‘Tout le monde connait les avions russes désignés par les initiales Il. Cependant, il y 60 ans, quelques personnes seulement connaissaient le nom de ’ingénieur Serguer’ Vladimirovitch Uiouchine. Le premier avion congu par son bureau d'études prit lair pendant l'4é de 1935 ; il connut un tel succes qu'il servit de prototype a la famille des bombardiers a Jong rayon d'action DB-3 ou 11-4, Leavénement de ce DB-3 et de sa variante Il-4, permit aussi de créer, en URSS, une aviation de torpillage. 414 LE FANA DE L'AVIATION Mars 1996 bardiers bimoteurs ct Il-4 comptent parmi les plus fameux avions de ‘aviation sovictique, puisque le DB-3 (1), congu au milieu des années 30 et décling en de nombreuses versions, fut le fer Jde lance de laviation sovié- tique de bombardement a long rayon d'action pendant pres de dix ans, et fut présent partout sur Fimmensité du territoire "Union sovie: tique, I connut son haptéme du feu en 1939 cen Chine, en combattant, avec une certaine réussite contre les Japonais. Pendant la “Grande Guerre patriotique”, la guerre contre Allemagne pour les Russes il joua un role important, Ses missions principales furen aries ennemies tique, terrestre et maritime, mais son role de tor- pilleur, en Mer Noire, Mer de Barents et Mer Baltique, fut d'une importance toute particu libre. If cut aussi & accomplir des tiches qui n'étaient pas vraiment celles des avions de sa ‘eatégorie, comme Fappui tactique Bien évidemment, sa longévité et sa polyva lence, s'expliquent par les techniques mises en ‘euvres par si conception. Celle-ci commenga une époque charnigre, au début des anné 30, quand se généralisaient les monoplans ‘caractérisés par des vitesses élevées, Dans ce domaine, I'Union Soviétique avait innové aver I'E-16 congu par N. N. Polikarpov, et le bombardier d'assaut ANT-40 (SB, “Skoros- tnoi Bombardirovchtchik” - bombardier & sande vitesse) d'A. N. Tupoley, exceptionnel- Tement rapids pour leur époque. Mais, si Tes chasseurs et bombardiers tactiques mono- plans étaient entrés dans les mocurs, la réalisa tion de gros avions 8 long rayon d'action de ce genre: Sannongait beaucoup plus difficile. Tout débuta donc au début de 1933 lorsque S. Y. Tliouchine, nouvellement nommé directeur du Bureau d'études central (TSKB) de Moscou, entama l'étude d'un bombardier bimoteur long rayon action e futur DB, Innovations Lors de l'étude préliminaire, 'équipe ingénieurs 1°3 envisa rations, y compris Pale volante, pour Sarréter sment sur un monoplan classique & alle moteurs tres pussants ne développaient que quelques centaines de chevaux, il était admis qu'un avion a long yon d'action devrait Etre muni d'une voilu 2 es fort allongement (une grande enver {gure pour une corde étroite) et faible charge (1) Le prefite "DI" sgnifie “Dar ayt Hombardi rovehtchik-hombardier ong rayon Waction. NAT Vavion expérimental TsKB-26 fut le premier avion du bureau d'études S. V. lliouchine. Cette photo, I'une des rares qui existent encore rototype, fut prise & Voceasion du défilé aérion sur Moscou, enl937. Collection B. E. Vdovenko. ler vite prévisé ment au mo: (RD pour reconnaissance 8 [0 jon) et a sa version de bomb; jong rayon action RD-VV, ainsi qu'au bimoteur ANT-37 (ou DB-2), tous trois congus par A. N. Tupolev - L’ANT-25 avait €16 fortement inspiré par le Dewoitine 33 Trait d’Union francais, monoplan de raid, monomoteur de 600 ch, aux ales immenses, ‘SergUef V. Hiouchine, rebours de ces idées risa sur la vitesse, considérant ce paramétre ‘comme essentiel pour un avion de combat