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TEMA 1: INTRODUCCIÓN:

IMPORTANCIA DEL CAMPO MARÍTIMO Y MARINO


- Los océanos y los mares cubren la mayor parte de la superficie de nuestro planeta:
71% de su superficie

- El medio marítimo ha servido para:

✦ posibilitar el conocimiento entre los pueblos,

✦ el comercio entre ellos,

✦ la obtención de alimentos,

✦ el intercambio de culturas,

✦ la extensión de la civilización y el desarrollo,

✦ escenario para las luchas y las guerras.

- Además, los océanos y los mares regulan el clima, y son imprescindibles por sus
recursos tanto vivos como fósiles y por sus fuentes potenciales de energía.

- Por último, son escenario de esparcimiento, de turismo, de deportes y de otras muchas


actividades.

COMERCIO MARÍTIMO:

El 90% del volumen mundial de intercambios de materias primas y bienes elaborados se


hace por vía marítima. Aproximación muy gráfica (datos de 2012):

- A cada habitante del planeta le correspondió una carga transportada por mar de 1,3
toneladas.

- Si hipotéticamente cada habitante hubiese tenido que mover él mismo la carga, habría
tenido que acarrear cada tonelada a lo largo de 11000 km.

- Para ser más específicos, esa carga personal lo constituirían:

.360 kg de petróleo y sus derivados

.523 kg de mercancías a granel (carbón, mineral, grano)

.226 kg de productos en contenedores

.41 kg de gas natural

.130 kg de carga general convencional

UNIÓN EUROPEA:

El 90% de su comercio exterior y más del 40% de su comercio interno se transporta por
mar, congruente con los 68.000 km de longitud de su litoral (3 veces más extenso que el
de los EEUU de América y 2 veces el de la Federación Rusa).

- Aproximadamente la mitad de la población europea vive a menos de 50 km del mar y se


concentra en áreas urbanas a lo largo de la costa, y en éstas se genera más del 40% del
producto interior bruto (PIB) de Europa.

- Entre el 3 y el 5% de ese PIB es generado por industrias y servicios relacionados con el


mar, sin incluir las materias primas transportadas u obtenidas por explotación de los
recursos marinos; es decir, representa el valor añadido de la riqueza y la actividad
europea debido al uso del medio marítimo.

Otras cifras significativas:

El valor europeo en porcentaje del valor mundial es:

- el 44% de la navegación y el transporte,

- el 43% del turismo marítimo,

- el 21% del petróleo y gas offshore,

- el 9% de las capturas de pesca y el 15% de la acuicultura marina,

- el 94% de las energías renovables,

- el 23% de los equipos marinos y el 34% de la construcción naval (civil y militar),

- el 42% de la actividad portuaria,

- el 30% de la inversión en investigación y desarrollo dedicada al medio marítimo…

ESPAÑA:

Con 4.872 km de costa peninsular y 3.011 km de costa insular, el sector del

mar representa

- un 3,24% (en efecto directo) del Valor Añadido Bruto (VAB) de la economía nacional.

• 461.000 empleos directos.

• producción de 52.000 millones

- Los astilleros nacionales están acreditados internacionalmente.

- Constituye la primera potencia pesquera de Europa.

- Puertos españoles con un papel importante en los tráficos marítimos internacionales.

- Potente sector turístico

CONSTRUCCIÓN NAVAL:

Comprende el estudio de las condiciones que deben satisfacer los buques desde el
punto de vista constructivo:

-Formas y dimensiones de las diferentes partes, según los esfuerzos que han de estar
sometidas

-Materiales que se emplean

-Servicios e instalaciones de cada buque, según el uso a que se destina

Engloba; la construcción, reparación y mantenimiento de buques y embarcaciones.

-La construcción con diversos fines: transporte de mercancías y de pasajeros,


defensa, policía, científicos, salvamento y lucha contra la contaminación marina,
pesca, fines deportivos y de placer.

