Diseño de la estructura

Diseño del conjunto: El Puente Vasco da Gama está formado por diferentes
secciones de diseño estructural y estético muy diferenciado, que canalizan el tráfico
rodado de la Autopista A12 (IP1/E90) que discurre a través de el:

 Acceso Norte: tramo de 945 metros que canaliza el acceso norte al puente desde Sacavém,
al norte de Lisboa. El acceso norte enlaza mediante grandes nudos viarios con la autopista A1
(auto-estrada do norte), la CRIL (Circular Regional Interior de Lisboa) y la variante EN10 que
da acceso al recinto Expo' 98 - Parque de las Naciones.
 Viaducto Norte: tramo en viaducto de 488 m con 11 pilares dobles de hormigón armado,
salva el obstáculo de la línea ferroviaria norte y varios accesos locales del norte de Lisboa.
 Viaducto zona Expo'98: 672 metros de viaducto formado por 12 pilares dobles con altura
variable. El viaducto aumenta en altura a medida que se acerca a la orilla del río Tajo, en la
zona de libre navegación para barcos - Puente Principal-, hasta alcanzar los 47 metros sobre
el nivel del río.
 Puente Principal: Estructura espectacular de hormigón con tablero atirantado por cables a
dos torres principales de 150 metros de altura. El vano tiene una luz entre apoyos de 420
metros y los laterales de 203 metros, con 47 metros de altura sobre el nivel del las aguas, que
permite la navegación por debajo del puente Vasco da Gama. El diseño de las dos torres con
los tirantes sujetando el tablero recuerdan a dos grandes veleros surcando las aguas del
estuario del Tajo.
 Viaducto Central: con 6.351 metros, es el tramo con mayor longitud, constituido por
secciones de tablero prefabricado colocadas sobre 81 pilares asentados en el fondo del río
sobre conjuntos de 8 pilotes de 1,7 metros de diámetro, anclados a 95 metros de profundidad
bajo el lecho del río Tajo. La altura del tablero varía de 14 metros (mayor parte del recorrido
del puente) a 30 metros (sobre los dos canales navegables de 130 metros de ancho, para
navios de tamaño medio). Este tramo dispone de zonas de paradas de emergencia para
vehículos cada 2 km, así como postes SOS cada 400 metros.
 Viaducto Sur: tramo de 3.825 metros de longitud este tramo de viaducto está formado con
vanos de 45 metros de luz entre apoyos, formados por 85 grupos de pares de pilares
cimentados en parte sobre el río y sobre tierra firme.
 Acceso Sur: el último tramo de 3,9 km, que discurre en su mayoría sobre terrenos
agrícolas, es la conexión sur del puente con la autopista A12 a Setúbal y diferentes vías
locales a Alcochete y Montijo. Para su construcción se terraplenaron 655.000 m3 de tierras. En
este tramo se sitúa la estación de peaje para los vehículos que acceden a Lisboa (sentido Sur-
Norte), con 18 cabinas de cobro.

Elementos destacados: El Puente Vasco da Gama supuso, junto a todas las obras realizadas
con motivo de la Expo'98 de Lisboa, un símbolo de progreso para Lisboa y Portugal a las
puertas del tercer milenio. Es el puente más largo de Europa, y uno de los más largos del
mundo por su longitud total.

Aledaños del puente: Su situación próxima al Parque del Tajo, al norte del Parque de las
Naciones, el nuevo corazón financiero y de ocio de la capital lisboeta, hacen de este puente un
elemento escultórico que se une a la torre Vasco da Gama, el Oceanario, el Pavellón Atlántico
o el de Portugal, y la Estación de Oriente. De esta forma se configura una moderna y atractiva
zona futurista de Lisboa, que renovó completamente una zona degradada del estuario del río
Tajo y supone un impulso de futuro para los ciudadanos de la capital y Portugal.

Detalles de la estructura
Los elementos estructurales más llamativos son las dos torres principales de 150
metros de altura de hormigón armado. Las torres norte y sur, con forma de H, están
formadas por dos grandes pilares, que forman un portico unido por una viga central. A
los pilares de las torres van a parar los tirantes que sustentan el tablero del puente. Las torres
están cimentadas en el lecho del río mediante 44 pilotes de 2,2 metros de diámetro, anclados
a profundidades superiores a los 65 metros bajo el fondo del Tajo.

La estructura del puente (pilares sobre el lecho marino) fue diseñada para soportar el impacto
de barcos, en concreto la zona del Puente Central se dimensionó para el impacto de un barco
de 30.000 toneladas, que se desplazase a una velocidad de 12 nudos. En el diseño también se
tuvo presente el viento, ya que el puente puede soportar vientos de más de 250 km/h, así
como de los movimientos sísmicos. Lisboa es una zona de riesgo sísmico, que sufrió en 1755
un devastador terrremoto de 8,7 grados en la escala Richter, es por este motivo que su
estructura se ha diseñado para soportar terremotos 4,5 veces superiores al de 1755.

El tablero del puente se ha diseñado con las dimensiones necesarias para ampliar de 3 a 4
carriles por sentido, según las necesidades futuras de la circulación de vehículos.

Para la construcción del puente Vasco da Gama se emplearon 730.000 m3 de hormigón,

100.000 toneladas de acero para las armaduras del hormigón armado, 150 vigas
prefabricadas, y se movieron 1.400.000 m3 de tierra.