Empresas

asociadas
Comisión
ANDESMAR CARGAS S.A.
AVELLI S.A.
BARTOLONI S.A. Directiva de
Sumario
CARREÑO Y MOLINA S.R.L.
C.D.C. S.A.
DISTRIBUIDORA METROPOLITANA S.R.L.
A.T.A.C.I. INTERNACIONAL
DON PEDRO S.R.L.
EL AGUILA S.A. XI Reunión de la Comisión de
EL GAUCHO ARGENTINO S.A.
EOS TRANSPORTE Y LOGISTICA S.R.L.
Presidente:
Eduardo L. Furlong
4 Seguimiento del Acuerdo de alcan-
ce parcial Transporte Internacional
EXPRESO EL AGUILUCHO S.A.
EXPRESO MAGNONE Transportes Furlong S.A Terrestre
EXPRESO RUTA 12 S.A.
EXPRESO SAUER S.A. Vicepresidente:
EXPRESO TRONADOR S.A. Cambio climático & Empresa &
FURLONG S.A.
F.J.W.S.A.T.
Esteban Canteros
QBOX S.A.
8 Transporte
KRAFT CARGO S.A.
MANDERLY S.A.
Secretario: Documentos de viaje obligato-
MESSINA S.A.T.
OSVALDO GARCIA E HIJO S.A.
PAÍS OLANO S.A.
Kurt Michuletz Emden
Expreso Tronador S.A.
12 rios para América del Sur
PETROVALLE S.A.T.
RIGATOSSO HNOS. S.A.
Costos de transporte:
RYDER LOGISTICA LTDA.
SAENZ ALBERTO O.
SERVICARGO INTERNACIONAL S.A.
Tesorero:
Julio César Sardi
15 1.40% Abril 2010.

TINMER S.A. Vanar S.A.

TRADELOG S.A. Reunión de evaluación de las
TRANCER S.R.L.
TTAMGO S.A.
Vocales Titulares:
Ariel Onguino 16 condiciones del paso Cristo
Redentor Los Libertadores, en depen-
TRANSPORTE BOLIVIA S.A. Expreso El Aguilucho S.A.
TRANSPORTE LAURENZANO S.A. dencias del PTLA
TRANSPORTES EDAR S.A.
TRANSPORTES KÖNIG S.A. Fernando Menconi
TRANSPORTES LO VUOLO S.R.L. Transporte Orlando D. Menconi El transportista terrestre: su
TRANSPORTES MESSINA S.A.
TRANSPORTES ORLANDO D. MENCONI Silvia Fernández
18 rol en la cadena de valor y el
comercio seguro
TRANSPORTES RAMON RODRIGUEZ FJW SAT
TRANSPORTES ROCE S.A.
TRANSPORTES TAYAR Daniel Zeffiro
TRANSPORTES VERNAZZA CDC S.A. RINCÓN DEL TRANSPORTISTA
VANAR S.A.
Decreto 306/2010:
DM INTERNACIONAL
NTRA. SRA. DE ASUNCIÓN C.I.S.A.
TNT MERCURIO
Vocales Suplentes:
Mario Badaloni
20 Prórroga para camiones

Andesmar Cargas S.A.

Creación de la Tasa
PRODUCCIÓN INTEGRAL
José Silva
Petrovalle S.A.T.
24 Especial Municipal en El
Bolsón. Ordenanza 131/09
Revisor de Cuentas Titular:
Plan de renovación de flota.
Osvaldo García
Transporte Osvaldo García e Hijo S.A. 26 Decreto 353/2010

Revisor de Cuentas Suplente:

Gustavo Macías Nº 116
integra2@elexpresotv.com Servicargo Internacional S.A. Marzo/Abril
www.elexpresotv.com
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Nº 116 Marzo/Abril 2010

1
 Editorial
l 2010, "Año del Bicentenario",
E sitúa a nuestro país, y parte
de América Latina, en un
escenario de desafíos y
oportunidades, nutriéndonos de
una motivadora decisión de hacer
un esfuerzo más creativo e innova-
dor que nos ayude a desarmar las
innumerables "cuadraturas del cír-
culo" que reiteradamente transita-
mos en doscientos años de Historia.
A diferencia del autor francés Marc
Abeles, quien postula la "cuestión de
la supervivencia" como idea central
en el mundo actual, caracterizado
por la precariedad y la inseguridad,
amenazado por agresiones a gran
escala, donde en definitiva, se trataría
no de lograr que las cosas mejoren,
sino que al menos no empeoren;
debemos asumir un rol activo que nos
permita identificar soluciones adecua-
das para problemas concretos.
El ámbito de nuestra competen-
cia, "el transporte de cargas, y en
particular en su modalidad interna-
Nº 116 Marzo/Abril 2010
2
cional", ha venido creciendo de
manera considerable durante los
últimos años en la conformación del
producto bruto interno de nuestro
país y la región, tiene un alto impac-
to en el comercio exterior, e induda-
blemente, cumple un rol cotidiano y
permanente en el acercamiento
entre los pueblos y los productos
que éstos consumen.
En tal sentido, aplicar las herra-
mientas necesarias para facilitar el
comercio a través de la agilización
de los servicios de transporte,
haciéndolos más eficientes y a la vez
más seguros y confiables ha de ser
para nuestro sector el punto neurál-
gico de todas las reivindicaciones.
Durante los días 24, 25 y 26 de
marzo pasado se llevó a cabo en la
sede de la Asociación Latinoame-
ricana de Integración (ALADI), en
Montevideo, (República Oriental del
Uruguay), una Reunión de la
Comisión del Artículo 16 del Acuerdo
de Transporte Internacional Terrestre
(ATIT). En el Encuentro, - de carácter
técnico-, quedó lista para su ratifica-
ción, la posibilidad de agregar a la
flota de las empresas, alternativas de
seguros de caución, para garantizar
los tránsitos de importación con
garantías suspensivas aduaneras. De
implementarse esta modificación del
Acuerdo, y en el caso en que dicho
seguro pudiera ser tomado por la
empresa de transporte, el importador
o el exportador indistintamente, esta-
ríamos ante la solución de uno de los
mayores inconvenientes que enfren-
tan actualmente los transportistas
desde el Derecho Aduanero.
Asimismo, vemos con gran
expectativa, la posibilidad de que las
obras largamente esperadas del
CO-TE-CAR (Complejo Terminal de
Cargas), de Paso de los Libres, lle-
guen a su finalización en diciembre
del corriente año, y que consecuen-
temente, se logre implementar el
control integrado con Brasil en el
Paso de frontera más transitado del
MERCOSUR. El ejemplo de eficien-

cia y rapidez en los cruces de vehí-
culos que se observa en Santo
Tomé-San Borja, tanto desde el
punto de vista edilicio como operati-
vo, debe ser un espejo en el cual se
mire Paso de los Libres-Uruguayana.
La disminución de los tiempos muer-
tos en frontera y la agilidad en la tra-
mitación documental y control físico
de los camiones (cuando fuera nece-
sario), se verá reflejada en menores
costos humanos y mayores benefi-
cios para las empresas.
La puesta en vigencia del
Sistema SINTIA con la República
Federativa del Brasil en el corto
plazo, genera también un interés
prioritario en el sector.
Las reuniones periódicas y la revi-
sión de temas pendientes de solu-
ción en el transporte internacional de
cargas, nos renueva la expectativa
de que sean concretados durante el
Año del Bicentenario, los Acuerdos
de Eliminación de Doble Imposición
en materia de Transporte Automotor,
tanto con la República del Perú,
como con la República Oriental del
Uruguay, cuyos textos se encuentran
prácticamente consensuados, pero
aún no se han materializado a través
de su firma. Acuerdos del mismo
tenor, ya vigentes con Chile, Brasil y
Paraguay, significan un importante
alivio fiscal para las empresas de
transporte.
Diversas conversaciones con las
autoridades de la Subsecretaría de
Transporte Automotor de la
República Argentina, con relación a
la internalización de la Resolución
GMC MERCOSUR 65/2008 "Pesos
y Dimensiones de los Vehículos" y
los avances en ese proceso, de
acuerdo a lo informado por dichas
autoridades, han significado una
novedad altamente positiva para el
sector. Asimismo, se ha generado
un consenso entre ambas Partes,
en crear mecanismos de consulta y
conversación permanentes, para
analizar de manera conjunta y pre-
via las decisiones que pudieran pos-
Editorial
teriormente encontrar obstáculos
legales y/ o formales.
Los próximos meses se llevarán a
cabo Encuentros y Eventos de gran
envergadura para el transporte en
general, y el transporte de cargas en
particular. Algunos de ellos son: La
Cumbre Iberoamericana (en Por-
tugal), la Asamblea de la Cámara
Interamericana de Transporte (CIT),
en Medellín; y la Reunión del
Consejo Empresarial de Transporte
por Carreteras del MERCOSUR y
del Subgrupo de Trabajo Nº 5
"Transporte" del MERCOSUR, en
nuestro país, dado que la República
Argentina ostenta la Presidencia Pro
Témpore del MERCOSUR durante
el primer semestre de 2010.
Sin dudas, serán todas oportuni-
dades propicias para avanzar con
ideas y proyectos que aporten bene-
ficios al sector, a nuestro país, y a la
región. No las dejemos pasar.
Dra. Silvia Sudol - Gerente
Nº 116 MArzo/Abril 2010
3
 ATACI
Internacional

XI Reunión de la Comisión
de Seguimiento del Acuerdo
de alcance parcial

TRANSPORTE INTERNACIONAL
TERRESTRE Durante el transcurso de la Reunión se
trataron temas muy importantes para el
n algunos de los temas, se llegó
sector, que se encuentran en el
E a un consenso en la reunión
plenaria, como por ejemplo, en la
articulado del Acuerdo de Transporte
eliminación de la Libreta del
Internacional Terrestre, en su modalidad
Tripulante como documento exigible automotor y ferroviario.
para el chofer (Anexo II, Aspectos
Migratorios), dado que el mismo
nunca se había implementado en
ninguno de los países miembros del
Acuerdo, y teniendo en cuenta que
la Resolución GMC MERCOSUR
18/2008 establece claramente cuá-
les son los documentos obligatorios
para realizar trámites migratorios
para ingreso y egreso de las perso-
nas en cada Estado de la región.

