CONTRATO DE CONSULTORIA DE OBRA N° 004 - 2013 - MTC/20 Ee nace een IC CuL Ce Tren cc ker cre Ur c int yee sn Dene CRUE ure INFORME N°? 04 INFORME FINAL =n “a VOLUMEN | =. ~~ MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS BASICOS MEMORIA DESCRIPTIVA ORIGINALHOR COMBULTORES 8A ®@ Elaboracion del Estudio Definitivo para la Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Andahuaylas - Pampachiri - Negromayo, Tramo: Andahuaylas - Huancabamba INFORME N° 04: INFORME FINAL INDICE GENERAL VOLUMEN I: MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS BASICOS MEMORIA DESCRIPTIVA, ANEXO A: ESTUDIO DE TRAZO, TOPOGRAFIA Y DISENO GEOMETRICO ANEXO B: ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGA ANEXO C: ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA (Tomo 1/3, Tome 2/3, Tomo 3/3) ANEXO D: ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA (Tomo 1/3, Tomo 2/3, Tomo 3/3: Refraccién Sismica) ANEXO E: ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISENO DE PAVIMENTOS (Tomo 1/5: Memoria Descriptiva, Tomo 2/5 - 3/5: Ensayos de Plataforma, Tomo 4/5 - 6/5: Ensayos de Canteras) ANEXO F: ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE ANEXO G: ESTUDIO DE SERALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ANEXO H: LINEAS DE SERVICIO @ voruwen s: esreciricaciones Técnicas VOLUMEN Ill: METRADOS VOLUMEN IV: PLANOS VOLUMEN V: RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO VOLUMEN VI: ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS VOLUMEN VII: INFORME DE VERIFICACION DE VIABILIDAD VOLUMEN VII: TDR Y ESTRUCTURAS DEL VALOR REFERENCIAL VOLUMEN IX: COTIZACIONES Elaboracion del Estudio Definitve para la Rehabiltacin y Mejoramiento dela Carretera Andahuayias - Pampachii ‘Negromayo, Tramo: Andahuayias - HuancebambaWoe cOMSUTORES 8A. Elaboracién del Estudio Definitivo para I; de la Carretera Andahuaylas - Rehabilitacion y Mejoramiento mpachiri - Negromayo , Tramo: Andahuaylas - Huancabamba Relacién de Profesionales Responsables del Estudio NOMBRES Y we carco PROFESION NOMBRES ¥ [twa . ine Chi | Abe Francisco Rojee oe cI Re 3261 Quiros Especalsta en Ing. Cia Carlos Rafael Urquiogs 2 ‘Topografia, Trazo y ™ gral, Ta opreerzsr Neverre yey 5 | Especalsta en Sues | ig. cl caro Aledo Yeaumentes cibheeserr | Gana Roldan ( 2 |... Espedialsta en Ing. Agricola | Wiiman Roni Veneros y vwaroogaeritravica | CBN orate ‘atone ; 5 | ___Especialista en Ing. Getiogo | Luis Alberto Oscatogui Geoogiey Gevwoia | OPN SIT ‘Salar aligeacaeral ig. Sere Jute sites deTateo | CP NeatTo acta Slr Espeitsa en in, cv Wcoés Vitesoca 7 | esrctrey Oi ce | cil Sg as Vilas capaci ig. cl Francisco Armando 8 | warscos Coss y aren, Co cibheseer1 | “Growar Prete Esperia en ing. cv)_ | Cesar Edison Guevara 2) ee eee ee UL, »| eons, ing.cmt_ | avin Fernando Avalos IY | Selatan cob Reece ‘Sinches | Eapeetsaen sitioge | Felipe Herndn Mendoza Eatimconede, | cop te2 eyes ‘a2 | Especialista en Flora Biologo Roxana Rodnguez | (7, Zz | y Fauna CBP N° 5685 Bentin: Capea & 1a | Arpocoe Soso socsoge | lorM. Vargas Cale Saturles va | Eapecalsa on Arqutions ‘da Bara | Fsbceobgia” | COARSE" Of00s4 | Medina Mendoza | especiasta en Temes | ing.cvat_ | Manvel Antonio Gato 15 | "Face tepace ota orb Re Troe Cue Elaboracién del Estudio Defintivo para la Rehabiltacién Mejoramiento de la Carretera Andahuaylas - Pampachir- Nearomayo . Tramo: Andahuayias - Huancabamba1.00 ASPECTOS GENERALES La carretera Andahuayias — Pampachiri - Negromayo, forma parte de la Ruta Nacional PE-30B de una longitud aproximada de 280+500 kilémetros dentro del cual se encuentra el tramo ‘Andahuayias — Huancabamba de una longitud aproximada de 20.7 Km. corresponde a una via con caracteristicas de Tercer Orden limitado a unir los pueblos circunvecinos. Inicia en la zona urbana de Andahuaylas, capital de! departamento del mismo nombre a una altitud de 2,935 msnm y comienza a ascender pasando por las localidades de Rumi Rumi, Huayhuaca Winchos y Huancabamba, alcanzando en el Km. 20+040 una cota maxima de 3684 msnm, (Salida de Huancabamba). ANTECEDENTES El Gobiemo Regional de Apurimac elaboré el Estudio de Pre inversion de la Carretera Andahuaylas — Pampachiri ~ Negromayo desde el Km. 0+000 al Km 175+000, El antecedente del estudio lo constituye el Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil de la Carretera Andahuaylas — Pampachiri - Negromayo, elaborado por TYPSA, Ingenieros Consultores y Arquitectos, HOB Consultores S. A. firma, con Provias Nacional., el Contrato de Servicios de Consultoria, para la Elaboracién de! Estudio Definitive para la Rehabiltacion y Mejoramiento de la Carretera: Andahuaylas — Pampachiri- Negromayo, Tramo: Andahuaylas - Huancabamba. En virtud, de lo establecido, se fija como fecha de inicio de! estudio el 04 de Febrero del 2013, ee De ru MER Elaboracion del Estudio Defntvo de la Rehablltacon y Mejoramiento de la Carretera Andahuayias ~ Pampactiri ~ 'Negromayo, Tramo: Andanuayias - Huancabamba2.00 OBJETIVOS DEL ESTUDIO e El cbjetno del estudio 2s Ja Elaboracién del Estudio Deft para la Rehabitacon y Mejoramiento de la Carretera Andahuaylas — Pampachiri - Negromayo, Tramo Andahuaylas — Huancabamba de aproximadamente de 20.700km de longitud, en base a las consideraciones técnicas establecidas, con las mejoras del caso. 3.00 ALCANCES DEL PROYECTO Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente Elaboracion del Estudio Definitwo de la Rehabiltacion y Mejoramiento d Elaborar el Expediente Técnico Definivo, para la ejecucién de las obras de Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera: Andahuaylas — Pampachiri — Negromayo, Tramo Andahuaylas — Huancabamba. Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de mitigacién para los impactos negativos que se pudiera originar durante la ejecucion de las obras y una vez concluidas éstas. Realizar los estudios de ingenieria basica: Trazo y Topografia, Estudio de Trafico y de Seguridad vial, Estudio de Suelos y Pavimentos, Estudio de Canteras y Fuentes de Agua, Estudios de Hidrologia e Hidrdulica, Estudios Geologico y Geotécnico de la carretera, puentes y/o pontones, entre otros. Realizar los estudios de linea base socio-ambiental Elaborar el Plan de Consultas Publicas y Desarrollar las consultas publicas y especificas Elaborar los disefios de ingenieria: Disefio Geomeétrico, Disefio de Obras de Arte y Drenaje, Disefio de Estructuras, Disefio de Pavimento, Disefio Geotécnico y Disefio de Sefializacion, Disefiar un adecuado sistema de drenaje superficial y subterréneo especifico para la via. Disefar soluciones de ingenieria para los sectores criticos. Elaborar las especificaciones técnicas del proyecto