Apuntes Del Curso

Universidad Nacional de Ingeniería Curso: Civil 3D –
Módulo 2
DIBUJO DE UNA CARRETERA
1. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Aspectos normativos:
Introducción
Las carreteras son vías terrestres que tienen por lo menos un carril en cada sentido.
Las características de su diseño deben estar de acuerdo a la importancia económica de la zona,

volumen, composición vehicular y características del terreno.
El eje de la carretera debe ser en primera instancia el que presente menor longitud, con pendientes
suaves, evitando las contra-pendientes que pueden conducir a desniveles innecesarios.
A pesar de todo la vía más corta o la menos costosa desde el aspecto constructivo no puede resultar
a largo plazo la más económica.
SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
“Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando
las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.”
La elección de la velocidad de diseño depende de dos factores:
- El volumen de tránsito, ligado a la importancia o categoría de la vía.

- Configuración topográfica del terreno, es la orografía del terreno.
A continuación se muestra la clasificación de una carretera según la demanda:
CLASIFICACIÓN SEGÚN NORMA DG - 2013
TIPO VOLUMEN IMDA = (Veh/d)

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE Mayor de 6000
AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE 4001 - 6000
CARRETERA DE 1º CLASE 2001 - 4000
CARRETERA DE 2º CLASE 400 - 2000
CARRETERA DE 3º CLASE Menor a 400
Menor a 200
TROCHAS CARROZABLES Mínimo movimiento de tierra, lo que permite
el paso de un solo vehículo
Prof. Jimmy Bravo Arela

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Módulo 2
SEGÚN PROYECTO DE NORMAS PARA CAMINOS VECINALES MARZO 1973
TIPO VOLUMEN (Veh/d)

CV – 1 100 – 200
CV – 2 30 – 100
CV - 3 Menos de 30
Trochas carrozables No definido
OROGRAFÍA O TIPO DE VÍA: Sección 102
p%
Clasificación por la Orografía:
CONDICIÓN OROGRÁFICA
CARRETERA SITUACIÓN DE CIRCULACIÓN QUE SE PRESENTA En % ó en Grados Sexagesimales
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma Terreno plano
TIPO 1 velocidad que la de los vehículos ligeros. 0° - 5.7°
0% - 10%
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar en que Terreno ondulado
TIPO 2 aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de 5.7° - 26.6°
10% - 50%
tiempo largo
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los Terreno

TIPO 3 vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante accidentado 26.6° - 45°
distancias considerables o a intervalos frecuentes 50% - 100%
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a operar a menores velocidades en rampa que Terreno escarpado
TIPO 4 Mayor de 45°
aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias Mayor de 100%
significativas o a intervalos muy frecuentes

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ESQUEMA DEL TIPO DE TALUD DEL TERRENO
45° ó > 100%
TIPO 4
ESCARPADO
TIPO 3
ACCIDENTADO
26.6° ó 50%
TIPO 2
ONDULADO
5.7° ó 10%
TIPO 1 PLANO
0° ó 0%
DETERMINACIÓN DE LA OROGRAFÍA:
Se puede medir al menos 3 pendientes (perpendiculares a las curvas de nivel) en las zonas más
críticas para el diseño:
Se escoge un valor representativo de las 3 mediciones:
p%= 48.5%
Por lo tanto del Esquema de Taludes, la orografía del terreno es del Tipo 3.
Para la elección de la velocidad de diseño:

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Con los datos:
- Carretera: 3º clase.
- Orografía: Tipo 3.
 la velocidad de diseño=30 kph.

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La configuración de las curvas de nivel determina que velocidad de diseño se puede escoger:
Velocidades bajas Velocidades altas
Elección de pendientes para la línea de gradiente:
PENDIENTES MÁXIMAS SEGÚN LAS NORMAS DEL 70
PENDIENTE PENDIENTE
COTA DEL TERRENO
MÁXIMA EXCEPCIONAL
Cota de terreno por debajo de 3000 msnm 7% 8%
Cota de terreno por encima de 3000 msnm 6% 7%
Con la velocidad de diseño (30kph) en la Tabla 303.01, la pendiente máxima es de 10%.