No se llegó a un acuerdo en el
tema de Seguros (en particular el
Seguro de la carga transportada),
dado que si bien la Delegación de
Brasil había propuesto que el mismo mente la misma Delegación solicitó tema de la "antigüedad del parque
se mantuviera en carácter de obliga- tratar el tema en una próxima automotor", y si bien no se llegó a
torio, pero que pudiera ser tomado Reunión de la Comisión. un acuerdo total para establecer
alternativamente por el transportista, valores armonizados entre los
el importador o el exportador, final- Se discutió también sobre el Estados Partes, se pudo observar

Nº 116 Marzo/Abril 2010

4
 Internacional

Transporte Internacional Terrestre (Comisión del Artículo 16 )

 Acta de la Reunión
En la ciudad de Montevideo, República Oriental del Uruguay, en la Sede de la Asociación
Latinoamericana de Integración - ALADI- durante los días 24, 25 y 26 de marzo de 2010, se
celebró la XI Reunión de la Comisión de Seguimiento del Acuerdo de Alcance Parcial sobre
Transporte Internacional Terrestre (Comisión del Artículo 16 ) con la presencia de represen-
tantes de los Organismos Nacionales Competentes de: Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay,
Perú y Uruguay. La relación de los participantes obra como Anexo del presente documento.

El acto de apertura contó de trabajo, en primera instan- que su Subsecretaría de

con la presencia del Señor
Subsecretario de la ALADI,
Don Ricardo Hartstein, quien
dio la bienvenida a las
Delegaciones y les agradeció
su presencia, manifestando
su satisfacción por haberse
elegido la sede de la ALADI
como lugar de esta reunión.
Ello, manifestó, porque el
ATIT es uno de los Acuerdos
que ha facilitado en gran
manera el comercio entre
siete de los doce países
miembros de la ALADI, sien-
do por lo tanto uno de los ins-
trumentos integradores más
importantes de la región. Al
respecto, aprovechó también
para anunciar a los presentes
que este año la ALADI está
celebrando los 50 años de los
procesos de integración, ini-
ciados en 1960 por la ALALC
y continuados por la ALADI
desde 1980 a la fecha.
Una vez abierta la jornada
cia se designó como Pre-
sidente de la Reunión al Dr
Pablo Ortiz, integrante del
Organismo Nacional Compe-
tente de Chile, quien en su
nombre reiteró la bienvenida a
las delegaciones presentes,
agradeció a la ALADI la cola-
boración recibida y formuló
votos para alcanzar los objeti-
vos inicialmente previstos para
el desarrollo de esta reunión.
Se eligió también a Uruguay
para la Relatoría , para lo que
se designó al ing. Javier Ga-
ragorry.
Antes de iniciarse los tra-
bajos, Paraguay excusó al
titular de la Dirección
Nacional de Transporte, quien
no pudo asistir a la reunión
por razones de fuerza mayor.
A su vez, Perú excusó al
Delegado de Transporte de
ese país quien tampoco pudo
hacerse presente y luego el
Delegado de Chile informó
Transportes, se encuentra
en su país apoyando los tra-
bajos de reconstrucción por
los acontecimientos de su
país.
A continuación, pidió la
palabra el jefe de la De-
legación de Paraguay, quien
puso énfasis en la necesidad
de que las conclusiones tien-
dan a la equidad entre los
países, mientras que su par
de Bolivia resaltó la impor-
tancia que para su país tiene
este ámbito, en el cual
entiende que deben recoger-
se las asimetrías de sus inte-
grantes.

posiciones más cercanas entre las teniendo en cuenta que para su

Delegaciones que lo sucedido en implementación debe ser ratificado
reuniones anteriores. por todos los países.

Un tema clave para el sector, Asimismo, se decidió convocar a

como es el de las garantías adua- una próxima Reunión de la Comisión
neras en tránsito, logró consenso del Art 16 del ATIT, en el mes de
ATACI

entre todas las Delegaciones. Por la noviembre de 2010, en la sede de la

importancia del mismo, transcribi- ALADI (Asociación Latinoamericana Antonio Raúl Cuence junto a Silvia
mos textual su desarrollo, siempre de Integración), en Montevideo. Sudol durante la Reunión de ALADI.

Nº 116 Marzo/Abril 2010

5
 ATACI
Internacional

PUNTO 3
Informe de la
Comisión de
Asuntos
Aduaneros
“ Las delegaciones
acordaron convo-
car a una próxima
Reunión de los
representantes de
las Aduanas a rea-
lizarse entre el 9 y
11 de junio en la
sede de la ALADI, a
los efectos de
completar el trata-
miento de los
temas que
le fueran encomen-
dados.
”

Nº 116 Marzo/Abril 2010

6
 ATACI
Internacional

CAMBIO CLIMÁTICO
& EMPRESA & TRANSPORTE
Qué entendemos por Cambio Climático y porqué es importante para quie-
nes están dedicados al transporte? POR MAURICIO LÓPEZ DARDAINE

l hablar de Cambio Climático en mos que la actividad agropecuaria, esto es importante para quienes
A los foros internacionales, uno se
refiere a las emisiones de gases de
en la Argentina, es hoy responsable
del 44 % de los gases de efecto
están dedicados al transporte.
Siguiendo lo dicho en el primer
efecto invernadero: dióxido de car- invernadero con los cuales nuestro párrafo, va de suyo que las ema-
bono, metano, vapor de agua, óxido país "contribuye" al calentamiento naciones de gases producidas
nitroso, ozono, y gases cloro-fluoro- global; no es poca cosa. Y el Sector por el transporte de personas y de
carbonados. Emisiones producto de Energía, que incluye al Sector bienes -mediante automóviles,
las actividades humanas tales como Transporte, responde por el 50 % camiones, ómnibus, trenes, avio-
el transporte, la producción y la acti- del total. nes y buques- contribuyen de
vidad agropecuaria. Para darnos manera significativa al calenta-
una idea de su importancia, pense- La otra pregunta es porqué miento global. Por ejemplo, las
compañías navieras a nivel mun-
dial hoy están estudiando la posi-
bilidad de reducir la velocidad de
“ La Argentina está muy bien posicionada: tiene muchos
recursos naturales. Es la número uno en capacidad de
sus buques para limitar las emi-
siones. En el mismo sentido se
generar energía eólica en la Patagonia, tiene una de las orienta la producción de biocom-
bustibles y la de motores denomi-
mejores fuentes de energía solar en el Noroeste y es el quin -
nados híbridos.
to productor de Biodiesel, gracias a la soja. El país cuenta
con todo tipo de climas y de suelos.
” Esto no ocurre en el mundo por-
que tengamos un espíritu altruista
de buenos ciudadanos-empresa-
rios. Hay un "gran garrote" flotando
a nivel mundial que crea la presión
indispensable para que empece-
mos a contribuir a disminuir estas
emanaciones de gases de efecto
invernadero que producen nuestros
camiones y nuestras fábricas. En el
mundo desarrollado estas presio-
nes están adoptando desde hace
un tiempo la forma de "impuestos al
carbono". En Finlandia, Suecia,
Francia, Canadá y los Estados
Unidos (en el Canadá al nivel de
provincias, en los Estados Unidos al
nivel de estados) vemos una legis-

Mauricio López Dardaine, del

Estudio López Dardaine, es consultor
en comercio internacional, y su
Consultora ha realizado diversos traba-
jos relacionados con el cambio climáti-
co y los bienes ambientales.

Nº 116 Marzo/Abril 2010

8
 Internacional

“ Hay un "gran garrote" flotando a nivel mundial que crea la presión indispensable para que
empecemos a contribuir a disminuir estas emanaciones de gases de efecto invernadero que
producen nuestros camiones y nuestras fábricas. En el mundo desarrollado estas presiones
están adoptando desde hace un tiempo la forma de "impuestos al carbono.
”
Las emisiones de gases
EFECTO INVERNADERO DEL
SECTOR TRANSPORTE
Si observamos las cifras de la Argentina, vemos que en forma alguna el
Sector Transporte puede ser eximido de hacer su contribución disminuyen-
do sus emisiones. Esto significa, en buen romance, que será un seguro
destinatario de futuros "impuestos al carbono"… salvo que demuestre que
lación cada vez más estricta y one- está encarando medidas concretas de mitigación (tales como adaptar sus
rosa. En un mundo globalizado, motores a nuevas tecnologías menos contaminantes).
estas tendencias llegan más tem-
prano que tarde al Mercosur y a la En el año 2005 y en la proyección a 2010, el sector Energía de la
Argentina. Argentina es el emisor número uno, con el 50 % del total

Por eso al ver en La Nación(1) Dentro de ese 50 % un 26 % es responsabilidad del Sector

un interesante artículo sobre el
tema, creí oportuno contribuir
con algunos elementos que
acercan Cambio Climático y
Empresa.
 "Un estudio holandés pronostica
que en los próximos años las ener-
gías renovables serán la tercera
industria en magnitud en el
mundo."
 "La Argentina está muy bien posi-
Transporte
Es decir que el Sector Transporte aporta un 13 % de todas las emi-
siones de gases de efecto invernadero del país
Razón muy valedera para ir tomando el tema Cambio Climático muy
en serio de aquí en más.
cionada: tiene muchos recursos ca en la Patagonia, tiene una de las
naturales. Es la número uno en mejores fuentes de energía solar en
capacidad de generar energía eóli- el Noroeste y es el quinto productor

Nº 116 Marzo/Abril 2010

9
 ATACI
Internacional

Cuando se habla de "emisiones de carbo-

de Biodiesel, gracias a la soja. El
país cuenta con todo tipo de climas
y de suelos."
Más adelante dice el artículo:
 "Lo cierto es que el cambio climá-
tico afecta de lleno a las empresas.
Según el informe Ansias de Cambio,
de la firma Pricewaterhouse
Coopers, que se realizó entre 700
encuestados en 15 países, el 84%
de los ejecutivos admite que el cam-
bio climático modificará su manera
de hacer negocios en los próximos
dos o tres años. En Francia, la cifra
se eleva al 100%, y se mantiene
superior al 90% en Sudáfrica, Reino
Unido, Canadá y Australia."
NOTA. no" o del "mercado de carbono", o de las
emisiones de gases de efecto invernadero que tienen que
ver con el Cambio Climático, nos estamos refiriendo a las
emisiones que generan los procesos, por ejemplo, logísti-
cos, de producción, incluso de marketing, o del cultivo,
crecimiento y recolección de un cereal, o inclusive del refe-
rido a la cría de un novillo o de un lanar, en cuanto a las
emisiones de gases tales como el dióxido de carbono, el
vapor de agua, el metano, el óxido nitroso, y que se miden
en sus respectivos equivalentes de dióxido de carbono, en
función del proceso de que se trate: tal cantidad de dióxi-
do de carbono equivalente, por tonelada del plástico X pro-
ducida con un determinado proceso Y, para dar un ejem-
plo no muy complicado. El poder medir dichas emisiones
resulta clave en esta relación cambio climático & activida-
des empresarias. Al hablar simplemente de "carbono", se
está sobreentendiendo todo lo anterior.