Elaborar el andlisis de precios unitarios, presupuesto y programacién de obras. Elaborar el Plan de Compensacién Social y Reasentamiento Involuntario y/o Expropiaciones (PACRI). CObtener el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolégicos (CIRA) Elaborar el Pian de Manejo Socio-Ambiental. | HOB CaNsuLToRes S.A. Wei ps Sis Carretera Andahuaylas ~ Pampachin — Negromayo, Tramo: Andahuayias - HuancabambaHOB ConaTORES SA 4.00 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO Dentro de las caracteristicas geograficas y climatolégicas que presenta la carretera objeto del estudio, tenemos: UBICACION El Proyecto del Tramo: Andahuaylas - Huancabamba, segin el estudio de factibilidad tiene una longitud estimada de 20.7 Kilémetros y se encuentra ubicada en la Regién de Apurimac, Provincias de Andahuaylas y dentro del Diagrama Vial del MTC esté reconocido como un ramal de la Ruta Nacional PE-308. ACCESIBILIDAD Ruta 1: Lima-San Clemente-Huaytaré-Ayacucho - Andahuaylas. Carretera Panamericana Sur de Lima-Chincha-San Clemente, que es una via que tiene una superficie de rodadura a nivel de asfaltado y pertenece a la Ruta Nacional N° 1-S con una longitud de 236 Kilémetros. Desde San Clemente se continda por la Via de los Libertadores Wari enlazando las localidades de Humay-Huaytaré-Puente Rumichaca-Ayacucho ~Chincheros y Andahuayias La via tiene una superficie de rodadura a nivel de asfaltado y pertenece a la Ruta Nacional N° PE-24-A con una longitud de 336 Kildmetros. A la uta PE-3S con una longitud de 255km. En total el acceso a la Zona de Estudios desde Lima es de 827 Km. Ruta 2: Lima-Dv. a Pampachiri-Andahuaylas. Carretera Panamericana Sur de Lima, 245Km. hasta Nazca, luego se continua 204.40 Km. por una via asfaltada hasta el Dv. a Pampachiri 2 la izquierda, ruta que pertenece a la Ruta Departamental 101, desde el Dv. a Pampachiri, 68.50 Km. por una trocha carrozable, luego desde el limite vial de Pampachiri, 106.10 Km. hasta la ciudad de Andahuaylas, ACCESO AEREO: El acceso por via aérea es a través del Aeropuerto Nacional Huancabamba de Andahuaylas, donde ingresan aviones Boeing-737-100 para pasajeros, aviones DC-8 para el transporte de carga y aviones Antonov. Su ubicacién esta en la localidad de Huancabamba y para llegar a la ciudad de Andahuaylas se debe recorrer por una carretera afirmada de 17 Kilometros de longitud. ‘También se puede acceder a la zona del estudio a través del Aeropuerto Coronel FAP Alfredo Mendivil Duarte de la ciudad de Ayacucho que constituye un centro de operacion del movimiento de pasajeros y carga de caracter interregional y a partir-de este punto via terrestre hasta Andahuaylas. Elaboracion del Estudio Defntvo de la Rehabiltacién y Mejoramiento de la Carretera Andahuaylas — Pampachiri- [Negromayo, Tramo: Andahuaylas — HuancabambaCee) H ‘Hoe consurones 6A. evo wos ALTITUD En el trazo de la carretera Andahuaylas — Huancabamba las altitudes varian desde 2935 msnm hasta los 3684 msnm. CLIMA Elaboracion del Estudio Definiv de la Rehabiltacion y Mejoramiento de la Carretera Andahuaylas~ Pampachiri~ ‘Negromayo, Tramo: Andahuaylas ~ HuancabambaHOB CONSULTORES S.A. : ie xR Raga OKOKER NS GEOREFERENCIACION 1.0 INTRODUCCION Un Sistema Global de Navegacién por Satélite (GNSS, en su acrénimo inglés) es una constelacion de satélites que transmite rangos de sefiales utiizados para el posicionamiento y localizacién en cualquier parte del globo terrestre, ya sea en tierra, mar o aire. Estos permiten determinar las coordenadas geograficas y la altitud de un punto dado como resultado de la recepcion de sefiales provenientes de constelaciones de satélites artiiciales de la Tierra para fines de navegacién, transporte, geodésicos, hidrogréficos, agricolas, y otras actividades afines, Un sistema de navegacién basado en satélites artificiales puede proporcionar a los usuarios informacion sobre la posicién y la hora (cuatro dimensiones) con una gran exactitud, en cualquier parte del mundo, las 24 horas del dia y en todas las condiciones climatologicas, Actualmente, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) de los Estados Unidos de América y el Sistema Orbital Mundial de Navegacién por Satelite (GLONASS) de la Federacién Rusa son ios Uinicos que forman parte del concepto GNSS. EI Servicio internacional GNSS (International GNSS Service, IGS), encargado de actualizar los estandares y practicas recomendadas del GNSS, tiene ‘en su programa de trabajo corriente el estudio de la adicién del sistema de navegacién por satélite Galileo desarrollado por la Union Europea. El sistema que usaremos y es usado en el Peri para la georeferencaicion es el GPS EI GPS creado, administrado y operado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos es un sistema de navegacién pasivo (0 de una via) que permite determinar con alto grado de exactitud la posicién de puntos en tierra, mar y aire. Consiste basicamente de tres partes: un segmento espacial (Ia constelacién de satélites NAVSTAR), un segmento de control (estaciones terrestres de rastreo) y el segmento del usuario (hardware, software y accesorios) EI sistema esta formado por una constelacion de 24 satélites (EI primer-satalite GPS en inclinacién de 55 grados. aA 4 as [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHIRI- [NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMBAHenconeuTores SA. 2.1 COORDENADAS UTM A COORDENADAS TOPOGRAFICAS — e FACTOR COMBINADO El sistema cartografico UTM se basa en la proyeccién analitica de la figura matematica de la Tierra, el elipsoide, sobre e! manto de un cilindro secante. De esta forma se producen deformaciones de escala en las distancias (denominado factor de escala FE). El factor de escala FE, es funcién de las coordenadas UTM del punto, es decir de la posicion respecto del meridiano central. Se debe considerar, ademés, el efecto de deformacién en las distancias producto de Ia altura del terreno sobre el elipsoide, factor de deformacién denotado por FT. De esta manera, la compatibilizacion, entre distancias horizontales y UTM, es afectada por esos dos factores, que combinados resulta en un factor denotado como factor de escala Combinado FC. En suma, este factor FC, permite expresar o relacionar una magnitud lineal horizontal con su proyectada UTM, este factor es dado por: FC= FT/FE con: Dp=FC*Dhz Donde: Dp: Distancia UTM Dhz: Distancia horizontal Para la transformacion de coordenadas UTM a coordenadas topogréficas se procede de la Siguiente manera: debe establecerse una linea base con dos puntos A y B conocidas, con coordenadas UTM, identificando a uno de los extremos de la linea base como punto de partida 0 e bite, ue lends eu equivalents en cootenada eels. A parr de est punto conc A se calculan las distancias y orientaciones de todos los puntos que se desea convert, inclusive el punto B de linea de referencia u orientacion. 