UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA ELECTRONICA Y SISTEMAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

INFORME DE LABORATORIO N°06

TEMA: MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA CON EXCITACIÓN EN SERIE

CONEXIÓN Y ARRANQUE

CURSO: LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS II

ALUMNO: Rolando Mamani Mamani CODIGO: 124964

SEMESTRE: OCTAVO

DOCENTE: ING. OMAR L. NEIRA CUTIPA

PUNO – PERU 2017

REVISADO

NOTA DE INFORME: FECHA DE PRESENTACION:

NOTA DE TEST: DIA:

NOTA FINAL: MES:

AÑO:
 GENERADOR SINCRONO – CONEXIÓN Y ARRANQUE

1. OBJETIVOS:

 Puesta en marcha de la maquina trifásica multifunción como generador síncrono.

 Medición de la tensión del generador con número de revoluciones constante y
corriente de excitación variable.
 Medición de la tensión del generador con corriente de excitación constante y número
de revoluciones variable.

2. MARCO TEORICO:

MOTOR SINCRONO

Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar un concepto básico que
debe conocerse de un motor: el concepto de funcionamiento con carga y funcionamiento en
vacío.

Un motor funciona con carga cuando está arrastrando cualquier objeto o soportando cualquier
resistencia externa (la carga) que le obliga a absorber energía mecánica.

Así pues, en este caso, el par resistente se debe a factores internos y externos.

Por ejemplo: una batidora encuentra resistencia cuando bate mayonesa; el motor de una grúa
soporta las cargas que eleva, el propio cable, los elementos mecánicos propios de la grúa, un
motor de un coche eléctrico soporta numerosas cargas: el peso de los pasajeros, el peso del
propio vehículo, la resistencia que ofrece la superficie del terreno.

Un motor funciona en vacío, cuando el motor no está arrastrando ningún objeto, ni soportando
ninguna resistencia externa.

El eje está girando libremente y no está conectado a nada. En este caso, el par resistente se
debe únicamente a factores internos.

Motor serie:
Como se comentó antes, en este tipo de motores las bobinas inductoras y las inducidas están
conectadas en serie. La conexión forma un circuito en serie en el que la intensidad absorbida
por el motor al conectarlo a la red (también llamada corriente de carga) es la misma, tanto
para la bobina conductora (del estator) como para la bobina inducida (del rotor).

(Iinducido=Iexc)

El motor serie es tal que:

1. Puede desarrollar un elevador par-motor de arranque, es decir, justo al arrancar, el par

motor es elevado.

2. Si disminuye la carga del motor, disminuye la intensidad de corriente absorbida y el motor

aumenta su velocidad. Esto puede ser peligroso. En vacío el motor es inestable, pues la
velocidad aumenta bruscamente.

3. Sus bobinas tienen pocas espiras, pero de gran sección.

Usos:

Tiene aplicaciones en aquellos casos en los que se requiera un elevado par de arranque a
pequeñas velocidades y un par reducido a grandes velocidades. El motor debe tener carga si
está en marcha. Ejemplos: tranvías, locomotoras, trolebuses. Una taladro no podría tener un
motor serie, ¿Por qué? Pues porque al terminar de efectuar el orificio en la pieza, la máquina
quedaría en vacío (sin carga) y la velocidad en la broca aumentaría tanto que llegaría a ser
peligrosa la máquina para el usuario.

 Conexión y arranque.

El arranque de un motor es el instante en que conecta a la red. En ese momento, el par

motor debe ser mayor que el par resistente que opone la carga.

En el instante del arranque, al estar parado el motor su velocidad es nula, por lo que la
fuerza contra electromotriz que es proporcional a la velocidad también es nula. Esto provoca
que toda la tensión de alimentación cae en el devanado del inducido, por lo que en el
instante del arranque la intensidad que recorre el motor es muy elevada, pudiendo alcanzar
valores de hasta diez veces la intensidad nominal en régimen de funcionamiento estable y
más aún para motores de gran potencia, que es cuando el motor ha alcanzado una
velocidad que se mantiene constante, ya que el par motor y el par resistente de la carga
están equilibrados.