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Luego el rango de pendientes:
Mínimo: 0.5% ; Máximo: 10 %

El valor mínimo de 0.5 % está determinado por las condiciones de precipitación de la zona.
Trazo de la línea de gradiente:
Abertura de compás (radio) para una pendiente de 2.50 %:
Si el intervalo de curvas es de 2 m entonces por una semejanza de triángulos el radio mide 80 m.

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Si el intervalo de curvas es de 2 m entonces el radio=50 m
Si el intervalo de curvas es de 2 m entonces el radio=100 m

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Trazo de una Línea de gradiente con pendientes de 2.0 % y -2.5 %:
TRAZO DEL ALINEAMIENTO

En primera instancia el alineamiento (eje de carretera) debe pasar por la mayor cantidad de
puntos de la línea de gradiente, garantizando la sucesión armoniosa de curvas y tramos
tangentes con longitudes dependientes de la velocidad de diseño.

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SECCIONES TRANSVERSALES
Simbología de la curva circular
P.C. = Punto de Inicio de la Curva

P.I. = Punto de Intersección
P.T. = Punto de Tangencia
E = Distancia a Externa (m.)
M = Distancia de la Ordenada Media (m.)
R = Longitud del Radio de la Curva (m.)
T = Longitud de la Subtangente (P.C. a P.I. a P.T.) (m.)
L = Longitud de la Curva (m.)
L.C. = Longitud de la Cuerda (m.)
Δ= Angulo de Deflexión
T = R tan Δ/ 2
L.C. = 2 R sen Δ/ 2
L = 2π R Δ /360
M = R[1-cos(Δ /2)]
E = R[sec (Δ /2)-1]

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RADIOS SEGÚN NOMAS DEL 70
Vd RADIO RADIO EXCEP. RADIO EXCEP.

Km/h m VEH. PESADOS VEH. LIGEROS
30 30 27 25
40 60 50 45
50 90 80 75
60 130 120 110
70 190 170 160
80 250 230 220
90 330 300 280
100 425 380 380
110 530 475 475
Curvas de transición (espirales)

En la Tabla 302.10, se muestran algunos valores mínimos de longitudes de transición (L).

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Nota: En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m.

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EDITANDO EL ALINEAMIENTO EN CIVIL 3D:
 Editando la presentación (style).

 Edición de etiqueta (labels).
 editando el alineamiento (figura) procurando que pase por los puntos de la línea de gradiente.
- Editar PI arrastrando el grip.
- editar radio de curva arrastrando el grip.
 añadir y borrar PIs.
 Añadir PI y colocar curva circular. R=60 m.
 Dibujar una espiral (l=30 m) y curva remanente de radio 45 m.
 Nota: no se puede dibujar una curva sobre una sub-entidad, antes debe borrarse toda sub-entidad.
 Ver parámetros del alineamiento mediante la ventana panorama.

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Solución con una curva circular (imagen izquierda) y otra con espiral-curva-espiral (imagen derecha).
Solución con una curva circular Solución: espiral-curva-espiral
Notas:
LONGITUD MÍNIMA DE CURVA HORIZONTAL
A. CUANDO EL ÁNGULO DE DEFLEXIÓN ES IGUAL O MENOR A 5°
En el caso de ángulos de deflexión ∆° pequeños, iguales o inferiores a 5° (nunca ángulos menores de 59’), los
radios deberán ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mínima obtenida de la
siguiente fórmula:
𝐿 > 30(10 − ∆°)
B. LONGITUD MÍNIMA EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD
Carretera de la red nacional L mín (m)

Autopista de primer y segunda clase 6V
Primera , segunda y tercera clase 3V
C. LONGITUD MÍNIMA A FIN DE DESARROLLAR EL PERALTE