2.2 METODOS DE MEDICION Método Estatico Para el Control Horizontal, se establecid un procedimiento de trabajo con equipos de GPS Diferenciales para la determinacion de una poligonal de apoyo por el METODO ESTATICO que consiste en la utiizacién de un receptor base "Master" estacionado sobre un punto con coordenadas conocidas de la Red Geodésica Nacional IGN, y otros receptores llamado "Méviles/Rovers’, estacionado sobre el punto a referenciar, el registrolobservacionilectura, lo realizan simultsneamente y al mismo tiempo, ninguno de los receptores se mueve durante el tiempo de medicion, Este método es utiizado en geodesia para medir a largas distancias y es hoy por hoy la manera més precisa de obtener coordenadas UTM y GEOGRAFICAS. Su precision depende de los tiempos de medici6n y sobre todo el tipo de receptor empleado. Este mét receptores de fase de portadora L1 0 con receptores de fase en doble frecuencia (| \ HOB Cows! HOB CONSULTORES 5. A. ” waned en pan | [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y NEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHIRI NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMEAHon cOMULTORES 8A, Las coordenadas medidas no son obtenidas por el usuario en el campo, sino que son calculadas ® fen gabinete utllzando el software apropiado. Dicho software pone en relaciOn las series de la estacion (0 estaciones de referencia) con las series de los receptores de medida. Como la estacién de referencia ha estado ubicada en un punto de coordenadas conocidas, se puede saber en cada momento de la medicién que error aproximado estén induciendo los satélites; dicho error es compensado sobre la serie del receptor medidor. La idea principal de este método es, que las sefiales que han llegado hasta la estacion base han recorrido practicamente la misma region atmosférica que las sefiales que han llegado hasta el receptor medidor, con lo cual ambas sefiales han estado sometidas al mismo tipo de degradaciones (sobre todo por efecto de la ionosfera). Los receptores de dos portadores (L1 — L2) al utilizar dos frecuencia distintas permiten resolver mayor numero de ambigledades y dar mayor precisién; ello es asi porque los retardos atmosféricos son funcién de la frecuencia de la sefial, si utiizamos dos frecuencias distintas odemos tener més informacion acerca de que retardo y degradaciones ha tenido la sefial en su ‘camino hasta nuestro receptor. Incertidumbres En Observaciones GPS Los parémetros que van a condicionar en gran medida las precisiones que podamos obtener con el sistema GPS, y por lo tanto las fuentes de error posibles pueden deberse a los satélites, al medio de propagacién de la sefial oa los receptores. Destacamos las siguientes: Tiempo (relojes) lonosfera Troposfera ‘+ Efecto Muttitrayectoria Para parametrizar la precision de la geometria de los satélites se define el concepto de Indicador de la Precisién (DOP-Dilution Of Precision). Permite cuantificar la fortaleza de la geometria de los, satélites y esté relacionada con la distancia entre estos y su posici6n en el espacio. Se pueden calcular diferentes tipos de Dilucién de Ia Precision DOP — Dilucién Vertical de la Precision. Incertidumbre en altura (vertical). Proporciona la degradacién de la exactitud en la direccién vertical HDOP — Dilucién Horizontal de la Precision. Incertidumbre 2D (horizontal) Proporciona la degradacion de la exactitud en la direccion horizontal. PDOP - Dilucién de la Precision en PosiciOn. Incertidumbre 3D. Proporciona la degradacién de la exactitud en posicién 3D. ‘TDOP — Dilucién de la Precision en Tiempo. Incertidumbre en tiempo. GDOP — Dilucién de la Precision Geométrica. Incertidumbre 3D y de tiempo. Proporciona la degradacién de la exactitud en posicién 3D y en tiempo. HOB CONSULTORES S.A. 5 ‘ Mecsas Ae . [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PANPACHIRI NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMEA,a Tine wy PERU] de Transport Hos conmULTORES 8A, El valor DOP mas util es el GDOP, ya que es una combinacion de todos los factores. Sin embargo, algunos receptores calculan el PDOP o HDOP, valores que no toman en consideracién el ‘componente de tiempo, La mejor manera de minimizar el efecto del GDOP es observar tantos satélites como sean posibles. No obstante hay que recordar que las sefiales de satélites con poca elevacion {generalmente tienen una gran influencia de las fuentes de error. ‘Como regia general, cuando se utilice el GPS para topografia, lo mejor es observar satélites con un angulo de elevacién superior a 15° sobre el horizonte. Las posiciones més precisas se calculan cuando el GDOP tiene un valor bajo, generalmente menor que 8. 2.3 LINEA BASE, PRECISIONES Y APLICACIONES La Linea Base se define como la longitud del vector tridimensional entre un par de estaciones en las que se han registrado simulténeamente datos GPS y se procesan con técnicas diferenciales. En la siguiente tabla se muestra longitudes de linea base, precisiones, tiempos de observacion y campos de aplicacién: Tabla N°4* ‘Método de Precisién, longitud de linea base y Medicién Aplicaci6n Tipica recomendada image Bo eapacien Tega Redes nacionales/intemacionales y Medida | de marco de referencia. Mediciones geodésicas para _establecer parémetros de transformacién. Monitoreo de tecténica de placas Receptores de Doble-frecuencia H 5mm + {ppm Ata presen | Levariamionttopogrico,meddos de |) Stan «form | Linea Base: nie |ngeriert Cv, Estaciones de cont de | Sn pas menos 1 hora (S-10mmy" | Fotogrametria, Control terrestre de orden alto. | 20k™ Por al menos 2 hora | Sensors Convo tees de crdan | Sm ot al menos 4 hor alto. | Estudios de deformacion, nivel del mary | | monitoreo de mareas. | Estudios de monitoreo atmostéricos | | _ ae | HOB CONSULTORES S.A. HOB donsuirone\ 5. = cast Mee : nema spire [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAMUAYLAS - PAMPACHIRI [NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMEA 08509 og e Receptores de Doble-frecuencia Levantamientos topogréficos, Medidas de | H 10mm + 1ppm control de orden bajo. V20mm + tppm Ingenieria Civil, Estaciones de control de Linea Base: Precision ‘orden bajo. 20km por 20 minutes Media Fotogrametria, Punto de Control de fotos. 