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PRÁCTICA RECOMENDADA

FRECUENCIA DE INSPECCION Y FILOSOFIA


DE CAMBIO DE MANGUERAS MARINAS
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PRÁCTICA RECOMENDADA N°
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FRECUENCIA DE INSPECCION Y FILOSOFIA


DE REEMPLAZO DE MANGUERAS MARINAS

Versión 0 / Marzo 2006

Dirigido por: ______________________________________________________


German Melendrez / Ingeniero QAQC

Revisado por: ______________________________________________________


Carlos Nieves / Ingeniero de Integridad

______________________________________________________
Mauricio Sandoval / Ingeniero Mantenimiento Offshore

Aprobado por: ______________________________________________________


Julián Florez / Coordinador Ingeniería

______________________________________________________
John Sobojinski / Gerente Logística, Transporte y servicios
técnicos
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TITULO: FRECUENCIA DE INSPECCION Y FILOSOFIA DE CAMBIO DE MANGUERAS


MARINAS.
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Rev. N°
Fecha Dirigido por Revisado por DESCRIPCIÓN
No. Pág.
Bases de cambio de mangueras definidas desde
Marzo 2001, se han revisado criterios de acuerdo a
0 GM CN, MS, JF
2006 resultados de pruebas destructivas y a consultor
externo (ETA Inc.)

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Custodio de la Práctica Recomendada Carlos Nieves


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TABLA DE CONTENIDO

1.GENERALIDADES.....................................................................................................................................5

1.1. PROPÓSITO Y ALCANCE.......................................................................................................................5

1.2. APLICACIÓN..........................................................................................................................................5

1.3. ESTÁNDARES DE REFERENCIA............................................................................................................5

1.4. GLOSARIO.............................................................................................................................................5

2. DEFINICION DE FILOSOFIA ............................ 6

2.1INSPECCION Y PRUEBAS a mangueras marinas..............................................................................6

2.1.1 INSPECCION PERIODICA DE LINEAS DE MANGUERAS SUBMARINAS............................6

2.1.2. INSPECCION PERIODICA DE LINEAS DE MANGUERAS FLOTANTES..............................7

2.1.3 PRUEBAS DE MANGUERAS EN SITIO.......................................................................................7

2.1.4 INSPECION DE MANGUERAS EN TIERRA.................................................................................8

2.1.5 PRUEBAS DE MANGUERAS EN TIERRA...................................................................................8

2.1.5.1. PRUEBA HIDROSTATICA

2.1.5.2. PRUEBA DE VACIO

2.1.5.3. PRUEBA DE CONTINUIDAD ELECTRICA

2.1.6. PRUEBAS DESTRUCTIVAS 9

2.2 PROTOCOLO DE PRUEBAS............................................................................................................10

2.3 ANALISIS DE PRUEBAS REALIZADAS.........................................................................................13

3. FRECUENCIA DE INSPECCION Y FILOSOFIA DE CAMBIO ....................................13


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1. GENERALIDADES.

1.0 Propósito y Alcance

Describir la filosofía de reemplazo y frecuencia de inspección de mangueras marinas


basados en el tiempo de servicio y establecer la metodología para la ejecución de las pruebas
no destructivas de mangueras marinas y definir los criterios conforme a los requerimientos
establecidos en OCIMF 1991.Esta filosofía se revisara conforme a la adquisición de datos de
pruebas destructivas.

1.1. Aplicación
Este procedimiento aplica para las mangueras marinas instaladas en TLU 2 en el Terminal
Coveñas y /o almacenadas en el terminal de las diferentes marcas comerciales tales
como Manuli, Dunlop, Goodyear que utilizan bridas ANSI clase 150 así:

a) Mangueras submarinas :

 Tipo FOP (First Off Plem),Diametro 24”


 Tipo ML (Main Line ) Diametro 24”
 Tipo FUP (First Under Bouy) Diametro 24”

b) Mangueras flotantes:

 Tipo FOB (First Off Bouy), Diametro 20”


 Tipo Main Line (ML). Diametro 20”
 Tipo Tail Hose (TH). Diametro 16”
 Tipo Tanker Rail.(TR). Diametro 16”
1.2. Estándares de Referencia

ASME B31.4: Liquid Transportation Systems For Hydrocarbons, Liquid Petroleum Gas,
Anhydrous Ammonia, and Alcohols; 2002 Edition.

