Mantenimiento preventivo para generadores: seguir los intervalos sugeridos por el manufacturo de cada

equipo.
Con un mantenimiento preventivo e inspecciones
programadas se busca detectar posibles fallas o problemas Inspección General:
que presente el generador, para poder corregirlas y evitar
Cuando el generador está corriendo, el operador
daños mayores y extender la vida útil del mismo. Se debe
necesita estar alerta a los problemas mecánicos que
Tiempo de servicio
podrían provocar condiciones peligrosas e inseguras. Para
Tareas de
Mantenimiento Diario Semanal Mensual 6 Anual mantener las áreas seguras y confiables se debe
meses inspeccionar con frecuencia las siguientes áreas:
Inspección X
Calentador de X Sistema de Escape (cada 24 horas):
Refrigerante
Nivel de X  Cuando el generador esta en operación se debe
Refrigerante verificar el sistema completo de escape, tanto
Nivel de Aceite X visual como auditivamente, que incluye: el
Nivel de X colector de escape, el amortiguador y la pipa de
Combustible escape.
Tubería de Carga X  Verificar las posibles fugas de todas las
de Aire
conexiones, soldaduras, juntas, “clams”, etc. De
Limpieza del X
Purificador de haber alguna fuga debe corregirse
Aire inmediatamente, esto se debe hacer con el
Cargador de X generador apagado.
Batería  Verificar que las pipas de escape no estén sobre
Drenar el Filtro X calentando excesivamente las áreas a su
de Combustible
Denar el Agua
alrededor.
X
del Tanque de
PELIGRO: la inhalación de los gases de escape puede
Combustible
Verificar
ocasionar lesiones o incluso la muerte. De ocurrir un
X
Concentración escape excesivo del gas, asegúrese de abrir puertas y
del Refrigerante ventanas dirigidas hacia el exterior del edificio, no
Verificar la X permita que se acumule en la habitación.
Tensión de la
correa de Sistema de combustible (24 horas):
Transmisión
Drenar el X  Cuando el generador este en operación se deben
Condensado de inspeccionar las líneas de suplido de combustible,
Escape las líneas de retorno, filtros, los accesorios para las
Verificar el X grietas y la erosión.
Arranque de la
 Se debe asegurar que las líneas no están rotas, con
Batería
Cambiar el X grietas o abrasión y que no se estén “frotando”
Aceite y Filtro contra nada, ya que esto puede ocasionar alguna
Cambiar Filtro de X rotura.
Refrigerante  Reparar cualquier rotura o fuga y/o alternar las
Limpiar el X líneas para eliminar el desgaste de inmediato.
Respiradero
Cambiar Filtro de  Para aliviar la presión en el sistema de combustible
X
Aire se debe apagar el motor.
Verificar las X  Antes de hacer cualquier reparación o servicio en
Mangas del las líneas de combustibles se debe seguir los
Radiador siguientes pasos:
Cambiar Filtros X o Apagar o detener el motor.
de Combustibles
Limpiar Sistemas X o Y esperar 10 minutos.
de Enfriamiento
  No afloje las líneas de presión de combustible para
eliminar la presión de aire del sistema de
combustible.
Adición de Combustible:
 Se debe remover el agua del tanque de
combustible (150 horas aproximadamente).
Luego de un uso prolongado el agua y otras
impurezas se acumulan en el fondo del tanque. Se
debe ocasionalmente inspeccionar el tanque para
ver si hay contaminación de agua y se debe drenar
de ser necesario. Los cambios de temperatura
provocan que el agua se condense, esto se puede
evitar manteniendo el tanque lleno de diésel.
 Como limpiar el tanque de diésel. (si es necesario,
250 horas de uso). Se debe drenar todo el
combustible del tanque. Debes usar una manga o
maquina a presión y lavar el interior del tanque,
esto para sacar los depósitos o escombros que se
pudieron haber acumulado.
 Inspección del tanque de combustible, para
prevenir problemas de desgastes (250 horas de
uso):
o Suspensión de goma: verificar por signos
de desgastes o de alguna deformidad
hecha por el contacto con el aceite.
Remplazar el caucho de ser necesario.
o Mangueras de combustibles: verificar las
mangueras de nilón y caucho por
desgaste, deterioración y dureza.
o Forro del tanque de combustible:
verificar el forro para detectar cantidades
excesivas de aceite y otras materias.
 Remplazo de filtros de combustibles
o Se de reemplazar el filtro cada 500 horas
de uso. Se debe drenar el combustible
junto al agua mezclada. Cuidado de no
derramar el combustible durante el
desmontaje.