La intensidad que recorre el inducido tiene por expresión:

Como en el arranque E=0, ya que ω=0, la expresión anterior resulta:

Por lo que para limitar la corriente de arranque a valores compatibles con los requerimientos
del trabajo, y que no provoque efectos perjudiciales para los devanados se introduce una
resistencia en serie con el inducido, que consistirá en un reostato de arranque de varios
 escalones, que en el momento del arranque estará totalmente introducido y que durante el
proceso de cebado del motor hasta alcanzar el régimen nominal se va extrayendo, bien
manualmente, o bien automáticamente mediante dispositivos electrónicos, el número de
saltos o “plots” que presente el reóstato de arranque dependerá de la suavidad que precise
el arranque y de la potencia del motor.

Además de estos reóstatos también se utilizan otros equipos, como variadores electrónicos
de tensión, generalmente de tiristores (SCR), se alimentan con corriente alterna que
convierten en tensión continua variable, permitiendo el arranque por aplicación creciente de
tensión, limitando la corriente y el par de arranque.

3. EQUIPOS DE ELEMENTOS A EMPLEAR:

Equipo de Banco de Pruebas de Maquinas Eléctricas Trifásico / Tensión nominal 400V, 60Hz
Potencia Aparente 4KVA/ Corriente Nominal 4 A que consta de los siguientes equipos e
instrumentos:

 01 Alimentación de Corriente para Maquinas Eléctricas

 01 Carga Universal
 01 Transformador variable y de regulación
 02 Multímetro Analógico Continua
 Conductores y conectores de conexión.

4. PROCEDIMIENTO:

1. Conecte el circuito de la figura Nº 01, según el siguiente esquema de conexión y montaje.

Puesta en marcha del generador síncrono y medición de su tensión con diferentes

valores de excitación y numero de revoluciones constante

DETERMINACION DE LA EFICIENCIA (NOMINAL)

Ajustes necesarios:

 Freno : modo ¨ speep control ¨

 Velocidad de giro :

Realización del experimento:

 Freno de motor hasta alcanzar su par de giro nominal ( freno en modo manual)
 Durante dicha operación , mida la corriente del motor
 Calcule la formula indicada la eficiencia del motor a partir de los datos nominales y de
las variables medidas.
 La eficiencia se define por medio de la siguiente formula :

5. CUESTIONARIO:
 Fundamente teóricamente la experiencia realizada

 Indique los datos nominales de la maquina

MOTOR

GENERADOR
 Conteste y fundamente las siguientes preguntas

¿Interprete el valor de la eficiencia?

Como hemos definido en temas anteriores, la eficiencia de un motor se define como...

 La potencia útil es siempre menor que la potencia absorbida, donde Pper es la potencia debida
a las pérdidas en forma de calor. La potencia debida a las pérdidas por efecto Joule, también
llamadas pérdidas en el cobre, son

Donde I es la intensidad de la corriente que recorre los devanados (Amperios) R es la

resistencia eléctrica de los conductores (en Ohmios) La potencia absorbida (Pab) es de origen
eléctrico en un motor, mientras que la potencia útil es mecánica, puesto que es la forma de
energía que entrega el motor.

¿Qué nos indica la curva características del motor de c.c. con excitación en serie?

La mejor manera de conocer las características de los motores y sus aplicaciones es

analizar las curvas: régimen de giro (r.p.m.), potencia absorbida (kW), par motor
(Kg·m), rendimiento (Rt%) en función de la intensidad absorbida I (A).

Aplicaciones: vehículos de tracción mecánica donde se requieren un par elevado a

pequeñas velocidades (arranque) y un par reducido a grandes velocidades, con la
precaución de que no quede sin carga (en vacío): Trenes, tranvías, trolebuses

Realice las conclusiones, observaciones y sugerencias respectivas.