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09/09/2013

ALMACENAMIENTO DE
RODAMIENTOS

Causas de fallas en el almacén

 Almacenamiento inadecuado
 Manejo inadecuado
 Humedad
 Contaminación: sólida y líquida
 Vibración e Impactos

Protección de fabrica

 Los rodamientos SKF vienen recubierto


con un compuesto inhibidor de
corrosión, se protegen de la humedad
con una envoltura plástica y del
entorno con una caja.

 Los rodamientos protegidos


correctamente en sus empaque pueden
estar almacenados por muchos años.

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Condiciones de almacenamiento

 Almacenar los
rodamientos en un lugar
que sea exclusivamente de
rodamientos. Lejos de
productos químicos.

 Temperatura inferior a 30 ⁰C
y con fluctuaciones no
superiores a los 3 °C a lo
largo de un periodo de 48
horas.

Condiciones de almacenamiento

 La humedad relativa debe ser


inferior a 60% con picos máximos
de 65%.
 Se recomienda el uso de
deshumidificadores cuando sea
necesario.

Condiciones de almacenamiento
 Deben permanecer protegidos del sol,
la lluvia y el polvo en bodegas sin
ventanas o aberturas abiertas, para
evitar las corrientes de aire.

 Evitar las vibraciones en el lugar de almacenamiento y durante


el transporte pues producen falso brinelling.

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Manipulación de los rodamientos

 Nunca dejar caer las cajas con rodamientos, es igual que


golpearlos. Y mucho menos dejar caer los rodamientos sin
empaque.

 No manipular el rodamiento directamente con la mano, el


sudor puede acelerar la corrosión, usar guantes limpios.

Periodo de almacenamiento

 Rodamientos abiertos (sin sellos o


blindajes):
Almacenados en buenas condiciones,
15 años o más.
 Rodamientos sellados o con blindajes:
Almacenados en buenas condiciones, 3 años como máximo
(debido al envejecimiento de la grasa).

Almacenamiento en estantes

 Es la mejor forma de
almacenar rodamientos.

 Primer rodamiento en
ingresar, primero en salir.

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Almacenamiento en estantes
 Las designaciones deben estar
visibles.

 Almacene los rodamientos pequeños en cajones de los mismos


estantes, con la designación visible.

 Almacene los
rodamientos
grandes (DE > 420
mm) siempre en
posición horizontal
y en la parte inferior
de los estantes.

Almacenamiento en estantes

 No apilar demasiadas cajas de


rodamientos uno encima de otro. Las
cajas se pueden deformar y permite la
entrada directa de contaminantes.

 La regla es: las cajas con rodamientos deben


apilarse hasta una altura máxima tal que no
se deforme ninguna de las cajas.

Identificación de la caja

Designación completa del


rodamiento

País de Fecha de fabricación


Logo de SKF
fabricación codificada
Colores de SKF

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Identificación del rodamiento

 Designación, origen y año de fabricación marcados con láser.

Fecha de
fabricación.
Podría solo
aparecer la
letra

Identificación de la fecha de producción


La información de la fecha en los embalajes estándar está
codificada e incluye el número de día (tres cifras) seguido de la
letra del año.
Letra Año Letra Año
Ejemplo: A 1981 2004 N 1970 1993
B 1982 2005 O 1971 1994
 007Y significa 7 de enero C 1983 2006 P 1972 1995
del 2002. D 1984 2007 R 1973 1996
E 1985 2008 S 1974 1997
 051S significa 20 de 1986 2009 1975 1998
F T
febrero de 1997. G 1987 2010 U 1976 1999
SKF utiliza las letras del H 1988 2011 V - -
J 1989 2012 W 1977 2000
alfabeto en orden
K 1990 2013 X 1978 2001
cronológico. L 1991 2014 Y 1979 2002
M 1992 2015 Z 1980 2003

Como evitar falsificaciones


Las falsificaciones son cada vez mas difíciles de detectar. SKF
recomienda comprar los rodamientos solo a través de los
distribuidores autorizados.

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DESMONTAJE DE RODAMIENTOS

Tipos de desmontaje de rodamientos


 Desmontaje en frío. - Mecánico
- Hidráulico
 Desmontaje térmico.
Para desmontar aros internos de
rodamientos de rodillos cilíndricos,
diseños: NU, NJ y NUP.

