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INTRODUCCIÓN

El distrito cuenta con importantes vías que enlazan gran parte de los centros poblados

pertenecientes al distrito y de este hacia los demás distritos colindantes. Cabe resaltar que la

infraestructura vial del distrito de San Francisco de Cayran no se encuentra en buenas

condiciones y la mayor parte de las calles están clasificadas como trochas carrozables.

Lo que pretendemos realizar como propuesta en el curso de Planeamiento Regional y

Urbano es realizar los trazos de las vías principales y secundarias, para ello nos hemos valido

del Reglamento Nacional de Edificaciones y Habilitaciones Urbanas, dicho reglamento nos

proporciona parámetros mínimos e importantes para el planteamiento de las vías en zonas

urbanizadas.

RESUMEN

La propuesta que se está planteando fue elaborado con la supervisión del docente, dicha

supervisión fue realizado en clases en diferentes etapas (críticas) llegando a la etapa final del

curso y teniendo en claro la propuesta final. Para esta etapa se está presentando un informe de

la propuesta grupal de las vías principales y secundarias, donde se llegó a la siguiente

conclusión: las vías principales tendrán un ancho de 20 metros y las vías secundarias tendrán

un ancho de 12 metros.

Para la elaboración de la propuesta del sistema vial del distrito de San Francisco de

Cayran se ha considerado antecedentes tales como el sistema vial existente del distrito en

mención.
ANÁLISIS DE DATOS

Según lo analizado en la norma de Habilitaciones Urbanas lo que se opto fue lo siguiente:

VIAS PRINCIPALES:

NORMA GH. 020 - REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

CAPÍTULO II

DISEÑO DE VÍAS

Artículo 8.- Secciones de las vías locales principales y


secundarias

TIPOS DE VÍAS VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL


VÍAS LOCALES PRINCIPALES
ACERAS O VEREDAS 1.80 m 3.00 m 2.40 m
ESTACIONAMIENTO 2.40 m 4.50 m 3.00 m
SIN
SIN SIN
SEPARADOR
SEPARADOR SEPARADOR
CENTRAL
PISTAS O CALZADAS 2 MODULOS 2 MODULOS
2 MODULOS
DE DE
DE
3.60 m 3.60 m 3.60 m
ANCHO TOTAL DE VÍAS 10.80 m 13.20 m 12.00 m
ANCHO DE VÍA
ASUMIDO
20.00 m 20.00 m 20.00 m
Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones

Inicialmente se optó por un ancho de 12 metros, pero se añadió un ancho de 8 metros por los

siguientes motivos:

 La presencia de área verde en las vías como parte de la conservación del medio

ambiente.

 Embellece el lugar haciéndose parte del confort de las personas.

 Tiene una función de oxigenar y brindar ventilación a las personas.


Los criterios mencionados anteriormente son parte de la aplicación, que se realizan en

proyectos similares, no se pretende haber sustentado de una manera técnica más bien es parte

del conocimiento holístico aplicado de una manera razonable a nuestra propuesta.

Si se pretendiese sustentar técnicamente dicho método se tendría que tomar en cuenta

muchos estudios avanzados el cual no abría la oportunidad de ser realizado en la etapa de

pregrado.

VIAS SECUNDARIAS:

TIPOS DE VÍAS VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL


VÍAS LOCALES SECUNDARIAS
ACERAS O VEREDAS 1.20 m 2.40 m 1.80 m
ESTACIONAMIENTO 1.80 m 5.40 m 3.00 m
2 MODULOS DE 2 MODULOS DE 2 MODULOS DE
PISTAS O CALZADAS
2.70 m 3.00 m 3.60 m
ANCHO TOTAL DE VÍAS 7.80 m 10.80 m 10.80 m
ANCHO DE VÍA ASUMIDO 12.00 m 12.00 m 12.00 m
Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones

De la misma forma que las vías principales en este caso se optara una parte de

la vía para áreas verdes

los cuales son los siguientes:

