contrôler les exportations vers l’Angleterre. marchand de Burgos. vite remplacé par un « deuxième système » représenté par Jean de Bernuy qui. Diego de Castro illustre un « premier système » presque exclusivement aux mains des Castillans. eux-mêmes des Castillans installés dans la ville. Sa dispa- rition en 1502 marque la fin de ce système. BORDEAUX PLAQUE TOURNANTE DES EXPORTATIONS DE PASTEL LANGUEDOCIEN VERS L’ANGLETERRE ET LA FLANDRES: LE RÔLE DES CASTILLANS DANS LA MISE EN PLACE DE NOUVEAUX CIRCUITS ÉCONOMIQUES À LA FIN DU XVe SIÈCLE1 Michel Bochaca Université de La Rochelle – UMR 7266 LIENSs R ésumé Dans la dernière décennie du xv e siècle des marchands castillans prennent en main les exportations de pastel toulousain par Bordeaux. sending itself the product to Bordeaux by boats on the Garonne River and chartering  1   Cette étude reprend en la développant une communication présentée lors du viiº congreso de la Asociación española de historia económica. de l’achat du pastel sur place à sa livraison en Angleterre et en Flandre. xv e siècle A bstract In the last decade of the fifteenth century Castilian merchants take control exports by Bordeaux of the woad produced around Toulouse mainly to England. «Los puertos castellanos en la Baja Edad Media». Mots clés : Commerce.Vigo (del 13 al 16 de septiembre de 2005) et restée depuis inédite. merchant of Burgos. Se rendant sur place à Toulouse pour acheter le pastel. De mar a mar.xviii) – Santiago de Compostela . Les sources notariales bordelaises laissent entrevoir ces circuits commerciaux à travers l’exemple de Diego de Castro. The Bordeaux no- tarial sources underlying these trade networks through the example of Diego de Castro. Traveling to Toulouse to buy woad. Bordeaux. l’expédiant vraisemblablement lui-même vers Bordeaux par bateau sur la Garonne et supervisant le chargement à Bor- deaux sur des navires à destination de l’Angleterre. principalement à destination de l’An- gleterre. active between 1494 and 1502. L’étude s’inscrit dans le cadre du projet I+D nº HAR 2010-17693. établi à Toulouse. Entre el Mediterráneo y el Atlántico: España en la formación de un espacio económico europeo (siglos xv .

Arnstadt. futur.indb 258 25/11/2015 10:43:40 . indigo et autres teintures naturelles: Passé.  4   Le déplacement embouchure de l’Adour au début du xiv e siècle rendit plus dif- ficile l’accès des navires au port de Bayonne. Bordeaux s’impose comme une étape intermédiaire du circuit4. présent.xvie siècles). Diego Castro shows a «first system» almost exclusively controled by the Castilians. 65- 78. Cuadernos de Historia del derecho. woad. «Bayonne et le déplacement de l’embouchure de l’Adour d’après l’enquête de 1491». En aval. «Los agentes castellanos en los puertos atlánticos: los ejemplos de Burdeos y de los Países Bajos». El triunfo de Mercurio. Le commerce du pastel et de l’épicerie à Toulouse y de 1450 environ à 1561. Voir: Julián Antonio Prior C abanillas. Idem. Transformations naturelles et aménagements humains (xiv e. entraîna une baisse générale du trafic. «Un caso de derecho internacional privado a finales del siglo xv: una Real Ejecutoria de la Chancillería de Valladolid sobre el comercio del pastel». K ey words : Trade. 1962.). Supplantant Bayonne comme port d’embarquement dans le dernier quart du xv e siècle. 2009. Toulouse. from the purchase of pastel on-site to the delivery in England and Flanders. Bordeaux. 163-194 (171-180). 2007. pp.). Ports et littoraux de l’Europe atlantique. 345-352. Rennes. Castilian merchants. Toutefois le pastel continua à figurer parmi les produits exportés par Bayonne. les composantes de la «filière» du pastel languedocien sont inégalement connues. Des régions de production aux centres de consommation. Granada.  3  Hilario C asado A lonso. in Adela Fábregas García (ed. conjugué aux effets économiques néfastes des crises du Bas Moyen Âge et de la guerre de Cent Ans. Voir: Michel Bochaca. Hilario Casado Alonso a montré l’implication des marchands castillans. 113-114. Burgos. pp. Navegación y puertos en épocas medieval y moderna. des quantités croissantes de pastel du Toulousain et de l’Albigeois trouvent à Bordeaux une porte de sortie à destination des centres drapiers anglais et flamands. in Michel Bochaca et Jean-Luc Sar- razin (dir. À côté de ce litige survenu en 1487 De mar a mar. La presencia castellana en Europea (siglos xv y xvi). In the early years of the sixteenth century he uses Castilians settled in Bordeaux as correspondents to charter ships and control the export to En- gland. quickly replaced by a «second system» represented by Jean de Bemuy who established in Toulouse. His disappearance in 1502 marks the end of this first system. fifteenth century Dans le dernier quart du xv e siècle. Toulouse (1995). 1998. En amont de celle-ci. Ce handicap naturel. 10 (2003). Idem. Gilles Caster a magistralement mis en lumière la culture de cette plante tinctoriale et la préparation des coques autour de Toulouse ainsi que la commercialisation du colorant à partir de cette ville entre 1450 et 15612. en particulier ceux de Burgos. controls since this city all stages of the circuit. Son rôle est cependant mal connu car les études consacrées au trafic  2  Gilles C aster. 2e Congrès international Pastel. pp. 2003. dans la distribution in- ternationale du pastel3. «Le rôle des marchands castillans dans la commercia- lisation du pastel toulousain (xv e et xvie siècles)». 97-117. 258 MICHEL BOCHACA ships in Bordeaux for England. pp. pp.