moderne, Iladopta done une voilure dallon: ment moindre, Sila réduction de Tallonge- ‘ment augmentait un peu la trainée, elle avait pour corollaie un allégement de la structure et une amelioration de sa critique de flottement — ur extrémement dangereux que les vitesses commengaient de faire appataitre 2) zalement plus élevé moins de n'empor cl, comme a consommation gale, elle per ‘mettait de voer plus vite, la distance fran: chi ait guere diminuge ! La recherche du meilleur rendement agro dynamique et de Vallégement de la cellule ‘mposa plusieurs dispositions techniques Les dimension: les du DB-3 étaient ainsi bien petites pour un avion de cette caté gorie, tel qu'on Fimaginait & T'époque ; équi ‘compreniit plus que trois hommes, le aux extrémités desquelles des réservoirs res semblaient aux réservoirs structuraux Q)Le cst un ph lesgousernes Wevitesse, Deplusen pus vole i peut entrainer la perte des gouvernes concernées Ia déformation des plans fixes ila supporten,voire leurdisloetion et cele de avion out enter. NAIR.oe Bn it, aujourd'hui (3), La manigze dont fa soute & bombes était congue était originale et tout & fait nouvelle est nécessaite d'insister ici, ear c'est elle qui contrbuat le plus 8 Fallégement de a cellule. Cette soute était aménagée vertica- lement sur presque toute la hauteur du fuselage, Dans le DB-3, au milieu du fasela Te réseau habituel de fons et nervures, Sait remplacé par une plaque obtenue en étirant vers le haut la rervure centrale de la section centrale de la voilure. En raidissant mieux le fuselags cette plague formait une structure primaire légere, de part et (autre de laquelle les bbombes pouvait étre accrachées, alors qu’ époque, il était plus courant «attacher les bombes aux parois des soutes. Le seul inconvenient de la soute ainsi formée éait de ne pas pouvoir loger de bombes de plus de 100 kg (Ia soute du bombardier d'assaut ANT-40 (SB) pouvait recevoir une bombe de 500 kg). Mais, dire vrai, la fiche-pro- amme 1imposait pas de projectiles plus gros, Avec une tonne de bombes en soute, Ja charge militaire maximale du DB at gnait 2500 kg, masse alors considérable, Mais d'autres innovations, propres aux avons rapides,avaient &4¢introduites sur ee bombardier: revétement de tole lisse, train datterrissage escamotable, capotage des moteurs, poste de pilotage ferme et disposi tis hypersustentateurs. Liépasseur relative des ailes était asser faible (2 tout Te moins pour I’époque) : 16 % & lemplanture et 10% aus extrémités Le DB33 avait été concu pour étre équi pé des moteurs refroidis par air les plus ‘modernes de son temps, parmiTesquels les Gnome et Rhane 14K "Mistral Major” frangais, fabriqués sous licence par Iusine ‘de Zaporojie & partir de 1936, sous la di gnation de M-85. Contrairement aux moteurs en étoile américains Wright “Cyclone”, des chasseurs Polikarpov F15 et 1-16, le moteur francais était en double Gioile avec la surface frontale des moteurs ten simple étoile et le double de puissance, Bret, la conception de cet avion compor- tait de nombreuses innovations tech niques. Toutefois, toutes ne paraissant pas si simples ni infillibles, il fut decide de (3) Unréservoirseustral et forms pars struc ture elle revétement étanche d'un avion. NAIR. construire un premier prototype, sem: blable au projet inital, mais d simple et meilleur marché, de construction mixte bois- il fut des Les essais du Ts (4) ToKI-26 = bureau dudes central 9°26 ‘concu par A. N. le “rival” du DB-3. Ci-dessous et & droite, le premier prototype du DB-3, désigné