nozca la historia de aviones de guerra, desde el primer caza hasta los aviones del futuro EDITORIAL ANDRES BELLO ——Primeros aviones de combate n 1903, los hermanos Wright realizaron los primeros vuelos exitosos en acroplano en Estados Unidos. Siete afios mds tarde, el ministro de Guerra britdnico dirfa: “No creemos que los aeroplanos puedan ser de alguna utilidad en la guerra”. Este criterio fue apoyado por oficiales de todo el mundo, incluso en Francia, que no tardarfa en transformarse en el centro de los pioneros de la aviacién. De todos modos, en 1912 los militares DIRIGIBLES ZEPELIN _Pfiténicos formaron el Royal Flying Corps (RFC) para ———*———— tealizar misiones de reconocimiento, en las que podrian ip rate deleoullo dsj, avetiguar los movimientos de las tropas enemigas. Solo soln ee saige como diversién, los pilotos comenzaron a abatir cometas en aviones en la guerra era casi. ell aire con sus rifles y revélveres para practicar tiro. Hacia impensible; sin embargo, 1913, la gran compafia Vickers exhibié una de las primeras See cae acronaves militares: el disefio del “Biplano de Combate coms la marine slerenes les Experimental” permitia que se montara una ametralladora utiliaban y, a parir de 1915, en fa nariz de la aeronave. Cuando estallé la guerra ve valiefon ds esas acrouves en Europa, en agosto de 1914, Vickers Gan Breana Sob lo, recibié el encargo de fabricar 50 aviones pudieron derribarlos. de sus FB.5, y en 1915 ya habfan partido a Francia més de 100 con os escuadrones del RFC, instruidos basicamente para atacar | a cualquier zepelin que encontrara en su camino. Puesto que no contaban con paracaidas, no era precisamente un panorama atractivo para pilotos no adiestrados, los que optaron por encasquetarse Hlantas de automdvil para la eventualidad de una caida sobre el Canal de la Mancha. Muy pronto los aviones biplazas transportaron vigias entrenados, armados con rifles y revdlveres, SEAN = y el combate aéreo se convirtié ea en una realidad. Todo esto debe En agosto de 1910, el teniente Jake Fickel, del eiército haber provocado un gran impacto estadounidense, volé como pasajero en un biplano Wright, aes desde donde disparé cuatro tiros con un rifle Springfield entre los generales y politicos aun blanco de casi un metro cuadrado ubicado en tierra; que habian descartado la utilidad acerté dos de los tis, convirtiéndose en el primer hombre de los aviones para hacer la guerra. cen disparar un arma de fuego desde un avién.image not availableimage not availableEL “BLERIOT EXPERIMENTAL” O B.E.2 Bleriot fue un fabricante francés de monoplanos; no obstante, para la Royal Flying Corps su nombre fue sinénimo de aviones con hélice frontal. El modelo B-E.2 de De Hiwilland fue popular cea la RFC por su gran estabilidad de vuelo: el piloro no tenfa que mantener las manos sobre los controles, con lo cual tanto él como el vigia podian estar atentos al campo de batalla y anotar cualquier dato interesante. Sin embargo, esa estabilidad hacia que el avién fuera dificil de maniobrar, lo que result6 desastroso a la hora de combatir con los nucvos aviones alemanes en la Primera Guerra Mundial. MARCAS NACIONALES (HACIA 1915) Comenzada la guerra, se hizo evidente que Jos aviones debian exhibir algin distintivo inequivoco segsin su nacionalidad para evitar que los soldados en tierra derribaran sus propias aeronaves. Muy pronto comenzaron a divisarse diversas marcas nacionales, Gran Bretana Francia Belgica Alemania CAZAS MONOPLANOS Los briténicos consideraban inseguros a los monoplanos; sin embargo, la firma francesa Morane-Saulnier los fabricé en gran niimero, En el modelo L de la ilustraci6n el ala pasa a través del fuselaje (cuerpo), mientras que en otros Morane pasa por encima y se fija con puntales,image not availableimage not availableimage not availablePELEA DE PERROS + Hacia 1917 era comtin que decenas de aviones participaran en lo que se llamé “pelea de perros". Cada piloto trataba de ubicarse tras la cola del enemigo para derribarlo, y al mismo tiempo debia cuidar que ningin contendiente se situara tras su propia cola, Para ello necesitaba ojos en la espalda. Aqui vemos como un Spad del escuadrén Ne 23 de la REC trata de si de un Fokker D.VII identificado con la simple cruz negra que Alemania acufé en 1918. SPAD XIII arse detrds En 1915 el ingeniero aerondutico francés Louis Bechereau decidié usar tan moor completa Suiza, ms \ CAZA BRISTOL Es avién, oficialmente conocido como Bristol F2B, fue un caza de dos tripulantes inusualmente exitoso, En ambas guerras mundiales, para derribar al enemigo habia que ubicarse tras la cola de la nave rival y ponerla en la mira; en el caso del Bristol, el piloto realizaba esta maniobra mientras ¢l Vigia, en la cabina trasera, contaba con una 0 dos ametralladoras Lewis que