Seville. Cadiz.The Harvard University Center for Italian Renaissance Studies. Florencia. galeras. From very different sources —mercantile collected letters. trying to offer the most possible complete portraits of considered individuals and societies. consulado. navigation. se abordan las informaciones sobre la comunidad florentina en Sevilla y Cádiz en orden cronológico. chroni- cles and nautical documentation— the present articles aims to outline the issue with more accuracy. The prosopographical method has been favoured. ricordanze. A partir de fuentes muy diversas —epistolarios mercantiles. de modo que puedan apreciarse las diferencias cuantitativas y cualitativas entre los siglos xiv y xv. Cádiz. buscando ofrecer retratos lo más completos posible de los individuos y sociedades estudiados. registros contables. Así. merchants. A bstract Very little is known about Florentine presence in Andalusia in the Late Middle Ages. comercio. consulate. galleys. Florence. Una parte de las fuentes y la bibliografía citadas se pudieron consultar gracias a la concesión de una Mellon Visiting Fellowship para de- sarrollar el proyecto «Castiglia.indb 273 25/11/2015 10:43:41 . to better appreciate the quantitative and quali- tative differences between 14th and 15th centuries. foreign communities. accounting entries. ricordanze.  1   El presente artículo forma parte del proyecto «Presencia diferencial italiana en el sur de la Península Ibérica en época Trastámara (siglos xiv-xvi)». Sevilla. desarrollado en la Universidad de Granada (2012-2016). crónicas y documentación náutica—. K ey words : Andalusia. Therefore. Palabras clave : Andalucía. Last. the study deals with information about the Florentine community in Seville and Cadiz in chronological order. the study deals with the presence of Florentine merchant galleys and the opening of a consulate in Cadiz. el presente artículo busca perfilar con mayor precisión la cuestión. comunidades extranjeras. Se ha privilegiado el método prosopográfico. De mar a mar. financiado por el programa Ramón y Cajal del Ministerio de Economía y Competitividad. navegación. com- merce. Granada e l’Italia del Rinascimento» en Villa I Tatti . Florencia. Por último se trata la presencia de las galeras mercantiles de Florencia y la apertura de un consulado en Cádiz. mercade- res. en otoño de 2013. FLORENTINOS ENTRE CÁDIZ Y SEVILLA EN LOS SIGLOS XIV Y XV1 Raúl G onzález A révalo Universidad de Granada R esumen Se sabe muy poco sobre la presencia florentina en Andalucía en la Baja Edad Media.

Complementaridades portuárias. ou no Báltico por todo o período medieval. INTRODUÇÃO: A IMPORTÂNCIA DE ESTUDOS PORTUÁRIOS INTER-REGIONAIS Parece indiscutível. It follows. no Índico e no Mediterrâneo. os Atlânticos. orquestrados por lógicas De mar a mar. a macro approach. K ey words : Harbors. in the sixteenth century. simultaneously. para depois proceder a um enfoque micro-analítico. tanto à escala da Europa. encompassing both the Iberian Peninsula and its overseas projections. Vila do Conde. revelando-se in- dispensáveis para a articulação de espaços políticos e económicos. 1. Um notável dinamismo era sem dúvida visível. o importante papel que os portos desempenharam a partir da época moderna (séculos xv a xviii). só se encontram. Prossegue. no século xvi.indb 309 25/11/2015 10:43:43 . altura em que uma rede articulada de rotas marítimas liga vilas e cidades portuárias de toda a Europa (do Norte e do Sul) com outros tantos entrepostos portuários em África. desde o século xv e mais intensamente a partir do século xvi. com maior rigor. in order to identify general trends. O Atlântico. A bstract This study intends to present inter-regional connections established between Portuguese and Spanish seaports and maritime spaces. Palavras . no contexto europeu. de facto ligados. Port complementarities. centered on the case study of Vila do Conde and its inter-regional and overseas dynamics. desde a Antiguidade Clássica. and a micro-analytical approach. como a uma escala global. ARTICULAÇÕES PORTUÁRIAS ENTRE PORTUGAL E ESPANHA NO SÉCULO XVI. uma abordagem macro. Articulações inter-regionais. no Índico ou no Pacífico. todavia. em simultâneo. Usados por estratégias de colonização que os posicionaram num jogo de xadrez interconti- nental em que passam a desempenhar papéis nucleares. Vila do Conde. Inter-regional connections. ou. centrado no porto de Vila do Conde e suas articulações inter-regionais e ultramarinas. LINHAS DE FORÇA Amélia Polónia Univesidade do Porto/ CITCEM R esumo Este estudo pretende reflectir sobre dinâmicas de complementaridade inter-regionais definidas entre espaços portuários e marítimos portugueses e espanhóis. América. apontando linhas de tendência gerais. abarcando as articulações conhecidas no espaço ibérico e suas projecções ultramarinas.chave : Portos.