Ing. Andrés Sotil Chávez Ph.D., P.E.

11 de Agosto 2016
 INTRODUCCIÓN
 Ing. Andrés Sotil Chávez, Ph.D., P.E.
 Estudios en la UNI (5 ciclos)
 Graduado de Arizona State University en 2001 (B.Sc.), 2003
(M.Sc.) y 2005 (Ph.D.)
 Doctorado en Ingeniería Civil con especialidad en
Transportes, Carreteras, Pavimentos y Materiales
 Experiencia en proyectos residenciales, comerciales,
industriales, turísticos y aeroportuarios
 Docente Universitario de Pregrado y Postgrado
 Actualmente Director de la Carrera de Ingeniería Civil en la
Universidad San Ignacio de Loyola
Al 2008-2009 de 134 países…
Perú ocupaba el puesto 99 con nivel 2.6 de 7.0 en Calidad de las
Carreteras

Al 2015-2016 de 144 países…

Perú ocupa el puesto 111 con nivel de 3.0 de 7.0

¿Qué paso?
No existe resumen o compilación en el MVCS
Sin embargo…
- MVCS reporta 7.3 millones de viviendas (6.36 millones son
casas y el resto de espacios multi-vivienda).
- Asumiendo 6.5 millones de lotes
- Asumiendo que cada lote tiene 10 metros frontales a las calles
aledañas

- Se estima que se tienen 65,000 Km-carril, o cerca de 130,000

km lineales (asumiendo 2 carriles por calle)
Y de la Red Urbana se estiman 130,000 kms
Total de Vías 296,114 kms

Aproximadamente 300,000 kms de vías peruanas

 Inversión en Rehab / Mejoram / Construcción en ambas RVN
aproximada de US$ 1,172 (872+300) millones y aumentará a 2021 a
US$ 1,921 (1390+531)…

Y no se tienen números del resto del SINAC y de la Red Vial Urbana

COMPARANDO…
 Costa Rica
 Red Vial Nacional : 7,479 km
 Red Vial Vecinal : 28,000 km
 Perú
 Red Vial Nacional : 26,436 km (3.5 veces CR)
 Red Vial Departamental : 25,012 km
 Red Vial Vecinal : 114,665 km
Subtotal No Nacional : 139,677 km (5.0 veces CR)

 ¿Y por qué comparo en este curso con Costa Rica?

 PAVIMENTOS
UN CUENTO EN 3 PAÍSES
 EE.UU.
 Arizona State University

 Costa Rica
 LanammeUCR

 Perú
LIBROS EN INGENIERÍA DE
PAVIMENTOS

1ra Edición – 1959 2da Edición – 1975

Yoder Yoder y Witczak

Prof. Andres Sotil

 ARIZONA STATE UNIVERSITY
 En 1996 el Dr. M.W. Witczak de la University of
Maryland gana dos proyectos de investigación:
 NCHRP 1-37A para generar la Guía de Diseño de
Pavimentos del 2002 que reemplazaría al AASHTO 93.
Esta guía por temas de tiempo se llama hoy la Guia
MEPDG AASHTO 2008

 NCHRP 9-19 para generar el ensayo de laboratorio que

confirme los ensayos SUPERPAVE y que reemplace a la
métodología Marshall
 MATTHEW WITCZAK
ARIZONA STATE UNIVERSITY
 En 1999 Witczak se muda
de Maryland a Arizona
con sus dos proyectos
 Continuan con los
trabajos dentro del
Advanced Pavement
Research Group (1999…)
 INTRODUCCIÓN
 Ing. Andrés Sotil Chávez, Ph.D., P.E.
 Estudios en la UNI (5 ciclos)
 Graduado de Arizona State University en 2001 (B.Sc.),
2003 (M.Sc.) y 2005 (Ph.D.)
 PAVIMENTOS
UN CUENTO EN 3 PAISES
 EE.UU.
 Arizona State University

 Costa Rica
 LanammeUCR

 Perú
COSTA RICA
COSTA RICA (LANAMME UCR HVS)

USIL – Carrera de Ingeniería Civil

ofrece la Mención en
Infraestructura Vial y ha iniciado
sus capacitaciones en el extranjero
con la Misión Académico
Empresarial a LanammeUCR
COSTA RICA (LANAMME UCR HVS)
 PAVIMENTOS
UN CUENTO EN 3 PAISES
 EE.UU.
 Arizona State University

 Costa Rica
 LanammeUCR

 Perú
MIENTRAS TANTO, EN PERÚ
MTC Laboratorio

Prof. Andres Sotil

PERU vs. COSTA RICA

Versiones muy diferentes, pero ambas

producen los mismos resultados de E*
 PAVIMENTOS
UN CUENTO EN 3 PAISES
 EE.UU.
 Costa Rica
 Perú

 Estamos atrasados, sí….