30km por 40 minutes ESTATICO | Perfiles topograficos de Orden alto. | 40km por 60 minutes (10-6omm) | DGNSS 0 Cinematico GNSS Colocacién de | (redes RTK usando observaciones estacion de referencia, | de por lo menos 2 sets de 3-minutos Levantamiento topogratico, detalle y | separado por lo menos 20 minutos posicionamiento de orden alto. | para poder dar H=10-20 mm y V= | 15-30 mm) “Guidelines forthe use of GNSS in land surveying and mapping. RICS guidance note. 2nd edition (GN 11/2010) Published by the Royal Institution of Chartered Surveyors (RICS) UK. ‘También como informacion complementaria tenemos: Tabla N°2"* Longitud de | Tiempos de linea base | observacién 1 km 15 min 2 km 15 min e 3km 18 min. ‘akm 20 min 5 km. 25 min ékm 30 min | 7km. 35 min, Bkm, 40 min km, “min 70 Km 50 min 0Km | 60min | . “~* Gula para Estatico y Esttico Rapido, Leica Geosystems AG HOB CONSULTORES S.A. 2 Be. Torocearih,Teazo y Diseso iat [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHI NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMBAHos cOMBULTORES 8A, e 2.4 NORMATIVIDAD De cuerdo con el Instituto Geografico Nacional (IGN) con propésites de clasificacion los levantamientos geodésicos con el sistema de posicionamiento global, se deberan efectuar de acuerdo a lo dispuesto en los estandares de precision geométrica de la tabla 3. Tabla 3.- Estandares de precisién geométrica*** Numero minimo de estaciones de control de la Red Geodésica} 0 | A | B | C Horizontal que se deben enlazar: 0 4 [A a B 2{fz2fs3| | cm +[a[af2 Enlaces ala Red Geodésica vertical! 5 | 4 | 3 | 2 | Namero minimo de estaciones de monitoreo permanente (ERP)(*) | Localizacién de las estaciones de e control (ntimero de cuadrantes) ‘Separacion maxima (Km.) entre | estaciones existentes fuera del | 3000 | 500 400| 50 area de proyecto y el mismo. | Entre estaciones existentes y el centro del proyecto ano mas de | ‘00 | 10d | 74 | NA Donde Distancia maxima en kilometros (km) entre el centro del area de proyecto y cualquier estacion de este ©p Opcional Na No plicable. dp ERP (*) Estacién Rastreo Permanente, en caso de establecerse Red GPS activa. ‘Ademas el orden requerido de precision para clasificar un punto obliga a cumplir con los requisitos indicados en la tabla 4 (tabla 11.13.de la Normas Técnicas de Levantami ;odésicos) en la tiempos minimos de medida por sesion, observaciones nee jones de ‘observaci6n, numero de veces que se debe de medir la antel st HOB CONSULTORES S.A. NS capt [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHIRI NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABANEA[ee vi Hon coMULTERES 8A, que participan en medida simulténea, y numero y orden de las estaciones con que se debe ®e diferenciar. Tabla 4- Lineamientos para levantamientos GPS de acuerdo a su Clasificacion’** Tiempo | Numero de Numero | — de Namero minimo | medida | ediciones | sminimo de Orden | clase | TPO8* | ae por = receptores 4 equipo | sesiones | sesion | ama ds._ | en medicion (hrs.) simulténea 0 | Unica | DF. 20 12 5 6 A | Unica | OF. 6 2 3 4 B | Unica | DF. 2 2 | 2 4 ac Unica | OP. 1 24 1 | 2 DIF. Doble frecuencia. OP. - Opcional el uso de doble frecuencia. ‘Proyecto de Normas Técnicas de Levantamientos Geodésicos- Instuto Geogréfice Nacional (GN) 2.0 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO ® Los trabajos de Georeferenciacién que han sido desarrollados en este estudio han tenido en consideracion lo establecido en los TERMINOS DE REFERENCIAS emitidos para la elaboracion del estudio por PROVIAS NACIONAL como Unidad Ejecutora del Pliego del Ministerio de Transportes y Comunicaciones en concordancia con las Normas Técnicas de Levantamientos Geodésicos- Instituto Geografico Nacional (IGN) , ademas de usar procedimientos y precisiones internacionaimente aceptada para este tipo de trabajos. 3.1 INFORMACION RECOPILADA oe Para la Georeferenciacién se uso la siguiente informacion: + Elpunto AND1_ Es un disco de bronce de 09 cm de diémetro incrustado en un bloque de concreto de 25 cm x 25 cm y sobresale 20cm sobre el nivel del suelo. El disco lleva grabado la siguiente inscripcion “ANDAHUAYLAS GPS - 1996" de Orden “A’, colocado por el Instituto Geografico Nacional IGN, El monument se encuentra colocado dentro de las instalaciones del AEROPUERTO DE ANDAHUAYLAS CORPAC SA (Ver anexos) HOB CONSULT ‘ORES S.A. © each Ves ies Tanna ¥ DER VAL PN [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHIRI NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMBA,cee wf — — 12 TATTTUD SUR TONGTUSOESTE —]_ Hg emp _| Orden e weap ar rosee [S| Teor oa see | w | sseeeee [0 COORDENADAS GEODESICAS U.T.M. SISTEMA WGS84 ESTE ESTE Hgt. Ortom Orden Samasveare | a0 000 |" 678.145.3883, 3.2 EQUIPOS UTILIZADOS _ ESPECIFICACIONES (02 EQUIPO GPS TRIMBLE TECNICAS RS Doble frecuencia Geodésico RTK Tipo de Receptor Estatico, Kinematico, RTK ‘Modo de Lecturas i LAML2-L1CIAPTRC-L1P-L2CA Doble Frecuencia ‘Antena R8-GNSSISP88x Intemal HOB CONSULTORES S.A. | HOR Consurtoles s.a 6. Toroceadls, Teazo y Diexo Vist IN fie Fase ESTUDIO DEFINTIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMENTO DE LA CARRETERA ANDAHURVIAS 1PAMPACHII- TNEGRONAYO, TRAMO. ANDAMUAYLAS -MUANCABAMEAoe CONBULTORES SA Precision en modo Dif. Estatico +£0.003m + 0.1 ppm RMS 3.3 MONUMENTACION DE PUNTOS Para los puntos de control horizontal y de control vertical: se procedié de la siguiente manera: Para puntos de control Satelital de la red primaria, con puntos de denominacién PB y AZ , un hito de concreto de forma cuadrada, confeccionado en situ, en un molde de madera de 0.40x0.40 centimetros, con una profundidad de im. y una placa de bronce de 10 centimetros de diémetro incrustada al medio, con un hueco taladrado para que sirva como centro de estacion ‘+ Para puntos de control vertical BM (Bench Mark o Marca Fija de Nivelacién), un hito de concreto de forma cuadrada, confeccionado en situ, en un molde de madera de 0.30x0.30 centimetros, con una profundidad de tmy dentro de ella un fierro corrugado de %4" de diametro, * Para puntos de control horizontal, la poligonal de apoyo, con puntos de denominacién P un hito de concreto de forma cuadrada, confeccionado en situ, en un molde de madera de 0.30x0.30 centimetros, con una profundidad de im. y dentro de ella un fierro corrugado de %" de diémetro. HOB CONSULTORES S.A. HOB CpNsuttonys S.A. ier aah PeawerRes: [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHIRI [NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMEA,HOR COMBULTORER SA vi 3.4 METODOLOGIA EN TRABAJO DE CAMPO HOB CONSULTORES S.A, Las operaciones de campo se realizaron: desde el 04 al 11 de Febrero del 2013, del Punto Oficial del IGN AND1, Orden “A”, de este punto se Geo referencié con una RED GEODESICA PRIMARIA (Triangulo), a los puntos de control GPS incluye la Acotacién por Método Geodésico , con los siguientes tiempos