Desmontaje mecánico

 Siempre que sea posible,


aplique la fuerza sobre el aro
que va a desmontar.

 Centre el extractor en el
orificio de centros del eje,
rote el extractor mientras
aplica la fuerza.

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Desmontaje mecánico
Uso de extractores
Ventajas
 Sin daños para
componentes cercanos.
 Seguro y fácil de usar.

Desventajas
 Generalmente no se
puede presionar por el
aro interno.
 Probablemente dañará el
rodamiento.

Desmontaje mecánico
Extracción externa

Desmontaje mecánico
Extracción interna

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Desmontaje mecánico
Extracción ciega

Desmontaje hidráulico

 Requiere que los ejes estén preparados previamente.


 Puede ser utilizado en ejes cilíndricos o cónicos.

Desmontaje hidráulico

Ventajas
 Rápido y fácil.
 Solo se necesita una bomba
hidráulica.
 No daña el rodamiento ni el eje.

Desventajas
 No son usados por muchas OEM.
 Agrega costo debido al maquinado
de los canales y conductos en el eje
a realizar.

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Rodamientos sobre manguitos de montaje


Rodamientos de tamaño pequeño o mediano...
Mediante golpes de martillo,
aplicados sobre un casquillo
apoyado sobre la tuerca de
fijación previamente aflojada.

Si la tuerca está situada hacia


dentro, apoyando el casquillo
sobre el aro interior.

Sugerencia: Marque la posición del manguito de fijación en el eje de


modo que se pueda volver a montar en la misma posición.

Rodamientos en manguitos de montaje


Rodamientos de tamaño pequeño o mediano...
Cuando sea imposible usar un casquillo se puede usar un botador especial
de segmento que se apoya sobre el aro interior.

Las dimensiones
del botador se
pueden consultar a
SEDISA

Sugerencia: Marque la posición del manguito de fijación en el eje de


modo que se pueda volver a montar en la misma posición.

Desmontaje térmico

Para desmontar aros


interiores de CRB tipos NU, NJ
y NUP se pueden usar aros de
calentamiento o inducción.

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MONTAJE DE RODAMIENTOS

Donde realizar el montaje


 Monte el rodamiento en un ambiente limpio y ordenado.

¡SI! ¡NO!

Antes del montaje

 Compruebe que los soportes,


ejes y otros componentes de
la aplicación están limpios y
libres de rebabas.

 Mantenga el rodamiento
en su embalaje hasta el
momento de su montaje.

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Antes del montaje

 Verifique el lubricante y las graseras


que va a utilizar. Recuerde
mantener cerrados los recipientes.

 Asegúrese de tener las


herramientas y equipos
apropiados para realizar el
montaje.

Antes del montaje


 Compruebe la exactitud de dimensión y forma del eje y
alojamiento.

Antes del montaje


 Hacer un registro de las medidas tomadas.
Eje Posición a Posición b Alojamiento Posición a Posición b

Medida 1 Medida 1

Medida 2 Medida 2

Medida 3 Medida 3

Medida 4 Medida 4

Los componentes e instrumentos deben estar a la misma temperatura, sobre


todo en el caso de rodamientos grandes

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Antes del montaje

 Si va a utilizar lubricantes sintéticos


o fluorados, retire el compuesto
inhibidor de corrosión de la
superficie externa usando un trapo
limpio, que no deje pelusas.

¡No usar waype!

Tipos de montaje de rodamientos

 Montaje en frío. - Mecánico


- Hidráulico
 Montaje térmico.

Montaje mecánico
La fuerza puede ser aplicada mediante:

 Casquillos de montaje
 Tuerca y Llave
 Prensa

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Montaje mecánico – Asiento cilíndrico


Montaje correcto
Las fuerzas de calado se debe aplicar al aro con ajuste de
interferencia y mediante un manguito blando.

Montaje mecánico – Asiento cilíndrico


Montaje incorrecto
Si la fuerza se aplica al otro aro se daña los caminos de rodadura
del rodamiento.

Montaje mecánico – Asiento cilíndrico


Montaje incorrecto
No golpear el rodamiento directamente con martillo.