TsKB-30. al. Fabriqué en 19 de temps apres que le bureau d'études U'liouchine eut gagné son indépendance, 18 TSKB-26 (4) 3-26 par le chef pilote Wessais d’Uliouchine, V, K, Kokkinaki confirmerent le bien-fondé des idées du ciedessus, le DB-2 (ANT-37) Tupolev, sarmé, plus pew DB-3 / IL-4 a bureau d'études. Cette confirmation fut accomp: née, en 1936 et 1937, par trois records mondiaux altitude avec 500, 1 000 et 2 000 kg de charge, et trois records mondiaux de vitesse sur circuit de 5 000 km, a vide et avec 500 ct | 000 kg de charge. IL faut souligner que ces six records établis par Kokkinaki, le furent non pas sur un avion de record, ‘mais bien sur Ie démonstrateur d'un bombard. Un épisode des essais montre quelles pouvaient ‘tre les capacités de eet avion dans un autre dom ne, Durant Isté de 1935, en présentant le bimoteur A Tong rayon d'action prototype devant de K. Vorochilov, Commissaire du Peuple (ministre) 2 la Defense, V. K. Kokkinaki tourna une boucle, Cette igure ne manqua pas dimpressionner les specta- leurs pour lesquels seuls les chasseurs pouvaient caluer de la sorte ! Par la suite, Kokkinaki fréquemment sa bouele, soulevant & chaque fois un franc enthousiasme, Les début du DB-3 En_1936, commencérent les essais du bombardier DB-3, alias TSKB-30, doté de tous ses équipements de combat, et, en 1937, les premiers DB-3 de série nirérent en service dans les unités de bombarde- > <_ Croquis de B.L. Puntus. Infographie Sylvine Plerre. Mars 1996 LE FANA DE L'AVIATION 15,Ci-dessus, 'un des premiers DB-3 de sério en cours de maintenance. Cet avion n’étai recouvert d’aucune peinture de protection, Cidessus, un des promiors DB-3 @ ‘moteur M-87 (parfois designes DB-3B), au cours d’essais au Nil WS, en 1939. II différait des précé- dentes versions non seulement par ses moteurs, mais aussi por les helices et la verriére du pilote. Ci-contre, un DB-3 & moteurs M-86, ‘on essais & l'Institut de recherches ‘expérimentales des Forces aériennes soviétiques (NII VS), en 1938, avec trois bombes de 500 kg suspendues sous la voilure. 16 LE FANA DE L’AVIATION Mars 1996 long rayon «action, La réussite ichine était d’autant plus méritoire {qu'elle avait 8 aequise malgré la concur- rence d’A. N. Tupolev dont la notorigté at ‘olidement établie, et de son 2 et DB-3 répondant au m’me programme, avaient été congus parallele- et dans le méme temps autour des mémes moteurs et du méme chargement de bombes. Ayant un allongement supé- rieur et une charge alaire inférieure, le Tupolev DB-2 jouissait d'une autonomic unpeu plus grande que celle de Mliouchine DB-3. Par contre, ce dernier était plus rapide de 40 & 70 km/h, selon altitude, en vitesse de pointe, et de 100 kmh en croisitr Cet avantage décisif fit porter le choix Cautant moins Whésta- cessais de sérieux problémes de déform: élastiques, et de vibrations & Varrigre du fusel Améliorations Le développement du DB-3 dépendait Gtroitement de celui du moteur M-85, ddésormais poursuivi sans la participation de techniciens frangais, afin d'accroitre la puissance et d'améliorer les performances en altitude. Ces recherches étaicnt conduites a Fusine de moteurs de Zapo- rojie par V, S. Viadimirov auquel suceéda A.S, Nazatov & partir du second semestre Ge 1937, Cotte méme année, fut lancée la production de série du moteur M-86 dont Ja puissance au décollage était plus éevée, La production des DB-3 & moteur M-86 Mal 1996 LE FANA DE L’AVIATION 27importantes, II pouvait emporter un équi ‘quatre hommes : un pilote, un navigateur et deux mitrailleurs, et