OCIMF 1991. Oil Companies International Marine Forum "Guide to Purchasing,


Manufacturing and Testing of Loading and Discharge Hoses for
Offshore Moorings", Fourth Edition 1991.

OCIMF 1995. Oil Companies International Marine Forum "Guidelines for the
handling, storage, inspection and testing of hoses in the field",
Second Edition 1991.
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1.3. Glosario

MAOP Maximum Allowable Operation Pressure/ Presión Máxima


Admisible de Operación

Pi Presión de diseño calculada de acuerdo a los numerales


402.3.1 y 404.1.2 de la norma ASME B31.4

FOB Manguera Marina flotante de 20”,First Off bouy, primera que


sale de la boya

FOP Manguera Marina Submarina de 24” First off PLEM, primera


manguera que sale del PLEM.

PLEM Pipeline end Manifold, Multiple de la línea costa afuera

FUB Manguera Marina Submarina de 24” First under Bouy, primera


manguera que sale de la Boya.

ML Manguera Marina Flotante de 20” Mainline, manguera de la


línea principal.

TL Manguera Marina Flotante de 16” Tail Hose, manguera antes


del tanquero.

TR Manguera Marina Flotante de 16” Tanker Hose, manguera


conectada al tanquero.

2.0 DEFINICION DE LA FILOSOFIA

Siguiendo los criterios establecidos por OCIMF,1995, Second Edición, la frecuencia de


inspección y pruebas y el tiempo de servicio de la mangueras marinas debe ser establecida
por cada terminal marítimo; Ocensa ha determinado su filosofía, basado en datos
estadísticos y sus condiciones particulares de operación, una política de inspección,
pruebas y cambio de mangueras marinas. (Teniendo en cuenta productos, servicio,
manipulación, severidad de las condiciones marinas)

2.1 INSPECCION Y PRUEBAS A MANGUERAS MARINAS

Las mangueras marinas deberán ser inspeccionadas y probadas con la regularidad


establecida en este documento.

Todos los tipos de mangueras manejados por el terminal sean nuevas o usadas, deberán ser
probadas hidrostáticamente a la presión de rateo de la manguera antes de colocarla en
servicio (OCIMF 1995).
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Adicionalmente mangueras que hayan sido previamente usadas y almacenadas en las


instalaciones de OCENSA, deberán ser sometidas a pruebas de inspección visual interna y
externa, pruebas de continuidad y pruebas de vacio.

2.1.1 INSPECCION RUTINARIA DE LINEAS DE MANGUERAS SUBMARINAS

En el caso particular de OCENSA, el sistema de mangueras submarinas esta compuesto,


por 6 mangueras submarinas, divididas en 2 string cada uno de 3 mangueras, y a su vez
cada string esta compuesto de una manguera que sale de la boya (FUB), una manguera
principal (ML)y una manguera que sale del PLEM (FOP).

Esta inspección se realiza por un equipo de buceo, en donde es examinada visualmente la


cubierta externa y los acoples con el objeto de determinar daños y de fugas de crudo. De
igualmente las mangueras de doble carcaza son monitoreadas en su sistema de alerta de
falla de la primera carcaza o carcaza primaria.

Los buzos inspeccionaran las mangueras para identificar doblamientos, secciones con daño
mecánico (lo cual podría ser ocasionado por cadenas de anclas, cadenas de la boya entre
otros) y la configuración de la mangueras la cual deberá ser monitoreada en varios puntos
con el animo de realizar comparaciones de desplazamientos relativos con inspecciones
anteriores, ya que estos cambios podrían llevar eventualmente a doblamientos o daños en el
sistema.

2.1.2 INSPECCION RUTINARIA DE LINEAS DE MANGUERAS FLOTANTES

Se realizara una Inspección visual a cada string flotante antes de su conexión al manifold
del tanquero para asegurar que ningún daño ha ocurrido en el sistema durante la parada
anterior.

Es una práctica recomendada la rotación periódica de las mangueras a lo largo de su eje


longitudinal con el objeto de minimizar efectos de la luz solar en algunas secciones en
particular.

Igualmente el sistema de alerta de falla de la primera carcaza s o carcaza primaria en


mangueras de doble carcaza deberá ser monitoreado.

2.1.3 PRUEBAS DE MANGUERAS EN SITIO

Pruebas de presión en sitio serán ejecutadas aproximadamente cada 6 meses y cuando las
condiciones ambientales hayan sido severas (mal tiempo).Esto aplica a cada uno de los
string del sistema.

Estas pruebas se realizaran según el procedimiento OCE-GG-IGR-007 Versión 0.

2.1.4 INSPECCION DE MANGUERAS EN TIERRA


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Las mangueras están conformadas por una capa protectora (cobertura), la carcaza
propiamente dicha, las bridas o flanges y el Liner o capa interior de contacto con el
producto, cada una de estas partes deberá ser inspeccionada.

a) La cobertura (capa exterior): La cobertura sirve para proteger el refuerzo y el material


de flotación de la manguera, esta deberá ser limpiada e inspeccionada de daño del material
de flotación o de refuerzo, incluyendo cortes, puntos de abrasión,, desgarres que pudieran
haber ocurrido durante la operación.

Si el daño es menor este podría ser reparado con el procedimiento, las recomendaciones del
fabricante y los materiales por ellos suministrados.

Si el material de refuerzo de la manguera es expuesto, la manguera deberá ser retirada de


servicio.

b) La carcaza: La mangueras deberá examinarse de áreas dobladas, refuerzos rotos


evidenciados por la distorsión permanente de la manguera en su forma, pliegues
longitudinales o ampollamientos; mangueras que muestren estas indicaciones mas deberán
ser removidas del servicio.

Si la integridad de la segunda carcaza es dudosa, la manguera debe ser retirada del servicio.

c) Bridas o flanges: Las superficies internas y externas de los flanges o bridas y niples
deberán ser limpiadas y examinadas de grietas o excesiva corrosión, si existe alguna de
estas condiciones la manguera deberá ser retirada de servicio.

En mangueras de doble carcaza, el sistema de detección de fugas deberá ser inspeccionado


y reemplazado como sea necesario, para hacerlo operativo.

d) Capa interior (Liner): Después limpiar y vaciar la manguera se debe realizar una
inspección visual al interior de la manguera buscando ampollamientos o abultamientos o
separación del liner de la carcaza. El hallazgo de defectos importantes serán causa de retiro
de servicio de la manguera. Defectos menores deberán ser reexaminados y evaluados en la
prueba de vació.

Se tendrá en cuenta, durante el montaje la dirección de flujo en cada una de las mangueras
y se contrastara con la identificación de las bridas, ya que la brida aguas arriba está
marcadas con la letra A y la brida aguas abajo con la letra B. Igualmente la dirección de
aplicación del Liner durante su construcción va en la dirección de la brida marcada con la
letra A hacia la brida marcada con la letra B.

2.1.5. PRUEBAS DE MANGUERAS EN TIERRA

2.1.5.1. PRUEBA HIDROSTATICA


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Cada manguera deberá ser probada con agua y llevada a la presión establecida de rateo, en
nuestro caso a 275 psi. ( 19 bar ), ANSI clase 150

2.1.5.2. PRUEBA DE CONTINUIDAD ELECTRICA

Esta prueba es llevada en toda manguera removida de servicio, después de hacer la prueba
hidrostática. Para mangueras con discontinuidad eléctrica la resistencia eléctrica entre los
extremos de la mangueras debe ser mínimo de 25.000 ohms.

2.1.5.3. PRUEBA DE VACIO

Durante la prueba se deberá aplicar un vacio equivalente a 680 milibar, por un periodo de
al menos de 10 minutos y no observar ampollamientos o levantamientos del Liner interno
de la manguera (Capa interior de la manguera). En caso de ampollamientos la manguera
debe ser retirada de servicio.

2.1.6. PRUEBAS DESTRUCTIVAS DE MANGUERAS RETIRADAS

Estas pruebas consisten en incrementar la presión interna de la manguera hasta conseguir la


falla de la misma y determinar entre otros, presión máxima de rotura, funcionamiento del
sistema de seguridad de la segunda carcaza y evaluar tipo de falla observada, con el
objetivo de tener una base estadística para extender la vida de uso o servicio de las
mangueras marinas, de acuerdo a los prototipos manejados. Estas pruebas se realizaran de
acuerdo al procedimiento establecido OCE-GG-IGE.2.3.2.4 E.

De igual forma se podrán realizar ensayos del material de la manguera, para determinar su
envejecimiento y sus propiedades físicas (tensión) y químicas. Estas podrán ser
comparadas con las condiciones iniciales de las mangueras nuevas, de acuerdo a los
prototipos usados. La metodología para la ejecución de estas pruebas será determinada por
el departamento de Ingeniería de OCENSA.

2.2 PROTOCOLO DE PRUEBAS

Los principales factores que afectan la vida de las mangueras marinas y la velocidad de
deterioro son:

 Condiciones ambientales.
 Condiciones operativas
 Condiciones de almacenamiento.
 Diseño de la manguera (prototipo) y calidad (marca comercial)

a) Condiciones ambientales: Las condiciones oceanográficas del terminal se podrían


clasificar entre leves y moderadas, según estudio “Meteorological and Oceanographic
Hindcast Study for Offshore Coveñas” Colombia, March 1985. Prepared for Williams
Brothers Engineering Company, OSI 5705,lo cual es un punto a favor en comparación con
otros terminales.
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b) Condiciones operativas: El deterioro por servicio se ve afectado básicamente por


esfuerzos cíclicos y deformaciones causadas por el ambiente marino, presiones de bombeo,
ratas de flujo, volumen y características químicas del crudo.

c) Condiciones de almacenamiento: Cuando se tiene almacenada una manguera marina


sus componentes del caucho se deterioran debido básicamente a la temperatura, humedad,
Presencia de Ozono y luz solar. Por lo que no es conveniente almacenar mangueras por
largos periodos de tiempo, (mayores a 3 años) esto disminuirá indirectamente su vida
remanente.

d) Diseño de la manguera (prototipo) y calidad (marca comercial)

Podemos decir que las mangueras marinas presentan una velocidad de deterioro, que es
particular para cada familia de mangueras de acuerdo a los prototipos bajo los cuales fue
fabricada la manguera.

Además el comportamiento de los materiales de la manguera en general no es lineal con el


tiempo, sus propiedades disminuyen progresivamente y en un momento determinado de
uso o de servicio, sus propiedades caen drásticamente.(Este comportamiento es equivalente
como si el material retuviera un deterioro acumulado).

El comportamiento esperado de los materiales de las mangueras con el tiempo de servicio


se puede representar con la siguiente grafica que muestra una tendencia gradual de
disminución de propiedades de la manguera, en particular la resistencia a la rotura, (existe
una rata de deterioro normal por el uso) pero posteriormente es decir después de cierto uso,
los materiales de las mangueras se deterioran a una tasa acelerada una vez alcanzado cierto
nivel de deterioro natural acumulado por el uso.

Comportamiento
esperado.

Limite de
operación seguro

Grafica No 1. Tendencia que muestra el comportamiento de los materiales de la manguera.


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Por lo anterior, no es conveniente tener instaladas mangueras marinas con un tiempo de


servicio que represente un daño acumulado importante de los materiales que conforman las
mangueras, debemos asegurar en todos los casos que las mangueras instaladas tiene una
vida remanente y que pueden trabajar bajo una condición segura.

Dentro de los prototipos y marcas comerciales de las mangueras marinas manejadas por
Ocensa, a la fecha, tenemos mangueras que utilizan bridas ANSI Clase 150, las cuales
están construidas bajos los siguientes prototipos:

REFERENCIA DE PROTOTIPO DE FABRICA MARCA


MANULI H 3030 Dash 24"x 35' SN 0994300 , DIC 1 1994 MANULI
MANULI H 3030 24"x 35' SN 0792179, JULIO 1992 MANULI
DUNLOP 51913 REV A 30,04,96 DUNLOP
DUNLOP 53467 REV A 30,08,96 DUNLOP
MANULI H 3030 Dash 24"x 35' SN PN01/04, SEPT 2004 MANULI *
GOOD YEAR 20" X 35 BVQI177181.Nov 2005 GOOD YEAR**
* Nuevos prototipos de mangueras MANULI adquiridos en 2006
** Nuevos prototipos de mangueras GOOD YEAR adquiridos en 2006

Estos prototipos son referenciados en los certificados de calidad de cada una de las
mangueras y son muy particulares parar cada fabricante y el diseño propio de cada familia
de mangueras independiente del tipo de mangueras bien sea de 16” 20” o 24” o del tipo,
FOB, Tail hose, Rail hose, Main line o Submarina.

Según Regulación de OCIMF 1991. Oil Companies International Marine Forum "Guide to
Purchasing, Manufacturing and Testing of Loading and Discharge Hoses for Offshore
Moorings", Fourth Edition 1991, cada 10 años el fabricante debe validar el prototipo de
fabricación bien sea con un modelo nuevo, si lo hay o con el mismo.

Para el caso particular del prototipo MANULI H 3030 DASH 24"x 35' SN 0994300, de
DIC 1 1994, el cual fue el principal prototipo de mangueras recibidas por Ocensa durante
el comissionig del sistema, este se ha validado sin cambios en la construcción básica o
método de fabricación y/o diseño. Generando así el prototipo referenciado como MANULI
H 3030 DASH 24"x 35' SN PN01/04, SEPT 2004. De lo anterior podemos homologar
estos dos prototipos, ya que la vida remanente la podemos proyectar de igual forma. 1

Las familias o prototipos de mangueras que consideramos para estimar la vida remanente
son:

1
Reporte ETA Internacional, Manuli Oil Marines(USA) Inc, 7 Febreary 2006, Orden de servicio 5500012665.
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PROTOTIPO
REFERENCIA DE FABRICANTE MARCA
/FAMILIA
MANULI H 3030 DASH 24"x 35' SN 0994300, DIC 1 1994 /
1 MANULI
MANULI H 3030 DASH 24"x 35' SN PN01/04, SEPT 2004
2 MANULI H 3030 24"x 35' SN 0792179, JULIO 1992 MANULI
3 DUNLOP 51913 REV A 30,04,96 DUNLOP
4 DUNLOP 53467 REV A 30,08,96 DUNLOP
5 GOOD YEAR 20" X 35 BVQI177181.Nov 2005 GOOD YEAR

Tabla No. 1 Designación de prototipos de mangueras de acuerdo a certificados de calidad


de mangueras compradas por OCENSA.

2.3 ANALISIS DE PRUEBAS REALIZADAS

En la historia de Ocensa se han realizado, pruebas destructivas de mangueras durante los


años 2002 y 2005, utilizando mangueras construidas con los prototipos o Familias
denominadas como 1, 2 y 3, mientras que para los prototipos 4 y 5 no se ha iniciado aun el
programa de rotura de mangueras, debido a la poca cantidad de mangueras disponibles de
estos prototipos.

Grafica No. 2 Comportamiento mangueras marinas tipo Tanker Rail 16”, prototipo 2 (Manuli).
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Grafica No. 3 Comportamiento mangueras marinas tipo Tanker Rail 16”, prototipo 3 (Dunlop)

Grafica No. 4 Comportamiento mangueras marinas tipo FOB 20”, prototipo 1 (Manuli).
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El análisis se ha realizado basado en los resultados, de las pruebas destructivas, las cuales
muestran en todos los casos que existe un degradación moderada en los materiales de las
mangueras relacionada con el tiempo de servicio, de acuerdo con la figura 1, debemos
realizar los cambios de las mangueras antes de iniciar este punto, siempre trabajando con
valores de presión de ruptura por encima de los valores establecidos por OCIMF de 5 veces
la presión nominal de diseño ( 95 bar).

a) Para el caso de mangueras del tipo Tanker Rail TR fabricadas bajo el prototipo
denominado 2 (Manuli)), se observo, un decaimiento importante de las propiedades de los
materiales de las mangueras, después de un tiempo de servicio mayor a 30 meses, por lo
que es prudente mantener una vida de servicio máxima de 30 meses en y para e caso de
mangueras fabricadas bajo el prototipo 3 (Dunlop),es prudente mantener una vida de
servicio máxima de 24 meses. En todos los casos realizando las pruebas en banco cada 12
meses de servicio, en condiciones normales de trabajo, sin incidentes ni daño visual
externo. (Grafica No 2 y 3)

b) Para el caso de mangueras tipo FOB (first off bouy) fabricadas bajo el prototipo
denominado 1, (MANULI) se observa un decaimiento leve de las propiedades de los
materiales de las mangueras y se puede proyectar un tiempo prudente de servicio de hasta
48 meses, es decir aumentar el tiempo establecido inicial de 30meses y realizando las
pruebas en banco cada 12 meses de servicio, en condiciones normales de trabajo, sin
incidentes ni daño visual externo. Sin embargo para mangueras tipo FOB (firs off bouy )

Grafica No. 5 Comportamiento mangueras marinas tipo Tail Hose 16”, prototipo 1 (Manuli)
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fabricadas bajo el prototipo denominado 4,(DUNLOP) en donde no se tienen datos de


pruebas destructivas se debe mantener el tiempo de servicio máximo establecido
inicialmente de 30 meses. (Grafica No 4)

c) Para el caso de mangueras tipo TH (tail hose) fabricadas bajo el prototipo 1 (MANULI)
no se observa un decaimiento importante de las propiedades de los materiales de las
mangueras. Por lo anterior se puede proyectar un tiempo prudente de servicio hasta 48
meses, aumentando el tiempo de servicio establecido inicialmente de 36 meses 2 .Sin
embargo se deberán realizar las pruebas en tierra o de banco cada 12 meses de servicio en
condiciones normales de trabajo, sin incidentes ni daño visual externo. De otra parte para
mangueras tipo TH (Tail Hose) fabricadas bajo los prototipos denominado 4, (DUNLOP) y
5 (GOODYEAR), en donde no se tienen datos de pruebas destructivas se debe mantener el
tiempo de servicio máximo establecido inicialmente de 36 meses. (Grafica No5)

d) Para el caso de mangueras del tipo ML Main Line fabricadas bajo el prototipo
denominados 1 (MANULI), se observo un decaimiento de las propiedades de los
materiales de las mangueras, por lo que es prudente mantener una vida de servicio máxima
de 72 meses en todos los casos y realizando las pruebas en banco a los 24, 48 y 60 meses
de servicio, en condiciones normales de trabajo, sin incidentes ni daño visual externo. Para
el caso de mangueras fabricadas bajo el Prototipo denominado 4 (DUNLOP)

Grafica No. 6 Comportamiento mangueras marinas tipo Main Line 20”, prototipo 1 (Manuli)

2
Memo OCENSA, 4 July 2001 Coveñas TLU 2 Proposed hose inspection, test frequency and planned
replacement.
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se mantendrán los mismos tiempos establecidos inicialmente en la tabla No 2, hasta disponer


de mas datos estadísticos suficientes para el analisis. (Grafica No 6)

e) Para el caso de mangueras submarinas de 24”tipo FOP (First Off PLEM) y FUB (First
Under Buoy) fabricadas bajo el prototipo denominado 1 (MANULI), se observo un
decaimiento leve de las propiedades de los materiales de las mangueras, por lo que es
Prudente mantener una vida de servicio máxima de 60 meses en todos los casos y se deberan
realizar las pruebas en tierra o banco a los 24 y 48 meses de servicio, en condiciones
normales de trabajo, sin incidentes ni daño visual externo. (Grafica No 7).

f) Para el caso de mangueras submarinas de 24” tipo Mainline ML fabricadas bajo el


prototipo denominado 1 (MANULI) se observo un decaimiento `importante en las
propiedades de los materiales por lo que es prudente mantener una vida máxima de servicio
de 60 meses, con pruebas en tierra o banco a los 24 y 48 meses de servicio, en condiciones
normales de trabajo sin incidentes ni daño visual externo (Grafica No 8)

2.4 FRECUENCIA DE INSPECCION Y FILOSOFIA DE CAMBIO DE


MANGUERAS

2.4.1 MANGUERAS FABRICADAS BAJO LOS PROTOTIPOS 4 Y 5.

Con base en lo anterior, consideramos que se debe mantener la filosofía establecida


inicialmente según memorando interno OCE-ST-12-2001, para los prototipos 4 y 5,

Grafica No. 7 Comportamiento mangueras marinas Submarina FOP/FUB, 24”, prototipo 1


(Manuli)
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Grafica No. 8 Comportamiento mangueras marinas Submarina ML, 24”, prototipo 1


(Manuli)

hasta tanto no se dispongan de datos estadísticos de estas familias o prototipos de mangueras,


que permitan una evaluación mas adecuada, ver tabla No 2.

Prototipo Prueba Prueba Prueba Prueba


Diámetro
Ubicación o Nueva en en en en Cambio
/tipo
Familia banco 1 banco 2 banco 3 banco 4
24” FOP
Submarina 4 ,5 0 24 48 48/60
24” FUP
24” ML
Submarina 4 ,5 0 24 48 48/60
(Main line)
20” FOB
Flotante 4 ,5, 0 12 24 30
(First off Bouy)
20” ML
Flotante 4 ,5 0 24 36 48 60 66/72
(Main Line)
16”TH
Flotante 4 ,5 0 12 24 36
(tail Hose)
16”RH
Flotante 4 ,5 0 12 24 30
(Rail Hose)
Tabla No 2 Filosofía de Inspección y cambio de mangueras, para el caso de los prototipos definidos como 4 y
5 (4. DUNLOP 53467 REV A 30,08,96, 5. GOOD YEAR 20" X 35 BVQI177181.Nov 2005)
PRÁCTICA RECOMENDADA
FRECUENCIA DE INSPECCION Y FILOSOFIA
DE CAMBIO DE MANGUERAS MARINAS
OCE-IG-345-002-RP-041E
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Notas.
1. Tabla de Valores en meses
2. Periodos de prueba están basados en la no presencia de daños externos, incidentes o procedimientos irregulares
3. Frecuencias de inspección y conocimiento (Ej: Burst Test) pueden extender o reducir la vida de la manguera.
4. La Frecuencia de las pruebas depende de la estrategia final de reemplazo.
5. Mangueras tipo RH (rail hose) de carcaza simple serán reemplazadas por mangueras de carcaza doble.

Para el caso de mangueras fabricadas bajo los lineamientos de los prototipos 1,2 y 3, y de
acuerdo a los resultados de las pruebas destructivas realizadas, podemos establecer la
siguiente frecuencia de inspección y filosofía de cambio.

Prueba Prueba Prueba Prueba


Prototipo o
Ubicación Diámetro /tipo Nueva en en en en Cambio
Familia
banco 1 banco 2 banco 3 banco 4
24” FOP
Submarina 1 ,2, 3 0 24 48 60A
24” FUP
24” ML
Submarina 1 ,2, 3 0 24 48 60A
(Main-line)
20” FOB
Flotante 1 ,2, 3 0 12 24 36 48
(First off Bouy)
20” ML
Flotante 1 ,2, 3 0 24 48 60 72
(Main-Line)
16”TH
Flotante 1 ,2, 3 0 12 24 36 48
(tail-Hose)
16”RH
Flotante 1 ,2, 3 0 12 24 30 B
(Rail-Hose)
A: Este tiempo podrá extenderse a 72 meses, si los resultados de las pruebas de banco y pruebas destructivas de las mangueras submarinas
instaladas actualmente son satisfactorios (prototipo 1).
B: Para el caso de mangueras tipo Rail Hoses fabricadas bajo el prototipo 3, (DUNLOP) el tiempo de cambio es de 24 meses

Tabla No 3 Filosofía de Inspección y cambio de mangueras, para el caso de los prototipos definidos como
1,2 y 3.( 1. MANULI H 3030 Dash 24"x 35' SN 0994300 o MANULI H 3030 Dash 24"x 35'
SN PN01/04, SEPT 2004, DIC 1 1994, 2. MANULI H 3030 Dash 24"x 35' SN 0792179, JULIO
1992,, 3. DUNLOP 51913 REV A 30,04,96 )
Notas.
1. Tabla de Valores en meses
2. Periodos de prueba están basados en la presencia de daños externos, incidentes o procedimientos irregulares
3. Frecuencias de inspección y mantenimiento (Burst Test) pueden extender o reducir la vida de la manguera.
4. Frecuencia de las pruebas depende de la estrategia final de reemplazo.
5. Mangueras tipo RH (rail hose) de carcaza simple serán reemplazadas por mangueras de carcaza doble.

Con el animo de poder evaluar de una mejor forma y revisar los datos establecidos en las
tablas 2 y 3 es necesario programar pruebas destructivas de mangueras cada año, que
permitan disponer de una mejor base estadística, cubriendo diferentes prototipos de
mangueras, tipos y tiempos de servicio.(reduciendo o extendiendo los periodos de cambio
establecidos)

El alcance de las pruebas en banco mencionadas en las tablas 2 y 3, cubre:

 Pruebas de vacio
 Pruebas hidrostáticas
 Pruebas recontinuidad
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 Verificar en todos los casos el funcionamiento de los sistemas de alerta de falla


de la primera carcaza. (FAD) Failure Alert Device.

Con el objeto de mejorar la metodología empleada para determinar la vida remanente de las
mangueras marinas, se iniciara a partir de la próxima programación de rotura de mangueras,
las siguientes pruebas complementarias, a cada una de las mangueras sujetas a pruebas
destructivas son: (adicionales a las pruebas mencionadas anteriormente)

 Pruebas de adhesión del Liner (superficie interior de la manguera).


 Pruebas de tensión de la cobertura de la manguera y del Liner

Estas muestras deben ser cortadas y enviadas a laboratorio para análisis, según instrucciones
dadas por Ingeniería Ocensa..

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