de lectura: ‘© AND1 (Base de Partida GPS Punto con coordenadas conocidas), situado en el aeropuerto de Andahuaylas CORPAC SA de la ciudad de Andahuaylas, con 08h 11° 53" de tiempo de observacién y/o lectura. ‘© PB-17/BM-000 (Base 01 para Acotacién y red primaria por el método Estatico), situado en la vereda_en KM 0+000 lado derecho de la ciudad de Andahuaylas, con (4h 33° 05" de tiempo de observacién ylo lectura. * PB-20 (Base 02-Primaria GPS), situado al lado derecho de la carretera Andahuaylas — Huancabamba, en una lomada, costado del aeropuerto de Andahuaylas con O7h 13°00" de tiempo de observacion y/o lectura. + PB-21 (Base-03-Primaria GPS), situado en el lado derecho de ia carretera ‘Andahuaylas - Huancabamba, en la salida del centro poblado Huancabamba. con (08h 08" 05" de tiempo de observacién y/o lectura. Luego de los puntos de control GPS (RED PRIMARIA), y con dos estaciones Bases a la vez, se colocaron los puntos de control GPS usando la metodologia de RED GEODESICA (triangulo): ‘+ Tiempo de Observacién / Registro, para pares de puntos de control GPS: (PB - AZ), més de 2 horas. Se le denominé PB-17 al PB-21 y AZ-17 al AZ-21, cualquiera de ellos se puede usar como Base GPS. ‘demas se confecciono una RED SECUNDARIA, en este caso también se uso la metodologia de RED GEODESICA (trianguloy En resumen los puntos pares de control GPS (PB-17 AZ-17 Al PB-21 AZ; hacen la RED GEODESICA SECUNDARIA. | ‘+ Tiempo de Observacion / Registro, para puntos de control Bench Mark (BM), més de 1 hora. Se les denominé BM-000 al BM-40, cualquiera de ellos se puede usar ‘como Base GPS. + Tiempo de Observacién / Registro, para puntos de Poligonacién GPS (P), mas de 41/2 hora. Se le denomin6 PO1 @ P56. + Ademas se ha georeferenciado a los BM’s (Benchmark — Marca Fija de Nivelacion del IGN), encontradas a lo largo de la carretera: S.A. Ae HOB C eae IW | We aa beets paar bis Y Dacko Via cP [ESTUDIO DEFINITVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHIRI NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMEAHee conBULTORES 8A, 3.5 PROCESAMIENTO La informacion satelital obtenida en campo se transfiere a una computadora, cada marca de GPS, graba la data con una extensién propia: * GPSTRIMBLE, extension *102 y *101 (data Trimble) Para realizar el post proceso de las distintas DATAS, se convierten al Idioma Universal de GPS, que es RINEX, y esta data, puedo ser utilizada en el programa de Post-Proceso. Para el post proceso y ajuste de los puntos de Control GPS, se utiizo la siguiente metodologia: = RED PRIMARIA, ajuste por triangulo * RED SECUNDARIA Y DE POLIGONAL, ajuste por triangulacién. Después de! Post Proceso, se obtuvieron las coordenadas Geodésicas y UTM, en el sistema WGS84, ZONA 18s, Estas coordenadas estan calculadas a nivel medio de mar, y para su uso en campo se convirtieron a coordenadas topograficas usando el factor combinado (factor de escala por el factor terrestre) obtenido del post-proceso. Reporte del Post proceso de la Red primaria se presenta en el anexo de la presente memoria, 5.1 CUADRO DE AJUSTE DE RED 3.6 RESULTADOS G 3.6.1 CUADRO COORDENADAS RED PRIMARIA Y PUNTOS DE CONTROL CADA 5KM Las coordenadas UTM y GEOGRAFICAS en Sistema WGS84, fueron encontradas, mediante el método estético y Red Geodésica (Triangulo) y su correccién diferencial logré precisiones relativas imetro, '* El punto AND1, pertenece a la Base IGN. De donde se inicié la medicién, para el resto de Puntos. Los puntos PB-17, PB-20 Y PB-21, conforman la red Primaria, * Los pares de puntos de control cada SKM (PB-17, AZ-17), (PB-18, AZ-18), (PB-19, AZ-19), (PB-20, AZ-20) Y (PB-21, AZ-21), ot HOB Confutzores\s.a. [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHIRI NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMEA HOB AL ieTied de Tran: Cs oi Cee ‘COORDENADAS GEOGRAFICAS SISTEMA WGS 1984 @ HGT ne_|_estacion_| carup sur _| onerrup o&sTE | ELIPSOIDAL | ORDEN + [awo1aase ian] stsra247.72054" | 072-2000 2<22w | 502.005 2 | pe-rrmon | sizzrsosesr | o7ezzse roses" | 2005304 3 azir__| sts'seao.2sazx" | _o7s'aso7s7az4 | _ 2008086 | Peseemia | starsest.7sa04 | o73-2z0a 70051" | _ o242.879 5 zie | stersosigcea" | _o7s-2vsaasz2s° | — 2246508 8 pate | stovapasaszes | _ovears7oners | _ss7a.is 7 azo | stsaozeasves: | _o7s'2tassezer | — 0963376 2 | peaoemso | stsrarsoosset" | o7s-auazate2s" | — 2607493 ° 1az20 | stsvazorezoir | ors-204s.arsi" | 2008206 _ to | pea1 | srzasva.seasr | orezrosazoour | aset.soa 1_| pz2vemas | sieracrs0.o | ors2vecsuas | sseces COORDENADAS U.T.M. SISTEMA WGS 1984 HGT w_| estacion | este x) worte(x) | ceoipat_| oRDEN 1 [ANowanse icn)| —e7a.45se0 | e.asaa7e472 | _oss4497 2 | rerrmmooo | crsr7seo | evsnesoces | 2007300 3 at? e7as20.se0 | s.4s0470 950 | 200.011 ‘ pete 76 s45.704 | _e4sa7e7.s7 | 2204006 5 nz.i8 7670.00 | s.asee07 208 | — 208320 6 pes e77 43.200 | .4s7756:300 | 0005977 e 7 | _az1e | erzossasr | ae7.zeoazr | 2055.15 | pezoemao | cresess10 | sssoseocr | soa. 112 8 Az20 ergasasr | s4sueos.115 | — 9570006 10 | Pez 679.218.568 20.75.007 | 2643035 1” AZ-21BM-41 678,209.817 | __8,480,575.157 3648.175 3.6-2 NIVELACION GEOMETRICA ‘Al no encontrarse un BM oficial en la zona del proyecto por el IGN, procedimos por obtener una elevacién elipsoidal. LLuego se procedié a la Acotacién por Método Geodésico en modo estatico, desde el AND1 IGN. 2 los puntos de control GPS BASE PRIMARIA (de la zona del Proyecto, se hizo los calculos y se encontré una elevacién elipsoidal de 2935.384 para el punto de partida PB-17/BM-00, de donde ‘se llev6 una nivelacién geométrica cerrada de ida y vuelta hasta legar al BM-61/AZ-21. Se transcribié los datos de {a lbreta de campo a una hoja de célculo Excel. (Ver anexo 07) 3.6.3 CONTROL DE CALIDAD Veriicacion de Distancias. La veriicacion se reaiz con Estacion Total, se pstacinan by un punto 4 los pares de log Puntos de contro y hacen vista arés en el ra Pune Ns ULTORE HOB CONSULTOKES 5.4. VETQREY S.A. © cif , ie ent a [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHIRI NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMEA8 DISTANCIA DISTANCIA PUNTOS MEDIDA __PRESION TEMPERATURA| _ TEORICA 2D. Pea7 | AZ-17 357.075 530.6863 (18%) 357.061 ‘0018 Pese | AZI6 160.59 510.2436 (1%) 160.585 0.05 Peso | AZo 260.915 501.1204 (as) 289.808 0.007, B20 | _Az20 | 463573 486.4971 (ere) 463.561 0012 Pez | Azz | 300.267 482.1676 (18%) ‘300.255 0012 Finalmente como resultado del trabajo: '* Se colocaron y Geo referenciaron, en total 03 puntos GPS de Red Primaria. ‘* Se colocaron y Geo referenciaron en total 05 pares de puntos de control GPS (05 puntos PB y 05 puntos AZ) de Red Secundaria, ‘+ Se colocaron y Geo referenciaron en total 41 puntos BM. '* Se colocaron y Geo referenciaron, en total 56 puntos P (Poligonal). En la presente memoria se presentan los siguientes anexos: el Cuadro de Coordenadas UTM y GEOGRAFICAS WGS84 asi como también el Cuadro de Conversién Coordenadas UTM a TOPOGRAFICAS, Plano Clave de Ubicacién de Puntos de Control del Proyecto en coordenadas UTM y Coordenadas topograficas. 