 DISEÑO DE PAVIMENTOS – EE.UU.
Estado de Estado del
Práctica Arte

Empírico Mecanístico -
Mecanístico
Empírico

Y Costa Rica ya está

¿Estado Actual avanzando para atender a
Del Ejercicio sus 35,000 km de Vías…
Profesional?
 DISEÑO DE PAVIMENTOS – PERÚ
Estado de Estado del
Práctica Arte

Empírico Mecanístico -
Mecanístico
Empírico

Estado Actual
Del Ejercicio
Profesional
 PAVIMENTOS
UN CUENTO EN 3 PAISES
 EE.UU.
 Costa Rica
 Perú

 Estamos atrasados, sí….

 Por siempre, no…

 ¿Qué tenemos que hacer?

 INVESTIGACIÓN EN PAVIMENTOS
 ¿Sirve?
 ¿Tiene sentido?
 INVESTIGACIÓN EN PAVIMENTOS
 Se desea conseguir un método de diseño con el que se
logre:
 Reducir la variabilidad del comportamiento
 Producir pavimentos durables, suaves y de larga vida
 Y…
 Generar en forma confiable una reducción de costos de
nuevas construcciones y rehabilitaciones

 Y sacarle el mayor provecho a lo invertido!

 INVESTIGACIÓN EN PAVIMENTOS
Si una Nueva Guía de Diseño de Pavimentos
genera un año adicional de vida a toda la
red carretera generará ahorros en el rango
de los miles de millones de dólares
 CLASES DE PAVIMENTOS
 Les enseñan
 AASHTO 93? Instituto del Asfalto?
 PCA? (Portland Cement Association)?
 Marshall? PEN?
 Y los temas nuevos? Exijan en sus universidades que les
enseñen las técnicas modernas
 SUPERPAVE
 AASHTO 2008 - MEPDG

 De ustedes depende que la competitividad de nuestro país se

eleve en los siguientes 50 años!
 MENCION DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
 En USIL tenemos implementado una especialización con los
siguientes cursos
 Obligatorios
 Transportation Engineering (Ingeniería de Transportes)
 Traffic Engineering (Ingeniería de Tráfico)
 Highway Engineering (Ingeniería de Carreteras)
 Pavement Engineering (Ingeniería de Pavimentos)
 Electivos
 Topografía II
 Tecnología de Mezclas Asfálticas
 Tópicos Especiales de Infraestructura Vial
 Materiales Sostenibles (Geosintéticos)
 Proyecto de Infraestructura Vial (Tesis)
 ¿Y A DONDE DEBEMOS
LLEGAR?
 ¿Tanta investigación a que nos llevaría?

 ¿Es útil?

 ¿Cómo participarían las universidad?

Prof. Andres Sotil

PERÚ

COSTA
RICA
¿Y NUMEROS DE ESTADOS UNIDOS?

Prof. Andrés Sotil

Prof. Andrés Sotil
¿Y PERU?

Prof. Andrés Sotil

 NCHRP 1-37A: Proyecto para la MEPDG

NCHRP 9-19: Proyecto del Ensayo de Comportamiento Simple

del SUPERPAVE
 DIFERENCIAS
 Método AASHTO 1993 y AASHTO 2008

 Método Marshall y SUPERPAVE

 AGREGADOS

Fuera del Huso Granulométrico…

¿Cuánto mas (o menos) daño esto generaría?
 ¿QUÉ MIDE ESA CALIDAD?
0 sec 5 sec
penetration
100g
100g

¿Y qué pasa con el

contratista?

