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Basicamente temos um eixo de saída de força vindo do motor passando primeiramente pelo sistema de
acoplamento, também conhecido como embreagem, até o contato com o eixo primário ou árvore primária com
várias engrenagens acopladas. Estas engrenagens se acoplam com as engrenagens do eixo secundário
realizando a relação, sempre entre duas engrenagens, na qual é previamente selecionada pelo motorista. Tudo
é mecânico, desde o acionamento da embreagem pelo motorista, seleção de marcha por alavanca até o
acoplamento e relação de marchas dentro do câmbio.
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[Eixo primário e secundário de um câmbio de relação e acionamento mecânico]
2017 Lamborghini
Huracan RWD Spyder
Com o câmbio automatizado temos algumas mudanças. A caixa robotizada ou automatizada mantém os 28/11/2016
mesmos princípios mecânicos dentro do câmbio, ou seja, a embreagem os eixos primários e secundários, bem
como, o sistema de retardo, freio e sincronização permanecem os mesmos das caixas mecânicas. As
mudanças acontecem justamente nos pontos de interferência do motorista com o sistema. Agora, para fazer o
acionamento da embreagem o sistema conta com servos-atuadores, assim como, o engate da marcha
2016 Ferrari GTC4Lusso
28/03/2016
também é realizado pelos mesmos dispositivos. Desta maneira o motorista apenas acelera e freia e a
mudança de marcha é realizada como se fosse um robô mexendo a manopla de câmbio das marchas e
acionando a embreagem. Os servos-atuadores são atuadores elétricos ou hidráulicos, dependendo do sistema
e são gerenciados por uma série de sensores, em parceria com a injeção eletrônica e sistema de freio 2014 BMW X3
inclusive, que mandam informações para um módulo de controle. No módulo de controle existe uma rotina 26/02/2014
específica programada que vai atuar junto ao câmbio, através dos servos, selecionando as melhores marchas
para cada situação solicitada.
2014 Maserati
GranTurismo Sport
13/02/2014
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