 Drenar (ventilar) cualquier aire (24 horas): si el
sistema de inyección de combustible de un motor
diésel le entra aire, será imposible hacerlo
funcionar. Cada vez que se quede sin combustible
o después de desmontar el sistema de
combustible se debe desangrar el sistema para la
eliminación del aire.
PELIGRO: el contacto con la alta presión del fluido
puede causar penetración y quemaduras peligrosas. El
rocío de combustible puede causar riesgos de
incendio. El no seguir la inspección, mantenimiento e
instrucciones de servicio puede causar graves heridas,
la muerte y existe un gran riesgo de explosión. No está
permitido fumar o tener algún artículo que pueda
ocasionar alguna chispa cerca del sistema de
combustible.
Sistemas Eléctricos:
 Sistema Eléctrico DC (Corriente Continua):
verificar los terminales de las baterías, estos
deben estar limpios y apretados. De estar sueltas
o corroídas las conexiones, estas pueden provocar
dificultades al arrancar el generador.
 Verificar el cargador de la batería cada semana.
 Verificar el arranque de la batería cada mes.
Batería:
 Se recomienda que se verifiquen los electrolitos
cada 500 horas uso, si estas a altas condiciones
atmosféricas se recomienda que se verifiquen los
electrolitos cada 200 horas uso. Verificar el
arranque a un aproximado de 700 horas. Se debe
verificar el ácido de la batería cada 24 horas.
 Puede limpiar las carcasas de la baterías con una
de las siguientes soluciones:
1. Una mezcla de 0.1kg (0.2 lb) “baking soda”
y 1 L de agua limpia.
2. Una mezcla de 0.1 L de amoníaco y 1 L de
agua limpia.
Una vez se haya terminado de aplicar la solución
asegúrese de enjuagarlo con abundante agua.
 Todas las conexiones de las baterías deben estar
limpias y ajustadas. Use un grado fino de papel de
arena (“papersand”) para limpiar los terminales y
los “clamps” de los cables. Limpia los terminales
hasta que estos queden brillosos, no remueva
material excesivamente, ya que esto puede causar
problemas en la conexión (entre los “clamps” y la
batería). Cubra los “clamps” y los terminales con
grasa o algún protector, esto para prevenir la
corrosión.
 El nivel de electrolitos debe cubrir las placas o las
rejillas (1/2 pulgadas) dentro de la batería esto
para maximizar la transferencia de la carga. Si el
líquido está por debajo de los platos añada agua,
nunca añada más acido para baterías ya que
puede destruir las rejillas.
PELIGRO: la ignición de los gases explosivos de la batería
puede causar lesiones personales graves o la muerte. Al
trabajar con los terminales de la batería, interruptor o
algún otro equipo que produzca una chispa, esta puede
encender el gas de la batería. No fume cerca de la batería.
Descarga la electricidad estática del cuerpo antes de tocar
la batería, esto lo puedes lograr tocando alguna superficie
en metal que tenga conexión a tierra (“ground”).
Antes de trabajar con la batería debes ventilar el área y
usar gafas de seguridad. Y desconectar el polo o el cable
de negativo (-) esto para evitar que el generador sea
prendido accidentalmente y pueda causar heridas
perjudícales o incluso hasta la muerte. Recuerde
reconectarlo al final de cualquier mantenimiento. Además
debes desconectar la batería de la fuente de AC (Corriente
Alterna). Se debe tener cuidado porque al desconectar los
cables de las baterías estos pueden ocasionar picos de
voltaje que pueden dañar los circuitos DC. Los ácidos de
la batería pueden quemar la ropa y/o la piel, se debe tener
precaución con los fluidos de la batería ya que estos
pueden causar ceguera. Si la batería se va a transportar
asegúrese de que los terminales estén cubiertos para
prevenir un corto circuito.
Lubricantes y flujos
 Motor (cada 24 horas): se debe verificar los
niveles de los fluidos, la presión del aceite y las
temperaturas. La gran mayoría de los problemas
de los motores muestran señales tempranas de
alerta. Se debe estar pendiente tanto visual como
auditivamente de los cambios que puedan
presentar en el motor tales como el de
rendimiento, el sonido, o la apariencia, estas son
señales que nos indican si el motor necesita
servicio o reparación. Se debe estar alerta a las
fallas, vibraciones, exceso de humo, pérdidas de
poder o el incremento de consumo del aceite y/o
la gasolina.
Sistema de Lubricación:
 Nivel del Aceite de motor (24 horas): para mayor
precisión al momento de leer el aceite de motor
se debe utilizar la varilla designada. Apague el
motor y espere un aproximado de diez minutos,
esto para permitir que el aceite que está en la
parte superior del motor regrese a su posición en
el “crankcase”. Mantener el nivel del aceite lo más
cercano a la ralladura de “full” rotulada en la
varilla, de no ser así añada aceite.
 Pasos para la lectura del aceite de motor:
1. Asegúrese que el generador lleve en reposo
(apagado) de 10 minutos.
2. Saque la varilla y límpiela.
3. Para prevenir que entre suciedad al aceite
asegúrese de limpiar los alrededores del
puerto de la varilla del aceite.
4. Reinserte la varilla y déjela reposar.
5. Remueve la varilla y verifique el nivel de
aceite.
6. Reinserte la varilla, para terminar.
 Como añadir aceite:
1. Asegúrese que el área del puerto para añadir
el aceite este limpia, esto para prevenir que
caigan impurezas en el aceite.
2. Añada la cantidad correcta de aceite, según
los niveles leídos.
3. Re-verifique el nivel de aceite. Basado en los
resultados drene o añada.
4. Limpie y disponga el aceite de acuerdo a las
regulaciones del estado.
 Como drenar el aceite:
Si el nivel de aceite es excesivo (sobrepasa la
marca de “FUEL”) se debe drenar.
1. Desconecte la manga de drenaje del lado del
motor.
2. Coloque un contenedor apropiado al final de
la manga.
3. Abra la válvula, para comenzar el drenado del
aceite.
4. Re-verifique el nivel de aceite. Basado en el
resultado añada o drene el aceite.
5. Cuando el nivel de aceite sea el correcto,
cierre la válvula de drenaje, límpiela, y conecte
nuevamente la manga al generador.
6. Disponga del aceite según las regulaciones del
estado.
PELIGRO: No verifique el aceite si el generador está
operando o en modo automático, ya que la presión del
“cranckcase” puede explotar y esparcir el aceite caliente
pudiendo provocar quemaduras severas. No se debe
operar el motor si el aceite está por debajo de la marca de
“ADD” o por encima de la marca de “FULL”. Sobre llenarlo
puede causar el espumado o la aeración del aceite y
operarlo bajo la marca de “ADD” puede causar grandes
daños al motor.
  Pasos para el cambio de Aceite (250 horas):
1. Antes de drenar el aceite haga funcionar el
motor hasta que este caliente completamente
(la temperatura del agua debe estar
aproximadamente en 60 oC (140 oF).
2. Luego apáguelo y coloque una bandeja debajo
del drenaje.
3. Drene el aceite.
4. Remueva el filtro de aceite y limpie la
superficie donde se monta el filtro en el
bloque del motor.
5. Luego que se halla drenado el aceite se debe
cerrar la válvula.
6. Asegúrese de que la junta del nuevo filtro está
en su lugar, aplica una pequeña capa de aceite
en la junta nueva. Instale el nuevo filtro hasta
que junta toque el bloque. Gire de ½ a ¾ (vea
la próxima sección para más detalles sobre el
cambio de filtro). No ajuste demasiado.
7. Llenar con aceite que sea apto para las
temperaturas que será expuesto.
 Cambio de Filtro (250 horas):
1. Se debe centrifugar el filtro y deshacerse de él
de acuerdo a las normas locales del
medioambiente.
2. Limpiar la superficie donde se montara el
nuevo filtro.
3. Llenar el filtro nuevo con aceite lubricante
limpio antes de instalarlo en el motor. Para
llenar el filtro se debe verter por el orificio
central.
4. Aplique una capa fina de aceite en la junta del
filtro e instale.
5. Gírelo con la mano hasta que la junta toque la
almohadilla de montaje y gire de ½ a ¾, (no
apriete demasiado).
6. Verificar si hay fugas alrededor del elemento
del filtro. Apriete lo necesario para eliminar
fugas, pero no lo apriete demasiado.
PELIGRO: El estado y las agencias federales han
determinado que el contacto con el aceite usado puede
causar cáncer o toxicidad reproductiva. No se debe estar
en contacto con el aceite, ni se debe respirar. Use guantes
y lave la piel expuesta. El aceite del “cranckcase” puede
causar quemaduras si cae o salpica en la piel. Mantenga
las manos despejadas al quitar el tapón de drenaje de
aceite y debe utilizar ropa protectora. Antes de comenzar
cualquier trabajo recuerde desconectar el cable de
negativo de la batería y colocar el interruptor en apagado
(“OFF”) y debe asegurarse de que el generador no esté en
modo automático.
Sistema de enfriamiento:
 Asegúrese de que verificar el nivel de inicial del
refrigerante (“coolant”) antes de activar el
funcionamiento del generador.
 Los generadores “Heavy Duty”, necesitan una
mezcla de agua, anticongelante y aditivos de
refrigerantes (use la solución indicada en el
manual del operador).
 Dejar que el motor se enfrié, quite la tapa del
radiador y de ser necesario añada refrigerante
hasta que este ¾” por debajo de la tapa del
radiador.
 Inspeccione el exterior del radiador por alguna
obstrucción o material extraño, utilice una brocha
suave o un paño. Hágalo con cuidado para evitar
daño a las aletas (“fins”). Si es posible use un
compresor de baja presión o una corriente de
agua en la dirección contraria del flujo normal de
aire para limpiar el radiador.
 Verifique que el calentador del refrigerante está
descargando el refrigerante caliente por la
manguera de salida.
Requisitos para el refrigerante:
 Un buen refrigerante protege contra la corrosión
y la congelación.
 Use un 50/50 en la solución del refrigerante, esto
quiere decir 50% en agua pura y 50% en anti
congelante.
 No use anti-congelante si este contiene el aditivo
de anti-fugas.
 El agua usada para el refrigerante del motor debe
ser limpia, esto se refiere a bajo contenido de
minerales y libre de químicos corrosivos como:
cloro, sulfato o acido. Use agua suave (que
contiene una mínima cantidad de sal). El agua
puede contener limo u otras materias que pueden
producir que el núcleo de calentador se tape y
esto reducirá la capacidad de enfriamiento
produciendo que el motor se caliente.
PELIGRO: el calentador del refrigerante no puede operar si
el sistema de refrigeración esta vacío. No añada el
refrigerante frio a un motor caliente. Puede causar daño al
motor. Dejar que el motor este por debajo de los 120 oF
(50 oC) para añadir el refrigerante.
Niveles de las refrigerantes (24 horas):
 Se debe verificar el nivel del tanque de
recuperación cuando el motor este frio. Añada el
refrigerante al tanque de recuperación para
remplazar la perdida normal del mismo.
PELIGRO: la pérdida de refrigerante puede causar que el
motor sufra daños graves y no tiene la protección del
apagado automático. Mantener el nivel de refrigerante
para un funcionamiento correcto del sistema de apagado
a altas temperaturas
Para llenar el sistema de enfriamiento:
 Verifique para estar seguros que todos los
desagües estén cerrados y todos los “clamps” de
seguridad de las mangas. Remueve la tapa de
presión del radiador y llene suavemente el
sistema de refrigeración con el refrigerante
indicado.
 Cuando el motor es prendido por primera vez o
luego del cambio del refrigerante, se debe
remover la tapa de presión y se debe monitorear
el nivel del refrigerante. El aire atrapado comienza
a salir del sistema provocando una caída y se debe
añadir refrigerante adicional. Ponga nuevamente
la tapa de presión cuando el nivel de refrigerante
este estable.
PELIGRO: Para prevenir el escaldadura severa, se debe
dejar que el motor se enfrié antes de remover la tapa del
refrigerante a presión. Dele vuelta suavemente y no abra
completamente hasta que la presión este estabilizada. El
motor se puede sobrecalentar y dañarse si el sistema de
refrigeración es llenado inapropiadamente.
Drenar y llenado
 Para mantener una protección adecuada de la
corrosión se debe remover los depósitos, drenar
y lavar el radiador en los intervalos sugeridos.
1. Desconecte el radiador de la fuente de voltaje.
2. Espere que este frio y remueve la tapa del radiador
y el tapón de drenaje del refrigerante. Y abra la
compuerta para comenzar a drenar.
3. Enjuague el radiador con agua hasta que el
radiador no muestre signos de sucio. No limpie el
núcleo del radiador con ningún objeto.
4. Verifique las mangas por si están dobladas o
deterioradas y verifique los “clamps” por algún
signo de fuga.
5. Cierre el drenaje y reinstale el tapón de drenaje.
6. Reemplace el refrigerante de acuerdo con las
especificaciones del manufacturero.
7. Colócale la tapa del radiador (manera ajustada).
PELIGRO: antes de limpiar el radiador se debe permitir
que este esté frio, esto para evitar que pueda sufrir de
quemaduras por el vapor de agua o el agua. Algunos
refrigerantes son tóxicos. Mantenga alejado de niños
y animales. Ver las regulaciones para disponer de él. El
calentador puede quemarse si se prense sin el
refrigerante.
Radiador (anualmente):
 El radiador debería ser limpiado con una alta
presión de agua cuando este está lleno de sucio y
escombros. Se debe usar el agua a presión a una
distancia aproximada de 5 pies (1.5 metros) del
radiador, esto para prevenir daños a las aletas y el
tubo.