 "Por qué las organizaciones

modifican su manera de hacer
negocios [frente al Cambio
Climático]? Los encuestados res-
pondieron a esta pregunta: debido
al cumplimiento de las normas
ambientales [lo que arriba denomi-
né el "gran garrote"] (85%), por la
imagen corporativa (74%), por el
ahorro en los costos (73%) y por las
ventajas competitivas (67%)."

Y hacia el final se manifiesta:

 "Cambio Climático significa cam-

bio en los negocios(2) . Hemos visto
como algunas industrias están redi-
señando sus procesos productivos
y hasta su logística para reducir sus
emisiones de carbono ."

(1)
"El cambio no es sólo climático" "Empresas y universidades aceleran la capacitación para responder a una revolución verde que modificará los
negocios". Domingo 7 de marzo de 2010, Economía & Negocios, página 9.
(2)
Al referirse a "emisiones de carbono" se están refiriendo aquí en rigor a la emisión de gases de efecto invernadero: dióxido de carbono, meta-
no, vapor de agua, óxido nitroso, ozono, cloro-fluoro-carbonados. Conviene aclarar que no toda la literatura sobre gases de efecto invernadero
indica siempre exactamente los mismos gases.

Nº 116 Marzo/Abril 2010

10
 Internacional

DOCUMENTOS
DE VIAJE OBLIGATORIOS
Resolución GMC MERCOSUR 18/2008: Establece los documentos
obligatorios que deben portar las personas al realizar viajes fuera del país,
en el ámbito de América del Sur . Dicha Resolución ya se encuentra vigente
l Tratado de Asunción, el
E Protocolo de Ouro Preto y la
Resolución Nº 75/96 del Grupo
Mercado Común decide

Siendo el deseo de los Estados

Partes y Asociados del MERCO-
SUR profundizar las relaciones
entre sí y avanzar en medidas que
permitan consolidar el proceso de
integración regional, resulta conve-
niente perfeccionar la normativa
MERCOSUR relativa a los Do-
cumentos que habilitan el tránsito
de personas en el territorio de los
Estados Parte y Asociados del
MERCOSUR con miras a generar
las condiciones para la libre circula-
ción de las personas en el ámbito
comunitario.

EL CONSEJO DEL MERCADO

COMÚN decide:

Art. 1 - Aprobar el texto del pro-

yecto de "Acuerdo sobre Docu-
mentos de Viaje de los Estados
Partes del MERCOSUR y Estados
Asociados",elevado por la Reunión
de Ministros de Interior, que se
adjunta a la presente Decisión.

Art. 2 - El Consejo del Mercado

Común recomienda a los Estados
Partes del MERCOSUR la suscrip-
ción del instrumento mencionado en
el artículo anterior.

Art. 3 - La vigencia del Acuerdo

adjunto se regirá por lo que estable-
ce su artículo 8°.

Art. 4 - Esta decisión no necesita

ser incorporada al ordenamiento
jurídico de los Estados Partes por
reglamentar aspectos de la organi-

zación o del funcionamiento del
MERCOSUR.
XXXV CMC San Miguel de
Tucumán, 30/VI/08
ACUERDO. Sobre documentos
de viaje de los Estados Partes del
Mercosur y Estados Asociados
La República Argentina, la
República Federativa del Brasil, la
República del Paraguay y la
República Oriental del Uruguay, en
calidad de Estados Partes del
MERCOSUR, y la República de
Bolivia, la República de Chile, la
República de Colombia, la
República del Ecuador, la
República del Perú y la República
Bolivariana de Venezuela partes
del presente Acuerdo.
Art. 1 - Reconocer la validez de
los documentos de identificación
personal de cada Estado Parte y
Asociado establecidos en el Anexo
del presente como documentos de
viaje hábiles para el tránsito de
nacionales y/o residentes regulares
de los Estados Partes y Asociados
del MERCOSUR por el territorio de
los mismos.
El tiempo de validez de los docu-
mentos del Anexo será el estableci-
do en los mismos por el Estado emi-
sor. En caso de no poseer fecha de
vencimiento se entenderá que los
documentos mantienen su vigencia
por tiempo indefinido.
Cuando la fotografía genere
dudas sobre la identidad del portador
del documento, se podrá solicitar otra
documentación que resulte efectiva
para subsanar tal circunstancia.
Art. 2 - A los efectos del presen-
te Acuerdo se entenderá como:
Internacional
Tránsito: el movimiento de nacio-
nales o residentes regulares prove-
nientes del territorio de alguno de
los Estados Partes o Asociados del
MERCOSUR, con destino al territo-
rio de otro Estado Parte o Asociado
del MERCOSUR, sin que resulte
necesario que provenga de su país
de origen o residencia.
Residente regular: son aquellas
personas extranjeras que accedie-
ron a una residencia o radicación
permanente, temporaria o provisoria
conforme la legislación migratoria
correspondiente del Estado Parte o
Asociado del MERCOSUR donde la
persona reside, siempre que como
consecuencia de ello, la legislación
la habilite a ser titular de alguno de
los documentos de viaje enumera-
dos en el Anexo de la presente.
Art. 3 - Los extranjeros con resi-
dencia regular en algún Estado
Nº 116 Marzo/Abril 2010
13
 ATACI
Internacional

D
Documentos de viaje de los Estados Partes del Mercosur y Asociados
Argentina Brasil Paraguay Uruguay Bolivia Chile Colombia Ecuador Peru Venezuela

Cédula de Cédula de
Identidad Identidad Cédula Cédula Cédula Cédula Cédula de Cédula de Documento Cédula de
expedida por expedida por de Identidad de Identidad de Identidad de Identidad Identidad Ciudadanía Nacional de Identidad
Policía cada Estado Identidad
Federal de la
Federación
con validez
nacional

Cédula de
Pasaporte Identidad Pasaporte Pasaporte Pasaporte Pasaporte Pasaporte Pasaporte Pasaporte Pasaporte
para extran-
jero expedida
por la Policía
Federal

Documento Cédula de Cèdula de Carné de

Nacional de Pasaporte Extranjería Identidad Extranjería
Identidad (para
extranjeros)

Libreta de
Enrolamiento

Libreta Cívica

Parte o Asociado del MERCOSUR
podrán transitar con los documen-
tos establecidos en el Anexo, por el
territorio de los Estados Partes y
Asociados del MERCOSUR, siem-
pre que, por motivo de su nacionali-
dad, la visa consular no fuese requi-
sito en el Estado al cual ingresa. En
este último supuesto deberá utilizar
el pasaporte de su nacionalidad y
visado correspondiente.
Art. 4 - Las Partes se comprome-
ten a informar eventuales modifica-
ciones de los documentos estable-
cidos en el Anexo y presentar los
respectivos especímenes en la reu-
nión subsiguiente del Foro
Especializado Migratorio o a través
del Estado Parte del MERCOSUR
en ejercicio de la Presidencia Pro
Tempore.
Art. 5 - Las Partes podrán pre-
sentar en el Foro Especializado
Migratorio del MERCOSUR las con-
sultas que pudiesen surgir sobre la
correcta interpretación que deberá
darse a los artículos del presente
Acuerdo. El Foro podrá expedirse
respecto a la interpretación que
deberá darse al Acuerdo siempre
que haya consenso entre las Partes
del presente Acuerdo, dejando
constancia de ello en un documento
a ser anexado al acta de la respec-
tiva reunión del Foro Especializado
Migratorio.
Art. 6 - Las controversias que
surjan sobre la interpretación, la
aplicación,o el incumplimiento de
las disposiciones contenidas en el
presente instrumento entre los
Estados Partes del MERCOSUR se
resolverán por el sistema de solu-
ción de controversias vigente en el
MERCOSUR.
Las controversias que surjan por
la interpretación, aplicación, o
incumplimiento de las disposiciones
contenidas en el presente Acuerdo
entre uno o más Estados Partes del
MERCOSUR y uno o más Estados
Asociados se resolverán por el
mecanismo que se encuentre
vigente al momento de presentarse
el problema y que hubiere sido con-
sensuado entre las Partes.
Las controversias que surjan por la
interpretación, aplicación, o incumpli-
miento de las disposiciones conteni-
das en el presente Acuerdo entre dos
o más Estados Asociados se resolve-
rán por el mecanismo que se encuen-
tre vigente al momento de presentar-
se el problema y que hubiere sido
consensuado entre las Partes.
Art. 7 - El presente Acuerdo no
obstará a la aplicación de normas o
disposiciones vigentes en cada
Parte que sean más favorables para
el tránsito de los nacionales y /o
residentes regulares.
Art. 8 - El presente Acuerdo entra-
rá en vigor al momento de su firma.
Art. 9 - La República del
Paraguay será depositaria del pre-
sente Acuerdo debiendo enviarles
copia debidamente autenticada del
mismo.
Art. 10 - Las Partes podrán en
cualquier momento denunciar el
presente Acuerdo mediante notifica-
ción escrita dirigida al depositario,
que notificará a las demás Partes.
La denuncia producirá sus efectos a
los noventa (90) días, después de la
referida notificación.
Art. 11 - El Presente Acuerdo
estará abierto a la adhesión de los
Estados Asociados del MERCO-

Nº 116 Marzo/Abril 2010

14
 Internacional

COSTOS DE TRANSPORTE
1.40 % ABR-10
EEssttaa pprrooyyeecccciióónn qquuee ssóólloo ccoonnssiiddeerraa eell iim
mppaaccttoo ddee llaa vvaarriiaacciióónn eenn eell
CCoom
mbbuussttiibbllee sseerráá iinncclluuiiddaa eenn eell ÍÍnnddiiccee ddeeffiinniittiivvoo ddeell m
meess ddee AAbbrriill ddeell
ccoorrrriieennttee aa sseerr ddiiffuunnddiiddoo llooss pprriim
meerrooss ddííaass ddee m
maayyoo..
CCoonn llooss aauum
meennttooss ddee ppúúbblliiccoo ccoonnoocciim
miieennttoo ddee llooss pprreecciiooss ddeell ggaass--ooiill,, ssee
iinnffoorrm
maa llaa eevvoolluucciióónn ddeell ÍÍnnddiiccee ddee CCoossttooss ccoorrrreessppoonnddiieennttee aa llaa pprriim
meerraa
qquuiinncceennaa ddee AAbbrriill aa llooss eeffeeccttooss ddee qquuee sseeaann ccoonnssiiddeerraaddooss ppoorr eell ccoonnjjuunnttoo
ddee eem
mpprreessaass qquuee ccoonnffoorrm
maann eell SSeeccttoorr AAuuttoottrraannssppoorrttee ddee CCaarrggaass..
PROYECCIÓN 1ª QUINCENA

AUMENTO RELATIVO PRODUCIDO EN LOS PRECIOS

PROYECCIÓN 1ª QUINCENA MES DE ABRIL DE 2010
ITEM - RUBRO %
1 - COMBUSTIBLE 4,41%
2 - LUBRICANTES 0,00%
3 - NEUMATICOS 0,00%
4 - REPARACIONES 0,00%
5 - MATERIAL RODANTE 0,00%
6 - PERSONAL (CONDUCCION) 0,00%
7 - SEGUROS 0,00%
8 - PATENTES Y TASAS 0,00%
9 - C0STO FINANCIERO 1,42%
10 - GASTOS GENERALES 0,00%
11- PEAJE 0,00%

INSIDENCIA GENERAL DEL MES 1,40%

BASE DE DATOS 100
Índice %
Incidencia costos durante el año 2010 107,33 7,33%

(FUENTE: DTO. DE ESTUDIOS TRIBUTAROS Y COSTOS DE FADEEAC)

Nº 116 Marzo/Abril 2010

15
 ATACI
Internacional

REUNIÓN DE EVALUACIÓN
de las condiciones del paso
Cristo Redentor-Los Libertadores
En dependencias del PTLA (Puerto Terrestre Los
Andes) se realizó el día 14 de abril una reunión
de funcionarios del Sistema para observar los
avances y problemas que existen en el Complejo
de cargas Uspallata
Puerto Terrestre de los Andes, de Transporte realizada en Santiago
14 de abril en setiembre de 2009 y donde se
dispusieron los sistemas de docu-
la misma asistieron el Director mentación de salida en Uspallata.
A de Fronteras del la DIFROL,
Don Anselmo Pommes Sermini, en En lo referido a las obras que
representación de la Dirección de Aduana está realizando en Uspallata,
Limites y Fronteras de Argentina se dieron detalles y plazos de termi-
estaba presente el Cmte Ppal Justo nación de dos módulos mas, iguales
José Báscolo, los Jefes regionales al ya existente y un galpón para el
de los servicios de Aduana, Policia funcionamiento del escaner móvil y 5
de Investigaciones, Policia terminales cerrados para revisión de
Internacional, y SAG de Chile, por camiones. Estas obra, según infor-
Argentina, el Administrador de la ma el Administrador de Aduana de
Aduana de Mendoza, el Jefe
Regional del SENASA , el Delegado
de la Direccion Nacional de
Migraciones de Mendoza, el
Subsecretario de Infraestructura de
la Provincia de Mendoza Ing
Mariano Pombo y los representan-
tes de Vialidad Nacional para el
Paso Cristo Redentor; los
Coordinadores del Paso Inter-
nacional Cristo Redentor y estuvo
presidida por Henry Saldivar
Canales, Representante del
Ministerio del Interior, Unidad de
Pasos fronterizos de Chile.
Mendoza estarían en funcionamiento alcanzar un funcionamiento similar al
Durante el transcurso de la reu- para fin del corriente año, aclarando del Ptla en Los Andes Chile.
nión se dieron detalles de los avan- que el plazo de diez meses que se
ces realizados en Uspallata y las había estipulado para esta obra está Al respecto el Comandante
proyecciones como Terminal de car- en término, aunque la iniciación de la Báscolo aclaró que si bien estas
gas de salida. Gran parte del tema- misma fue retrasada por cuestiones construcciones y diseños de
rio estuvo relacionado al cumpli- internas presupuestarias de AFIP. Aduana de Uspallata son efectivas,
miento y los plazos que se ofrecie- También manifestó que la etapa final están siendo realizadas fuera del
ron, especialmente por el Sr de la infraestructura de Aduana de marco del I.I.R.S.A (Iniciativa para
Gobernador de Mendoza, Contador Uspallata es para posteriormente ser la Integración de la Infraestructura
Celso Jaque, en la Reunión Bilateral otorgada en concesión privada, para Regional Sudamericana), los que

Nº 116 Marzo/Abril 2010

16

Puerto Terrestre
Los Andes
en definitiva darán las matrices para
las áreas de emplazamientos de
estas Aduanas de control integrado.
Con respecto a la ubicación de
los funcionarios en forma provisoria
dentro del actual edificio de Aduana,
el Coordinador de Chile visitó
Uspallata durante la reunión, a efec-
tos de ver los detalles para que todos
los funcionarios chilenos se ubiquen
en un mismo sector con mayor priva-
cidad y terminales de conexión. En
ATACI
relación con este último tema se
hizo especial hincapié en la conexión
de terminales de internet para datos,
que en su momento ofreciera el Sr
Gobernador de la provincia de
Mendoza. Se informó que ya están
en obra de conexión los mismos y
que en los próximos días segura-
mente habrá conectividad.
En los aspectos vinculados al
tema de los sitios de alojamiento de
los funcionarios de Chile, se deter-
minó que la situación siga en las
mismas condiciones hasta que se
disponga la ubicación de tres conte-
nedores- habitación para cada uno
de los servicios en Uspallata, solici-
tando el sr Henry Saldivar que sean
Internacional
dentro del resguardo de
Aduana, dando las corres-
pondientes conexiones de
red el sector argentino y
entendiendo que es en
forma provisoria.
Para ello la provincia de
Mendoza deberá determi-
nar la forma de financia-
ción que le permita afrontar
los gastos de los provee-
dores de servicios de
Uspallata del alojamiento y
comida de los funcionarios,
por el momento, hasta el
primero de Mayo de 2010.
Concluido el Encuentro,
“ El Jefe de la Unidad de
Pasos de Frontera de
Chile Sr. Henry Saldivar
comunicó que el próximo
7 de Mayo se realizará
en Punta de Vacas el
Grupo de Tarea Invernal
(GTI), temporada de
invierno que se acerca..
”
a las 03:00 pm(AR) el Jefe de la
Unidad de Pasos de Frontera de
Chile Sr. Henry Saldivar comunicó
extraoficialmente que el próximo 7
de Mayo se realizará en Punta de
Vacas el Grupo de Tarea Invernal
(GTI), el cual determinará los hora-
rios de cierre y apertura del Túnel
Internacional y la modalidad que se
adoptará para el paso de vehículos
durante la temporada de invierno
que se acerca.
Agradecemos la presente nota,
al Señor Eduardo Yaya,
representante de APROCAM-FADE-
EAC en la Reunión del 14 de abril
Nº 116 Marzo/Abril 2010
17
 ATACI
Internacional

EL TRANSPORTISTA TERRESTRE
ROL EN LA CADENA DE VALOR
Y EL COMERCIO SEGURO
Los organizadores del Congreso "Alacat-
Assekuransa, Buenos Aires 2010" buscan dar un
marco apropiado para que los operadores de
carga internacional debatan con el objetivo de
actualizar conocimientos, consensuar objetivos,
para negociar y coordinar sus actividades.

Por Juan Angel Gonzalez (*)

os organizadores del Congreso
L "Alacat-Assekuransa, Buenos
Aires 2010", hemos asumido la
tarea de ofrecer toda la logística
necesaria para que los agentes de
carga del continente puedan encon-
trarse en Buenos Aires entre el 2 y
el 5 de mayo del corriente año con
sus clientes y proveedores de
Latinoamérica. Buscamos dar un
marco apropiado para que los ope-
radores de carga internacional
debatan con el objetivo de actuali-
zar conocimientos, consensuar
objetivos, para negociar y coordinar
sus actividades.
Quisiera puntualizar que el
Congreso resulta particularmente
interesante porque, atañe también a
los transportistas terrestres. El agente
de carga es el arquitecto de todo el
transporte, de importación y de expor-
tación, y normalmente, cualquier
transporte internacional, aéreo o
marítimo, tiene que estar precedido,
ser continuado o finalizado por un
transporte terrestre. Así es que revis-
te esencial importancia toda la proble-
mática que se vaya a analizar sobre
los intereses e inquietudes de los
operadores de transporte carretero
internacional para nuestro Congreso.
(*) Presidente de Assekuransa y organizador
del Congreso Alacat - Assekuransa 2010
Ahora bien, el tema esencial
del Encuentro es el "Comercio
Seguro". Curiosamente aparece la
palabra seguro, pero no es preci-
samente algo que se refiera al
seguro como protección sino a la
seguridad que debe tener en cuen-
ta, en esta coyuntura mundial, el

“ El transportista terrestre es una pieza clave en la cadena de valor, no sólo en el ámbito

nacional sino también regional ya que las normativas que rigen internacionalmente para este
medio de transporte deben ser compatibilizadas y homologadas en el marco
de Organismos Internacionales y entre los gobiernos para facilitar el
flujo de los tráficos y hacerlo competitivo Y son esos aspectos los que
buscamos debatir.
”
Juan Angel Gonzalez, Presidente de Assekuransa.
operador de comercio exterior.
Desde el atentado terrorista a las
torres gemelas en 2001, el mundo
cambió sustancialmente, y al
momento que ocurrió aquello, sur-
gió un nuevo escenario donde
definitivamente se debe tener en
cuenta de manera puntual el pro-
blema de la seguridad en activida-

Nº 116 Marzo/Abril 2010

18
 Internacional

des específicas como el transporte

de mercaderías. Características del Congreso Alacat-Assekuransa
La seguridad ya no es solamente
un tema de fuerzas armadas o de
aduanas, sino que involucra a los
distintos territorios, como una cues-
tión interna y directamente vincula-
da al transporte.

Ese tema, que puede parecer

tangencial, en realidad tiene un
tremendo impacto económico, si
se tiene en cuenta que los conte-
nedores pueden arribar y ser rete-
nidos, pueden ser secuestrados,
destruidos, devueltos o ser acep-
tados. Así que, definitivamente,
eso genera un costo adicional, y
para eso se necesita tener algún
tipo de consenso entre todos los
operadores, para resolver de qué
modo solventar ese costo.