podia apuntar hacia atrés a cualquier punto. AMETRALLADORA LEWIS | © acompafantes, pues funcionaba bien tanto de lado como invertida, y se recargaba con un cilindro en la parte superior con 47 6 97 tiros. Los cilindros se podian cambiar en segundos y a menudo eran artojados fuera de la cabina, El caftén iba dentro de un estuche més grueso que contenia aletas de ventilacién. Un arma ideal para los v 9 fabricado por la compaiifa Hispano- conocida por la fabricacién de automéviles. El nucvo motor tenfa ocho cilindros enfriados por agua en dos hileras, y proporcionaba 150 caballos dd fuerza, Nacié asf un excelente caza, el Spad VII, de cuyo modelo se fabricaron 5.600 aviones. Luego vino cel Spad XII, con un motor de 220 caballos de fuerza equipado con dos ametralladoras Vickers. Para 1918 selhabia fabricado la no despreciable cifra de 8.472 aparatos.image not availableimage not availableimage not availableLa Segunda Guerra Mundial La guerra en Europa a Segunda Guerra Mundial (1939-1945) despejé cualquier duda acerca de la importancia militar de los aeroplanos. Durante la Batalla de Inglaterra (verano y otofio boreales de 1940), e4ZADORAS que modificé rotundamente el curso de la historia, por primera” wtycrtiar vez desde 1918 un gran nuimero de aviones de guerra participaron—reENINO en un combate aéreo mortal. Esta vez, casi todos los cazas eran DE LA RAF monoplanos aerodindmicos con revestimiento resistente, con motores. —§ ——— de mis de 1.000 caballos de fuerza y velocidades maximas ae ee que sobrepasaban con mucho los 480 km/h. Las fuerzas aéreas nideunec aliadas, ademas de estar en desventaja numérica ante la Luftwaffe, de las tars en tiers no contaban con buenas pistas de aterrizaje en Gran Bretafia, pues dela RAF lo éstas habian sido reiteradamente bombardeadas. Sin embargo, aiparan mieniee los britdnicos poseian una gran ventaja: la invencidn del radar. fencnine (WAAC). Gracias al radar, cada ataque de la Luftwaffe podia trazarse Gh de a con precisién, y asi los cazas aliados ya no volaban sin ningdn respansabilidades era objetivo a la vista, esperando encontrarse sminpence las runes con el enemigo: ahora sus pilotos de las grandes batallas en los cielos recibian las coordenadas de Gran Bretaia y el exactas para € orte de Europa con interceptarlos. sg mbolos especiales sobre grandes mapas. PILOTOS DE SPITFIRE nda Guetta Mundial estallé en septiembre de 1939, y a fines de 1940 la RAF habia perdido més pilotos de los que tenia cuando se cred, Se volvi6. pues de extrema importancia que los cientos de piloros de paises invadidos por Alemania como Polonia, Checoslovaquia, Francia, Bélgica, Holanda, Dinamarea y Noru 1 Inglaterra, Muchos otros llegaron desde paises de la Commonwealth como adi, Australi Zelandia. Sin ellos, la situacién britinica podria haber sido atin mis grave. 13image not availableimage not availableimage not availablePilotos de caza de antafio oy en dfa nos parece increible el que los pilotos de caza de la Primera Guerra Mundial no usaran paracaidas ni volaran sujetos de algiin modo a la cabina. Uno © 4, de los maximos ases de la > wiscidn britinicos, el mayor Albert Ball, un dia fue hallado muerto en tierra. No habia PILOTO DE MUSTANG EI Mustang P-51 estadounidense fue uno de los mejores cazas aliados de la Segunda Guerra Mundial. Su piloto tenia mucho ex comin con los pilotos del pasado, pero con isto de audifonos, de una ningun avién cerca y, puesto que ningun aleman reivindicé érese la gran manguera) y de un micré! su derribo, se pensé que simplemente 0 inepal habfa caido de su aeronave. A mediados de los afios treinta el piloto montaba ala cabina, se sentaba sobre su paracaldas, se amarraba firmemente al asiento y conectaba el cable de radio y la manguera de oxigeno. En esa época se crearon los primeros programas de entrenamiento, donde los pilotos|practicaban en aviones de instruccién simples, y después de sélo 40 horas de vuelo, pasaban a pilotar aviones de instruccién més poderosos, como el T-6 Texan (o Harvard). Tras unas 150 horas de vuelo podfan pilotar cazas operativos y practicar tiro sobre blancos amarrados a un largo cable tirado por un avién de arrastre especial. En 1942 los pilotos aprendfan a arrojar bombas y disparar cohetes; ambas tareas presentaban grandes dificultades, pues atin no se contaba con sistemas para dirigir los proyectiles como hoy en dia. CUERPO AUXILIAR FEMENINO (WASP) En idos Unidos habia rantas mujeres aviadoras que muchas de ellas se organizaron en el Cuerpo Auxiliar Femenino de Pilotos, el que se encargo de transportar todo tipo de aviones desde las fbricas a y a menudo tambien a los centros de reparacién 0 modificacién, cescuadrillas og) 17image not availableimage not availableimage not availableGRANDES PORTAAVIONES Despucs de la Segunda Guerra