3.7 ANEXOS af En los anexos se presenta ademas la informacion siguiente: as © Croquis de enlace y hoja resumen de Puntos de Control del Proyecto. * Reporte de Post proceso de lineas bases y ajusté de redes con (3) tres puntos minimo. © Croquis de la ubicacién de puntos dentro de las tarjetas de valores con sus respectivos puntos de referencia (R1, R2). + Tarjetas de valores de puntos de enlace del IGN utiizados y de los puntos de control de! proyecto. + Especificaciones técnicas y certificados de calibracién de los equipos. Ordenada en los siguientes anexos: + Anexo 01 - Cuadro Conversion De Coordenadas UTM 3 Topogréficas De Puntos De Control GPS (PB — AZ - BM - P) | HOB cory S.A. HOB ooeaa S\A. ‘et 4 [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHIRI NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMEA,Hoe cOMULTORES SA, = Anexo 02 - Cuadro Tiempo De Observacién y/o Rastreo De Puntos De Control GPS. (PB-AZ-BM—P) + Anexo 03 - Fichas Técnicas Oficiales Adquiridas Del IGN GPS ANDAHUAYLAS ADN1 + Anexo 04 - Fichas Técnicas De Los Puntos De Control GPS (PB - AZ— BM — P) "= Anexo 05 - Fichas Técnicas De Referencia De Los Puntos Pares De Control GPS PB-17 al PB-21 ,AZ-17 al AZ-21 = Anexo 06 - Certtificado De Calibracion Equipos Topografico = Anexo 07: * Nivelacién Geomeétrica Cerrada Desde PB-17/BM-00 Al AZ-21/BM-41 Transcrita De La Libreta De Campo, = Anexo 08 - Reporte De Post Proceso En Redes: Red Primaria y Red Secundaria Softwares de Post Proceso y Ajuste Trimble Business Center = Anexo 09 - Archivos En Medio Magnético. Data En Formato Rinex De Todos Los Puntos De Control GPS. HOB CONSULTCRES S.A. [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHIR 'NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMEATRAZO Y TOPOGRAFiA 1.0 INTRODUCCION Los trabajos de trazo y topografia que han sido desarrollados en este estudio han tenido en @ consideracién lo establecido en los TERMINOS DE REFERENCIAS emitidos para la elaboracion del estudio por PROVIAS NACIONAL como Unidad Ejecutora de! Pliego del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; asi mismo se ha tenido en consideracion las recomendaciones de los especialistas de Hidrologia y Drengje, Geologia y Geotecnia logrando tener un trazo acorde con los elementos involucrados de obras de arte y drenaje, pontones y puentes de tal forma de ~armonizar las diferentas soluciones y el trazo definido. Para el desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografia se ha utiizado para la planimetria el sistema de Coordenadas UTM-WG84 obtenidas con equipos GPS diferencial y para la altimétria ‘se uso un punto oficial BM (Bench Mark) del Instituto Geografico Nacional En cuanto a los trabajos de trazo, éstos se han desarrollado por los métodos Indirecto, debido a Jas variaciones que presentan las caracteristicas topograficas, el tipo de vegetacién y la visibilidad a lo largo de la carretera. Los trabajos de topografia han incluido el levantamiento de zonas urbanas, de quebradas mayores. y menores, de estructuras, de terrenos y viviendas afectadas, canteras y los Depésitos de Material Excedente (OME). HOB CONSULTQRES S.A. a HOB ‘ONSULTOR) § S.A. @ canter fe very | Es Voracande taoes Barn a i iit ‘cir Nr [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAMUAYLAS - PAMPACHIR! 'NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMEA,os CoMsUTORES 8A ® 2.0 INFORMACION RECOPILADA Para la elaboracién de los trabajos de topografia se usé la siguiente informacion: ‘+ Elpunto AND1 Es un disco de bronce de 09 cm de diémetro incrustado en un bloque de concreto de 25 cm x 25 em y sobresale 20cm sobre el nivel del suelo. El disco lleva grabado la siguiente inscripciin “ANDAHUAYLAS GPS - 1996" de Orden “A’, colocado por el Instituto Geografico Nacional IGN, El monumento se encuentra colocado dentro de las instalaciones del AEROPUERTO DE ANDAHUAYLAS. CORPAC SA (Ver anexos) COORDENADAS GEOGRAFICAS SISTEMA WGS84 | ___LATITUD SUR LONGITUDOESTE | Hat Ellin | Orden 13° 42' 47.723544" S | 73° 21'09.324216" | W | 3592.895 “~ COORDENADAS GEODESICAS U.T.M. SISTEMA WGS84 i ESTE ESTE Hat. Ortom | Orden i 678,145. 3885 483,378.472 0,000,000 | "A" V/ HOB CONSULTORES S.A. 4 | HOB Consuttorts S.A. Cis [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHIRI [NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMBAHO COMRUTORES BA e 3.0 METODOLOGIA DE TRABAJO DE CAMPO Para la realizacién de los trabajos de topografia, se consideraron las siguientes actividades: + Establecer una red geodésica (Red Primaria) (Ver Informe de Georeferenciacién) ‘+ Establecer una red geodésica (Red Secundaria) (Ver informe de Georeferenciacién) + Monumentar los Puntos de Control Horizontal y Puntos de Control Vertical (BM) + Establecer una red de poligonal de apoyo , con puntos de denominacién P + Establecer una red de control vertical, con puntos de denominacién BM. ‘* Trazo, Replanteo y Seccionamiente. + Levantamientos Topograficos Complementarios. 4.0 EQUIPOS UTILIZADOS Para trabajos de levantamiento topografico, replanteo de eje y seccionamiento, nivelacion de BMs. se emplearon los siguientes equipos topogréficos: ‘TABLA N° 1-1.- EQUIPOS TOPOGRAFICOS UTILIZADOS, EQUIPO MARCA MODELO PRECISION s ESTACION TOTAL TOPCON | GTP-3005W(LASER) | 7 NIVELAUTOMATICO | TOPCON ATGS 2mm NIVEL AUTOMATICO Pentax ‘AP-281 2mm ‘AIDC 02 SECCIONES sTMoD-02 tom oe INGENIEROS Laser Laser Range Finder | Technology | Trupulse 360 8 tom we | Asimismo, para trabajos de levantamiento, replanteo de eje y seccionamiento también se ‘emplearon los siguientes equipos GPS diferenciales. [ESPEGIFICACIONES: (04 EQUIPO GPS TRIMBLE TECNICAS Re i Tipo de Receptor Dobie frecuencia Geodésico RTK Modo de Lecturas, Estatico, Kinematico, RTK Doble Frecuencia TAM 2=L1C/A-L2C-L1P-L2CA “Antena RB-GNSS/SP8Rx Internal | Precision en modo Dif. Estatico +£0.003m + 0-1 ppm RMS HOB CONSULTORES S.A. HOB CoNsuttokes S.A. © -cenildll [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS- PAMPACHIR- [NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMBA.0 MONUMENTACION DE PUNTOS DE CONTROL Para los puntos de los poligonales puntos P y de control vertical: BM se procedi6 de la siguiente manera: ‘© Para puntos de control vertical BM (Bench Mark 0 Marca Fija de Nivelacién), un hito de concreto de forma cuadrada, confeccionado en situ, en un molde de madera de 0.40x0.40 centimetros, con una profundidad de my dentro de ella un fierro corrugado de 14" de diametro. ‘= Para puntos de la poligonal de apoyo, con puntos de denominacién P un hito de conecreto de forma cuadrada, confeccionado en situ, en un molde de madera de 0.40x0.40 centimetros, con una profundidad de 1m. y dentro de ella un fierro corrugado de %" de diametro. 