Contamos entonces con la partici-
pación de los transportistas terrestres,
habiendo tantos temas en común.
El transportista terrestre es una
pieza clave en la cadena de valor,
no sólo en el ámbito nacional sino
también regional ya que las norma-
tivas que rigen internacionalmente
para este medio de transporte
deben ser compatibilizadas y
homologadas en el marco de
Organismos Internacionales y entre
los gobiernos para facilitar el flujo
de los tráficos y hacerlo competitivo
Y son esos aspectos los que bus-
camos debatir.
Del 3 al 5 de mayo de 2010 se llevará a cabo en el Alvear Palace Hotel de la Ciudad
de Buenos Aires el Congreso Alacat - Assekuransa, de la Federación de Asociaciones
Nacionales de Agentes de Carga y operadores logísticos internacionales de América
Latina y el Caribe, (Alacat) bajo el lema "El comercio seguro".
El temario preliminar incluye entre otros contenidos, Exportación: El comercio glo-
bal, problemática actual, proyecciones. Homologación de proyectos, Como eliminar
fronteras; El comercio regional; Mercosur; Unasur; Centroamérica; Importaciones:
Evolución del comercio después de la crisis mundial; Alternativas logísticas para faci-
litar el comercio; Seguridad: El Comercio seguro. Aspectos legales. Los tipos de segu-
ro. La minimización de riesgos. Cabe aclarar que el slogan "Comercio seguro" se refie-
re a la seguridad, y no solo a la contingencia del riesgo. Capacitación.; Documentos de
transporte, Fiata OMC.
Para más información: www.alacat2010.com.ar o a info@alacat2010.com.ar

Nº 116 Marzo/Abril 2010

19

Rincón del Transportista
Decreto 306/2010
PRÓRROGA PARA
CAMIONES
El Decreto 306/2010, establece que las unidades
remolcadas cualquiera sea su carga, (general o
peligrosa) pueden continuar en servicio una vez
vencida la antigüedad, realizando la RTO cada 6
meses.
Se destaca también que se establece como
Autoridad de aplicación para la fiscalización, con-
trol y sanción de las normas establecidas en los
artículos 53, 57 y 58 a la Comisión Nacional de
Tránsito y Seguridad Vial. Cabe mencionar que el
artículo 57, es la aplicación del canon por resarci-
miento del deterioro del pavimento, debido al
exceso de peso.
Nº 116 Marzo/Abril 2010
20
ATACI
TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
EN TRANSPORTE DE CARGAS
Por medio del Decreto 306/2010.
Bol. Ofic. Nación nº 31857 - 5.3.10,
se establece que las unidades
remolcadas podrán continuar en
servicio vencidos los plazos legales
establecidos, cumplimentando con
la Revisión Técnica Obligatoria con
una frecuencia de seis meses.
VISTO el Expediente Nº S02:-
0000015/2010 del registro de la
AGENCIA NACIONAL DE SEGURI-
DAD VIAL, organismo descentrali-
zado actuante en la órbita del MINIS-
TERIO DEL INTERIOR, las Leyes
Nº 24.449 y Nº 26.363, los Decretos
Nº 779 del 20 de noviembre de 1995
y Nº 1716 del 20 de octubre de
2008, y CONSIDERANDO:
Que por Ley Nº 26.363 se crea la
AGENCIA NACIONAL DE SEGU-
RIDAD VIAL, estableciendo como
misión primaria del organismo, la
reducción de la tasa de siniestrali-
dad; habilitándolo en tal sentido, a
ejercer las acciones tendientes a
promover y controlar las políticas de
seguridad vial, siendo la autoridad
de aplicación de las políticas y medi-
das de seguridad vial nacionales
previstas en la normativa vigente.
Que entre las funciones asigna-
das a la AGENCIA NACIONAL DE
SEGURIDAD VIAL, conforme lo
establece el artículo 4º apartados b)
y h) respectivamente de la Ley Nº
26.363, la de propiciar la actualiza-
ción normativa en materia de segu-
ridad vial.
Que debe tenerse presente que
mediante el Decreto Nº 123 del 18
de febrero de 2009 y la Resolución
Nº 236 del 6 de mayo de 2009 de la
SECRETARIA DE TRANSPORTE
dependiente del MINISTERIO DE
PLANIFICACION FEDERAL, IN-
VERSION PUBLICA Y SERVICIOS,
se ha prorrogado la vida útil de los
vehículos destinados al transporte
de pasajeros interurbano, interna-
cional y de oferta libre, que excedan
el plazo previsto en el artículo 53
inciso b) apartado 1 de la Ley Nº

24.449, supeditado a la aprobación
de la Revisión Técnica Obligatoria.
Que las normas precitadas con-
templan la prórroga de la vida útil de
los vehículos afectados al transporte
de sustancias peligrosas, indicando
que éstos deberán someterse a la
Revisión Técnica Obligatoria.
Que en ese lineamiento, contem-
plando la situación actual del par-
que de unidades remolcadas, y con
el fin de fortalecer la seguridad vial
en las rutas y caminos del país,
resulta oportuno establecer la posi-
bilidad de que las unidades remol-
cadas, cualquiera sea la carga
transportada, puedan continuar en
servicio vencido los plazos legales
establecidos, cumpliendo con la
Revisión Técnica Obligatoria con
una frecuencia de SEIS (6) meses.
Que a tal efecto, la SECRETARIA
DE TRANSPORTE del MINISTE-
RIO DE PLANIFICACION FEDE-
RAL, INVERSION PUBLICA Y
SERVICIOS podrá establecer condi-
ciones mínimas exigibles del estado
estructural de las referidas unida-
des, protocolos técnicos, periodici-
dad, evaluación de aptitud y otros
aspectos relativos al régimen de
control y exigencias técnicas.
Que en virtud de la mejora de la
infraestructura vial, se ha detectado
una disminución en el desgaste de
las unidades afectadas al transpor-
te interjurisdiccional de personas y
mercaderías.
Que a lo expuesto debe adicio-
narse la emergencia pública decla-
rada mediante Ley Nº 25.561, pro-
rrogada mediante el artículo 1º de
la Ley Nº 26.563.
Que si bien las empresas presta-
tarias de estos servicios han comen-
zado un plan de renovación de uni-
dades, más allá de encontrarse el
material rodante en condiciones de
seguir prestando servicios, cuestio-
nes económicas imperantes, como
así también, la merma en la cantidad
ATACI
de pasajeros transportados, han
paralizado dicho plan de renovación.
Rincón del Transportista
Que en virtud de lo expuesto,
resulta conveniente y oportuno,
facultar a la SUBSECRETARIA DE
TRANSPORTE AUTOMOTOR,
durante el plazo de vigencia de la
declaración de emergencia efectua-
da por la Ley Nº 25.561 y sus pró-
rrogas, a establecer un procedi-
miento de sustitución de carrocerías
a fin de que los vehículos de trans-
porte de pasajeros puedan conti-
nuar prestando servicios conforme
lo establecido por el artículo 53,
inciso b) de la Ley Nº 24.449, como
así también para establecer un pro-
cedimiento de reacondicionamiento
integral de las unidades y las espe-
cificaciones técnicas del mismo.
Que asimismo, a los efectos de
unificar criterios normativos y evitar
superposición de competencias
entre organismos, resulta de vital
importancia aplicar un mismo proce-
dimiento para la tramitación de
sumarios y aplicación de sanciones,
en el caso, el establecido en la
Sección l del ANEXO aprobado por
el Decreto Nº 253 del 3 de agosto de
1995, modificado por el Decreto Nº
1395 del 27 de noviembre de 1998,
y en lo que corresponda, tanto a los
Talleres de Revisión Técnica
Obligatoria de vehículos afectados a
los servicios de transporte de pasa-
jeros y cargas de jurisdicción nacio-
nal, conforme lo establece el aparta-
do 9.18 del Anexo T del Decreto Nº
779 del 29 de noviembre de 1995,
modificado por su similar Nº 1716
del 20 de octubre de 2008, como
para el caso de transporte automo-
tor de carga de granos y ganado de
Jurisdicción Nacional.
Que el procedimiento referencia-
do en el párrafo anterior, corres-
ponde sea aplicable, en el primero
de los supuestos, por parte de la
COMISION NACIONAL DEL
TRANSITO Y LA SEGURIDAD
VIAL, en su carácter de órgano a
cargo de la auditoría y fiscalización
del funcionamiento de los talleres
de revisión técnica, en los términos
del apartado 9.18 del Anexo T del
Decreto Nº 779 del 20 de noviem-
bre de 1995, modificado por su
similar Nº 1716 del 20 de octubre
de 2008, y en el segundo de los
supuestos, por parte de la SUBSE-
CRETARIA DE TRANSPORTE
AUTOMOTOR, en su carácter de
única autoridad de control y fiscali-
zación del cumplimiento de lo esta-
blecido en la Ley Nº 24.653 y nor-
mas reglamentarias, conforme lo
establece el artículo 5º del Decreto
Nº 34 del 26 de enero de 2009.
Que a los efectos de concentrar
competencias de idéntica naturale-
za en el órgano competente en
razón de la materia, resulta conve-
niente sustituir el artículo 4º del
Decreto Nº 79 del 22 de enero de
1998, estableciendo a la COMI-
SION NACIONAL DEL TRANSITO
y LA SEGURIDAD VIAL, órgano
desconcentrado en el ámbito de la
SUBSECRETARIA DE TRANS-
PORTE AUTOMOTOR, como auto-
ridad de aplicación, control y fiscali-
zación de los artículos 53, 57 y 58
de la Ley Nacional de Tránsito Nº
24.449, facultándola asimismo a
establecer el pago previo al otorga-
miento del permiso por el resarci-
miento de la reducción de la vida
útil de la vía o los posibles daños a
la infraestructura, previo dictamen
del ente vial competente.
Que la SUBSECRETARIA DE
TRANSPORTE AUTOMOTOR
dependiente de la SECRETARIA
DE TRANSPORTE del MINISTE-
RIO DE PLANIFICACION FEDE-
RAL INVERSION PUBLICA Y
SERVICIOS, ha tomado interven-
ción en el marco de sus competen-
cias, en concordancia con lo esta-
blecido en el artículo 3º del Anexo I,
del Decreto Nº 1716/08.
Que la DIRECCION DE ASUN-
TOS LEGALES Y JURIDICOS de
la AGENCIA NACIONAL DE
SEGURIDAD VIAL y la DIREC-
CION GENERAL DE ASUNTOS
JURIDICOS del MINISTERIO DEL
INTERIOR, han tomado la interven-
ción de su competencia.
Que la presente medida se dicta
en uso de las atribuciones emer-
gentes del artículo 99, inciso 2 de la
CONSTITUCION NACIONAL.
Nº 116 Marzo/Abril 2010
21