trois tonnes de bombes, mais avee Varmement défensif du DB-3 ire de trois mitraileuses de 7,62 mn, Les essais du DB-4 debuterent en 1940 et révélorent ussite séieux problémes 8 cause de vibrations de structure & arrire du fuselage. Plusieurs moyens furent employés pour tenter d'amorir les vibrations Finalement, la double dérive fut remplacée par un cempennage classique, mais sans plus de succes. En juillet 1941, avion fut envoye a Institut d'esais en vol (LI), Cependant en ce début de guerre e développement des nouveaux avions dut étre abandonné en URSS. Par ailleurs il n'y avait pas encore de moteurs AM-37 produits en série. Dans ces circonstances, sans espoir de pouvoir étre amtioré le DB-+ fut abandon. En 1942, les études de bombardiers bimoteurs & Jong rayon d'action reprirent au bureau d'études Iiouchine. C'est ainsi que fut congu le bombatdier 11-6 qui, désormais, put bénéficier de expérience aequise au cours des I8 premiers mois de combats it six hommes (deux pilotes assis cOte 2 céte, un navigateur dans le nex et trois mitrailleurs au centre du fuselage). L'avion était dsfendu par cing postes de tir armés de eanons de 20, ‘mm, et sa charge offensive pouvaitatteindre un mai ‘mum de 4 000 kg avec quatre bombes de 500 kg sus- pendues dans un caisson entre rons dela voi lure principale. Au départ,il devait tre équipé par bana aa ca eg glee Wail | er ee Or rh Ses FC ee CCC et et et ocr Er Ere 855 rr eee Deer ser) ES ocr Buy 498 ae ee Te arias 28 LE FANADEL'AVIATION Mal 1996ECM Cee)DB-3 / IL-4 deux moteurs Diesel concus par Alexei D. ‘Teharomsky ATeh-308 de 1 $00 ch au décollage, qui devinrent des ATch-30BF de 1900 ch Les longs essa de I'TL6 se déroulerent aon 1943 4 Tautomne 1944, Les vitesses maximales relevées furent 484 kmvh au régime de combat (régime maxi- ‘murm) 8 6 200 m et 4I8 km/h & la méme altitude au régime maximum continu, La masse maximale autori- sée au décollage ait de 19,5, et la masse maximale normale de 16,1 tonnes. L'-6 franchissait 5 450 km & 340 kmh avee 1 000 ke de bombes, En dépit de performances conformes au cahier des charges militaire, Pavion n'a pas 16 constrit en série, ni méme confié aux militares pour essais pour une seule raison : le comportement agrodynamique de Tale était inaoceptable. A cause du déerochage préma- ture des extrémites des alles & basse vitesse, I'l-0 devat ae posé a une vitesse élevée sur un terrain bien déga- A basse vitese, le controle latéral était perdu, c€ ‘Qui pouvait dégénérer en fatal décrochaze, Par ailleurs, Ta fiabilté des moteurs Diese lnissait&dsirer Lk fut le dernier bombardier & long rayon «action & moteurs pistons développé par le bureau d'études d'iovchine. Les tentatives entreprises par les autres constructeurs pour concevoir un avion moderne de cette catégorie, furent vaines, et P14 esa le seul nésultat valable de toutes ces recherches ‘A partirde la seconde moitié des années 40, a fab cation des bimoteurs & long rayon d'action eessa en URSS. Is furent remplacés par des quadrimoteus Tourds emportant beaucoup plus de bombes et un armement défensif supérieur Aprés lavénement des turboréacteurs fiables et ‘Sconomiques, les armes atomiques et les missiles ails la force de frappe des bombardiers, méme moyens, fut accrue régulidrement, et les bombardiers bimo- teurs a long rayon d'action réapparurent en URS. Les premiers furent, au cours des années 50, le Tupolev Tu-16 subsonique et Tu-22 supersonique. Tl existe encore une génération de Tu-22M («M> pour Modernizirovannyi - modernisé). Leur autonomic et