Vivienda: 4.20 m

Comercial: 1.20 m

Industrial: 1.20 m

COMENTARIO: La propuesta elegida se está representando mediante un plano el cual

tendrá una leyenda como referencia para una mejor representación de lo que plasmo.
PENDIENTES MÁXIMAS DE CALZADAS

Artículo 14.- Pendientes máximas de las calzadas

PENDIENTES MÁXIMAS DE
CALZADAS
PENDIENTE MÁXIMA 12.00 %

PENDIENTE MÁXIMA PERMISIBLE EN 15.00 %


ZONAS DE VOLTEO CON TRAMOS DE
HASTA 50 M DE LONGITUD
VARIABLE
DE
ACUERDO A
PENDIENTE ASUMIDA TOPOGRAFÍA
DEL
TERRENO
Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones

COMENTARIO: La propuesta elegida se está representando mediante un plano el cual

tendrá una leyenda como referencia para una mejor representación de lo que plasmo.

DISTANCIAS MÍNIMAS Y MÁXIMAS ENTRE DOS INTERSECCIONES EN HAB. RESIDENCIALES.

DISTANCIAS ENTRE LAS


INTERSECCIONES
DISTANCIA MÍNIMA 40.00 m
DISTANCIA MAXIMA 300.00 m
VARIABLE DE
ACUERDO A
DISTANCIA ASUMIDA TOPOGRAFÍA DEL
TERRENO

Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones

COMENTARIO: La propuesta elegida se está representando mediante un plano el cual

tendrá una leyenda como referencia para una mejor representación de lo que plasmo.

DIFERENCIA DE ALTURA ENTRE LA VEREDA Y LA CALZADA


DIFERENCIA DE ALTURA
DIFERENCIA DE ALTURA
MINIMA
0.15 m
DIFERENCIA DE ALTURA
MAXIMA 0.20 m
VARIABLE DE
DIFERENCIA DE ACUERDO A
ALTURA ASUMIDA TOPOGRAFÍA
DEL TERRENO

Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones

COMENTARIO: La propuesta elegida se está representando mediante un plano el cual

tendrá una leyenda como referencia para una mejor representación de lo que plasmo.

Nota: Si esta diferencia es mayor a 0.30 m, se debe proveer parapetos o

barandas de seguridad con una altura no menor de 0.80 m. Las barandas llevan

elemento corrido horizontal de protección a 0.15 m sobre el nivel del piso.

COMENTARIO: La propuesta elegida se está representando mediante un plano el cual

tendrá una leyenda como referencia para una mejor representación de lo que plasmo.

VEREDAS DE DESCANSOS DE 1.20 M DE LONGITUD DE ACUERDO A LO

SIGUIENTE.

TRAMOS DE
PENDIENTES HASTA LONGITUD
2.00 % Mayor a 50 m
4.00 % 50 m máximo
6.00 % 30 m máximo
8.00 % 15 m máximo
10.00 % 10 m máximo
12.00 % 5 m máximo
Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones
COMENTARIO: La propuesta elegida se está representando mediante un plano el cual

tendrá una leyenda como referencia para una mejor representación de lo que plasmo.

CONCLUCIONES

 Las vías principales fueron elegidas con un ancho de 20 m

 Las vías secundarias fueron elegidas con un ancho de 12 m

 El sustento principal de aumentar un ancho adicional a lo que menciona el

reglamento fue que se planteó áreas verdes como parte adicional a las veredas

RECOMENDACIONES

Los alumnos recomiendan mejoras a este primer proyecto, los cuales tengas que ver

como un plan maestro en donde se tome en cuenta los servicios básicos de agua y luz posibles

construcciones de centros de salud, colegios, proyectos de riego etc, esto como la experiencia

que se tiene que cuando se realizan proyectos por separados al final termina no cumpliendo su

función, esto porque desde un inicio no se planifico y no hubo una conexión con cada proyecto.

Ejemplo de esto se puede ver cuando se rompen pistas y veredas para realizar conexiones de

agua y desagüe, y así se puede citar mas ejemplos.