Universidad Tecnológica Equinoccial

Campus Arturo Ruiz Mora

Facultad Ciencia de la Ingeniería
Febrero – Marzo 2016

Carrera Nivel Código Asignatura

Ing. Automotriz 4to Equipos de Comprobación

Practica No. Laboratorio Nombre de la Practica Fecha Tiempo

Práctica de compresometro, vacuometro
1 Mecánica de patio 3h
y comprobador de fugas

1. Objetivo General
 Diagnosticar el estado de un vehículo a carburador utilizando el compresometro, vacuometro y
comprobador de fugas.

2. Objetivos Específicos
 Familiarizar al estudiante el uso del medidor de compresión, vacuometro y comprobador de fugas.
 Diagnosticar las posibles fallas que tiene un motor de combustión interna utilizando el medidor de
compresión, vacuometro y comprobador de fugas.

3. Recursos
Herramientas y Equipo Materiales e insumos
 Vehículo con sistema de alimentación a  Herramienta de mano (llaves , dados, playo,
carburador desarmadores plano y estrella)
 Cámara de fotos
 Medidor de fugas
 Vacuometro
 Medidor de compresión

4. Fundamento Teórico (será llenado por el estudiante)

5. Procedimiento ( Será llenado por el docente incluyendo fotografías, y precauciones)

PROCEDIMIENTO PARA LA MEDICIÓN DE COMPRESIÓN

Precaución.- Utilizar la vestimenta adecuada

No utilizar anillos, aretes, manillas durante las prácticas
Utilizar guantes ya que existen partes calientes en el motor
Poner atención en la práctica ya que existen partes en movimiento

1.- Asegurar que el motor está a la temperatura operacional (>80oC) y que la batería este en buen estado.
2.- Limpiar el área alrededor de las bujías con aire comprimido para evitar la entrada de tierra.

3. Sacar todas las bujías del motor.

4. Bloquear la entrada de combustible.

5. Desconectar la bomba de gasolina para evitar fuego.

6. Enroscar el medidor de compresión en el primer cilindro.

7. Arrancar el motor, manteniendo un mínimo de 7 ciclos de compresión, anotando la lectura más alta
del medidor.

NOTA:

A) LA COMPRESIÓN DEBERÍA SUBIR RÁPIDAMENTE. SI SUBE LENTAMENTE, GANANDO COMPRESIÓN

GRADUALMENTE, ES PROBABLE QUE NECESITE NUEVOS ANILLOS
B) SI SE MANTIENE BAJA, ES PROBABLE QUE TENGA UN PROBLEMA DE VÁLVULAS, CULATA,
EMPAQUETADURA DE CULATA O DEPÓSITOS EN LAS VÁLVULAS.

8. Repetir eso para todos los demás cilindros y comparar los resultados con las especificaciones del
fabricante.

9.- Luego de comparar con los datos del fabricante si la compresión es baja una cuchara de aceite (
aproximadamente 3 tiros de aceitera manual). Conteste el cuestionario.

PROCEDIMIENTO PARA LA MEDICIÓN DEL VACUOMETRO

Precaución.- Utilizar la vestimenta adecuada

No utilizar anillos, aretes, manillas durante las prácticas
Utilizar guantes ya que existen partes calientes en el motor
Poner atención en la práctica ya que existen partes en movimiento

1.- Asegurar que el motor está a la temperatura operacional (>80oC) y que la batería este en buen estado.
2.- Se conecta el vacuometro a una toma de vacío cercana al carburador en algunos vehículos está en el
carburador.
3.- Luego compruebe si está conectado correctamente, acelerando y soltando a ver el movimiento de las
manecillas del vacuometro.
4.- Si el vehículo está en buenas condiciones y conectado correctamente el vacuometro debe tener una
lectura entre 17 y 22 pulg HG con el motor caliente y en marcha mínima.

5.- Abra y cierre rápidamente la garganta del acelerador. La aguja debe bajar a 5 pulg Hg o menos antes
de que se estabilice la lectura normal.