Lograr que la longitud de la curva horizontal alcance los valores indicados en la tabla anterior, implicaría
aumentar el valor del radio, consecuentemente los cortes o rellenos serían fuertes, más aún cuando la
topografía se vuelve sinuosa, como ocurre generalmente para las vías de tipo DC (dos carriles) de nuestra
serranía, por lo que la longitud de la curva horizontal debe al menos permitir completar el desarrollo del
peralte, y mantener el peralte total en una extensión que según el MDGC 2001 será de una longitud de V/3.6
para luego desarrollar el retorno a sección de bombeo.
Como los resultados de longitud de curva horizontal que derivan de esto, son aun relativamente corta, se
sugiere que el peralte total se mantenga en el doble de (V/3.6) dando lugar a la siguiente expresión:
𝑉
𝐿𝑚í𝑛 𝐶𝐻 = 2 ∗ 𝐿𝑡𝑝𝑒𝑛 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 +
1.8

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SECCIÓN 402.03
TRAMOS EN TANGENTE

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PERFIL LONGITUDINAL Y DIBUJO DE LA SUBRASANTE:
DIBUJO DE LA SUBRASANTE:
La tangente vertical:
Las curvas verticales:

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CV Simétrica:
CV Asimétrica:

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Perfil Longitudinal y sus bandas:

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CÁLCULO DE LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL (Lcv) POR SU FORMA

Considerando la distancia de visibilidad de parada.
CONVEXAS:

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CÓNCAVAS:
Consideraciones estéticas:𝑳𝒄𝒗 ≥ 𝑽𝒅
Siendo:
Lcv : Longitud de la curva (m)
Vd : Velocidad Directriz (Kph).
SECCIÓN DE LA VÍA (PLANTILLA)

Contiene los elementos de la carretera en una vista de sección transversal.

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ANCHO DE LA CALZADA

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ANCHO DE BERMAS
En el caso de las carreteras de bajo tránsito:
• En los tramos en tangentes, las bermas tendrán unapendiente de 4% hacia el exterior de la

plataforma.
• La berma situada en el lado inferiordel peralte, seguirá la inclinación de éste cuando su
valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinación de la berma será igual al 4%.
• La berma situada en la parte superior del peralte, tendrá en lo posible, una inclinación en sentido
contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada será
siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinación del peralte es igual a 7%, la
sección transversal de la berma será horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior
quedará con una inclinación hacia la calzada, igual a la del peralte menos 7%.

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304.05 Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una inclinación
transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales.
El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la
zona.
La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos donde indica
rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta el tipo de superficies de
rodadura y la precipitación pluvial.
Tabla 304.03
Valores del bombeo de la calzada
El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera y la

conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre las que se indican:
La denominada de dos aguas, cuya inclinación parte del centro de la calzada hacia los
bordes.
El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima del otro. Esta
solución es una manera de resolver las pendientes transversales mínimas, especialmente en
tramos en tangente de poco desarrollo entre curvas del mismo sentido.
Los casos antes descritos se presentan en la Figura 304.04.
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TRANSICIÓN DEL PERALTE
Longitud de transición del peralte:

𝑝𝑓 − 𝑝𝑖
𝐿𝑇𝑃 = ∗𝑏
𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥
LTP: Longitud de transición del peralte (mínimo) 28

pf: peralte efectivo
pi: peralte inicial (corresponde en este caso al bombeo)
ipmax: pendiente longitudinal del borde de la calzada.