6.0 POLIGONAL DE APOYO ‘Tomando como base de partida y de llegada los puntos PB-AZ (ver informe de Georeferenciacion), se han establecido poligonales de apoyo, cada 5 Km. aproximadamente, que abarcan el area de la carretera. Los puntos de las poligonales fueron ubicados en lugares con buena visibilidad hacia la zona del trazo, los puntos de control vertical BMs fueron usados también como puntos de control Horizontal obteniéndose una red de control horizontal con puntos cada 500 m. e Se presentan en los anexos los cierres de estas poligonales. 7.0 CONTROL VERTICAL METODO NIVELACION GEOMETRICA CERRADA (usado en este proyecto), consiste en la utiizacion de un nivel Optico de colimacién automatica y usando dos miras con circuito cerrado, para hallar las cotas de los puntos de control: PB, AZ, BM y P, la cota se partié y calculé desde el unto de control GPS PB-17/BM-00 (acotada por método Geodésico, modo estatico desde BM AND1-IGN ) (Ver informe de Georeferenciacién), Se procedié a la Acotacién por Método Geodésico en modo estético, desde el AND1 IGN, a los puntos de control GPS BASE PRIMARIA (de la zona del Proyecto, se hizo los cdlculos y se encontré una elevacién elipsoidal de 2935.394 para el punto de partida PB-17/BM-00 ‘+ LanivelaciOn se inicié desde el PB-17/BM-00 en la ciudad de Andahuaylas y se enlazé la acotacién por método de nivelacién geométrica cerrada a todos los puntos Georeferenciado (PB - AZ - BM - P), hasta llegar al AZ-21/BM-41 en el pobiado de Huancabamba, donde finaliza la nivelacion. Nivelacion de Ida y vuelta, y el itinerario fue: - + Con vista atrés al Punto de Inicio, y con vista adelante a los punt HOB CONSULTORES S.A. HOB )NSULTORE: S.A. Bs : ) e wenden oe i i CIP N' ae [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAMUAYLAS - PAMPACHIRI [NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMBA np twHOR COSLTORES CA. oe que fuera necesario, se llegaba al punto a acotar. es + Con visa ars al Punto acoado,y con vita adelante os puntos de paso aue fuera necesaro, se legaba a! puno de mize, cerrado el creuto de neta. © Una vez terminado el circuito de nivelacion, el topégrafo nivelador, hacia la suma de los valores de cada circuito de nivelacién y al comparar los resultados debian de estar dentro el rango de error permisible, si la diferencia era superior al error de cierre permitido, se repetia el circuito de nivelacion. = Dela libreta de Campo se transcribié exactamente igual a la hoja en EXCEL. 8.0 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICOS CON RTK - CINEMATICO EN TIEMPO REAL Los levantamientos topogréficos se realizaron en coordenadas UTM con el método RTK - Cinematica en Tiempo Real (por sus sigias en inglés Real Time Kinematic), el cual utiliza un punto de ubicacién fijo (Base de Referencia equipada con un radio enlace), en nuestro caso un punto GPS 0 BM's y una Estacion Movil (Rover equipada con un radio enlace), ‘* La Base de Referencia tiene un radio enlace conectado y retransmite los datos que recibe de los satélites. «La Eason Mt fone in rade enlacey recbe a sf tosis de ts Base do ® tae La metodologia es la siguiente: * Elarea de trabajo de campo para una Base de Referencia no debe superar una distancia de 500 m (inferior a 1km), para evitar errores mayores, considerando que estos aumentan con la distancia, * La Estacion Movil recibe datos de los satélites directamente desde su propia antena, estos dos conjuntos de datos son procesados juntos en la Estacion Mévil para resolver las ambigdedades y obtener una posicién muy precisa en relacién con la Base de Referencia. © Una vez que la Base de Referencia se ha instalado y esta transmitiendo datos mediante el radio enlace, se puede activar la Estacion Movil + Cuando esta rastreando sattlites y recibiendo datos de la Base de Referencia, puede ‘empezar con el proceso de inicio., este proceso se realiza en tiempo real. + Una vez que se ha completado el inicio, las ambighedades son resueltas y la Estacion ‘Movil puede registrar puntos y sus coordenadas. En este punto, las precisiones de las lineas base seran del orden de 1 - Som. La metodologia de Tiempo Real en resumen utiliza un radio enlace de datos para transmitir los datos del satélite desde la Base de Referencia hacia la Estacion Mévil. Esto permite calcular las coordenadas y mostrarias en tiempo real, mientras se lleva a cabo el levantar fo repianteo, Donde se difculte el uso de los GPS se uso el equipo de Estacién Total. / e ie HOB CONSULTORES S.A. a HOB Neutron S.A. e [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAMUAYLAS - PAMPACHIRI NEGROMAYO, TRAMO: ANDAMUAYLAS - HUANCABANEA FNS S36WOR CONGTORES A e@ Los puntos usados como base de referencia para los levantamientos topogréficos con el método RTK son los puntos de PB, AZ, y BM en coordenadas topograficas, previa calibracion local GPS , la estacién total se utilizo en levantamientos de quebradas muy profundas y taludes empinados donde el equipo de GPS no se puede utilizar. 8.01 CALIBRACION LOCAL GPS Una calibracién local GPS establece Ia relacién entre los puntos WGS-84 capturados por receptores GPS y las posiciones de cuadricula local de una Cuadricula De Mapa Local (Coordenadas topograficas) Es posible transformar mateméticamente posiciones GPS al sistema de coordenadas local (coordenadas topograficas), siempre que se midan con GPS dos o més puntos de control cexistentes. Este proceso, o la relacién matematica derivada del mismo, se aman calibracion GPS. El funcionamiento del RTK requiere de calibrado en base, al menos, a 4 puntos de control de coordenadas conocidas (un plano viene definido en el espacio por 3 puntos, siendo el cuarto el de control de la calidad del ajuste). El equipo después de observarlos y compensarios determina unos pardmetros de transformacion o de ajuste para cada uno de los vertices que sera el utilizado por el instrumento durante todos los trabajos ejecutados desde dicha base. Los trabajos de topografia aplicaron este procedimiento para la transformacion de coordenadas UTM a Coordenadas topograficas pues del trabajo de Georeferenciacién se tienen valores tanto en UTM como en Coordenadas topograficas de los puntos de la Red Primaria y Red Secundaria. Para el