NOTA: RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACÍO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONANDO

COMPROBADOR DE FUGAS DE CILINDRO DEL MOTOR

Precaución.- Utilizar la vestimenta adecuada

No utilizar anillos, aretes, manillas durante las prácticas
Utilizar guantes ya que existen partes calientes en el motor
Poner atención en la práctica ya que existen partes en movimiento

1.- Asegurar correctamente el vehículo

2.- Remover cables de bujías.
3. Aflojar todas las bujías una vuelta completa

4.- Limpiar con aire a presión las suciedades.

5.- Remueva todas las bujías manteniendo las mismas en orden para observar cualquier tipo de
anormalidad en las mismas.

6. Ubique el pistón del primer cilindro en el punto muerto superior en la carrera de compresión,
donde vamos a obtener cierre de las válvulas tanto de admisión como de escape y el pistón arriba,
condición suficiente y necesaria para la prueba.

7.- Ubique el acople del comprobador en el orificio de la bujía

8.- Conecte el acople rápido con los manómetros de regulación del equipo.

9. Conecte el aire comprimido al equipo.

10.-. Entregue a través del equipo hasta 80 P.S.I. en la cámara de combustión

11.-. Escuche y compruebe el sector por el cual se genere alguna fuga del aire comprimido
suministrado.
12.- Repita el mismo procedimiento para todos los cilindros restantes.

NOTA: ESTE INSTRUMENTO NOS PERMITE DETERMINAR SI EXISTE O NO FUGAS DE COMPRESIÓN

EN LOS CILINDROS YA SEA PR DESGASTEDE RINES, MAL ASENTAMIENTO DE VÁLVULAS,
EMPAQUETADURA DE CABEZOTE EN MAL ESTADO.

6. Tabla de datos (colocar el formato de la tabla)

Medidor de compresión

Vehículo de 4 pistones

VEHÍCULO DE 4 PISTONES
PISTON VALOR MEDIDO
Primero
Segundo
Tercero
Cuarto
 VEHÍCULO DE 6 PISTONES
PISTON VALOR MEDIDO
Primero
Segundo
Tercero
Cuarto
Quinto
Sexto

Datos del vacuometro

Datos del comprobador de fugas de cilindro

7. Análisis de resultados

Análisis de resultados del medidor de compresión

Análisis de resultados del vacuometro

Análisis de resultados del medidor de fugas del cilindro

8. Conclusiones y Recomendaciones

9.- Cuestionario

1.- Si al momento de aumentar la cucharilla de aceite la compresión sube el daño que presenta es en… y
que se necesita para solucionarlo……
2.- Si luego de aumentar la cucharilla de aceite la compresión no sube mucho el problema está en….
3.- Si dos cilindros adyacentes tiene baja compresión es muy posible que…..
4.- Si un cilindro tiene 20% menos que los otros y el motor anda desigual es muy probable que…..
5.- Indique las posibles causas para que el motor represente las gráficas siguientes

6.- Si al momento de realizar pruebas con el medidor de fugas de cilindro tenemos perdidas de aire
comprimido por el múltiple de admisión se debe a………………………
7.- Si al momento de realizar pruebas con el medidor de fugas de cilindro tenemos perdidas de aire
comprimido por el múltiple de escape se debe a………………………
8.- Si al momento de realizar pruebas con el medidor de fugas de cilindro tenemos perdidas de aire
comprimido por los cilindros se debe a………………

Bibliografía

NOTA: se debe usar libros que estén en la biblioteca de la universidad y citar en el marco teórico de
donde fue tomado, DEBO MENCIONAR QUE EL DOCENTE TIENE LA BASE DE LIBROS EXISTE EN LA
BIBLIOTECA.

El estudiante debe entregar la guía de prácticas llena la clase siguiente de la práctica

Atentamente

Ing. Arturo Falconi

DOCENTE UTE