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b: distancia del eje de giro al borde de la calzada.
𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥 = 1.8 − 0.01𝑣𝑑

vd: velocidad de diseño (kph.)
VALORES DE PERALTE MÁXIMO

PERALTE MÁXIMO
UBICACIÓN DE LA VÍA VER FIGURAS
ABSOLUTO NORMAL
CRUCE DE ÁREAS URBANAS 6% 4% 304.03
ZONA RURAL TIPO 1, 2, ó 3* 8% 6% 304.04
ZONA RURAL TIPO 3 ó 4* 12% 8% 304.05
ZONA RURAL CON RIESGO A HIELO 8% 6% 304.06
(*) El tipo corresponde a la clasificación vial según condiciones orográficas.
VALORES DE RADIOS CON PERALTE MÍNIMO Y SIN EL

VELOCIDAD TABLA 304.07 TABLA 304.08
(km/h) VALORES DE RADIOS POR VALORES DE RADIOS POR
ENCIMA DE LOS CUALES SE ENCIMA DE LOS CUALES NO ES
TOMARÁ UN p% = 2% INDISPENSABLE PERALTE
30 330 1000
40 450 1400
50 650 1800
60 850 2300
70 1150 2800
80 1400 3400
90 1700 4100
100 2000 5000
110 2400 NO INDICA
120 3000 NO INDICA
302.04.03 Relación del peralte, radio y velocidad específica

de diseño
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(b) Longitud Mínima en Curva con Peralte Total

En curvas de escaso desarrollo se deberá verificar que el peralte total requerido se mantenga
en una longitud al menos igual a V/3,6 (m).
ANEXOS:
DIBUJO DE SECCIONES TRANSVERSALES:
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Imagen: Tipos de secciones transversales.
PLATAFORMA:
DATOS para plataforma:
Talud de corte: 1.0:1 35
Talud de relleno: 1.5:1

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Cota de la plataforma: 923.5 msnm
Cuadro de ordenadas masa
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DIBUJO DE UNA CARRETERA

1. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Las características de su diseño deben estar de acuerdo a la importancia económica de la zona,

SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

La elección de la velocidad de diseño depende de dos factores:

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A continuación se muestra la clasificación de una carretera según la demanda:

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TIPO VOLUMEN (Veh/d)

OROGRAFÍA O TIPO DE VÍA: Sección 102

Clasificación por la Orografía:

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los Terreno

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45° ó > 100%

Se escoge un valor representativo de las 3 mediciones:

Para la elección de la velocidad de diseño:

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Con los datos:

 la velocidad de diseño=30 kph.

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Velocidades bajas Velocidades altas

Elección de pendientes para la línea de gradiente:

PENDIENTES MÁXIMAS SEGÚN LAS NORMAS DEL 70

Con la velocidad de diseño (30kph) en la Tabla 303.01, la pendiente máxima es de 10%.

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Luego el rango de pendientes:

Mínimo: 0.5% ; Máximo: 10 %

Trazo de la línea de gradiente:

Abertura de compás (radio) para una pendiente de 2.50 %:

Si el intervalo de curvas es de 2 m entonces por una semejanza de triángulos el radio mide 80 m.

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Abertura de compás (radio) para una pendiente de 4.00 %:

Si el intervalo de curvas es de 2 m entonces el radio=50 m

Abertura de compás (radio) para una pendiente de 2.00 %:

Si el intervalo de curvas es de 2 m entonces el radio=100 m

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Trazo de una Línea de gradiente con pendientes de 2.0 % y -2.5 %:

TRAZO DEL ALINEAMIENTO

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Simbología de la curva circular

P.C. = Punto de Inicio de la Curva

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RADIOS SEGÚN NOMAS DEL 70

Vd RADIO RADIO EXCEP. RADIO EXCEP.

Curvas de transición (espirales)

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Nota: En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m.

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EDITANDO EL ALINEAMIENTO EN CIVIL 3D:

 Editando la presentación (style).

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Solución con una curva circular Solución: espiral-curva-espiral

𝐿 > 30(10 − ∆°)

B. LONGITUD MÍNIMA EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD

Carretera de la red nacional L mín (m)

C. LONGITUD MÍNIMA A FIN DE DESARROLLAR EL PERALTE

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