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Módulo 2
Introducción
Las carreteras son vías terrestres que tienen por lo menos un carril en cada sentido.
El eje de la carretera debe ser en primera instancia el que presente menor longitud, con pendientes
suaves, evitando las contra-pendientes que pueden conducir a desniveles innecesarios.
A pesar de todo la vía más corta o la menos costosa desde el aspecto constructivo no puede resultar
a largo plazo la más económica.
“Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando
las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.”
p%
CONDICIÓN OROGRÁFICA
CARRETERA SITUACIÓN DE CIRCULACIÓN QUE SE PRESENTA En % ó en Grados Sexagesimales
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma Terreno plano
TIPO 1 velocidad que la de los vehículos ligeros. 0° - 5.7°
0% - 10%
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar en que Terreno ondulado
TIPO 2 aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de 5.7° - 26.6°
10% - 50%
tiempo largo
TIPO 4
ESCARPADO
TIPO 3
ACCIDENTADO
26.6° ó 50%
TIPO 2
ONDULADO
5.7° ó 10%
TIPO 1 PLANO
0° ó 0%
DETERMINACIÓN DE LA OROGRAFÍA:
Se puede medir al menos 3 pendientes (perpendiculares a las curvas de nivel) en las zonas más
críticas para el diseño:
p%= 48.5%
Por lo tanto del Esquema de Taludes, la orografía del terreno es del Tipo 3.
- Carretera: 3º clase.
- Orografía: Tipo 3.
La configuración de las curvas de nivel determina que velocidad de diseño se puede escoger:
PENDIENTE PENDIENTE
COTA DEL TERRENO
MÁXIMA EXCEPCIONAL
Cota de terreno por debajo de 3000 msnm 7% 8%
Cota de terreno por encima de 3000 msnm 6% 7%
SECCIONES TRANSVERSALES
Solución con una curva circular (imagen izquierda) y otra con espiral-curva-espiral (imagen derecha).
Notas:
LONGITUD MÍNIMA DE CURVA HORIZONTAL
A. CUANDO EL ÁNGULO DE DEFLEXIÓN ES IGUAL O MENOR A 5°
En el caso de ángulos de deflexión ∆° pequeños, iguales o inferiores a 5° (nunca ángulos menores de 59’), los
radios deberán ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mínima obtenida de la
siguiente fórmula:
𝑉
𝐿𝑚í𝑛 𝐶𝐻 = 2 ∗ 𝐿𝑡𝑝𝑒𝑛 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 +
1.8
SECCIÓN 402.03
TRAMOS EN TANGENTE
DIBUJO DE LA SUBRASANTE:
La tangente vertical:
CV Simétrica:
CV Asimétrica:
CÓNCAVAS:
Consideraciones estéticas:𝑳𝒄𝒗 ≥ 𝑽𝒅
Siendo:
Lcv : Longitud de la curva (m)
Vd : Velocidad Directriz (Kph).
ANCHO DE LA CALZADA
ANCHO DE BERMAS
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada será
siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinación del peralte es igual a 7%, la
sección transversal de la berma será horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior
quedará con una inclinación hacia la calzada, igual a la del peralte menos 7%.
304.05 Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una inclinación
transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales.
El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la
zona.
La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos donde indica
rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta el tipo de superficies de
rodadura y la precipitación pluvial.
Tabla 304.03
Valores del bombeo de la calzada
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31
32
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ANEXOS:
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PLATAFORMA:
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