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Frenado eléctrico
2 Guía técnica nº 8 - Frenado eléctrico
Índice general
1. Introducción ........................................................... 5
6. Índice ..................................................................... 30
1.1 Concepto En esta nueva guía técnica de ABB se describen las solu-
general ciones prácticas con las que se puede reducir la energía
almacenada y volverla a transformar en energía eléctrica. El
objetivo de esta guía consiste, asimismo, en dar orienta-
ciones prácticas para distintas soluciones de frenado.
Deceleración Aceleración
Aceleración Deceleración
Mecánica
(2.1)
Eléctrica CC CC CA CA (2.2)
Carga
(2.4)
Par cuadrático:
Carga
(2.5)
Carga
(2.6)
Carga
(2.8)
Tiempo acumulativo
Potencia de frenado
natural [kW] *10
Par de frenado
natural [Nm] * 100
Velocidad [rpm]
Figura 2.1 Tiempo de frenado acumulativo, potencia y par de
frenado en función de la velocidad.
Arranque Final
) _n )
(nArranque Final
=
Carga
(2.9)
Para despejar t se deriva la fórmula:
_n )
nArranque Final (2.10)
TCarga
Suponiendo que la inercia de la carga sea de 60 kgm2 y que
el par de la carga sea de 800 Nm en todo el rango de
velocidades, con una carga a 1000 rpm y el par del motor
puesto a cero, la carga pasa a velocidad cero en el tiempo:
(nArranque_ n Final)
,
Carga (2.11)
Esto es así en las aplicaciones en las que el par de la carga
es constante al empezar el frenado. Cuando desaparece el
par de la carga (por ej., al romperse una cinta transportadora)
aunque no cambie la energía cinética de la mecánica, el par
de la carga que deceleraría la mecánica no está activo. En
tal caso, si el motor no está frenando, la velocidad sólo
disminuirá como resultado del rozamiento mecánico.
Potencia de fre-
nado [kW] * 10
Par de frenado
[Nm] * 100
Velocidad [rpm]
Figura 2.2 Curva de frenado natural para un par y una potencia de
frenado en funcion de la velocidad de un ventilador de 90 kW.
Tiempo de frenado
Velocidad [rpm]
(2.12)
, (2.13)
(2.14)
, (2.15)
2.2.3 Resumen Existen dos tipos básicos de carga: a par constante y a par
y conclusiones cuadrático.
Figura 3.1 Porcentaje de par de frenado del motor del par nominal
en función de la frecuencia de salida.
(3.1)
(3.2)
(3.3)
UDC+ R+
V1
C1
Circuito R-
de
control
UDC-
Directo Inverso
3 Ucc
Tensión de fase
sinusoidal
Tensión de fase no
sinusoidal
Intensidad de red
Tiempo / ms
,
Orden de los armónicos
Escalón de carga
Tiempo / ms
3.4.3 Control El control directo del par (DTC) es una forma de regular un
directo del par motor de CA alimentado por un inversor. El principio del
control activa y desactiva los conmutadores IGBT
en forma de directamente a partir de la diferencia entre el par actual del
control directo motor de CA y el par de referencia del usuario (Guía técnica
de la potencia nº 1). El mismo principio se aplica a una unidad convertidora
que regula el flujo de potencia desde la red de alimentación
al accionamiento y viceversa. La potencia se multiplica por
el par por la frecuencia angular, que es constante en la red:
controlar el par significa controlar el flujo de potencia.
(3.5)
Tensión CC actual
Tensión CC de refer.
Tiempo / ms
,
Ient (3.6)
* Uent
Resistencia
Chopper
Unidad Inversor Inversor
24 V de alimen-
tación
CA
Barras de CC comunes:
4.3 Cómo El cálculo del coste del ciclo de vida apoya la decisión
calcular el coste puramente económica al realizar una inversión. El precio de
la energía y de los accionamientos varía según el país, la
del ciclo de vida compañía eléctrica, el tamaño de la empresa, los tipos de
interés, el tiempo durante el que se utiliza la inversión y la
situación macroeconómica global. Los valores absolutos de
los precios indicados en los siguientes ejemplos se usan
únicamente para ilustrar los principios del cálculo.
( ) (n _n )
Arranque Final Arranque Final
(4.2)
Fr, max
(4.3)
(4.4)
, (4.5)
B: Coeficiente de rozamiento
C: Constante o coeficiente
J: Inercia [kgm2]
t: Tiempo
(5.1)
U: Tensión [V]
B R
bombas 12 rectificador 13, 14, 17, 22, 23
rozamiento 8, 9, 12
C
CC común 22, 23, 25 S
centrífuga 27 sobredimensionado 12
cintas transportadoras 12
control de sobretensión 15 U
control directo del par 13, 20 unidad convertidora 19, 20
cosφ 7, 18, 29
chopper de frenado 11, 12, 15, V
16, 17, 23, 24, 25, 26, 27 ventiladores 12
D
distorsión armónica 18, 29
E
en cuatro cuadrantes 5
en dos cuadrantes 5
en un cuadrante 5, 8, 21, 23
F
frenado de flujo 13, 14
frenado natural 10, 11, 12
frenado por inyección de CC 13
G
grúa 12, 27
I
IGBT 18, 19, 20, 21, 22, 24, 27,
28
impedancia 18, 20
inercia 9, 10, 25, 29
inversor 13, 15, 16, 19, 20, 23,
25
P
par constante 8, 12
par cuadrático 8, 12
potencia de CA 7
potencia de CC 7
L
BIE N T A
AM
O
AD
M AR C
Copyright © ABB Automation Group Ltd, 2001 3BFE 64455575 R0106 Especificaciones sujetas a cambio sin previo aviso.
ES 27.03.2001