Mundial, la marina estadounidense comensé a fabricar unos portaaviones que eran mucho mis grandes que cualquier otro buque de guerra anterior. Actualmente hay trece en servicio, y cada uno tiene un desplazamiento de hasta 102.000 oneladas. La cubierta de aterrizaje alcanza casi 300 metros de largo, y existen unos 40 comedores para los 6.000 ripulantes del barco y de los aviones a bordo, Ademds, unos 25 cines funcionan por las tardes para los que estan fuera de servicio. En el momento de entrar en accién, el répido despegue y la recuperacién de jones parece casi un ballet, en el que distintas tripulaciones, identificadas por colores, ejecuran su papel como en una coreografia, ATERRIZAJE EN UN PORTAAVIONES Este Boeing F-18 Hornet esti poreauviones estedounidense: El pilaed ha desplegado el tren de atertizaje y el enorme gancho de contencién de la cola; las alas con les bordes anterior y posterior articulados hacia abajo. El piloto, guiado antiguamente eran auniliados por “banderilleros”, de pie en la cubierta con unas paletas parecidas a las de pimpén, de colores fuertes), intenta tocar la cubierta justo debajo del primero de una serie de cables de contencién que atraviesan el barco. El largo. gancho debe asirse a uno de estos resistentes cables aun ances de que las ruedas golpeen esttepitosamente la cubierta El impulso del avidn tiende a arrancar el cable, que resiste gracias 1 un sistema de bobinas, y el aparato se detiene por completo, 2 EL SEA VIXEN Este enorme De Havilland tenia un poderoso radar en la nariz. que era operado por un segundo tipulante ubicado abajo a la derecha del piloto, en lo que se conocia como la “carbonera". El armamento consistia en cuatro grandes misiles ditigidos y diversos cohetes o bombas. Los Vixen podian caer en picada mds répido que la velocidad del sonido. 22image not availableimage not availableimage not availableEn 1972 la Fuci a la industria a presentar ideas para la fabricacién de un “caza liviano”, que debia ser mucho menos costoso que elenorme F-15 Eagle de entonces. No habia garantias de que el avién ganador legara a fabricarse, y menos de que se integrara a la Fuerza Aérea estadounidense poco tiempo, sin embargo, el F-16 Fighti de la General Dynamics habia ganado rantos adeptos que superaba con ereces al F-15. Hoy, la Lockheed Martin ain produce las iltimas versiones del F-16. En la fotografi, su fibrica de Fore Worth, Texas. COSTO DE LOS CAZAS MODERNOS En la Segunda Guerra ‘unas 6,000 libras esterlinas. En la valer mas de 60 millones. Es decir, por el valor de un avidn moderno, en teorfa, se podrian haber comprado 10,000 Spitfire tundial el Spitfire costaba ictualidad un solo caza MOTOR DE UN CAZA Hoy todos los aviones poseen motores turboventilados, en los que dl aire entrante se divide. Una porcién se comprime y lucgo pasa a través de la cimara de combustién y de las turbinas, mientras el resto se desvia y se mezcla co caliente del motor. Este AL-31EP uso es n que se n los Su-27 (ver pig. 28) Posee una fuerza propulsora mixima de 13.300 kg y la particularidad de vectorar (girar) la tobera del chorro para obt un control absoluto de la aeronave. En la parte superior del ‘motor se encuentran los controles de combustible, el mecanismo de arranque, el generador eléctrico, las bombas hidriulicas y ottos accesorios. EL SEA HARRIER Los britanicos ganaron la guerra de las Malvinas o Falklands €1 1982, gracias a los Harricr de la British Acrospace utilizados por la RAF | y a los Sea Harrier de la Marina Real. Sin la participacién de estos pequetios avion | hubiera sido impensable atacar his islas. Ningin otro aeroplano puede gobernar el cielo y atacar blancos en tierra sin depender de una pista de arerrizaje, Los Harrier lo logran gracias a lis modernas toberas de chorro que apuncan hacia abaja y permiten despegar y aterrizar en forma verticalimage not availableimage not availableimage not availableMaterial protegido por derechos de autorHISTORIA DE LOS a EDITORIAL ANDRES BELLO ey : Serie Historia de.. Una visién autorizada y apasionante de los aviones, los pilotos y su armamento, y de cémo ha variado el papel de los aviones de combate en las diversas conflagraciones. Por qué los pilotos comenzaron a disparar desde los aviones. Cémo cambio la utilidad de los aviones en la Primera Guerra Mundial. A los ases del aire y sus aparatos durante la Batalla de Inglaterra. Cémo influyeron en la Segunda Guerra Mundial el combate aéreo y las incursiones desde el aire. El equipo y los trajes de los pilotos de caza de ayer y de hoy. Los aviones de combate del futuro y mucho, mucho mds... Con mds de 80 fotografias a todo color, siga el rastro de los aviones de combate desde los primeros biplanos hasta los cazas de propulsién a chorro de la actualidad. ISBN 956-19-15853, ll 89561 "3158: