AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

FACULTAD: INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL: INGENIERÍA AMBIENTAL

TRABAJO ACADÉMICO

CURSO: ANALISIS DE LA CONTAMINACION ATMOSFERICA

DOCENTE: JOSÉ CASTILLO ESTREMADOYRO

ALUMNO: MERLIN SAUL ESCALANTE ROJAS

CÓDIGO: 2013133471

CICLO: VII – 2017

1.- Antecedentes (fuente de emisión, ubicación, fecha de operación,
contaminantes que emite, etc.) (4 puntos)

CONTAMINACION POR VEHÍCULOS (CARROS)

El Perú posee un gran parque automotor, y no es precisamente que lo fabrique y

comercialice en el exterior, es más bien un gran usuario de vehículos, para el
particular autos y motos, con especial énfasis en los automóviles. A veces se escucha
decir que el automóvil es sinónimo de progreso, pero me parece tanto errónea esta
afirmación, pues para el caso de Lima la cantidad es bastante elevada por no decir
que exagerada y hay ciudades en el mundo que con menos vehículos y son mas
desarrolladas; a mi parecer la afirmación cubre tan solo al individuo y eso haciendo
excepciones de forma, pues un auto no es que sea un lujo en los tiempo actuales, se
convierte más en una renta, casi tortura; a nivel macro no se acumula el valor que
puedan sumar los vehículo como si se acumula el nivel de contaminación emitente por
cada uno de estos.

El vehículo, aparte de ser considerado un elemento clave en el funcionamiento de la

sociedad moderna, puede ser, y si que lo es, una importante causa de la
contaminación ambiental. La eliminación de una contaminación es en general una
tarea muy difícil y costosa, por lo que las medidas preventivas, tienen gran importancia
en este aspecto. En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de
vehículos (turismos, motocicletas, camiones y autobuses) El ciclo vital de un
automóvil, desde su producción, hasta su desguace, es en sí mismo contaminante, sin
embargo, no por ello debemos declarar la guerra a este fabuloso artefacto. Es más,
debemos optimizar su uso y reducir asimismo su impacto en el medio ambiente. La
industria automovilística se ha hecho partícipe de la sensibilidad por la ecología
existente en nuestra sociedad, en parte por adaptación a la legislación vigente, en
parte porque el argumento de verde o ecológico puede ser aprovechado como
estrategia comercial, y de hecho así se hace

Los gases emitidos por un motor de combustión interna de gasolina son,

principalmente, de dos tipos: inofensivos y contaminantes. Los primeros están
formados, fundamentalmente, por Nitrógeno, Oxígeno, Dióxido de Carbono, vapor de
agua e Hidrógeno. Los segundos o contaminantes están formados, fundamentalmente,
por el Monóxido de Carbono, Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno y Plomo.
INOFENSIVOS:

 El Nitrógeno es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que

respiramos en una concentración del 79%. Debido a las altas temperaturas
existentes en el motor, el Nitrógeno se oxida formando pequeñas cantidades
de Óxidos de Nitrógeno, aunque sea un gas inerte a temperatura ambiente. El
Oxígeno es uno de los elementos indispensables para la combustión y se
encuentra presente en el aire en una concentración del 21%. Si su mezcla es
demasiado rica o demasiado pobre, el Oxígeno no podrá oxidar todos los
enlaces de Hidrocarburos y será expulsado con el resto de los gases de
escape. El vapor de agua se produce como consecuencia de la combustión,
mediante la oxidación del Hidrógeno, y se libera junto con los gases de escape.

CONTAMINANTES:

 El Monóxido de Carbono, en concentraciones altas y tiempos largos de

exposición puede provocar en la sangre la transformación irreversible de la
Hemoglobina, molécula encargada de transportar el oxígeno desde los
pulmones a las células del organismo, en Carboxihemoglobina, incapaz de
cumplir esa función. Por eso, concentraciones superiores de CO al 0,3 % en
volumen resultan mortales. La falta de oxígeno en la combustión hace que ésta
no se produzca completamente y se forme Monóxido de Carbono en lugar de
Dióxido de Carbono. En un vehículo, la aparición de mayores concentraciones
en el escape de CO indican la existencia de una mezcla inicial rica o falta de
oxígeno
 Los Hidrocarburos, dependiendo de su estructura molecular, presentan
diferentes efectos nocivos
 Los Óxidos de Nitrógeno no sólo irritan la mucosa sino que en combinación
con los Hidrocarburos contenidos en el smog
 El Plomo es el metal más peligroso contenido en los aditivos del combustible
2.- Efectos en el ambiente (en la salud y en el ambiente en general, etc.) (4
puntos)

EFECTOS SOBRE EL AMBIENTE:

Reacción en el ambiente de los óxidos de nitrógeno.-

son degradados rápidamente en la atmósfera al reaccionar con otras sustancias

comúnmente presentes en el aire. La reacción del dióxido de nitrógeno con sustancias
químicas producidas por la luz solar lleva a la formación de ácido nítrico, el principal
constituyente de la lluvia ácida. El dióxido de nitrógeno reacciona con la luz solar, lo
cual lleva a la formación de ozono y smog en el aire que respiramos.

Pequeñas cantidades de óxidos de nitrógeno pueden evaporarse desde el agua, pero

la mayor parte reaccionará con el agua formando ácido nítrico.

Cuando se liberan al suelo, pequeñas cantidades de óxidos de nitrógeno pueden

evaporarse al aire. Sin embargo, la mayor parte será convertida en ácido nítrico u
otros compuestos.

Los óxidos de nitrógeno no se acumulan en la cadena alimentaria.

Óxidos de nitrógeno en la salud.- Los niveles bajos de óxidos de nitrógeno en el aire

pueden irritar los ojos, la nariz, la garganta, los pulmones, y posiblemente causar tos y
una sensación de falta de aliento, cansancio y náusea. La exposición a bajos niveles
también puede producir acumulación de líquido en los pulmones 1 ó 2 días luego de la
exposición. Respirar altos niveles de óxidos de nitrógeno puede rápidamente producir
quemaduras, espasmos y dilatación de los tejidos en la garganta y las vías
respiratorias superiores, reduciendo la oxigenación de los tejidos del cuerpo,
produciendo acumulación de líquido en los pulmones y la muerte.

Si su piel o sus ojos entraran en contacto con altas concentraciones de monóxido de

nitrógeno gaseoso o dióxido de nitrógeno líquido probablemente sufriría quemaduras
graves.
No sabemos si la exposición a los óxidos de nitrógeno puede afectar la reproducción
en seres humanos.

Dióxido de carbono: Algunos efectos en el ambiente tenemos

 La temperatura media de la superficie terrestre se ha incrementado a lo largo

del siglo XXI en 0,6 ºC.
 En el Siglo XXI el nivel del mar subirá entre 9 y 88 cm, dependiendo de los
escenarios de emisiones considerados.
 Incremento de fenómenos de erosión y salinización en áreas costeras.
 Aumento y propagación de enfermedades infecciosas.
 Desplazamiento de las especies hacia altitudes o latitudes mas frías, buscando
los climas a los que están habituados. Aquellas especies que no sean capaces
de adaptarse ni desplazarse se extinguirán.
 Aumento en frecuencia e intensidad de los fenómenos meteorológicos
extremos.

Dióxido de carbono : algunos efectos en la salud

 El gas CO2 no es irritante para la piel. El contacto con CO2 líquido puede
provocar congelamiento. Síntomas de congelamiento incluyen entumecimiento,
ardor y picazón en el área afectada. Síntomas de congelamiento más severo
que incluyen sensación de quemazón y rigidez del área afectada. La piel puede
volverse amarilla o blanca serosa. Ampollas, muerte tisular y gangrena pueden
también desarrollarse en casos severos.
 La exposición a muy altas concentraciones de gas puede provocar una
sensación punzante. Inhalación de altas concentraciones de CO2 ha reportado
producir efectos en la visión. Vea "Riesgos de la salud asociados con la
respiración de gas de dióxido de carbono" anterior para detalles. El contacto
directo con el CO2líquido puede provocar congelamiento del ojo. Daño ocular
permanente o ceguera pueden también ocurrir.
Monóxido de Carbono: Algunos efectos mas importantes en la salud y el
ambiente

El CO penetra en el organismo a través de los pulmones, y puede provocar una

disminución de la capacidad de transporte de oxígeno de la sangre, con el
consecuente detrimento de oxigenación de órganos y tejidos, así como disfunciones
cardiacas, daños en el sistema nervioso, dolor de cabeza, mareos y fatiga; estos
efectos pueden producirse tanto sobre el ser humano como sobre la fauna silvestre.