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Montaje mecánico – Asiento cilíndrico

 Los rodamientos
pequeños se pueden
montar utilizando los
casquillos de montaje
TMFT 36, que se apoyan
en los dos aros del
rodamiento.

 Los rodamientos medianos se pueden


montar utilizando una prensa y un
casquillo de material blando que se apoye
en el aro que tiene el ajuste de
interferencia.

Montaje mecánico – Asiento cilíndrico

 Se sugiere aplicar aceite fino sobre el


asiento del rodamiento, antes de
montarlo.

 Asegúrese de que el rodamiento esté en


ángulo recto respecto al eje.

 Al finalizar compruebe que el eje o el


aro exterior pueden girar sin
problemas.

Montaje mecánico – Asiento cónico


La interferencia se consigue al calarlos en el asiento cónico.
Pueden montarse de las siguientes formas:

Asiento Manguito de Manguito de


cónico montaje o fijación desmontaje

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Montaje mecánico – Asiento cónico


Los rodamientos con asientos cónicos pueden montarse
mecánicamente usando una tuerca y una llave (gancho,
impacto o cubo de ajuste).

Llave de gancho
Llave de impacto

Cubo de ajuste

Montaje de SABB usando llave calibrada


La llave calibrada para ajuste de tuerca le
indica el ángulo de apriete para el correcto
ajuste de un SABB en manguitos de
montaje.
Reduce el riesgo de apretar en exceso la
tuerca, cancelar el juego radial y generar
una falla prematura.

Montaje de SABB usando llave calibrada


1. Apriete la tuerca (sin la
arandela) hasta que el
manguito no pueda
desplazarse axial ni
radialmente sobre el eje
(posición cero).
2. Instale la llave y gire el ángulo indicado o seleccionado en la
tabla.

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Montaje de SABB usando llave calibrada

3. Retire la tuerca, instale la


arandela, apriete de nuevo
y fíjela doblando la
lengüeta.

4. De ser posible, verifique el


juego radial, haciendo girar
el rodamiento y oscilándolo
un poco.

Montaje de SRB por reducción del juego

 El ajuste correcto se obtiene mediante la


medición de la reducción del juego radial
interno.
 El juego se debe medir siempre entre el aro
exterior y un rodillo no cargado.

Montaje de SRB por reducción del juego


1. Identifique la referencia del
rodamiento, el diámetro del agujero
y su juego radial C2, Normal, C3, C4
o C5.

2. Mida el juego radial INICIAL real del


rodamiento, el juego debe ser
medido entre el aro exterior y un
rodillo no cargado, registre el dato.

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Montaje de SRB por reducción del juego


3. Verifique que el juego radial INICIAL real medido está dentro
del rango dado en la tabla de juego radial interno.

Montaje de SRB por reducción del juego


4. Al juego radial INICIAL real medido, reste la reducción máxima
y mínima de la tabla.

5. Verifique que
el resultado de
las restas es
mayor o igual
que el juego
radial residual
permisible.

Montaje de SRB por reducción del juego

6. Apriete la tuerca o cale el rodamiento hasta obtener un juego


radial FINAL en el rango calculado.

En lo posible, el juego
debe ser medido
simultáneamente en
ambas hileras.
En todo caso, el juego de
una hilera debe ser igual al
de la otra hilera.

7. Registre el juego radial FINAL del rodamiento.

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Ejemplo: Ajuste para rodamiento 22220 EK

Del catálogo: dnominal


= 100 mm y
conicidad 1:12

Datos obtenidos de la tabla:


Reducción del juego radial interno, mínimo = 0,045 mm y máximo = 0,060 mm
Juego radial residual permisible = 0,035 mm

Ejemplo: Ajuste para rodamiento 22220 EK

Dato medido:

Juego radial real del


rodamiento: 0,090 mm

Datos calculados:

Valor de montaje máximo: 0,090 – 0,045 = 0,045 mm


Valor de montaje mínimo: 0,090 – 0,060 = 0,030 mm
Pero el juego radial residual permisible es: 0,035 mm
Entonces, Valor de montaje mínimo = 0,035 mm

Por lo tanto, se debe ajustar el rodamiento hasta que el


juego se encuentre entre 0,035 y 0,045 mm

Montaje en el campo: cuidado


A parte del correcto procedimiento a seguir para el montaje de
rodamientos con agujero cónico, si van montado en chumaceras, es
importante observar otros factores para alcanzar la máxima vida útil del
rodamiento:

La posición de los puntos Los esfuerzos provenientes de la


de relubricación transmisión de potencia. La facilidad
de montaje

La alineación y el balanceo

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Montaje térmico

Usar calentador por inducción

 Es la forma más segura, rápida y


limpia de calentar un rodamiento.