Si no cumple con lo pedido,

se le sanciona o se le pide
reconstruir… ¿está bien?
 MEZCLA vs. PAVIMENTO

OBJETIVO:
Se busca un método que permita el diseño de mezcla que
optimice el comportamiento de la estructura del pavimento y
que sea una herramienta de medición del trabajo hecho por
el contratista
PRS: especificación de
Aceptación de Calidad
(QA) basados en la
correlación de
propiedades
fundamentales del
material con el
comportamiento

Si la especificación no
deriva de una relación Reporte publicado
con el comportamiento, en 2011
entonces…
¿qué sentido tiene?
 RELACIÓN E* vs. AHUELLAMIENTO
Deformación Permanente – Ahuellamiento
(Valores obtenidos del MEPDG)

Curva única por:

Ciudad (Temperatura)
Tipo de Mezcla (Asfalto y Agregados)
Espesor de Carpeta Asfáltica
Nivel de Tráfico (Volumen y Frecuencia)

Obtenido por simulación

del MEPDG, versión 0.7 (2004)

E* a Condiciones Recomendadas según Sitio y Tráfico

(Valores obtenidos del Proyecto NCHRP 9-19 Superpave)
 RELACIÓN E* vs. AHUELLAMIENTO

Región de
Deformación Permanente – Ahuellamiento

Penalidad o
Rechazo Región de Aceptación y/o Bono
(Valores obtenidos del MEPDG)

Criterio de Falla de Ahuellamiento Curva obtenida

por el software
en MS-Excel
Falla solo para
El valor de E* permitido para Ahuellamientos
condiciones dadas

Aceptable

E* a Condiciones Recomendadas según Sitio y Tráfico

(Valores obtenidos del Proyecto NCHRP 9-19 Superpave)
 INTEGRACIÓN DE DISEÑO DE
MEZCLA ASFÁLTICA CON DISEÑO DE
ESTRUCTURA
 MEPDG y QRSS
 Arizona State University continuó el trabajo y extendió las
predicciones del MEPDG en versión MS Excel para:
 Ahuellamiento (Sotil, 2005)
 Agrietamiento por Fatiga (NCHRP Report 704, 2011)
 Agrietamiento Térmico (NCHRP Report 704, 2011)
 IRI (NCHRP Report 704, 2011)

 En Abril 2006 se decidió modificar la presentación en MS

Excel para un programa propio en versión MS Windows
denominado:
Quality-Related Specification Software (QRSS) o
Software de Especificaciones Relacionadas con la Calidad
 PRODUCTO FINAL DEL QRSS
El software determina
los bonos o penalidades
a ser aplicados a los
contratistas según la
predicción de
comportamiento que
viene del MEPDG y el
resultado del E*
(Superpave)
PRODUCTO FINAL DEL QRSS - IRI
 MEPDG Y QRSS
 Esto es lo ultimo y nuevo en pavimentos

 Estas nuevas metodologías nos permitirán tener

pavimentos más duraderos
 Menores costos de mantenimiento
 Menores tiempos de mantenimiento

 Así se podrá aumentar con mayor confianza la

cantidad de kilómetros de carretera a pavimentar

 Recuerden… casi 300,000 km que aun no conocemos

en totalidad
CONCLUSIONES
 Tenemos un sistema carretero de cerca de 300,000 kms
de vías rurales y urbanas con inversiones proyectados
por encima de los US$ 1,000 anual al 2021.

 Estamos atrasados en el diseño de pavimentos,

haciéndose con nomogramas basados en el AASHTO
1993 o en diseños empíricos extranjeros similares.

 Seguir con esta tendencia, es como diseñar y construir a

CIEGAS, esto debe de cambiar! Otros países lo han
hecho para mejorar su COMPETITIVIDAD (Costa Rica)
CONCLUSIONES
 Se debe invertir, en orden de prioridad en…
 Capital Humano (Maestrías y Doctorados)
 Equipamiento
 Instalaciones

 Dar cursos rápidos sobre MEPDG en el Perú tiene valor

informativo ya que el programa a ser usado necesita ser
calibrado para luego desarrollar nuestro propio QRSS.

 Este proceso de implementación tomara entre 15 a 20

años de trabajo conjunto entre el MTC, CIP,
Gobiernos Regionales y Locales, Ingenieros,
Universidades, Contratistas y Alumnos
RECOMENDACIONES
 Capacítense, la infraestructura vial es básica para el
crecimiento del país

 Perú hoy construye menos de 1000 kms anuales… No

nos vamos a dar abasto y necesitamos muchos
ingenieros viales ESPECIALIZADOS!

 Hay nuevas técnicas, no únicamente AASHTO 2008 o

SUPERPAVE, pero de nada va a servir sino lo traen
ustedes y lo investigan aquí!
 Preguntas?
asotil@usil.edu.pe (email)
profandressotil@hotmail.com (email)
Ing Andres Sotil (fb)