También posee consecuencias sobre el clima, ya que contribuye a la formación de

gases de efecto invernadero: su vida media en la atmósfera es de unos tres meses, lo
que permite su lenta oxidación para formar CO2, proceso durante el cual también se
genera O3.

3.- MEDIDAS DE CONTINGENCIA

 Elaborar programas informativos en medios de comunicación escritos, TV,

radios, paneles, etc. de las zonas y horas críticas, de las recomendaciones de
campañas educativas a operadores de transporte y la población, además de
las medidas preventivas y de estados de alerta, para que la población adopte
medidas de protección para la salud.
 Restringir el ingreso de vehículos taxi sin pasajero a la zona céntrica de la
ciudad* y evitar la eliminación del tránsito de taxis sin pasajeros y vehículos
privados e institucionales en las vías congestionadas y zonas críticas.
 Establecer paraderos para el transporte urbano de pasajeros, priorizando las
avenidas reconocidas con altos niveles de concentración de contaminantes.
 Difusión de guías para Operadores de Transporte, en temas de contaminación
atmosférica, tecnologías vehiculares, combustibles, condiciones de uso y
formas de conducir.
4.- CONCLUSIONES

En la actualidad son comunes los prototipos de autos con tecnologías diferentes a la

sopa de hidrocarburos con que creció el corcel mecánico: la carrocería va forrada por
costosas celdas solares, lo impulsan pesadas baterías o celdas de combustible o una
combinación de algunas o todas. Seamos realistas, aunque no está lejos el día en que
las energías alternativas reemplacen el motor de combustión interna, los automotores
de gasolina y diésel dominarán los caminos por varios decenios.
El precio del petróleo es menor que otro tipo de energía y existe una enorme
infraestructura económica: refinerías, gasolineras, industria automovilística, talleres
mecánicos, etc. Miles de empleos dependen de ella directa o indirectamente y sería
imprudente un cambio drástico.
 Es necesario enterarse del cambio que experimentará el automóvil en el futuro
cercano. Todo indica que lo más viable es incrementar su eficiencia, que rinda
más con menos gasolina. Como el automóvil está constituido por cientos de
partes, cada una con su función definida, primero localicemos las deficiencias
energéticas que aporta cada una. Por ejemplo, el consumo de combustible es
mayor en lugares donde el tránsito es pesado, cuando se arranca y se frena
con más frecuencia.
 Si elegimos caminar o andar en bicicleta, no estaríamos solamente
reduciendo la contaminación ambiental sino que también estaríamos
aumentando nuestra actividad física y esto puede tener un gran impacto sobre
las enfermedades del corazón, la diabetes y la obesidad por ejemplo.

5.- RECOMENDACIONES

 Mejorar el transporte público disminuyendo el tránsito urbano.

 Medicar los motores de combustión interna.
 Emplear carburantes sustitutivos de la gasolina.
 Desarrollar otras fuentes energéticas alternativas tales como la eléctrica
 Bibliografía:
 "El Sector del Desguace del Automóvil en la C.A.P.V."- Servicio Central de
Publicaciones del Gobierno Vasco, 1995.
 "Neumáticos Usados en el País Vasco"- Servicio Central de Publicaciones del
Gobierno Vasco, 1994.
 "Motor Vehicles in the Environment: Principles and Practice"- Paul Nieuwenhuis
y Peter Wells, Ed.John Wiley & Sons Ltd, 1994.
 "Manual de Usuario del Renault Clio"
 "Manual de Automóviles" - Manual Arias Paz, Ed.Dossat
https://www.as-sl.com/pdf/tipos_gases.pdf
https://www.atsdr.cdc.gov/es/toxfaqs/es_tfacts175.html