 Se pueden calentar rodamientos


sellados. Máximo hasta 80 °C.

 Se pueden calentar otras piezas que


presentan simetría de rotación,
tales como bocinas, poleas, anillos
de laberinto, etc.

Montaje térmico
Calentadores por inducción

Montaje térmico
Cuando se montan aros interiores de rodamientos de rodillos
cilíndricos tipos NU, NJ y NUP es posible usar los siguientes
dispositivos de calentamiento.

Calentador de inducción
no ajustable EAZ Calentador de inducción
ajustable EAZ

Aros de calentamiento de
aluminio

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Montaje térmico

 El calentamiento produce una


expansión de los aros que facilita el
montaje del rodamiento sobre el eje.
 Normalmente, un incremento de 80
°C a 90 °C sobre la temperatura
ambiente es suficiente para poder
realizar el montaje sobre un eje.
 Utilice guantes resistentes al calor
limpios cuando manipule el
rodamiento caliente.

Montaje térmico
 En general, un rodamiento no debe calentarse por encima de
125 °C*.

− pueden producirse transformaciones


metalúrgicas y variaciones de
diámetro y dureza.
− los sellos se pueden quemar o
quebrar.
− La formación de llama puede generar
oxidación.
− La grasa en los rodamientos con
protección puede escapar u oxidarse.

∗ Los rodamientos SRB de SKF pueden


calentarse a mayor temperatura.

Montaje térmico

 Luego de calentar el rodamiento,


montarlo en el eje.

 Asegure el rodamiento en posición,


manteniéndolo presionado contra su
apoyo, hasta que se haya fijado
axialmente.
− El rodamiento puede variar de posición a
medida que se da la transferencia de calor.

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Montaje térmico

 Fíjelo axialmente por el otro


lado con el dispositivo de
retención provisto.

 Verifique que el rodamiento gire


sin problemas (tener cuidado que
todavía puede estar caliente).

Herramientas de manipulación
El adecuado manejo del rodamiento influye en su vida
TMMH 300/500 y TMMH 500/700

Mejor

Facilita el manejo de rodamientos de


tamaños desde 300 mm hasta 700 mm
de diámetro exterior y hasta 500 Kg de
peso.

Calentamiento no recomendable

Soplete
 Ventajas
– Los fabricantes de rodamientos
venden más rodamientos.
– Rapidez.
 Desventajas
– Riesgo potencial de daño para el
rodamiento y el eje.
– Calentamiento no uniforme.
– No hay control de temperatura.
– Riesgo de incendio.
– Riesgo para la salud.

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Montaje hidráulico – Asiento cónico


Los rodamientos con agujero cónico pueden ser montados
hidráulicamente de las siguientes maneras:

Eje cónico Manguito de


Manquito de montaje
desmontaje

Método del calado axial


El ajuste correcto se obtiene mediante la medición del calado
axial del rodamiento.

Es más preciso y rápido que los métodos basados en la medición de la


reducción del juego radial o el ángulo de apriete de la tuerca.

Prueba de funcionamiento

Despues del montaje, se aplica el lubricante respectivo y


se realiza una prueba de funcionamiento al rodamiento
 Realizar la prueba bajo carga parcial. No se debe probar los
rodamientos sin carga y sobre todo a altas velocidades.
 Si hay un rango de velocidad, hacer la prueba a una velocidad
lenta o moderada.
 Normalmente los rodamientos producen un “ronroneo”
uniforme. Sonidos silbantes o chirridos indican irregularidades.
 El aumento de la temperatura es normal, luego debe bajar
hasta su temperatura normal de servicio.

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