Rincón del Transportista
Por ello,
LA PRESIDENTA DE LA NA-
CION ARGENTINA DECRETA:
ART. 1º - Incorpórase como
punto 5), del inciso b) del artículo
53 del Anexo 1 del Decreto Nº 779
del 20 de noviembre de 1995 el
siguiente:
"b.5) Las unidades susceptibles
de ser remolcadas -cualquiera sea
la carga transportada- podrán conti-
nuar en servicio una vez vencidos
los plazos legales establecidos,
cumpliendo con la Revisión Técnica
Obligatoria (RTO) con una frecuen-
cia de SEIS (6) meses. La SECRE-
TARIA DE TRANSPORTE del
MINISTERIO DE PLANIFICACION
FEDERAL INVERSION PUBLICA
Y SERVICIOS podrá establecer
condiciones mínimas exigibles del
estado estructural de las referidas
unidades, protocolo técnico, periodi-
cidad, evaluación de aptitud y otros
aspectos relativos al régimen de
control y de exigencias técnicas."
ART. 2º - El procedimiento esta-
blecido en la Sección I del ANEXO
aprobado por el Decreto Nº 253 del
3 de agosto de 1995, modificado
por el Decreto Nº 1395 del 27de
noviembre de 1998, será aplicable -
Nº 116 Marzo/Abril 2010
22
en lo que corresponda- a los
siguientes supuestos:
a) La tramitación de sumarios y
aplicación de sanciones por parte
de la COMISION NACIONAL DEL
TRANSITO Y LA SEGURIDAD
VIAL en su carácter de órgano a
cargo de la auditoría y fiscalización
del funcionamiento de los talleres
de revisión técnica conforme lo
establecido por el apartado 9.18 del
Anexo T del Decreto Nº 779 del 20
de noviembre de 1995, modificado
por su similar Nº 1716 del 20 de
octubre de 2008.
b) La tramitación de sumarios y
aplicación de sanciones por parte de
la SUBSECRETARIA DE TRANS-
PORTE AUTOMOTOR en su carác-
ter de única autoridad de control y fis-
calización del cumplimiento de lo
establecido en la Ley Nº 24.653 y
normas reglamentarias, para el caso
del transporte automotor de cargas
de granos y ganados de Jurisdicción
Nacional, potestad que sólo podrá
ser ejercida a partir de la constata-
ción de infracciones que se verifi-
quen después de la entrada en
vigencia del presente decreto. La
SUBSECRETARIA DE TRANS-
PORTE AUTOMOTOR de la
SECRETARIA DE TRANSPORTE,
del MINISTERIO DE PLANIFICA-
CION FEDERAL, INVERSION
PUBLICA Y SERVICIOS, será la
autoridad de aplicación del transpor-
te automotor de cargas de jurisdic-
ción nacional e internacional a partir
de la entrada en vigencia del presen-
te decreto, estando facultada entre
otras cosas, a reglamentar todo lo
atinente al REGISTRO UNICO DE
TRANSPORTE AUTOMOTOR
(RUTA) creado por la Ley Nº 24.653.
ART 3º - La SUBSECRETARIA
DE TRANSPORTE AUTOMOTOR
de la SECRETARIA DE TRANS-
PORTE del MINISTERIO DE PLA-
NIFICACION FEDERAL, INVER-
SION PUBLICA Y SERVICIOS,
podrá ampliar la antigüedad máxi-
ma de los vehículos de transporte
de pasajeros, conforme lo estable-
cido en el artículo 53 inciso b) de la
Ley Nº 24.449 estando facultada a
ATACI
establecer un procedimiento de rea-
condicionamiento integral de las
unidades y de las especificaciones
técnicas del mismo. La atribución
aludida en el párrafo anterior sólo
podrá ser ejercida durante la vigen-
cia de la declaración de emergencia
efectuada por la Ley Nº 25.561 y
sus prórrogas y, en ningún caso, la
categoría de vehículos a que se
hace referencia en el párrafo ante-
rior, podrá continuar circulando una
vez cumplido los DIEZ (10) años de
vencido el plazo fijado en el artículo
53, inciso b) de la Ley Nº 24.449.
La SECRETARIA DE TRANS-
PORTE del MINISTERIO DE PLA-
NIFICACION FEDERAL, INVER-
SION PUBLICA Y SERVICIOS
podrá delegar sus competencias en
la SUBSECRETARIA DE TRANS-
PORTE AUTOMOTOR de la
SECRETARIA DE TRANSPORTE
del MINISTERIO DE PLANIFICA-
CION FEDERAL, INVERSION
PUBLICA Y SERVICIOS.
ART. 4º - Sustitúyese el artículo
4º del Decreto Nº 79 del 22 de
enero de 1998, por el siguiente
texto: "La COMISION NACIONAL
DEL TRANSITO Y LA SEGURI-
DAD VIAL órgano desconcentrado
en el ámbito de la SUBSECRETA-
RIA DE TRANSPORTE AUTOMO-
TOR, es la autoridad de aplicación,
control y fiscalización de los artícu-
los 53, 57 y 58 de la Ley de
Tránsito Nº 24.449, quedando
facultada para establecer el pago
previo al otorgamiento del permiso
por el resarcimiento de la reduc-
ción de la vida útil de la vía o los
posibles daños a la infraestructura,
previo dictamen no vinculante del
ente vial competente, como así
también otras normas de carácter
complementario."
ART. 5º- Comuníquese, publí-
quese dése a la DIRECCION
NACIONAL DEL REGISTRO OFI-
CIAL y archívese. - FERNANDEZ
DE KIRCHNER.
ANÍBAL D. FERNÁNDEZ.
ANÍBAL F. RANDAZZO.
JULIO M. DE VIDO.
 Rincón del Transportista

DISPOSICIÓN 7/2010
SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE
AUTOMOTOR

Dase por prorrogada la continuidad de la pres-

tación de los servicios de los vehículos afecta-
dos al transporte de sustancias peligrosas per-
tenecientes a los modelos 1997, 1998 y 1999.

Se ha fijado las condiciones para la operatoria de los

vehículos afectados al transporte de cargas genera-
les, que superen el plazo de antigüedad establecido
en el Artículo 53 Inciso b) de la Ley Nº 24.449.

La presente medida se dicta en virtud de las atribucio-

nes conferidas por el Artículo 53 de la Ley Nº 24.449
y el Decreto Nº 306 de fecha 2 de marzo de 2010.

DISPONE:
Art.1º- Dése por prorrogado hasta el 31 de diciem-
bre del año 2010 la continuidad en la prestación de
los servicios, de los vehículos afectados al trans-
porte de sustancias peligrosas pertenecientes a
los modelos 1997, 1998 y 1999, que se encontra-
ren con la REVISION TECNICA OBLIGATORIA
(R.T.O.) aprobada para el transporte de sustancias
peligrosas al día 31 de diciembre de 2009.

Art. 2º- Aquellas unidades alcanzadas por la pró-

rroga dispuesta en el artículo precedente, deberán
realizar la REVISION TECNICA OBLIGATORIA
(R.T.O.) en períodos de CUATRO (4) meses.
La certificación extendida al efecto, permitirá la
continuidad de las unidades en servicio hasta el
vencimiento de la habilitación de la misma, excep-
to las pertenecientes a los modelos 1997 que
caducarán el 31 de diciembre de 2010.

Art. 3º- Los vehículos de transporte automotor de

carga, excluída la peligrosa, podrán continuar
prestando servicios, mas allá de los plazos esta-
blecidos en el Artículo 53, Inciso b), Apartado 2, de
la Ley Nº 24.449, siempre que aprueben la REVI-
SION TECNICA OBLIGATORIA (R.T.O.) cuyo cer-
tificado tendrá una vigencia de SEIS (6) meses.

Art. 4º- Comuníquese a las ENTIDADES REPRE-

SENTATIVAS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR
DE PASAJEROS Y CARGAS, a la COMISION
NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPOR-
TE organismo descentralizado actuante en la órbi-
ta de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del
MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL,
INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS y a GEN-
DARMERIA NACIONAL dependiente del MINIS-
TERIO DEL INTERIOR.

Art. 5º- Comuníquese, publíquese, dése a la

Dirección Nacional del Registro Oficial y archíve-
ATACI

se. - Jorge González.

Nº 116 Marzo/Abril 2010

23
 ATACI
Rincón del Transportista

Ordenanza 131/09
CREACIÓN DE LA TASA
ESPECIAL MUNICIPAL EN
El BOLSON
Nuestra Constitución
provincial ha recono-
cido en su artículo la
existencia del
Municipio como una
Comunidad Natural,
célula originaria y
fundamental de la
organización política
e institucional de la
Comunidad, asegu-
rando su régimen icha Carta Orgánica Municipal
municipal basado en
D en su primera parte, DECLA-
RACIONES GENERALES, DERE-
como son las avenidas Belgrano y
Sarmiento.

su autonomía políti- CHOS Y DEBERES, Sección Estas arterias municipales se

Primera, art 1º, establece que el
ca, administrativa y Municipio de El Bolsón es una
persona jurídica pública, autóno-
económica y para el ma e independiente de todo otro
caso de nuestra poder en ejercicio de sus compe-
tencias políticas, institucionales,
Comunidad, al dictar- administrativas, económicas y
financieras.
se su propia Carta
Orgánica Municipal Es irrenunciable su deber de la
defensa de su propia autonomía,
gozan de autonomía sin más limitaciones que la
Constitución de la Provincia de Río
Institucional. Negro y la Constitución Nacional Y
que en cuanto a la seguridad vial, el
estado municipal debe impulsar
otras medidas destinadas a garanti-
zar la disminución de accidentes de
tránsito, la correcta circulación de
vehículos por sus arterias, en espe-
cial el tránsito de unidades de gran
porte en sus arterias principales,
deterioran por el tránsito pesado
que circula a diario, en especial los
vehículos de gran porte provenien-
tes de la República de Chile,
teniendo el Estado Municipal que
disponer de fondos especiales para
las distintas reparaciones que con-
sisten en el mejoramiento de la
cinta asfáltica, pinturas, arreglos de
cordones cuneta, limpieza y pago
de horas extras al personal afecta-
dos a tales servicios.
Es por ello que para solventar
los gastos que el deterioro por su
uso ocasiona, y para no afectar
partidas destinadas al funciona-
miento normal del Municipio, se
debe crear una Tasa Especial
Municipal que permita cumplir con
el mantenimiento de dichas arte-
rias municipales.