 Si no hay una alta cantidad de sucio puede limpiar
con una brocha suave o un paño. También se
puede limpiar con un compresor de aire a baja
presión o con vapor de agua, en la dirección
opuesta al flujo de aire.
Filtros de aire (250 horas):
 Remueve el filtro de aire y límpialo con aire
comprimido que no exceda de 30psia (207kPa). El
filtro si es limpiado apropiadamente se puede
rehusar 6 veces, hasta un total de 2000 horas uso.
Reemplácelo si este presenta alguna rasgadura o
anomalía. Los filtros deben ser manejados con
cuidado para evitar daños.
1. Afloje los seguros de la carcasa y remuévelo.
2. Remueve el filtro lentamente para evita que el
polvo se desaloje y cause alguna resistencia. Si
presenta resistencia muévalo suavemente de
arriba hacia abajo y de lado a lado o dele vueltas.
3. Limpia la carcasa del filtro y cúbralo con un paño
limpio y húmedo. Verifica que todo el sucio haya
sido removido del interior de la superficie, se
cuidadoso.
4. Como limpiarlo: golpea suavemente el filtro con
una superficie plana para remover el sucio. Coloca
luz dentro del filtro e inspecciona que este pase el
aire, si es necesario aplica aire de 30psi en el
interior del filtro para remover lo más sucio
posible.
 New: inspecciona que el filtro de aire esté libre de Se debe inspeccionar por daños o por que el
daños, verifica el interior del filtro por el final que aislante este agrietado, electrodos desgastados o
está abierto. deposito excesivo de carbón. Reemplace si alguna
5. Instale el filtro. El sello interior se estirara de estas condiciones se presenta. Limpia los
ligeramente y se ajustara sobre el tubo de salida. enchufes que pueden reutilizarse y recuperarse.
Aplique presión en el borde exterior del filtro, (NO
Antes de instalar las bujías:
en el medio flexible).
 Asegúrese de apagar el motor.
6. Instale la carcasa y coloque los tres (3) seguros.
 Limpie toda suciedad y arena de las
bujías.
Cambio de la correa de la transmisión (700 horas):  Lubrique ligeramente las roscas de las
bujías con un compuesto anti
 Remover la correa:
agarrotamiento de alta temperatura.
1. Desconectar el cable negativo (-) de la
 Si presenta, carbón contaminado-con
batería para prevenir accidentes.
mezcla rica, aceite contaminado- alto
2. Quite la protección del ventilador lateral
consumo y altas temperaturas en el
del alternador del motor para tener
motor, quizás necesitan un servicio
acceso a la correa de la transmisión.
adicional.
3. Afloje los dos tornillos que aseguran el
 Cables de alta tensión: se deben verificar
alternador al motor para eliminar la
los cables de las bujías que estén bien
tensión de la correa de la transmisión.
conectados en la bobina de encendido, el
Quitar la corre de la transmisión.
distribuidor y las bujías. La conexión del
 Remplazo de la correa:
terminal debe estar ajustada y
1. Instalar una nueva correa sobre las poleas.
completamente asentada. Todas las
2. Ajusta el alternador a la tensión correcta.
cubiertas de las bujías y los extremos de
La correa generalmente esta tensada
los cables no deben tener roturas en el
correctamente a 3/8”pulgadas, con una
aislamiento. Reemplázalas si el cable
depresión en la correa entre la bomba de
presenta una de estas condiciones.
agua y la polea del alternador.
 Bobina de chispa/ tapa del distribuidor:
3. Instala el protector del ventilador.
limpie la parte superior de la bobina y la
4. Conecta el cable de negativo en la
tapa del distribuidor. Compruebe si las
batería.
bielas, huellas de carbono o corrosión en
5. Arranque el grupo electrógeno y revise
el orificio del terminal de alta tensión.
visualmente la correa para una alineación
Reemplace el paquete de la bobina o la
correcta con el motor en funcionamiento.
tapa del distribuidor si se observa alguna
Otros (para generadores con motores de gas de propano de las condiciones.
y/o gasolina):

Sistema de ignición o encendido:

 Consiste en distribuidores electrónicos sólidos, un

paquete de bobina de encendido, cables de alta
tensión y bujías.
 El mantenimiento consiste en inspecciones
periódicas para detectar posibles problemas y
reemplazo de piezas deterioradas.
 Si algo funciona mal, siga las siguientes
inspecciones:

Bujías (400 horas uso se debe reemplazar e inspeccionar

cada año):