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Módulo: 2 Unidad: 1 Semana: 2

DERECHO MARITIMO Y AEREO

Docente: ANDRES ACERO CARDENAS


EL MAR DE GRAU. REQUISITOS DE VALIDEZ.
FUNDAMENTOS JURIDICOS, NATURALES.
LAS 200 MILLAS. EL MAR TERRITORIAL.
NAVEGACIÓN POR EL DOMINIO MARITIMO
PERUANO
Definición
• Mar de Grau, es el mar adyacente
a las costas del Perú.
• El concepto sistémico se extiende
a comprender también al Lago
Titicaca y los Ríos navegables.
REQUISITOS DE VALIDEZ

• Se basa en la Constitución vigente de


ese entonces que otorgaba al estado
potestad de las riquezas naturales,
comprendiendo también a las riquezas
del mar adyacente.
• Hasta las 200 millas donde se extrae y
transforma riqueza que en sus fondos
existe,
• Ríos navegables.
• Perú país multi oceánico.
FUNDAMENTOS JURIDICOS
• Decreto Supremo 781 del año 1947.
José Luis Bustamante y Rivero.
• Se hace referencia al mar territorial
como integrante de la nación.
• Constitución de 1979
• Ley 23856 del 24-05-1984 se dio la
denominación de Mar de Grau al
dominio marítimo del Perú.
• Constitución de 1993.
FUNDAMENTOS NATURALES.
• La Corriente de Humboldt- zona
ecológica especial.
• Riqueza pesquera inigualada en el
mundo.
• Fondos marinos con diferentes
características físicas y químicas.
• Importante biomasa de plancton y
fitoplancton, mas de 600 especies de
peces, mamíferos marinos, moluscos y
crustáceos.
DOMINIO MARITIMO PERUANO
• El dominio marítimo del Estado
comprende el mar adyacente a
sus costas, así como su lecho y
subsuelo, hasta la distancia de
doscientas millas marinas medidas
desde las líneas de base que
establece la ley.
• En su dominio marítimo, el Estado
ejerce soberanía y jurisdicción, sin
perjuicio de las libertades de
comunicación internacional, de
acuerdo con la ley y con los
tratados ratificados por el Estado.
Artículo 54 C.
• El territorio del Estado es
inalienable e inviolable.
Comprende el suelo, el subsuelo,
el dominio marítimo, ……y el
espacio aéreo que los cubre
LAS 200 MILLAS DE MAR
TERRITORIAL
LAS 200 MILLAS-ANTECEDENTES
• Cornelius van Bynkershoek en
1703, propuso que el mar
territorial fuera la distancia
recorrida por un tiro de cañón;
mientras que los escandinavos
pusieron la "legua marítima",
que algunos estados
interpretan como cuatro millas
y otras como tres.
• Declaración de Panamá de 1939
• Summer Welles propuso el texto en la que
los estados americanos se declaraban
neutrales en el conflicto; acordaban
demarcar una zona de seguridad (300
millas) que comprendiera todas las rutas
marítimas normales de comunicación y de
intercambio entre los países de América y
determinaban que en dicha zona no se
realizaran
LAS 200 Millas-antecedentes
• Estados Unidos, tres millas.
• "Conferencia de La Haya en
1930", 12 millas.
• 1945, Truman de Estados Unidos
derecho exclusivo que tiene su
país para explotar los recursos
naturales de su plataforma
continental, más allá de los límites
del mar territorial.
Las 200 millas
• Lo dicho trajo como consecuencia
que algunos países empezaran a
proponer el criterio de las 200
millas, el cual toma fuerza en
1952, con la llamada "Declaración
de Santiago", efectuada en
Santiago de Chile y presentada
por Chile, Ecuador y Perú
Líneas de Base Perú
• Ley N° 28621
• Publicada el 4 de noviembre de
2005.
MAR TERRITORIAL
Convención de Ginebra sobre
Mar territorial de 1958
• Artículo 1.
• 1. La soberanía de un Estado se
extiende, fuera de su territorio y de
sus aguas interiores, a una zona
de mar adyacente a sus costas,
designada con el nombre de mar
territorial.
• 2. Esta soberanía se ejerce de
acuerdo con las disposiciones de
estos artículos y las demás normas de
derecho internacional.
• Artículo 2.
• La soberanía del Estado ribereño se
extiende al espacio aéreo situado
sobre el mar territorial, así como al
lecho y al subsuelo de ese mar.
CONVENCION SOBRE EL DERECHO DEL MAR
1982

• La soberanía de un Estado se
extiende, fuera de su territorio y de
sus aguas interiores, a una zona
de mar adyacente a sus costas,
designada con el nombre de mar
territorial.
EXTENSIÓN DEL MAR
TERRITORIAL(CONVEMAR)
• Todo Estado tiene derecho a
establecer la anchura de su mar
territorial hasta un límite que no
exceda de 12 millas marinas
medidas a partir de líneas de base
determinadas de conformidad con
la Convención.
Artículo 5 (CONVEMAR)
Línea de base normal
• “Salvo disposición en contrario de esta
Convención, la línea de base normal
para medir la anchura del mar territorial
es la línea de bajamar a lo largo de la
costa, tal como aparece marcada
mediante el signo apropiado en cartas
a gran escala reconocidas oficialmente
por el Estado ribereño”
PASO INOCENTE POR EL MAR
TERRITORIAL
• Los buques de todos los Estados,
sean ribereños o sin litoral, gozan
del derecho de paso inocente a
través del mar territorial.
• Mientras no sea perjudicial para la
paz, el buen orden o la seguridad
del Estado ribereño
PASO
• a) Atravesar el MT mar sin penetrar en las
aguas interiores ni hacer escala en una rada o
una instalación portuaria fuera de las aguas
interiores;
• b) Dirigirse hacia las aguas interiores o salir
de ellas, o hacer escala en una de esas radas
o instalaciones portuarias o salir de ella.
• rápido e ininterrumpido.
• detención y el fondeo, sólo si son incidentes
normales de la navegación, fuerza mayor o
dificultad grave, prestar auxilio
Submarinos en el mar territorial
• En el mar territorial, los
submarinos y cualesquiera otros
vehículos sumergibles deberán
navegar en la superficie y
enarbolar su pabellón
Exigencias del estado ribereño
• Utilizar las vías marítimas y los
dispositivos de separación del
tráfico
• Buques cisterna, los de propulsión
nuclear y los que transporten
sustancias o materiales nucleares
u otros intrínsecamente peligrosos
o nocivos limiten su paso a esas
vías marítimas.
Deberes del Estado ribereño
• No denegar u obstaculizar el
derecho de paso inocente
• No Discriminar
• Dar a conocer todos los peligros
• No imponer gravamen por el paso
Derechos de protección del
Estado ribereño
• Impedir cualquier incumplimiento de las condiciones a
que esté sujeta la admisión de buques
• Suspender temporalmente el paso inocente de buques
extranjeros
• Detenciones e investigaciones a bordo de un buque
extranjero que pase por el mar territorial procedente de
aguas interiores.
• Medidas de ejecución y medidas cautelares en materia
civil en relación con un buque extranjero que se
detenga en su mar territorial o pase por él procedente
de sus aguas interiores.
Jurisdicción penal a bordo de un
buque extranjero
• No debería ejercerse. Excepto:
• El delito tenga consecuencias en el
Estado ribereño;
• El delito perturbe la paz del país o el
buen orden en el mar territorial;
• El capitán del buque o un agente
diplomático o funcionario consular del
Estado Ext lo soliciten
• T. I.D.
Jurisdicción civil en relación con
buques extranjeros
• No ejercer su jurisdicción civil
sobre personas
• No podrá tomar medidas de
ejecución ni medidas cautelares.
Excepto: obligaciones o
responsabilidades en que éstos
hayan incurrido durante su paso
Responsabilidad del Estado del
pabellón
• Responsabilidad internacional por
cualquier pérdida o daño que sufra
el Estado ribereño por
incumplimiento, por un buque de
guerra u otro buque de Estado
destinado a fines no comerciales,
de las leyes y reglamentos del
Estado ribereño relativos al paso
por el mar territorial
Zona contigua
• Zona contigua a su mar territorial,
designada con el nombre de zona
contigua.
• No podrá extenderse más allá de 24
millas marinas contadas desde las
líneas de base a partir de las cuales se
mide la anchura del mar territorial.
• Prevenir las infracciones de sus leyes.
• Sancionar las infracciones
ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA
• La zona económica exclusiva es
un área situada más allá del mar
territorial y adyacente a éste.
ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA
• Derechos de soberanía para los fines de exploración
y explotación, conservación y administración de los
recursos naturales,
• Jurisdicción para:
• Establecimiento y la utilización de islas artificiales
• Investigación científica marina;
• Protección y preservación del medio marino
• No se extenderá más allá de 200 millas
• Libertades del alta mar excepto algunas.
• Los Estados sin litoral tendrán derecho a participar, sobre una base
equitativa, en la explotación de una parte apropiada del excedente de
recursos vivos de las zonas económicas exclusivas de los Estados
ribereños de la misma subregión o región
DOMINIO MARITIMO
PERUANO
LA AUTORIDAD MARITIMA
• A-010101 Es el Director General
de Capitanías y Guardacostas, a
nivel nacional.
• Distritos de Capitanías, Capitanías
de Puerto, Puestos de Control de
Capitanías y Unidades
Guardacostas.
POLICIA MARITIMA, FLUVIAL
Y LACUSTRE
• A-020101 atribución conferida a la Autoridad
Marítima para:
• Controlar, vigilar y exigir la observancia y
cumplimiento de las normas marítimas.
• Represión de las actividades ilícitas dentro de
su jurisdicción implica la intervención
inmediata y necesaria para conjurar la
prosecución del ilícito, y comunicación a la
Policía Nacional y al Ministerio Público.
DERECHO DE USO DE AREAS
ACUATICAS Y FRANJAS RIBEREÑAS
• B-010101 Las aguas son de
propiedad del Estado y su dominio
es inalienable e imprescriptible.
• No hay propiedad privada de las
aguas, ni derechos adquiridos
sobre ellas.
• Además son de propiedad inalienable e
imprescriptible del Estado:
• a) La extensión comprendida entre la baja y
la alta marea, más la franja ribereña (50
metros contados a partir de la línea de más
alta marea).
• b) Los terrenos ribereños y franjas
marginales, que se reservan por razones de
seguridad nacional o uso público.
• c) Las islas en el mar, ríos y lagos.
• Los terrenos ganados al mar, ríos y lagos
NAVEGACIÓN POR EL DOMINIO
MARITIMO PERUANO
• Toda nave de bandera extranjera
goza del derecho de navegación
por el dominio marítimo de
conformidad con la ley y los
Tratados ratificados por el Estado
• Permiso de navegación incluso
naves extranjeras, científicas y de
recreación
Permiso de navegación
• La solicitud para la obtención del
permiso de navegación deberá ser
dirigida a la Dirección General,
anexando la documentación
establecida y con no menos de 30
días de anticipación a la fecha de
inicio de las operaciones
Clases de navegación
La navegación para fines del
reglamento se clasifica en:
• a) Navegación de travesía
• b) Navegación de cabotaje
• c) Navegación de bahía
• d) Navegación de pesca
Navegación de travesía
• Es la efectuada entre puertos
nacionales y extranjeros.
• Por naves nacionales y
extranjeras, con sujeción a la
normatividad vigente.
• En la zona fluvial y lacustre se
efectuará con los países limítrofes
conforme a los tratados
internacionales vigentes.
Navegación de cabotaje
• Efectuada entre puertos mayores,
menores y caletas del litoral, entre
los puertos fluviales y entre los
puertos y caletas lacustres,
nacionales.
• Es permitida a las naves
nacionales y a las extranjeras en
los casos que la ley así lo permita.
Navegación de bahía
• Es la que efectúan las naves
dentro del área del puerto,
pudiendo extenderse a zonas
cercanas tales como balnearios,
plataformas petroleras, etc
Navegación de pesca
• Es la que se efectúa con la
finalidad de llevar acabo faenas de
pesca, generalmente se realizan
en torno al mismo puerto
NAVEGACION EN EL DOMINIO
MARITIMO, RIOS Y LAGOS NAVEGABLES
• Las naves que ingresen al dominio
marítimo, deberán navegar en
forma directa e ininterrumpida
• Variar su rumbo, detenerse o
fondear, un incidente normal de la
navegación, fuerza mayor, se
preste auxilio
• Travesía , sólo podrán arribar o
zarpar de Puertos Mayores
TRAFICO MARITIMO, FLUVIAL
Y LACUSTRE
• Tiene por objeto la seguridad de la
navegación en las zonas de
convergencia y en aquellas otras en
que hay gran densidad de tráfico o
en las que la libertad de movimiento
de naves por restricciones de
espacio, obstáculos para la
navegación, limitaciones de
profundidad o condiciones
meteorológicas desfavorables
• Para el diseño de tráfico marítimo
se deberá evitar que torres y
plataformas petroleras y otras
estructuras análogas queden
emplazadas dentro de los
dispositivos de organización del
tráfico, ni cerca de sus extremos
Paso inocente
• El derecho de navegación por el
dominio marítimo se ejerce
mientras no sea perjudicial para la
paz, el buen orden o la seguridad
Navegación perjudicial
• a) Cualquier amenaza o uso de la
fuerza contra la soberanía, la
integridad territorial o la
independencia nacional o cuando
de cualquier otra forma se viole los
principios de Derecho
Internacional incorporados en la
carta de las Naciones Unidas.
Navegación perjudicial
• b) Cualquier ejercicio o práctica
con armas de cualquier clase.
• c) Cualquier acto destinado a
obtener información en perjuicio
de la defensa o la seguridad
nacional.
• d) Cualquier acto de propaganda
destinada a atentar contra la
defensa o la seguridad nacional
Navegación perjudicial
• e) El lanzamiento, recepción o embarque
de aeronaves o dispositivos militares.
• f) El embarco o desembarco de cualquier
producto, moneda o persona, en contra
de las leyes y regulaciones aduaneras,
fiscales, marítimas, sanitarias y de
inmigraciones.
• g) Cualquier acto de contaminación
intencional y grave contrario al
Reglamento y las leyes.
Navegación perjudicial
• h) Cualquier actividad de pesca y
otras actividades extractivas
• i) La realización de actividades de
investigación o levantamientos
hidrográficos.
• j) Cualquier acto dirigido a perturbar
los sistemas de comunicaciones o
cualesquiera otros servicios o
instalaciones del estado ribereño.
Nave de bandera extranjera
• Toda nave de bandera extranjera
que se encuentra ejerciendo el
derecho de navegación por el
dominio marítimo deberá cumplir
con las leyes y disposiciones
nacionales
Transporte de pasajeros
• Está prohibido después del ocaso
y hasta el orto el transporte de
pasajeros en las embarcaciones
no provistas de superestructura o
caseta, así como la navegación en
embarcaciones a remo no
provistas de luces de navegación
ARRIBO Y ZARPE DE NAVES
• Las Capitanías de Puerto brindan
el servicio de recepción y
despacho de naves las 24 horas
del día, estableciéndose como
horas ordinarias para la atención
de naves de 08:00 a 16:00 horas,
los días laborables de Lunes a
Viernes
ARRIBO A PUERTO DE LAS
NAVES Y SU RECEPCION
• El arribo al país de toda nave procedente del
extranjero sólo podrá efectuarse a través de
los Puertos Mayores.
• Es de competencia exclusiva del Capitán de
Puerto o su representante
• Autoridad Marítima, de Salud y Aduanas.
• será informada por escrito a la Capitanía de
Puerto por el armador y/o agente marítimo con
24 horas de anticipación
Carecer de despacho de salida
• Cuando una nave procedente del
extranjero carezca de su despacho
de salida, se le abrirá una sumaria,
quedando la nave incomunicada
hasta esclarecer el hecho.
SALIDA DE LAS NAVES Y SU
DESPACHO
• Las naves, para hacerse a la mar
requieren de la autorización de
zarpe de la Autoridad Marítima,
que se denominará “Despacho de
Nave
ARRIBADA FORZOSA
• a) Tener a bordo un tripulante que requiera
atención especializada.
• b) Presencia de naves beligerantes o que
conlleven peligro inminente.
• c) Cualquier accidente acuático que lo
inhabilite para navegar.
• d) Averías en la propulsión.
• E) otra razón de fuerza

• Presentar una protesta


ARRIBADA DE BUQUES DE
GUERRA EXTRANJEROS
• En Puertos de la República autorizadas por
el Ministro de Defensa a través del
Ministerio de Relaciones Exteriores.
• Cumplir las disposiciones vigentes en
materia de seguridad, contaminación,
sanitaria y de policía marítima, y
reglamentaciones portuarias.
PERMANENCIA DE NAVES EN
PUERTO
• Solo podrán hacer uso de señales
visuales o acústicas, ciñéndose al
Código Internacional de Señales y el
Reglamento para Prevenir Abordajes
en el Mar.
• Sólo comunicación con estaciones
costeras y para atender o enviar señal
internacional de auxilio,
• Prohibido establecer cualquier otro tipo
de comunicación con el país o
extranjero