leur masse au décollage les placent aujourd'hui entre les chasseurs-bombardiers tactiques et les bombar- diers stratégiques lourds, dans un eréneaw qui fut -upé pour la premitre fos par 'liouchine DB-3. Les indications entre parentheses concernent les DB-3B fabriqués en 1939, dont les caraetéristiques. dlifférent de 1-4, Les DB et II étaient des monoplans entidrement ccupés par quatre (trois) membres un pilote, dont le poste était situé juste devant la soute & bombes, un navigatour dans le ne, servant €galement une mitraillouse mobile, un radio- mitralleur servant la tourelle dorsale (sur le DB-3, il servait également le poste de tir ventral) et un autre mitralleur dans un poste de tir infgrieur (saut sur Te DB-3). La cabine du navigateur bénéficiait d'une bonne visibilité et de commandes de secours, Si le pilote était touché ou incapable de piloter au moment Ue la visée précédant Je bombardement, le navigateur pouvait ainsi prendre le relais, Les palonniers et le manche de Secours pouvaient étre démontés et fixes aux parois Le collimateur était install & avant da poste du navigateur, sous la mitralleuse (le viseur ‘optique de bombardement OPB-IM était au centre de la cabine). Les membres déquipage communi 30 LE FANA DE L'AVIATION Mai 1996 mee Ce ee ere munis de deux réservoirs supplémentaires. Le poste de acon monoplace Pay Les monettes cd Pre er Peco cad Pons ig penn Oe Peg ora re ores ers as qui pend er eres cs oro eae ert paren Con prreny ord trent iene ene rs Porescr areas ears dans sa tourelle par le dessus, en s’aidant de marche-pieds ouverts dans le fuselage et obtu- Pa Niulpretet wept ene Preble les eteemslion ape! Les postes d’équipage ne commu- perecetrerei cnn Rm mee CIMT R eel Eas Pee eae Lee DESSINS de B, L, Puntus >L'Il-4 quadriplace produit en 1942. Dessins de B.L. Puntus, ‘Miso en couleurs Sylvins Entre parenthéses figurent les dimensions du DB-3. Longueur, canon de Varme du nez ‘non compris : 14, 788 m (14, 223 m). Envergure : 21, 44 m. Surface alaire : 66, 7 mi (65, 6 m), ou 67 mt pour V1-4 modifié avec la fléche de bord d’attaque accentuée. 32 LE FANA DE AVIATION Mal 1996DB-3 / IL-4 4quaient entre eux par un téléphone de bord des bombardements, Le fuselage de section préseniit une faible surface fronta- Lavion était équipé pour les opérations le. La voilure était bilongeron av pe Clark Y-15. Les réservoirs radio-compas, un horizon artificiel AG-1, et souples auto-obturants, entre les longerons, tine caméra pour photographier le rsullat contenaient 2.910 kg de carburant, soit, el disposaient tous d'inkalateurs@ oxygéne. —_ovol de nuit, Les instruments comprenaient un {il de Dans notre précédent numéro, nous racontions que Staline, re premier bombardement de Berlin par aviation stratégique soviétique pourun bombardement britanniqu ‘Qué que Staline, comme d'autres avant lui, n'avait pas os jement d’uno vi la vérité, avait fait pa: qui était alors diffeilement admis : te bomb: Huan historion de la Mari tune autre explication que des découvertes plus récentes permettont do contre ’Allomagno, 'URSS subissant défaites cur défaites, Staline cherchait a négocier avec les Allemands. jd. de ses DB-3. n fait, on co début do guen C'est done pour cette raison qu’ll n'aurait pas Nous avions exp! environ 3 700 I. La version modifige de 114 était ccaractérisée par une plus forte fléche aux ailes, Faceroissement de I'épaisscur relative des extrémités aile et 3.770 kg ou, environ, 4 800 I d’essence (les réservoirs du DB-3B, particulierement bien protégés en contenaient 3 000 kg). Les longerons en T étaient constitués autour de quatre éléments en tubes tembouts télescopiques. Les nervures en trilis et les cadres du fuselage en Duralumin étaient embouti L’paisseur du revetement métallique était presque partout de 0, 6mm. Les gouvernes de profondeur et de direction étaient rmunies de compensateurs Le train principal se rétractat vers Variére dans les nacelles des moteurs. La roulette de queue était five Les dimensions des roues étaient 1 000 x 350 (900 x 300) mim, et 480 x 200 (400 x 150) mm, L'escamotag “tat pneumatique (oléo-pneumatique) La soute & hombes, en deux compartiments,recevait jusqu’a dix bombes de 50 ou 100 kg (2 grande puis ce, incendiaires ou éclairantes). Les trois lance homes, accrochés la nervure axiale et aux nervures d’emplanture, pouvaient supporter chacun une home de 100,250 ou 500 kg. Une bombe de 1 000 ke powvait étre suspendue sous Te fuselage ala nervure nervure axiale (Ie DB-38 emporiait quatre bombes de 50 ou 100 kg sous les ails) Liarmement défensif comprenait une mitraileuse ChKAS de 7, 62 mm approvisionnée avec 500 car touches dans le nez, une mitrailleuse UB (ChKAS) de 1, ‘mm, aliment6e avec 200 (1 000) cartouches n tourelle dorsale blind, une mitralleuse ventrale retractable ChKAS de 7,62 mm avec 500 cartouches, Les moteurs en double étoil étaient refroidis par air ave des voles, Lorsque les températures étaient for- {ement négatives, des persiennes étaient montées devant les moteurs. Les hélices tripales métalliques, furent successivement des VICh-23 a pas variable de 34 m de diamttee, VICh-6IIF de 35 m de diamétre, et AV-SF de 35 m de diameire (VICh3 de 34 m de diamétre) sur la version modifige de I'l. Mal 1996 LE FANA DE L'AVIATION 33| | DES DB-3 ET IL-4 routes versions CONFONDUES) ease once eh Cee fiero ord fr oy OT eee ee oe Lo Crrerercn) ry Se Pressi Ca Crees Pulssance (ch.) /a (m) Cr EERE CLAY TY Cee Oe) Peers Prosi CL eed cor) oe ern cr cr 662 Diamatre horstout (mm): 1.306 Pet eee Creed roo rer eet 3 a eC) Poe) [Vitesse maximato Poy = ou, km/h errr) Plafond pratique i) Distance franchissable eer} rate) one cay) eer to) ote ud eo ere) bombes ore oy) oat) era UU EC He 111P.4 Foye) ‘i eee ce Eerie Peery ECT) ptr) 362 eo errr) errr) Per) coe Per cri i 2x950 | 2x1100| 2x1100 czrr) rrr) Pr 10250 | 10150 | 12420 err 345 err ery errr) crrT) errr) rr) corr) cer) rr) ero Per) erry err ert Prey 7000 | - : cs 8 cro 250 err) Perr) PCr)‘vmax,kmn/n Co schéma met on relief los variations de vitessos ot d’altitudes des DB-3 / II-8 en fonction des séries produites. Silos caractéristiques des vitesses et des altitudes des bombardiers "vol en 1939. Données cedessus et ci-contre,& titre comparatf es perfomances et les Be ase caractéristiques de la version C sont celles quo les Soviétiques ont qr SEF A relevées, les Américains leur en ayant cédé quelques centaines d'exem plore. Le Vickers «Wellington» britannique mentionné dans le tableau 2x1100) 2x1635 chcontre, a fait son premier vol en juin 1936. ro Fra.) er 1170 | 14000 per] er 5 red ry 400 or tery errr) tr) Cr cr) cd ed 5 a er) Sel Cir) 3900 EEC) Prt Prd Par) 4500 Pi Per Per) Ferry 2.500 ptr) per axez | 2x77 Peek aE Syairae bate 47127 Los photos de cette série do trois articles proviennent des collections Rey do V'auteur, de G. F. Petrov, de D. V. Griniouk, ains! que des archives du TsAGI (Institut central d'aérohydrodynamique) et du Musée des Sciences ernie een c ier rey G. F. Petrov, B. L. Puntus et D. V. Griniouk pour aide ren er reer ere VOC mta Oe