Nº 116 Marzo/Abril 2010

24
 Rincón del Transportista

EL CONCEJO DELIBERANTE DE EL BOLSÓN, EN SESIÓN DEL DÍA

30-12-09, ACTA 1.488, APROBÓ EL DICTADO DE LA ORDENANZA
131/09

ARTICULO 1º: CREASE LA TASA ESPECIAL MUNICIPAL (T.E.M) exigible a

toda Unidad Móvil de gran porte, que circule en toda época y en todo
horario por las avenidas Belgrano y Sarmiento de nuestra localidad, entre
los limites comprendidos al sur por el Paralelo 42 y al norte con el límite
norte del Ejido Urbano.
ARTICULO 2º: DETERMINASE que dicha tasa Municipal (T.E.M.) será exigi-
ble para cada vez que la Unidad Móvil de gran porte, haga uso de dichas
arterias municipales en toda época del año y en todo horario.
ARTICULO 3º: DEFINASE el valor de la Tasa Especial Municipal (T.E.M) de
acuerdo a la siguiente tabla de valores:
Unidades de dos (2) ejes, Pesos veinte ($ 20.-)
Unidades de tres (3) ejes, Pesos veinticinco ($ 25.-)
Unidades de cuatro (4) ejes, Pesos treinta ($ 30.-)
Unidades de cinco (5) ejes, Pesos treinta y cinco ($ 35.-)
Unidades de seis (6) ejes o más, Pesos cuarenta ($ 40.-)
Cargas peligrosas con tránsito asistido, Pesos sesenta ($ 60.-)
ARTICULO 4º: AUTORIZASE al Poder Ejecutivo Municipal a firmar los con-
venios respectivos con ONG de nuestra localidad, tales como Bomberos
Voluntarios u otras que se considere necesario para el cumplimiento de la
presente Ordenanza.
ARTICULO 5º: FACULTASE al Poder Ejecutivo Municipal a reglamentar
mediante Resolución dictada al afecto el cumplimiento de la presente
Ordenanza.
ARTICULO 6º: CREASE una cuenta Especial denominada Cuenta Especial
T.E.M. autorizando al Poder Ejecutivo Municipal a disponer de dichos fon-
dos en la conservación , reparación y mejoramiento de dichas arterias,
mantenimiento de los espacios verdes de la Avda. Belgrano, adquisición
de equipos de comunicación, indumentaria , controladores de velocidad
y todo otro gasto que demande el cumplimiento de la presente
Ordenanza.
ARTICULO 7º: REGISTRESE, comuníquese al Poder Ejecutivo Municipal,
publíquese, cumplido, archívese.

Dada en la Sala de Sesiones del Concejo Deliberante de El Bolsón, Departamento Bariloche,

Provincia de Río Negro, a los treinta días del mes de diciembre de 2009.

Nº 116 Marzo/Abril 2010

25
 ATACI
Rincón del Transportista

Decreto 353/2010
PLAN DE RENOVACIÓN DE FLOTA
A través del plan, que ara acceder al programa, el pro- anual, mientras que para el resto

se hizo posible tras la

P pietario de la unidad debe ins-
cribirse en una oficina de FADEE-
del país la tasa es del 12 %.

AC. El Ministerio de Industria y Esta iniciativa se propone dar

firma de un convenio
realizado entre el
Ministerio de Industria
y Turismo, el Banco
Nación y la FADEEAC,
cada transportista
PYME -que posea 5
Turismo es el organismo que deter-
mina si el transportista cumple con
los requisitos establecidos.
Por último, el Banco Nación otor-
ga un crédito a 5 años a tasa subsi-
diada por el Ministerio de Industria y
Turismo para renovar la unidad. La
tasa del crédito para los transportis-
tas del norte del país es del 10,5 %
mayor eficiencia y seguridad al sector
del transporte de carga, reemplazan-
do unidades antiguas por otras 0 km
de potencia mayor a 200 HP (camio-
nes de carga, semipesados), e impli-
ca también un incentivo a la produc-
ción local de camiones. Además trae-
rá aparejado un uso más eficiente del
combustible y un menor impacto en el
medio ambiente.

unidades como máxi-

mo- recibirá un subsi-
dio de entre 25.000 y
35.000 pesos a cam-
bio de la vieja unidad,
y solamente un camión
por transportista
puede acceder al plan
de renovación. El vehí-
culo debe ser de una
antigüedad mayor a 30
años y estar en funcio-
namiento al momento
de su entrega.

Nº 116 Marzo/Abril 2010

26
 Rincón del Transportista

PARA ACCEDER AL BENEFICIO EL El plan alcanza, en su primera años: 35.000 unidades que perte-
TRANSPORTISTA DEBERÁ CUMPLIR etapa, a 2.100 camiones beneficiando necen a transportistas PyME y
CON LAS SIGUIENTES CONDICIONES: al 17 % de los transportistas pymes. están inscriptos en el Registro
Único del (RUTA) y otras 35.000
El total del universo PYME al adicionales de más de 30 años que
— No poseer deudas que alcanza esta propuesta es de están inscriptas en Registros
con el fisco (tributarias 70.000 unidades de más de 30 Provinciales.
y previsionales)
— Estar inscripto en el
Registro Único del
Transporte Automotor
(RUTA) o en su defec-
to, poseer la revisión
técnica obligatoria y
seguro al día.
— Ser sujeto de crédito
— Entregar el certifica-
do de baja del registro
automotor más el certi-
ficado de chatarrización
de la unidad entregada.

Nº 116 Marzo/Abril 2010

27

Rincón del Transportista
El "PLAN"
1º. El Ministerio entregará una com-
pensación a quienes cumplan con
los requisitos previstos.
La implementación por parte del
Banco de una línea de crédito, sobre
la base de su política vigente en
materia de Financiación de
Inversiones Productivas, que contará
con un subsidio parcial de tasa a
cargo del Ministerio. Dicha línea será
habilitada sujeta a las disponibilida-
des prestables del Banco.
Ambas medidas son inescindibles,
de manera tal que para acceder a la
compensación, el Beneficiario debe-
rá ser sujeto de crédito en el marco
de La Línea y viceversa.
El límite máximo de beneficios a otor-
gar en el marco del "PLAN" será el
correspondiente a dos mil cien
(2100) unidades nuevas.
El "Ministerio" establecerá en el
marco de sus competencias especí-
ficas, las características de los bie-
nes a adquirir y las condiciones para
acceder al "PLAN".
2º: Las medidas antes indicadas
estarán destinadas exclusivamente,
a la adquisición de unidades nuevas
cero (0) kilómetro, correspondientes
a las categorías N3 - Vehículo para
transporte de carga, con un peso
máximo superior a los doce mil kilo-
gramos (12.000 kg.), establecida en
el Artículo 28 del Anexo I del Decreto
Nº 779 de fecha 20 de noviembre de
1995 y sus modificatorios, de poten-
cia superior a 200 CV.
3º: Serán requisitos para ser Be-
neficiario del Plan:
1. Calificar como Pequeño Trans-
portista, entendiéndose por tal, a
aquél que cuente con una flota de
camiones no mayor a cinco (5) uni-
dades.
2. Ser propietario de al menos, una
unidad correspondiente a las catego-
rías N1, N2 o N3 establecidas en el
Artículo 28 del Anexo I del Decreto
Nº 779 de fecha 20 de noviembre de
1995 y sus modificatorios, de poten-
cia superior a 80 CV y cuya antigüe-
dad sea superior a los treinta (30)
años al momento de la firma del pre-
sente. Esta es la unidad a dar de baja
para destrucción total y compacta-
ción en el marco del "PLAN".
Nº 116 Marzo/Abril 2010
28
ATACI
Anexo I
CONVENIO MARCO
Para acceder al programa, el propietario de la unidad
debe inscribirse en una oficina de FADEEAC. El Ministerio
de Industria y Turismo es el organismo que determina si
el transportista cumple con los requisitos establecidos.
Esta iniciativa se propone dar mayor eficiencia y segu-
ridad al sector del transporte de carga, reemplazando uni-
dades antiguas por otras 0 km de potencia mayor a 200
HP (camiones de carga, semipesados), e implica también
un incentivo a la producción local de camiones. Además
traerá aparejado un uso más eficiente del combustible y
un menor impacto en el medio ambiente.
1. El MINISTERIO deudas exigibles vencidas) de cero
1. estará obligado a entregar una coma cinco por ciento (0,5%) y uno
compensación por la destrucción total y por ciento (1%) respectivamente o
compactación de la unidad usada, de las que defina en cada momento.
entre pesos veinticinco mil ($ 25.000) y La tasa de interés neta inicial bonifi-
pesos treinta y cinco mil ($ 35.000) por cada, por el Ministerio y por el Banco
Beneficiario, según la antigüedad y conforme lo arriba acordado, será de
potencia de motor de la unidad pasada diez coma cinco por ciento (10,5%)
a destrucción total y compactación. para el Norte Grande y del doce por
2. Bonificar dos (2) puntos porcen- ciento (12%) para el resto del país.
tuales la tasa de interés de los créditos b) El plazo de los créditos será de
que se otorguen en el marco de la hasta cinco (5) años.
Línea, a cada Beneficiario que acceda al c) El monto del crédito será equiva-
Plan hasta un máximo de crédito de lente al saldo del precio -neto del
pesos ciento sesenta mil ($ 160.000) por subsidio- de la unidad nueva a adqui-
beneficiario. El límite máximo de benefi- rir, hasta un máximo de pesos ciento
sesenta mil ($ 160.000).
cios a otorgar será el correspondiente a
dos mil cien (2100) Unidades nuevas. d) Se constituirá una garantía pren-
daria sobre la unidad nueva. En caso
2. El BANCO de que la compensación con el crédi-
1. Estará obligado a establecer La to no alcance a cubrir el total del pre-
Línea : cio de la unidad nueva, dicha diferen-
a) La tasa de interés inicial sin bonifi- cia será solventada por el Bene-
car será fija del trece por ciento ficiario.
(13%) Tasa Nominal Anual (TNA)
para el Norte Grande conforme las 2. Abonar a las terminales automotri-
zonas definidas por el Banco y del ces que se adhieran al Plan, el total del
quince por ciento (15%) Tasa precio de la unidad nueva, el que será
Nominal Anual (TNA) para el resto integrado por la compensación por des-
del país. Dichas tasas podrán variar trucción y compactación de la unidad
conforme lo defina el Banco para su usada con más el total del monto que
línea destinada a financiar inversio- conforma el crédito otorgado al
nes, debiendo aplicarse siempre la Beneficiario y eventualmente, con la
menor tasa sin bonificación que se diferencia a cargo del Beneficiario.
encuentre vigente. Asimismo, el
Banco aplicará sobre aquéllas las 3. FADEEAC
1. Difundir entre sus afiliados el Plan
bonificaciones por buen cumplimien-
to (pago en término y no tener otras informando sobre sus características,