-La construcción y reparación de artefactos flotantes para la explotación


oceanica:fuera de costa u offshore: plataformas de exploración y extracción de
hidrocarburos, buques de suministros y apoyo, unidades flotantes para
acuicultura marina, barcazas, grúas flotantes y artefactos para la construcción
offshore y construcción portuaria, conservación de costas,etc.

-La reparación de averías, transformaciones y mantenimiento y conservación de


los buques y otras unidades en condiciones operativas adecuadas durante su
vida de servicio.

MATERIALES EN LA CONSTRUCCIÓN DE BUQUES:

Hasta 1850 el principal material para la construcción de buques, puentes y otras


estructuras era la madera; mas ligera que el agua y muy resistente en relación con su
peso específico:

-Cascos de escasa resistencia a la tracción y compresión

-Gran desgaste y deterioro

-Dificultades de ensamblaje (límite entre 60 y 70 metros de eslora)

Actualmente:

-Embarcaciones menores como yates, lanchones o pesqueros, e incluso en estas


aplicaciones ha de competir con el acero, el aluminio y el plástico

A mediados del siglo XIX los cascos de hierro desplazaron a los de madera,
consecuencia del gran desarrollo producido en la industria siderúrgica. A partir de 1880
estos fueron sustituidos por los de acero.

Ventajas de las construcción metálica sobre la de madera:

✦ Economía de peso, en el casco representa un 10%; aumento de porte útil,


capacidad de combustible, aumento de velocidad…

✦ Menor espesor de costados y mamparos; aumento del volumen interior


aprovechable.

✦ Perdurabilidad; se conservan barcos de madera de hace cien años gracias a las


grandes reparaciones sufridas en su estructura.

✦ Estandarización de los elementos básicos para la construcción naval: planchas,


perfiles, calidad de aceros, instrumental en los astilleros, etc., con la posibilidad de
reducir los costes.

✦ Mayor estanqueidad frente a los cascos de madera.

✦ Fácil conservación, gracias a los avances experimentados en la fabricación de


pinturas.

Ventajas de la construcción de acero:

Bajo costo

Ductilidad

Resistencia mecánica

Adecuadas dimensiones

Facilidad para trabajar

Buenas condiciones en uniones con remaches o soldadura

Permite el laminado en frío o en caliente (producción de planchas y otros procesos


de conformado)

Otros materiales empleados:

✤ Aleaciones de aluminio para embarcaciones de alta velocidad (reducción del peso


primordial en la relación peso–potencia)

✤ Fibra reforzada

- Aplicación limitada a buques menores a 60 metros de eslora

- Buques anti-minas, en las cuales sus propiedades no magnéticas son importantes, a


yates y/o embarcaciones deportivas y de lujo

✤ Cascos de presión de titanio de forma esférica en la construcción de submarinos de


alta profundidad - mejor resistencia al colapso

✤ Hormigón armado en algunos buques y, actualmente, para plataformas “off-shore”.

ACEROS EN CONSTRUCCIÓN NAVAL:

Aceros dulces con un contenido de carbono que oscila entre el 0.15-0.23% y con un
contenido razonablemente alto de manganeso.

Contenidos de sulfuro y fósforo al mínimo (menos del 0.05%), ya que en altas


concentraciones dificultan la soldadura y pueden desarrollar fisuras en laminado y/o
curvado.

• Pueden ser: laminados, forjados y soldados; trabajados en frío o en caliente, sin


pérdida apreciable de sus características mecánicas.

• A bajas temperaturas, disminuyen su poder de entalla en las aberturas, y aumenta la


posibilidad de formación de grietas por fragilidad.

ACEROS LAMINADOS:

Las características mecánicas del acero laminado para la construcción de buques, son
las siguientes:

- Carga de rotura: de 41 a 50 kg/mm2

- Límite elástico: igual o superior a 22,4 kg/mm2

- Alargamiento: 22%

Desde 1959, la mayoría de las Sociedades de Clasificación estandarizaron sus

requerimientos. Actualmente, los aceros laminados dulces se dividen en cinco tipos o


calidades, que son: A, B, C, D y E. Sólo los diferencia la composición química.

-Calidad B: más resistente a la formación de grietas.