presente trabajo la calibracién se realiza previa a la ejecucién de los trabajos de @ levantamientos topograficos para obtener Coordenadas topograficas en dichos trabajos. HOB CONSULTORES S.A. CPN' 26 [ESTUDIO DEFINITIO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHIRI NEGROMAYO, TRAMO: ANOAHUAYLAS - HUANCABAMEA,Fee ~ Pine wy IPERU| de Transp HR COMRTORES 8A @ 9.0 TRAZO , REPLANTEO Y SECCIONAMIENTO En cuanto a los trabajos de trazo, éstos se han desarrollado en base a una combinacién de los métodos Directo e Indirecto, debido a las variaciones que presentan las caracteristicas topograficas, el tipo de vegetacién y la visibilidad a lo largo de la carretera, El método indirecto ha ‘sido empleado, en lugares por donde se desarrolla la via muy accidentada y muy sinuoso, Ia cual limita notablemente la colocacién de PI's. EI método directo se distingue basicamente del método Indirecto por la manera como se obtienen las secciones transversales del terreno, en el caso del método directo, la ubicacién de PI's se hace directamente en campo, para a continuacién a partir del calculo de externas, proceder al estacado, mediante el método de deflexiones de curvas, para a continuacién proceder a la nivelacion de ‘estacas y al seccionamiento respectivo. EI método indirecto para los trabajos de trazo y topografia desarrollados en el presente trabajo, ccomprende los pasos siguientes: + Levantamiento de detalle de los bordes de la plataforma actual del tramo con el apoyo de la Poligonal de Apoyo, mediante equipos de GPS diferenciales o con equipos de Estacién Total ten donde se dificult el uso de los GPS's para el dsero del ee de trazo. + Replanteo (estacado) del eje aprobado y nivelacion del mismo con equipo de GPS y Estacion Total * Seccionamiento del estacado en forma directa con equipo de GPS, Estacién Total, Laser Range Finder y Seccién Total @ + Levartamiento Topogrfio a delle de a rane del via (leno tpogrc) Los trabajos de levantamiento topogréfico de la franja se hacen a partir de la poligonal de apoyo. Para los trabajos de levantamiento topograficos complementarios, se hace uso de la Poligonal Basica de casos de poligonales auxiliares, estos trabajos de levantamiento complementarios comprenden: zonas urbanas, quebradas, canteras, DME’s, etc. Toda la informacién de campo desarrollada durante los trabajos, se encuentra debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrénicos. 10.0 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS El levantamiento topografico, se realizé desde la Poligonal de Apoyo (PB's, AZ's .BM's y P's) tomando puntos con perfiles en sentido longitudinal y transversal en la cantidad necesaria para Poder representar la topografia del terreno actual. En este proceso se incluyeron todas las singularidades de la faja, terrenos de cultivo, postes, cercos, canales, cruces, buzones, detalles urbanos, viviendas, etc. El levantamiento de la franja ha considerado los siguientes puntos: Ble de la calzada actual HOB CONSULTORES S.A. HOB GdNsULTORI ine Aa HANES Jute ot [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHIRL NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMEACee) rte Ho CONUTORES 8A + eres canis © —_= bates verse o cates on zon utanas * otras ce eancamion {Boge sper ewer doce yteropees {Pinte recent del leren en el kea Compania con obras de saneamentoy expronacones La faa de evaranient opogre, sate un acho scans que pei proyectar as obras carplomertarae Como: cata Ge Coonan, Zanes Go dren, jae do alvaderc, cra dete Para reazar os eartamlrios topos han empl os ene eis 00a fends, es dec fname los GPS erence ston Toa Later Range Fer y Session Toa 10.01 Levantamiento De Zonas Urbanas El levantamiento topografico de las zonas urbanas se realiz6 de tal forma que permitieron alcanzar puntos ocultos, de accesos y boca calles. Estos trabajos incluyeron el levantamiento al detalle de la toponimia existente: postes del sistema eléctrico, de telefonia, tapas de buzones, cruces de ales, sistema de agua potable, veredas y limites de propiedad. Las zonas urbanas en donde se realizaran levantamientos topograficos son los siguientes: @ ae FORLADOS a coro | ANDAHUAYLAS oret30 1700 UM RUM! erie 30880 HUAYHUACA 1120 wooo | ecosaems 18300 tsr700 | HUANCABAMBA 10.02 Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores. Los trabajos de topografia incluyeron el levantamiento topogréfico de todas las quebradas mayores y menores ubicadas a lo largo del tramo en estudio, en donde se proyectaran estructuras mayores de drenaje transversal y badenes Estos trabajos fueron realizados en coordinacién con el Especialista en Hidrologia y Drenaje y el de Geologia y Geotecnia. 10.03 Levantamiento de emplazamientos de estructuras Como parte de los trabajos de levantamiento topogréfico, se han realizado el levantamiento de las estructuras existentes, tales como: alcantarillas, muros, canales y HOB CONSULTORES S.A. HOB Cqnutrons S.A. e i ay end — [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAMUAYLAS - PAMPACHIRI NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMGAMOR CONGLTORES CA. existentes, con la finalidad de cuantificar los volimenes de demolicién .Asi como el de Puentes existentes que ameritan algtin trabajo de defensa riberefta. Para el disefio de alcantarilas, se ha levantado un perfl transversal por el eje de la estructura proyectada y por el cauce aguas arriba y aguas abajo, con el maximo de detalles posible que permita el disefio de la estructura proyectada Para el disefio de estructuras mayores, se ha aprovechado el levantamiento de quebradas mayores y menores, Para el disefio de muros, se efectuan trabajos de seccionamiento cada 5 metros de la zona donde ‘se emplazaran muros de contencién. 10.04 Levantamiento de Sectores Crit Os El levantamiento en detalle se realizo en los siguientes tramos y la _extensién del area a levantar fueron definidos de los especialistas de Geologia y Geotecnia: 10.05 Levantamiento de Canteras w ‘Ubicacion ‘PROCESO GEODINAMICO ot (00+310 - 00+400 Desborde y Erosion de Riberas 02 (00+480 - 00+500 Deslizamiento 8 (00+770-01+000 Desizamiento | “ (01+530 - 01+620 Deslizamiento 05 144470 - 144670 Asentamiento | Se han definido las ubicaciones de los Canteras para los levantamientos topogréficos, estos trabajos se realizaran en coordinacién con el Especialista de Suelos y las cuales son: eM CANTERAS: pomacret LADO (Km) | SAN JOSE 7+100 1D 2 AEROPUERTO. sax90_| ou 3 | HuaNcABAMBAL 1184300 s HUANCABAMBA II 18+300_ HOB CONSULTORES S.A. Hf HOB Consuttore} S.A. ‘cur Nae [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANDAHUAYLAS - PAMPACHIRI- NEGROMAYO, TRAMO: ANDAHUAYLAS - HUANCABAMEA