Rincón del Transportista
3. Que el vehículo a dar de baja, se
encuentre inscripto en el Registro
Único del Transporte Automotor,
"R.U.T.A", reglamentado por la
Resolución Nº 74 de fecha 26 de julio
de 2002 de la Secretaria de
Transporte del Ministerio de
Planificación Federal, Inversión
Pública y Servicios, o bien, cuente
con Revisión Técnica Obligatoria
(R.T.O.) o Verificación Técnica
Vehicular (V.T.V.) aprobada y vigen-
te; y que esté en funcionamiento al
momento de la entrega para destruc-
ción total y compactación.
4. Que las unidades a entregar
para destrucción total y compacta-
ción cuenten con seguro obligatorio
vigente.
5. Que los conductores que presten
servicios al Beneficiado, cuenten con
la Licencia Nacional Habilitante o su
equivalente en cada jurisdicción.
6. Ser responsable inscripto en el
Impuesto al Valor Agregado (IVA).
7. No registrar deudas líquidas y
exigibles con el fisco Nacional ni con
el Sistema Nacional de Seguridad
Social.
8. Cumplir con las condiciones y
normativa interna que exija el Banco.
4º: Para acceder al plan el Be-
neficiario deberá presentar un certifi-
cado de baja para destrucción total y
compactación emitido por cualquier
Registro Seccional de la Dirección
Nacional de los Registros de la
Propiedad Automotor y de Créditos
Prendarios dependiente del
Ministerio de Justicia, Seguridad y
Derechos Humanos, y constancia
fehaciente de la destrucción total y
compactación en las condiciones
que oportunamente se establezcan,
respecto de una unidad de su propie-
dad que reúna las condiciones enun-
ciadas en los apartados 2, 3 y 4 de la
cláusula precedente.
Cada certificado de baja para des-
trucción total y compactación servirá
para la compra de una (1) sola uni-
dad nueva por medio del Plan y
cada unidad nueva tendrá el benefi-
cio de un solo Plan Asimismo cada
Beneficiario podrá acceder al Plan
para adquirir solo una (1) unidad
nueva.
Nº 116 Marzo/Abril 2010
30
alcances y requisitos.
2. Proveer a quienes estén interesa-
dos, los formularios que resulten nece-
sarios para acceder al Plan.
3. Participar en la operatoria, fiscali-
zando y monitoreando la documenta-
ción exigida al transportista.
4. Verificar que las plantas que reali-
cen la destrucción total y compactación
de la unidad entregada por el
Beneficiario a los fines de acceder al
Plan, se encuentren debidamente habi-
litadas, que el certificado emitido por
ellas sea válido y que la destrucción total
y compactación sea comprobada y
acreditada por instrumento público.
5. Coordinar la destrucción total y
compactación de las unidades usadas
entregadas por los "beneficiarios" para
acceder al Plan, la que en ningún caso
podrá insumir costo alguno para el
Estado Nacional.
6º: El Ministerio atenderá el gasto
que demanden las medidas a su cargo,
con los créditos presupuestarios que se
asignen y todos los que por acto admi-
nistrativo pertinente se destinen al
mismo fin y efecto.
7º: El Ministerio, en cada caso parti-
cular, autorizará al Banco a debitar de la
cuenta habilitada a los fines de este
acuerdo, los fondos necesarios para
efectivizar los beneficios referidos en el
presente, en la forma y condiciones
acordadas.
8º: Cada dos (2) meses, el Banco
rendirá cuentas al Ministerio, en relación
al monto de los beneficios otorgados y
debitados.
9º: Las partes acuerdan para sus
recíprocas obligaciones que, cuando los
días referidos en el presente convenio
sean inhábiles bancarios la obligación
vencerá el inmediato día hábil bancario
siguiente.
10º. Las partes constituirán una
comisión de seguimiento a los fines de
la evaluación periódica del desarrollo del
Plan. Asimismo, se acuerda que a los
tres (3) meses de la entrada en vigencia
del presente, las partes analizarán los
resultados obtenidos pudiendo propo-
nerse las acciones que se estimen
necesarias para su mejoramiento y
corrección.
11º. El presente Convenio Marco
entrará en vigencia a partir de su apro-
bación por parte del Poder Ejecutivo
Nacional y su plazo será de un (1) año
el que se renovará automáticamente
ATACI
salvo denuncia expresa por parte del
Ministerio o del Banco.
12º. Las Partes constituyen sus domi-
cilios en los indicados en el encabeza-
miento para cada una de ellas, donde se
tendrán por válidas cuantas notificacio-
nes judiciales o extrajudiciales deban
cursarse. a los días 26 del mes de
noviembre del año 2009, en la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires, se firman
tres (3) ejemplares de un mismo tenor y
a un solo efecto.
OBJETIVOS DEL PLAN ANEXO II
El límite máximo de beneficios a otor-
gar en el marco del Plan será el corres-
pondiente a dos mil cien (2100) unida-
des nuevas.
Destino del beneficio:
Los beneficios asignados en el
marco del presente PLAN sólo podrán
estar destinados a la adquisición de uni-
dades nuevas cero kilometro (0 Km.),
correspondiente a la categoría N3 -vehí-
culo para transporte de carga con un
peso máximo superior a los doce mil
kilogramos (12.000 Kg.)-, establecida en
el Artículo 28 del Anexo 1 del Decreto Nº
779/95 y sus modificatorios, de potencia
de motor superior a doscientos (200) CV
ofrecidas por terminales que adhieran al
presente PLAN.
PROCEDIMIENTO
¿QUÉ PRESENTAR?
1. Formulario de adhesión al PLAN.
2. Documento Nacional de Identidad
(D.N.I.). En caso de tratarse de personas
jurídicas, deberán presentar el Estatuto
con constancia de su inscripción en el
Registro que corresponda y la documen-
tación que acredite el carácter de repre-
sentante legal del presentante.
3. Constancia de Clave Única de
Identificación Tributaria (C.U.I.T.).
4. Informe Nominal expedido por la
Dirección Nacional de los Registros de
la Propiedad del Automotor y de
Créditos Prendarios donde consten las
unidades de su propiedad, con indica-
ción del número de dominio.
5. Nómina de conductores a su
cargo, con indicación de la Clave Única
de Identificación Laboral (C.U.I.L.) y
copia de la Licencia Nacional Habilitante
o su equivalente en cada jurisdicción
local.
6. Título de dominio correspondiente
a la unidad usada a dar de baja para

destrucción total.
7. Certificado de dominio vigente res-
pecto de la unidad a dar de baja para
destrucción total, expedido por el
Registro Seccional de la Propiedad del
Automotor de radicación.
8. Comprobante de inscripción en el
Registro Único del Transporte
Automotor, (R.U.T.A), reglamentado por
la Resolución Nº 74/02 de la Secretaria
de Transporte, o bien, de la Revisión
Técnica Obligatoria (R.T.O) o de la
Verificación Técnica Vehicular (V.T.V)
vigente.
9. Certificado de cobertura de seguro
de responsabilidad civil vigente, exigido
por el Artículo 10, inciso a) de la Ley de
Transporte Automotor de Cargas Nº
24.653, vigente respecto de la unidad a
entregar para destrucción total.
10. Declaración Jurada donde conste
que no registra deudas líquidas y exigi-
bles con el Fisco Nacional ni con el
Sistema Nacional de Seguridad Social.
La documentación indicada en los
numerales 1; 3; 4; 5; 7; 9 y 10 debe ser
presentada en original. La documenta-
ción indicada en los numerales 2; 6 y 8
deberá ser presentada en copia certifica-
da por Escribano Público.
Control y verificación de docu-
mentación:
Recibida la totalidad de la documen-
tación, FADEEAC controlará que aquélla
cumpla los recaudos fijados en el pre-
sente Plan y verificará:
a) La inscripción del beneficiario en el
R.U.T.A., o en su caso, que la V.T.V. o
R.T.O. presentadas se encuentren
vigentes;
b) Que los conductores que presten
servicios para el beneficiario cuenten
con Licencia Nacional Habilitante o su
equivalente en cada jurisdicción, y
c) Que la unidad ofrecida para la baja
y destrucción total reúna los requisitos
fijados en el presente PLAN. Realizados
que fueran dichos controles, deberá emi-
tir un informe conforme el formulario que
determine la Autoridad de Aplicación.
Registro de solicitud:
Verificada la documentación y cum-
plidos los requisitos para el acceso a los
beneficios del Plan, FADEEAC ingresará
ATACI
la solicitud en el sistema informático a
crearse para tal fin, donde se registrarán
por orden de presentación.
Rincón del Transportista
Legajo:
Con el número que asigne el sistema
informático referido en el artículo ante-
rior, se formará un legajo donde se com-
pilará la totalidad de la documentación
presentada.
Dicho legajo será remitido por FADE-
EAC a la Autoridad de Aplicación, la que
será la encargada de gestionar la entre-
ga de la compensación por baja y des-
trucción total.
Declaración de elegibilidad de la
unidad:
Recibido el legajo, la Autoridad de
Aplicación analizará la viabilidad de la
solicitud y, si considera reunidas las con-
diciones, emitirá una comunicación al
BANCO DE LA NACION ARGENTINA
en la cual se declarará a la unidad ofre-
cida por el beneficiario para su baja y
destrucción total, como susceptible de
compensación económica a los fines del
presente PLAN.
Notificación de elegibilidad:
La calidad de cada unidad como ele-
gible a los fines del presente PLAN, será
notificada al beneficiario y al BANCO DE
LA NACIÓN ARGENTINA.
PRESENTACIÓN DE DOCUMEN-
TACIÓN DE ACCESO A LA LÍNEA:
El Iveco Attack es el primer camión adaptado para este crédito, presentado al mercado
hace un mes. Las firmas Scania y Mercedes Benz se encuentran interesadas en partici-
par de este plan.
Dentro de los DIEZ (10) días hábiles
de practicada la notificación prevista en
el artículo precedente, el beneficiario
deberá presentar, ante la sucursal del
BANCO DE LA NACIÓN ARGENTINA
que corresponda por su domicilio, la
totalidad de la documentación que se
establezca para el acceso a la LÍNEA.
Dentro del plazo de VEINTE (20) días
hábiles de recibida la totalidad de la
documentación a satisfacción del
BANCO DE LA NACION ARGENTINA,
éste emitirá una opinión respecto a si el
beneficiario resulta ser sujeto de crédito
o no. En cualquier caso, la decisión que
adopte el BANCO DE LA NACION
ARGENTINA, será notificada al benefi-
ciario y a la Autoridad de Aplicación.
Suscripción del acuerdo de cré-
dito:
De resultar favorable el análisis credi-
ticio, dentro de los DOS (2) días hábiles
de notificada tal decisión, el beneficiario
deberá concurrir al BANCO DE LA
NACION ARGENTINA para la suscrip-
ción del acuerdo de crédito, el cual esta-
rá condicionado a la entrega ante la
Autoridad de Aplicación, del certificado
de destrucción total de la unidad usada y
en su caso, al depósito de la diferencia a
la que se refiere el Artículo 24 del pre-
sente PLAN.
Nº 116 Marzo/Abril 2010
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 ATACI
Humor

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