‣ Calidades C, D y E: más tenaces y más resistentes a la formación de grietas.

En los espesores por debajo de 12,5 mm. se usa el acero dulce de

calidad A, por encima de 12,5 mm. el B y de 25 mm. en adelante, el C.

En las zonas críticas del casco, y para no tener que variar en exceso el escantillón de los
refuerzos o planchas creando discontinuidades en estructuras soldadas (riesgo de
formación de grietas), se usan los Aceros de calidad D y E.

Tienen las mismas características mecánicas, pero se les exige la Prueba de Resiliencia a
bajas temperaturas (a 0ºC y -10ºC).

ACEROS DE ALTA RESISTENCIA A LA TRACCIÓN

Se clasifican añadiendo la letra H a las siglas anteriores AH, DH, EH,…

✦ Mayor resistencia que los aceros dulces o de medio carbono

✦ Gran resistencia a la rotura frágil

✦ Se emplea en zonas con altos niveles de esfuerzo en portacontenedores, bulkcarriers,


supertanques, gaseros y otros.

✦ Permite la disminución en el espesor de cubiertas, planchas de fondo, y de cuadernas


de la sección media de buques de gran eslora.

✦ Menor espesor que los dulces, menor volumen de soldadura:

reducción del peso del casco a favor de la carga a transportar.

PLANCHAS Y PERFILES:

Plancha - Rectangulares en distintas medidas.

Barra - Pieza prismática más estrecha y de mayor espesor: roda, codaste, etc.

Llanta - Perfil plano; muy estrecha con respecto al largo: refuerzos en general, perfiles
compuestos, refuerzos de bordes de las aberturas, o bordes libres aumentando su
resistencia.

• pletina: altura < 60 mm

• llantón: altura > 60 mm

Medio redondo - Cara plana y cara redonda. Protección para el desgaste en el exterior
del forro en zona de fricción: zona de bulbo, finos proa y popa, etc.

Angulares - Refuerzo de pequeño escantillón para unir y reforzar elementos en ángulo


recto. Brazos iguales. Longitud 40-150 mm y espesor 4-18 mm.

Angulares de lados desiguales - Sus dimensiones oscilan entre 40x20 mm y espesor de 5


mm y 120x80 mm y espesor de 12 mm.

Perfiles de bulbo - Llanta con extremo reforzado en el borde (llanta con nervio). Muy
usado en estructuras soldadas: longitudinales de cubierta, costado y fondo, etc.

Dimensiones comerciales: alto de 200 mm y espesor de 12, hasta alto de 430 y 20 mm


de espesor.

Perfil en T - Perfil de gran escantillón. Soldado invertido forma una sección en H con la
plancha que refuerza.

ACERO FORJADO:

Acero de mayor tenacidad que se obtiene machacando el acero dulce al rojo blanco.
Salvo piezas pequeñas se usa poco.

ACERO FUNDIDO:

Ha sustituido al forjado, menos en piezas pequeñas. Se emplea en los núcleos del


codaste y timón, talones de codaste, soportes del timón, anclas, escobenes,etc.

ACEROS RESISTENTES A LA CORROSIÓN:

Los aceros inoxidables no son comúnmente usados en las estructuras de los buques por
su coste alto. Se emplea en la fabricación de tanques de carga destinados a transportar
carga altamente corrosiva.

ALUMINIO:

El usado en Construcción Naval es aleado, con magnesio, silicio y manganeso para


mejorar sus propiedades mecánicas.

Ventajas:

• Más ligero que el acero. Empleando aluminio en comparación con acero se podría
reducir hasta un 60% del peso del buque.

• Presenta una mayor resistencia a la corrosión con respecto al acero.

• Presenta propiedades no magnéticas (Buques de guerra; instrumentos de


navegación).

Desventaja: alto costo de fabricación

Viabilidad: incremento de la capacidad de carga (peso en rosca es considerablemente


inferior) con respecto a los costos de la construcción inicial y de mantenimiento.

• embarcaciones pequeñas, embarcaciones de alta velocidad, fabricación de estructuras


y casetas (disminución de pesos por encima de la cubierta superior)