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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROVIAS NACIONAL

GEOLOGIA

4.2.1.3.1.GEOLOGÍA REGIONAL

Las características geológicas del área de estudio tiene sus orígenes ligados al tectónismo
regional iniciado desde el Cretáceo tardío al Mío-Plioceno correspondiente al Ciclo Andino, estos
movimientos formacionales se intercalaron con periodos de estabilidad en donde se produjeron las
superficies de erosión características de este territorio.

El tectónismo acontecido es evidenciado en la actualidad por las estructuras geológicas se


constituidas por anticlinales y sinclinales que dominan la región norte del Perú, cubriendo en parte
a estas estructuras se han depositado secuencias volcánicas clásticas y derrames lávicos
correspondientes al vulcanismo post-tectónico del Terciario Inferior.

En el área afloran unidades lito-estratigráficas sedimentarias y volcánicas que comprenden


periodos desde el Jurasico Superior (Fm. Chicama) hasta los depósitos Cuaternarios recientes.

Las secuencias mas antigua correspondiente a la Formación Chicama constituida por horizontes
de lutitas deleznables de pardas a negras con intercalación de areniscas grises, sobreyaciendo a
esta unidad se ubican las rocas del Grupo Goyllarisquizga conformadas por secuencias marinas
continentales con estratificación bien definida compuestas de areniscas cuarzosas, niveles de
carbón, areniscas calcáreas, lutitas grises a pardas y niveles de cuarcitas; cubriendo las
secuencias cretáceas se emplazan intercalaciones de tobas volcánicas y derrames andesíticos
correspondiente a rocas del Grupo Calipuy; los depósitos cuaternarios se encuentran acumulados
en los conos eyectivos de las quebradas, lechos de los ríos y cubriendo en parte a los
afloramientos rocosos con una cobertura delgada, estos depósitos son de tipo aluvial, coluvial y
glaciar.

Estos afloramientos y depósitos se encuentran conformando 3 unidades geomorfológicos


regionales; la unidad de Superficie de Erosión constituido por los niveles mas altos de este lado de
la cordillera de los andes, presentando una superficie ondulada con pendientes suaves a
moderadas; la Unidad de Valle formada por el cause y flancos del Río Vado, sus tributantes
mayores y por último la Unidad de Depresiones Andinas locales que se encuentran formando
pequeñas pampas interandinas.

Geodinámicamente la región es afecta a por deslizamientos, erosión de laderas, derrumbes,


reptación de suelos y erosión fluvial, los cuales se incrementan en la época de lluvias estacionales.

Las características geológicas observadas son:

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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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 Geomorfología
 Litoestratigrafía
 Rocas intrusivas
 Geoestructuras
 Geodinámica externa

4.2.1.3.1.1. GEOMORFOLOGÍA

La superficie que presenta el área de estudio es el resultado de los procesos


endógenos, tectónicos, erosivos y geodinámicos que se han desarrollado y vienen
desarrollando en este territorio a lo largo millones de años. El tectónismo andino de
edad Cretácica – Terciaria son las responsables del modelado de la superficie de la
región, deformando las rocas marinas sedimentarias del Jurasico Superior y del
Cretácico y elevándolas; posteriormente se produjo un periodo volcánico
representado por las rocas del grupo Calipuy que se encuentran cubriendo los
cerros al sur oste del área de estudio, seguidamente se produjo una fuerte erosión
fluvio-glaciar a fines del Neógeno y fluvial hasta el presente, estos procesos
desarrollaron han desarrollado zonas muy características, en la parte mas alta la
Superficie Puna, valles fluviales de estrechos a amplios y numerosas quebradas que
contienen abanicos depositacionales menores.

Las principales unidades geomorfológicas son:

A. Unidad de superficie de erosión


B. Unidad de valle interandino
C. Unidad de depresiones interandinas
D. Unidad hídrica

A. UNIDAD DE SUPERFICIE DE EROSIÓN

Esta unidad se encuentra ubicada en la porte suroeste del área de estudio, en esta
área se han diferenciado 2 superficies de erosión: la primera desde los 3500
m.s.n.m. hasta los 3900 m.s.n.m. y la segunda desde los 3900 m.s.n.m. hasta zonas
mas altas de este sector por encima de los 4200 m.s.n.m.; en general este unidad
esta conformada por rocas volcánicas presentando una superficie ondulada y
diseptadas por pequeñas quebradas. Sobre esta unidad se ubican los primeros 19
Kilómetros de la vía en estudio.

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Sub unidad de Superficie de Erosión I

Abarca el territorio comprendido entre los 3500 m.s.n.m. a 3900 m.s.n.m. de


altura, del sector suroeste de la zona de estudio, se caracteriza por tener una
superficie ondulada con pendiente suaves a moderadas que van desde los 15° a
30°, pobremente diseptada, la vía cruza algunas quebradas la cual corta en
varios tramos al realizar su desarrollo (Km. 16+000, Km. 16+640).

La vía atravieza esta unidad entre las progresivas Km. 11+200 al Km. 18+500.

Sub unidad de Superficie de Erosión II

Esta sub unidad se ubica desde los 3900 m.s.n.m. hasta las cumbres de cerros
de esta área, posee una topografía suave con pendientes de 10° a 15°, ostenta
pequeñas depresiones que en épocas de lluvias forman pequeñas lagunas
estacionales (Km. 0+500), esta superficie forma parte de la zona ecológica de
Puna.

El área se encuentra afectada continuamente por la meteorización física -


química causada por los cambias bruscos de temperatura y la lluvia, así mismo
presenta puquiales los cuales forman pequeños humedales encontrándose estos
en las progresivas: Km. 2+300, Km. 3+750, Km. 4+160, Km. 8+800.

La vía atraviesa la presente unidad desde el Km. 0+000 al Km. 11+200

Foto N° 1. Unidad de Superficie de Erosión.

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B. UNIDAD DE VALLE INTERANDINO

Esta unidad esta conformada por los flacos y el cause del Río Yamobamba y sus
tributarios, localmente se divide en: Sub Unidad de Valle Amplio y Sub Unidad de
Valle Angosto.

Sub Unidad de Valle Amplio

La Sub Unidad de Valle Amplio se encuentra constituida por parte del valle del
Río Vado y su tributario mayor la Quebrada Los Fraylones, esta conformado por
rocas sedimentarias de Cretáceo y depósitos cuaternarios recientes
constituyendo una superficie de topografía moderada con pendientes medias de
30°, este espacio se encuentra diseptada por quebradas tributarias del río
principal.

Esta Sud Unidad se aprecia entre los Km. 16+400 al Km. 25+500 de la vía en
estudio, se caracteriza por presentar cárcavas profundas las cuales se
desarrollan muy cerca de la carretera en estudio en las zonas de: Quebrada
Arena (Km. 20+500 al Km. 21+400) y La Perdiz (Km. 24+120 a Km. 24+800)

Foto N° 2. Sub Unidad de Valle Amplio

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Sub Unidad de Valle Angosto

Se encuentra constituida por parte media del valle del Río Yamobamba, posee
pendientes moderadas a fuertes, presenta pequeñas terrazas y zonas de
deslizamiento, los flancos de valle esta constituido por afloramientos rocosos
perteneciente a la Formación Chicama y a la secuencia clástica de la Formación
Chimú, cubriendo a estas rocas se tienen suelos arcillosos a limo arcillos
producto de la meteorización de la rocas sedimentarias mencionadas, toda esta
zona es aprovechada para la agricultura y el asentamiento de viviendas.

La vía se emplaza sobre esta unidad entre las progresivas Km. 25+500 a Km.
37+130.

Foto N° 3. Sub Unidad de Valle Angosto

C. UNIDAD DE DEPRESIONES INTERANDINAS

Esta depresión tiene su origen en el tectónismo ocurrido en esta área, la


confluencia de dos fallas han generado una zona deprimida en la que
posteriormente se ha acumulado sedimentos de origen glaciar la cual ha
originado una superficie de suave a llana continuamente saturada de agua.

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Esta zona la conforma la Pampa de Yamobamba.

La vía no atraviesa esta unidad pero conforma parte de ambiente regional de la


zona de estudio.

Foto N° 4. Pampas de Yamobamba

D. UNIDADES HÍDRICAS

Esta unidad la conforma el Río Vado, este ocupa un área geológicamente


preformada naturalmente como consecuencia del tectónismo regional y por
acción erosiva acontecida a lo largo del tiempo. En la zona de estudio el Río
discurre con dirección SOO-NEE- formando un valle amplio a la altura a la altura
de la Pampa de Yamobamba, posteriormente este valle se hace mas estrecho
cerca al puente Yamobamaba hacia adelante.

Tiene como tributario principal a la Quebrada Los Fraylones, el cual presenta


caudal durante todo el año, también conforman sus tributarios pequeñas
quebradas y ojos de aguas que afloran cerca de la vía en estudio.

Esta unidad se encuentra erosionando las laderas cercanas al puente


Yamobamba (Km. 28+590 a Km. 28+740), la cual debilita el talud y ocasiona el
desmoronamiento de parte de la vía en épocas de grandes crecidas del río.

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La carretera cruza esta unidad en la progresiva Km. 28+750 por un puente con
estribos de piedra con mampostería y losa de madera.

Foto N° 5. Río Yamobamba

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4.2.1.3.1.2. LITOESTRATIGRAFÍA

En el área afloran unidades lito-estratigráficas sedimentarias y volcánicas que


comprenden edades desde el Jurasico Superior (Fm. Chicama) hasta los depósitos
Cuaternarios recientes.

En esta sección detallaremos la sucesión de rocas, estratos rocosos y depósitos que


se han formado en esta área a través del tiempo geológico y se encuentran
aflorando en la actualidad.

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Grafico N°1 Columna Litoestratigráfica

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A. FORMACIÓN CHICAMA (TS–CHIC)

Esta formación se encuentra compuesta por intercalaciones de de secuencias


de lutitas arcillo limosas a limo arcillosas de color gris oscuro a pardo, laminares
en partes deleznables con intercalaciones de niveles de areniscas grises de
grano fino y lutitas pizarrosas con presencia de nódulos piritosos.

La formación Chicama se encuentra muy fracturada y presenta un plegamiento


muy pronunciado producto de los procesos teutónicos que le han afectado.

Estos afloramientos se encuentran conformando una superficie de topografía


suave a moderada con pendientes promedio de 30°, en el área de estudio la vía
la atraviesa estas secuencias entre los tramos Km. 26+400 a 34+500, en donde
forma parte de lo los flancos del valle del río Vado.

A la altura del la progresiva Km. 26+520 se presentan secuencias de lutitas


pardas en laminas delgadas intercaladas por estratos de limolitas y areniscas
limosas de 20 cm. de espesor, estas secuencias se encuentran fracturadas, en el
Km.30+350 las secuencias tienen Rb. N60° y Bz. 30°NW.

Se ha identificado estructuras epigenéticas del tipo pliegues tumbados con


rumbo N85°, a la altura del Km. 31+600, están constituidos por estratos
delgados de limolitas alternadas con niveles muy delgados de lutitas.

En el Km. 31+920 se ha mapeado estratos sub verticales a verticales de dicha


formación, constituido localmente de niveles de lutitas a limo argilitas de color
gris, se encuentran fracturadas formando paralalepipedos. En la progresiva Km.
33+750 la formación presenta secuencias arcillo pizarrosas con presencia de
nódulos piritosos, en este sector se han identificado pequeñas fallas locales con
Rb. N 05° E y Bz. 80SE, las cuales no evidencia encontrarse activas.

Estas secuencias al meteorizarse forman un suelo arcillo limoso a limoso, los


cuales son sensibles a la saturación hídrica la cual desencadena el
deslizamiento de estos depósitos en algunos sectores de la vía.

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Foto N°6. Afloramiento de limolitas de la Formación


Chicama (Js-chic – Km. 31+920).

Foto N°7. Lutitas grises deleznables de la Formación


Chicama (Js-chic).

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B. FORMACIÓN CHIMÚ (KI-CHIM)

La formación Chimú se encuentra sobreyaciendo a la formación Chicama,


constituyendo una secuencia sedimentaria clástica correspondiente a un mar
somero, litológicamente consiste en areniscas y cuarcitas blanquecinas de grano
medio, estas se encuentran bien estratificadas en bancos medianos a grueso,
intercalando en forma esporádica se evidencia horizontes de lutitas y capas de
carbón.

Estas rocas se encuentran conformando el núcleo o los flacos de anticlinales y


sinclinales en toda la región, producto del tectónismo Mesozoico y el Terciario.

Esta formación presenta afloramientos irregulares con pendientes moderadas a


abruptas, la roca se encuentra en partes meteorizada, por lo que esta formación
es susceptibles a procesos erosivos del tipo Erosión de Ladera.

En el área de estudio la formación Chimú se encuentra aflorando entre las


progresivas 19+400 a 26+400 y 34+500 a 37+130.

A la altura de la progresiva Km. 20+550 los afloramientos estas compuestos por


secuencias de areniscas cuarzosas de grano fino a medio meteorizadas con
estratificación definida de rumbo N 45° W , en la progresiva Km. 20+770 las
areniscas se encuentran intercaladas por niveles de lutitas de arcillo limosas con
Rb. N 40° W y Bz. 60°NE.

En el Km. 23+780 afloran areniscas cuarzosas de grano fino intercaladas con


niveles de lititas limosas de color gris claro con Rb. N 25° W y Bz. 65°NE , estas
rocas se encuentran fracturadas y deleznables.

Estas secuencias se vuelven más clásticas a la altura de la progresiva Km.


25+050 en donde se presentan areniscas cuarzosas en estratos gruesos
parcialmente meteorizadas con Rb. N 10° W y Bz. 30° SE.

En la progresiva 35+000 los afloramientos Chimú se conforman por areniscas de


grano medio a grueso, muy fracturado y en partes meteorizadas, por la
naturaleza de estas rocas hacen que al meteorizarse forma suelos limo arenosos
a areno limosos con poca cohesión los cuales son propensos a la erosión por
escorrentía superficial y pluvial.

Estos materiales constituyen materiales de cantera para relleno y base previa


selección y tratamiento.

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Foto N° 8. Formación Chimú – Cantera altura del Km. 20+600.

Foto N° 9. Secuencias de areniscas


cuarzosas fracturadas - Formación Chimú.

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C. FORMACIÓN SANTA (KI – SA)

Esta unidad lito estratigráfica se encuentra constituida por secuencias


sedimentarias de origen marino somero conformadas por niveles de areniscas
pardas alteradas, secuencias de cuarcitas blanquecinas intercaladas con
horizontes delgados de lutitas oscuras, localmente se encuentra sobreyaciendo
en posición invertida a la formación Carhuaz e infrayaciendo a la Formación
Chimú, la inversión de la posición de las formaciones es debida a que en este
lugar las secuencias cretáceas están formando un pliegue tumbado.

Esta formación se caracteriza presenta afloramientos con relieves suaves de


forma onduladas y se encuentra conjuntamente con la serie de Cretáceo inferior
en la zona de estudio.

La vía corta atraviesa estas secuencias sedimentarías entre las progresivas Km.
18+600 a Km. 19+400.

D. GRUPO CARHUAZ (KI – CA)

La formación Carhuaz se encuentra conformada por secuencias de lutitas grises


a pardas intercaladas con lutitas margosas oscuras y con areniscas de grano
medio a fino, esta formación se encuentra sobreyaciendo a la formación Chimú.

El tectónismo del Mesozoico y el Terciario afecto a esta formación plegándola


intensamente dando como resultado pliegues tumbados, como corresponde a
esta área donde estas secuencias de hayan en posición inversa infrayaciendo a
la Formación Santa.

En la vía en estudio la formación aflora entre las progresivas Km. 18+200 a Km.
18+600.

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Foto N° 10. Secuencias sedimentarias de la Formación


Carhuaz – Km. 18+400.

E. FORMACIÓN FARRAT (KI-F)

Esta formación se encuentra sobreyaciendo a la formación Carhuaz, esta


constituida por una secuencia sedimentaria clástica, litológicamente consiste en
areniscas y cuarcitas blanquecinas bien estratificadas, presentando en algunos
lugares estratificación cruzada.

La vía en estudio no atraviesa estos afloramientos pero forman parte de la


geología regional.

F. FORMACIÓN INCA (KM – I)

Esta unidad litoestratigráfica esta constituida por rocas sedimentarias


conformadas por lutitas ferruginosas bien estratificadas en capas delgadas a
medianas de coloración marrones, areniscas de grano medio a grueso y escasas
secuencias de calizas impuras. Sobreyace a la formación Farrat con
discordancia paralela y al igual que esta la vía no atraviesa estas secuencias.

G. VOLCÁNICO CALIPUY (TI – VCA)

Esta secuencia se encuentra conformada por intercalaciones de tobas volcánicas


grises claras, aglomerados volcánicos, derrames andesíticos porfiríticos de color
gris verdoso, esporádicamente secuencias de areniscas blanquecinas y brechas

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piroclásticas, producto del vulcanismo post tectónico del Terciario inferior


ocurrido en la región.

Aflora al suroeste cubriendo las rocas del Jurasico y del Mesozoico en


discordancia erosional, la vía corta estos afloramientos desde la progresiva Km.
0+000 hasta la altura de la progresiva Km. 18+200, presenta una topografía
suave a moderada con pendientes de entre 15° a 30°, conformando una
topografía ondulada medianamente diseptadas.

Localmente a la altura del Km. 0+500 se conforma de tobas volcánicas gris claro
de gano fino con presencia de vidrio volcánico, en la progresiva Km. 1+180
afloran aglomerados volcánicos con matriz de grano fino color violáceo
envolviendo piroclastos de color verde claro, derrames andesíticos se
encuentran entre las progresivas Km. 5+530 al Km. 5+760, donde se presenta de
manera masiva, grano fino y color verde grisáceo.

La meteorización de estas rocas origina un suelo areno limoso a limo arenoso.

Las rocas andesititas por su naturaleza constituyen un excelente material de


cantera para mezcla de concreto portland, gaviones, enrocado y diversos usos
previo arranque selección y tratamiento.

Foto N° 11. Tobas volcánicas gris claro – Km. 1+100.

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Foto N°12. Aglomerado volcánico – Km. 1+180.

H. DEPÓSITOS CUATERNARIOS

Depósitos Glaciares (Qr – gl)

Estos depósitos se encuentran conformados por bloques, cantos y gravas sub


angulares a sub redondeadas con matriz areno limosa. Se encuentran cubriendo
gran parte de la secuencia Volcánica Calipuy (Km. 0+700, Km. 8+150, Km.
9+200, Etc.) con secuencias de variados espesores que van desde los
decímetros hasta varios metros en las depresiones naturales del terreno y en las
laderas de los cerros; estos materiales fueron acumulados por la acción de los
glaciares durante la ultima glaciación ocurrida en esta área.

En parte estos materiales se encuentran formando un suelo superficial,


regionalmente se encuentra estos depósitos en forma masiva conformando la
Pampa de Yamobamba a la margen izquierda de Río Vado.

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Foto N° 13. Depósitos Glaciares, morrena lateral.

Depósitos aluviales (Qr –a)

Están compuestos por bloques, rodados, gravas gruesas y finas, de forma sub
redondeados a sub angulares con matriz limo arenosa. Estos sedimentos son de
naturaleza heterogénea, se encuentran inconsolidados, son productos de la
acumulación de los flujos hídricos ocurridos durante en la época de lluvias sobre
las laderas de los cerros y cause de quebradas, se encuentran formando conos
de eyección, terrazas, depósitos de ladera y pampas aluviales la que presentan
topografía suave.

Estos depósitos se ubican en los conos de eyección de las numerosas


quebradas, el eje de la vía atraviesa estos depósitos en la altura de las
progresivas Km. 21+100, Km. 21+700, asimismo entre las progresivas Km.
28+360 a Km. 28+510 en donde se presenta con materiales que evidencia un
mayor transporte.

La ciudad de Yamobamba se encuentra asentada sobre estos depósitos.

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Foto N° 14. Depósitos Aluviales – Km. 28+400.

Depósitos Fluviales (Qr – f)

Estos materiales se encuentran a lo largo del cause del Río Vado, se encuentran
formando el cause del río, terrazas fluviales y llanuras de inundación.

Los sedimentos son polimicticos inconsolidados y se encuentran compuestos por


cantos, gravas, arenas y limos que tienen forman sub-redondeados a
redondeados.

En las llanuras de inundación los depósitos son secuencias areno limosas


intercaladas con capas de gravas sub-redondeadas.

La vía atraviesa estos depósitos a la altura del puente Yamobamba (Km. 28+730)
sobre los cuales se asienta los estribos del actual puente, estos materiales
constituyen materiales para agregados, para los diversos usos previa selección
y tratamiento.

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Foto N° 15. Depósitos fluviales, Río Vado.

4.2.1.3.1.3. ROCAS INTRUSIVAS

La carretera en estudio no atraviesa afloramientos ígneos del tipo intrusito, pero


estos se presentan cerca del área de estudio formando parte de la geología regional
de esta área, estos plutones pertenecen al Batolito de la Costa que se emplazo en el
Terciario inferior e inicio del Terciario medio.

Estos cuerpos intrusitos compuestas de dioritas y andesitas se encuentran cortando


las rocas del Jurasico y Cretáceo y afloran en las cercanías de la vía a la altura del
la progresiva Km. 34+500.

4.2.1.3.1.4. GEOESTRUCTURAS

El tectónismo principal que domina estas latitudes, es consecuencia del tectónismo


regional del Perú con énfasis al Norte del País; como se ha manifestado en el marco
geológico regional, estas son consecuencia de varias etapas correspondientes a los
procesos tectónicos del Ciclo Andino, la cual deformo la superficie existente dejando
como consecuencia pliegues, fallas y otras estructuras que se evidencian en la zona
de estudio.

En el área de estudio se han definido 4 periodos de movimientos principales que han


dado origen al modelado actual del terreno.

Primera fase del Ciclo Andino, con el levantamiento de grandes regiones de la


cuenta sedimentaría y la acumulación de sedimentos clásticos en las partes bajas.

Segunda fase del Ciclo Andino, siendo este el principal movimiento deformativo del
área de estudio, se inicia en el Terciario temprano y se caracteriza por el
plegamiento intenso, produciéndose los cabalgamientos e imbricaciones

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característicos de la zona con orientaciones NO-SE. Así mismo se originaron la


formación de fallas regionales.

Tercera fase del Ciclo Andino, se inicia a fines del terciario inferior e inicio de del
Terciario medio, después del vulcanismo que formo la formación Calipuy, esta se
caracteriza por ser compresiva y produciendo callamientos en bloque.

Cuarta fase del Ciclo Andino, se caracteriza por la elevación de de la región andina a
los niveles actuales.
(Luis Reyes-1980)

Estos movimientos produjeron estructuras la cuales han dado origen a la superficie


actual del terreno, entre ellas se caracterizan:

Las fallas geológicas, que son rupturas de la corteza terrestre con movimientos de
bloques de roca y liberación de energía abundante, son los causantes del 95%
(noventa y cinco por ciento) de sismos ocurridos en el Perú y el Mundo; en la zona
de estudio se han detectado tres familias principales de fallas con orientaciones NO-
SE, E-O y NNE-SSO. Estas fallas constituyen las estructuras de mayor facilidad de
erosión y determinan en general el cauce de ríos y formación de cuencas.

Los pliegues se encuentran afectando a las rocas jurasicas y cretáceas, tiene una
orientación general NO-SE, se encuentran conformados por anticlinales y
sinclinales, pliegues tumbados y recumbentes.

A. ESTRUCTURAS LOCALES:

Pliegues: La carretera en su desarrollo atraviesa varias estructuras de este tipo


algunas de varios kilómetros sobre las secuencias Cretáceas y menores en la
Formación Chicama.

A la altura de la progresiva Km. 22+050 se ha cartografiado el eje de un pliegue


tumbado el que ha ocasionado que las secuencias estratigráficas se encuentren
invertidas en este sector, en el Km. 24+850 se encuentra el eje de un sinclinal
sobre rocas de la Formación Chimú con dirección NNW-SSE.

En la Formación Chicama se ha encontrado pliegues tumbados a la altura de


progresiva Km. 31+600 con dirección N 85° E, conformado por lutitas limosas y
limolitas, en esta área esta formación se encuentran altamente deformada, estas
secuencias se sitúan verticales a la altura de la progresiva Km. 31+920.

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Foto N° 16. Pliegue Tumbado, Fm. Chicama – Km. 31+600.

Fallas: En campo se ha mapeado una falla importante a la altura de la progresiva


Km. 35+850 sobre rocas de la Formación Chimú la cual tiene un Rumbo N 25°
W y Bz 80° SW, esta falla es la que predispone el colapso de rocas de la
Formación Chimú entre las progresivas Km. 35+600 a Km 36+100.

Sobre la Formación Chicama se ha identificado pequeñas fallas local con Rb. N


05° E y Bz. 80SE, la cual se no evidencia de estar activa.

En gabinete con ayuda de la imagen de satélite Landsat TM (bandas 7,4,2) se


han identificado dos fallas regionales que cruzan la vía a la altura de Km. 22+950
y Km. 32+250; la primera sobre rocas de la Formación Chimú y con dirección
NW-SE, en el campo no se ha podido encontrar esta falla por presentarse
cubierta por depósitos cuaternarios sobre los cuales no evidencian actividad
reciente; la segunda falla identificada es sobre el contacto entre la Formación
Chimú y la Formación Chicama, esta falla es del tipo inversa con dirección N 45°
W.

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Foto N° 17. Plano de falla, Fm. Chimú – Km. 35+850.

Estos procesos han originado el fracturamiento y debilitamiento de la estructura


rocosa original, incrementando en gran medida el efecto de la meteorización en
las zonas expuestas y más superficiales, dando como resultado la formación de
suelos residuales y zonas altamente meteorizadas donde en partes solo se
conservan restos de las estructuras originarias de la roca (Km. 32+850).

B. SÍSMICIDAD

La ubicación geográfica del Perú, dentro del contexto geotectónico mundial


“Cinturón de Fuego Circunpacífico” y la existencia de la placa tectónica de Nazca
que se introduce debajo de la Placa sudamericana, le otorgan a nuestro país un
alto índice de sísmicidad, esto se exteriorizan por los continuos movimientos
telúricos producidos en la actulidad y los eventos catastróficos datados en la
historia.

La tectónica de la región andina es controlada principalmente por el


desplazamiento de la Placa de Nazca bajo la Placa Sudamericana, esto genera
un plano de fricción de ambas placas, originando un numero ilimitado de sismos
de diversas magnitudes a diferentes niveles de profundidad.

Estos sismos constituyen la principal fuente sismogénica presente en Perú


debido a la ocurrencia de sismos de magnitud elevada de manera muy frecuente,

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los mismos que han producido un alto grado de destrucción y mortalidad en el


borde Oeste de Perú. La ocurrencia menos frecuente de sismos destructores se
produce en el interior del continente siendo esta la segunda fuente sismogénica
caracterizada por generar sismos de magnitud menor, pero al ser más
superficiales son igual de destructivos que los anteriores.

Para la zonificación sísmica se han utilizando los valores de intensidad


asociados a los sismos ocurridos durante el periodo 1964-2000, extraídos del
Catalogo Sísmico del Perú, recientemente actualizado por el Centro Nacional
de Datos Geofísicos del Instituto Geofísico del Perú (Tavera y Agüero, 2000).

Esta información ha sido reagrupada en función de rangos de intensidad y por


regiones, obteniéndose un índice de sísmicidad.

Correspondencia entre el nivel e índice de sísmicidad.

Niveles de Sismicidad
Índice

Sismicidad Nula
0

Sismicidad Baja 1
- 50

Sismicidad Media
51 - 300

Sismicidad Alta
Más de 300

Tabla 2:
(Isabel Bernal, Hernando Tavera & Yanet Antayhua ­ 2002) 

El proyecto se desarrolla sobre una región de Sísmicidad Media en los cuales la


frecuencia de sismos con intensidad IV es regular, asimismo la Norma Técnica
de Edificaciones E.030-2003 le asigna a esta región la Zona 3, la cual tiene un
factor de isoaceleraciones de Z = 0.4 con una probabilidad de 10% de ser
excedida en 50 años.

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4.2.1.3.1.5. GEODINÁMICA EXTERNA

Las características geográficas del territorio peruana hacen que su superficie este
sujeto a numerosos procesos geodinámicos como deslizamientos, derrumbes,
sismos, huaycos, etc.

El área de estudio no esta ajena a estos procesos los cuales vienen ocasionando
daño a la infraestructura vial, de riego, viviendas, servicios básicos, etc.; de ahí que
se ha visto necesario conocer sus características, los factores que los condicionan y
su magnitud, para poder describirlos, analizarlos y tomar acciones para detener o
mitigar estos procesos.

A continuación se estudian los riesgos sobre esta vía, terrenos agrícolas y obras de
ingeniería, que pueden producirse como consecuencia de la dinámica propia del
medio geológico y como fruto de los fenómenos antrópicos.

Los procesos geodinámicos que ocurren en esta área son:

A. Erosión de Ladera.

B. Deslizamientos.

C. Reptación de suelos.

D. Derrumbes.

E. Erosión fluvial.

A. EROSIÓN DE LADERA

Es un proceso que ocasiona degradación y transporte del suelo y roca a manera


de surcos, cárcavas y erosión laminar, es ocasionado por el ataque de corrientes
hídricas superficiales producidas por las aguas de precipitación pluvial y de
escorrentía superficial acumuladas, asimismo la erosión eólica contribuye con
este fenómeno.

En el área de estudio esta erosión se presenta en general sobre los


afloramientos de la formación Chimú y sus depósitos, es causada en su mayoría
en las épocas de lluvias y es favorecido por la ausencia de sistemas de drenaje
adecuado y operante, por lo que las aguas drenan naturalmente hacia las zonas
de mayor pendiente erosionando los depósitos y rocas en su cause, la erosión es

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mas acentuada en la zonas desprovistas de vegetación por la acción natural o


por la construcción de caminos u otras obras.

Esta erosión afecta en general al talud inferior y en algunas zonas a ambos


taludes de la vía, la erosión es progresiva y afecta la plataforma estrechando su
ancho.

En la vía en estudio de ha localizado este fenómeno en las siguientes zonas:

Cerró La Arena. (Km. 20+000 – Km. 21+500).

Zona La Perdiz. (Km. 24+100 – Km. 25+750).

Foto N° 18. Erosión de Ladera, vista del talud inferior – Km. 24+275.

B. DESLIZAMIENTOS

Son movimientos de masas de suelo o roca pendiente abajo, que se desplazan


respecto a otro sustrato firme por medio de una o varias superficies de falla, la
masa generalmente se desplaza en conjunto pudiendo ser este movimiento lento
o muy resuelto.

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Estos movimientos se distinguen por la topografía que presentan, las cuales


incluyen: escarpas (principales y secundarias), cabeceras, flancos, grietas y
saltos.

Los factores que contribuyen a la aparición de estos fenómenos son en general


el tipo de deposito; la sobresaturación del terreno por aguas de regadío, aguas
subterráneas y por precipitación pluvial; la deforestación; así mismo la topografía
es un factor importante, y la construcción de obras civiles sin sustento técnico las
cuales hacen perder el soporte lateral del los taludes y predisponen para el
movimiento de estos materiles.

En la vía en estudio de ha localizado este fenómenos sobre los depósitos y


suelos formados de la meteorización y erosión de las rocas de la Formación
Chicama, estos depósitos son generalmente arcillo limosos a limo arcillosos y se
encuentran ubicados en pequeñas micro cuencas entre las progresivas Km.
25+700 a Km. 34+500, estos materiales al saturarse adquieren características
plásticas y tienden a deslizarse pendiente abajo.

Foto N° 19. Deslizamiento- Talud inferior


Km. 33+850.

C. REPTACIÓN DE SUELOS

Son movimientos superficiales muy lentos, prácticamente imperceptibles que


siguen la dirección de la pendiente natural del terreno, afecta a suelos con
plasticidad media a alta, provocando deformaciones continuas que se evidencian
en un tiempo largo con la inclinación de árboles, postes, muros o cercos que se
están asentados en dichas laderas.

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Este fenómeno es causado por la saturación del terreno, tipo de suelos o


material alterado, el clima y la acción de la gravedad.

En la carretera se han reconocido en las siguientes zonas:

Altura de la progresiva 25+400, 32+400.

Foto N° 20. Reptación de Suelos (Km. 25+400).

D. DERRUMBES

Son desprendimientos repentinos y bruscos de una porción de suelo o sustrato


rocoso por la perdida de la resistencia del talud a esfuerzo cortante, lo cual
ocasiona el colapso casi vertical de los materiales.

Estos eventos son ocasionados en su mayoría por la pendiente del talud, el


socavamiento del talud inferior, la presencia de fallas o fracturamiento, la fuerza
de la gravedad, precipitaciones fluviales, sismos y/o la construcción de obras
civiles.

En la zona en estudio de han evidenciado estos fenómenos en la cantera en el


Km. 35+850 siendo el mayor de todos y otros menores en las progresivas: Km.
24+800, Km. 29+750 a Km. 33+030, Km.

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Foto N° 21. Derrumbe en cantera de la Formación Chimú -


Km. 32+600.

E. EROSIÓN FLUVIAL

Este proceso actúa sobre las márgenes y el fondo del cauce con variados
efectos colaterales. La erosión socava el talud inferior de la carretera facilitando
el deslizamiento o derrumbe de este talud, reduciendo la plataforma de la vía o
desplazamiento esta plataforma hacia abajo, asimismo esta afectando a los
estribos del puente.

En el área de estudio este tipo de fenómenos se localiza principalmente en las


riberas del río a la altura del puente Yamobamba entre las progresivas Km.
28+590 a Km. 28+740, este proceso afecta mayormente aguas arriba del puente
en donde la vía desciende a unos metros sobre el nivel del río y el valle se
estrecha, este proceso también afectas a los causes de las siguientes
quebradas: Riñibamba Km. 29+959, Las Aranas Km. 30+030 y Los Palos Km.
35+310.

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Foto N° 22. Erosión Fluvial – Km. 28+650.

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4.2.1.3.2.GEOTECNIA

En esta sección se realizará el análisis de las exploraciones geotécnicas realizada en campo, los
objetivos de las investigaciones geotécnicas efectuadas son:

 Identificación y caracterización física de los suelos y rocas que conforman la carretera.

 Ubicar el nivel del agua subterránea.

 Obtener muestras para ser analizarlas en laboratorio.

 Caracterización y evaluación de los macizos rocosos.

 Identificación y evaluación de las zonas criticas producidos por los diferentes fenómenos
geodinámicos que se encuentran afectando la vía en estudio.

 Análisis por el método de Equilibrio Limite la estabilidad de los taludes existente, los cortes y
rellenos propuestos.

Las exploraciones geotécnicas consistieron en calicatas, cortes de talud y sondajes diamantinos,


estos se realizaron en los sectores críticos, puentes, pontones, taludes y a lo largo de la carretera
en estudio con la finalidad de caracterizar los suelos, rocas y depósitos para sectorizarlos en
zonas que tengan las mismas características Litoestratigráfica, geomorfológicas y geodinámicos.

Se realizaron un total de 132 exploraciones geotécnicas, consistentes en 126 calicatas y 6


trincheras haciendo un total de 254.20 m. de perforación.

Exploración en zonas criticas y taludes = 122 und.

Exploración en pontones = 10 und.

Sondajes diamantinos = 40 mts.

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Cuadro N° 3 Exploraciones geotécnicas realizadas en campo en zonas críticas y


taludes

DIMENCIONES (M.)
Codigo PROGRES. UBICACIÓN TIPO SELECCIÓN DE DESCRIPCION
PROFUN.
APETURA
CG-01 0+120 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.50 A 8.50m DEL EJE
CG-02 0+300 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 9.50m DEL EJE.
CG-03 0+530 L.IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 13.00m DEL EJE.
CG-04 1+110 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE, CORTE DE TALUD
CG-05 1+370 L.IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00m DEL EJE.
CG-06 1+800 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00 CANTERA DE ROCA
CG-07 1+900 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-08 2+060 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE, CORTE EN PLATAFORMA.
CG-09 3+300 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE, ENROCADO.
CG-10 4+140 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 1.50m DEL EJE.
CG-11 4+180 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 0.90 A 1.50m DEL EJE.
CG-12 5+220 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.00m DEL EJE.
CG-13 5+280 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.00m DEL EJE.
CG-14 5+580 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 CANTERA DE ROCA
CG-15 5+820 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE.
CG-16 6+340 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 1.00m.
CG-17 6+680 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE.
CG-18 6+900 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-19 7+200 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 4.00m DEL EJE.
CG-20 7+440 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 4.50m DEL EJE.
CG-21 8+470 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.50m DEL EJE.
CG-22 8+810 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 4.00m DEL EJE.
CG-23 8+860 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE, CORTE EN PLATAFORMA.
CG-24 11+840 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-25 12+766 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE, CORTE EN PLATAFORMA.
CG-26 13+440 L DER TRINCHERA 1.00 0.80 4.00 CORTE DE TALUD
CG-27 14+440 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-28 14+770 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m RELLENO
CG-29 15+280 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE DE TALUD
CG-30 15+050 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-31 15+480 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE DE TALUD
CG-32 15+680 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 1.50m DEL EJE.
CG-33 15+800 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.50m DEL EJE.
CG-34 15+970 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-35 16+470 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00m DEL EJE.
CG-36 16+600 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-37 16+640 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.50 A 8.00m DEL EJE.
CG-38 16+700 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE DE TALUD
CG-39 16+820 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-40 17+500 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE CERRADO DE TALUD
CG-41 17+550 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-42 17+840 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE CERRADO DE TALUD
CG-43 18+180 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m DEL EJE.

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DIMENCIONES (M.)
Codigo PROGRES. UBICACIÓN TIPO DESCRIPCION
CG-44 18+870 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-45 19+150 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-46 19+985 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 1.00m, DEL EJE.
CG-47 20+040 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 1.00m, DEL EJE.
CG-48 20+260 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m DEL EJE.
CG-49 20+655 L DER CAL/TRIN 1.00 0.80 5.00 A 7.80m DEL EJE.
CG-50 20+920 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-51 20+915 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-52 21+150 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.00m DEL EJE.
CG-53 21+495 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.50m DEL EJE.
CG-54 21+740 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.50 DEL EJE.
CG-55 21+800 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00 DEL EJE.
CG-56 22+030 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00m DEL EJE.
CG-57 22+300 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-58 22+600 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00m DEL EJE. ZONA ARENAL
CG-59 22+800 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.80m DEL EJE.
CG-60 23+200 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00m DEL EJE.
CG-61 23+320 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 4.00m DEL EJE.
CG-62 23+650 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE, CORTE EN PLATAFORMA.
CG-63 24+150 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 TRINCHERA, CORTE DE TALUD
CG-64 24+270 L DER TRINCHERA 1.00 0.80 2.00 A 5.00 DEL EJE.
CG-65 24+390 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.50 TRINCHERA, CORTE DE TALUD
CG-66 24+845 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m. DEL EJE
CG-67 25+435 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 8.00m ZONA CRITICA
CG-68 25+580 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m CORTE DE TALUD
CG-69 25+733 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.50 A 7.00m DEL EJE, TRINCHERA.
CG-70 25+880 L DER CALICATA 1.00 0.80 0.60 A 4.00m DEL EJE.
CG-71 25+950 L IZQ. TRINCHERA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m .
CG-72 26+110 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m. DEL EJE
CG-73 26+230 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.10 A 7.00m DEL EJE.
CG-74 26+260 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 8.00m DEL EJE.
CG-75 29+596 L DER TRINCHERA 1.00 0.80 2.00 A 7.00m DEL EJE.
CG-76 26+720 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.00m DEL EJE.
CG-77 27+290 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 7.00m DEL EJE.
CG-78 27+300 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.10 A 2.50m DEL EJE.
CG-79 27+390 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.10 A 6.00m DEL EJE.
CG-80 27+490 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE CERRADO DE TALUD
CG-81 27+510 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 NAPA FRIATICA
CG-82 27+860 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.50m DEL EJE.
A 5.00m DEL EJE ZONA DE
CG-83 27+850 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 FILTRACIONES
CG-84 28+140 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-85 28+180 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.50 A 6.00m DEL EJE.
CG-86 28+295 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00m DEL EJE.
A 4.00m DEL EJE ZONA DE
CG-87 28+595 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 FILTRACIONES
CG-88 28+835 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.10 A 4.00m DEL EJE.
CG-89 29+040 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00M DEL EJE.
CG-90 29+110 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m DEL EJE.
CG-91 29+210 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-92 29+470 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m.
CG-93 29+590 L IZQ. TRINCHERA 1.00 0.80 2.00 A 7.00m . QUEBRADA RIO NEGRO

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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
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DIMENCIONES (M.)
Codigo PROGRES. UBICACIÓN TIPO DESCRIPCION
CG-94 30+120 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 7.00m.
CG-95 30+240 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 1.90 A 8.50m DEL EJE.
CG-96 30+680 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 1.00 A 6.50m DEL EJE.
CG-97 31+020 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE QUEBRADA
CG-98 31+270 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-99 31+780 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-100 32+140 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m DEL EJE.
CG-101 32+220 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 7.00m DEL EJE.
CG-102 32+480 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.50 A 6.50m DEL EJE.A
CG-103 32+630 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-104 33+080 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.10 A 6.00m DEL EJE.
CG-105 33+170 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-106 33+170 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.50m DEL EJE.
CG-107 33+240 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 1.50 A 6.50m DEL EJE.
CG-108 33+405 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m DEL EJE.
CG-109 33+460 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 0.60 A 5.00m DEL EJE.
CG-110 33+670 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 1.50 A 5.00m DEL EJE.
CG-111 33+720 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.00m EJE DE QUEBRADA
CG-112 33+880 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.10 A 6.00m DEL EJE.
CG-113 34+190 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 7.50m DEL EJE ZONA CRÍTICA.
CG-114 34+190 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 1.80 A 4.00m DEL EJE.
CG-115 34+470 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 4.50m DEL EJE.
CG-116 34+740 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.50m DEL EJE.
CG-117 34+810 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m DEL EJE.
CG-118 34+920 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.50m DEL EJE.
CG-119 35+310 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE DE QUEBRADA
CG-120 35+780 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 8.00m DEL EJE CANTERA
CG-121 36+550 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE DE QUEBRADA EL TUNEL
CG-122 36+580 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE DE QUEBRADA EL TUNEL

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Cuadro N° 4 Exploraciones geotécnicas realizadas en campo en pontones y


quebradas.

DIMENCIONES (M.)
CODIGO PROGR. UBICACIÓN TIPO SELECCIÓN DE DESCRIPCIÓN
PROFUN.
APETURA
Altura Ponton Qda. Riñibamba. Talud superior
CG-P01 29+580 L DER CALICATA 1.00 0.80 0.80 derecho, se encontró roca lutita.

Ponton Qda. Riñibamba. No se pudo


CG-P02 29+600 L DER CALICATA 1.00 0.80 0.70 continuar por infiltración moderada a severa.

Ponton Qda. Riñibamba.No se pudo continuar


CG-P03 29+600 L DER CALICATA 1.00 0.80 0.60 por infiltración moderada a severa y bolonería

Altura Ponton Qda. Riñibamba. Talud superior


CG-P04 29+620 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.00 derecho, se encontró roca lutita.
Altura Ponton Qda. Las Arandas. No se
CG-P05 30+020 L DER CALICATA 1.00 0.80 0.60 continúo por presencia de bolonería y napa
freática.
Altura Ponton Qda. Las Arandas. No se
CG-P06 30+030 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.50 continuo por presencia roca lutita y napa
freática a 0.90 m.

Altura Ponton Qda. Colpa. No se continuo por


CG-P07 33+740 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.50 presencia roca lutita y napa freatica a 0.90 m.

Altura Ponton Qda. Los Palos. No se continuo


CG-P08 35+300 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.50 por presencia bolonería y infiltración leve.

Altura Qda. El Diablo. No se continuo por


CG-P09 35+800 L DER CALICATA 1.00 0.80 0.50 presencia bolonería de hasta 30 cm. y
infiltración severa.
Altura Qda. El Túnel. No se continuo por
CG-P10 36+520 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.10 presencia de infiltración severa.

Ensayo de suelos en laboratorio de mecánica de suelos

Las muestras de suelos precedentes de la carretera en estudio se ensayaron conforme a la norma


ASTM que rigen para cada tipo de ensayo, estos ensayos se realizaron en el laboratorio
geotécnico del CISMID de la Universidad Nacional de Ingeniería (Norma MTC E-101-2000 - ASTM
D 420)

La relación de ensayos efectuados es:

 Análisis Granulométrico (ASTM D-422).

 Contenido de Humedad (ASTM D-2216).

 Límite Líquido (ASTM D-423).

 Límite Plástico (ASTM D-424).

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 Densidad Natural (ASTM D-1556).

 Peso Específico (ASTM D-854).

 Identificación al Sistema Unificado de Suelos (SUCS).

 Identificación al Sistema AASHTO.

 Triaxial UU (ASTM D-2850).

Los resultados obtenidos de los ensayos en mecánica de suelos efectuados en laboratorios con
las muestras de suelos se presentan en formatos especialmente elaborados que serán
presentados en la sección de anexos.

Clasificación Geomecánica de Macizos Rocosos

Se han efectuado la clasificación de los macizos rocosos representativos presentes en la zona de


estudio, para lo cual se establecieron 4 estaciones geomecánicas en las que se levantaron y
midieron las características de dichos macizos y se tomaron muestras para los ensayos de
laboratorio (ver fichas de estaciones geomecánicas en el anexo N° 2).

Ensayo de muestras en laboratorio de mecánica de rocas

Las muestras de rocas tomadas en campo de la carretera en estudio, se ensayaron en el


laboratorio de Mecánica de Rocas de la Universidad Nacional de Ingeniería, conforme a los TDM.

La relación de ensayos efectuados es:

 Análisis de Compresión Simple (Uniaxial).

 Análisis de Carga Puntual.

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4.2.1.3.1.6. SECTORES CRÍTICOS

Se ha identificado 31 zonas críticas de la vía en estudio, las cuales han sido


evaluadas y clasificadas según las siguientes características:

 Tipo de fenómeno geodinámico

 Periodicidad

 Dimensión

 Causas

 Evaluación.

Para la evaluación se ha tomado 3 categorías según el impacto que tenga el


fenómeno geodinámico sobre la infraestructura vial y el peligro sobre los transeúntes
de dicha vía, de esta manera se han categorizado en:

Medianamente sensible

En general corresponde a zonas de incidencia de eventos de pequeña escala que


se activan en épocas de lluvia y en épocas de sequía el terreno se estabiliza, estos
movimientos no interrumpen el transito de la vía y no pone en peligro la vida de los
transeúntes.

Sensibles

Estos sectores se caracterizan por presentar superficies de erosión o deslizamiento


que deterioran la infraestructura vial, se incrementan mas en la época de lluvia y en
eventos de fuertes precipitaciones puede obstaculizar parte de la vía con pequeños
derrumbes, huaycos o hundimiento de parte de la vía.

Muy Sensibles

Son sectores que por su características morfológicas, estructurales y litológicas


presentan peligro latente para la infraestructura vial y/o la seguridad de los
transeúntes, se tratan de sectores desestabilizados por la acción antrópica y dadas
las condiciones climáticas del área son sectores muy inestables.

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La interpretación geológica – geotécnica se ha realizado mediante los trabajos de


campo, gabinete, ensayos de laboratorio y prospecciones en situ, para los cuales se
realizaron calicatas y trincheras en los lugares mas representativos de diferentes
zonas, a pesar de ello los datos que se han tomado para la presente evaluación son
aproximaciones de la realidad ya que los depósitos por su naturaleza no son
completamente homogéneos, así mismo el nivel freático puede variar con las
estaciones bajando en los meses de sequía y incrementándose en los meses de
lluvia e igualmente en los eventos extraordinarios como “El Niño” este nivel se
incrementa de manera anormal.

Los datos fueron tomados entre los meses de mayo y junio, en el transcurso del
término del periodo de lluvias lo que nos muestra el efecto del periodo de lluvias en
la vía y su entorno.

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Sector Critico N° 01

Foto N° 23 Cárcava en talud inferior.

Geomorfología: Este sector critico se encuentra ubicado entre las


progresivas 20+550 a 20+680, ubicándose dentro de la unidad
geomorfológica de Valle Interandino y la sub unidad de Valle angosto,
localmente se ubica en el flanco izquierdo de valle del Río Vado, esta
superficie se caracteriza por presentar topografía ondulada medianamente
disectada por quebradas y cárcavas, la pendiente promedio es de 30°.

Los procesos geomorfológicos de este sector son causados principalmente


por la erosión hídrica.

Litoestratigrafía: Esta proceso se desarrolla sobre la unidad


litoestratigráfica perteneciente a la Formación Chimú, constituida por arenisca
de grano fino a medio de color blancas, medianamente meteorizada y en
sectores deleznables, superficialmente se encuentra un suelo residual areno
limoso de color pardo claro a ocre, localmente se presenta gravas con matriz
areno limosa.

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Geodinámica: El proceso geodinámico que acciona esta zona critica es la


erosión de ladera, el cual se encuentra erosionando el talud inferior de la vía
formando cárcavas profundas y debilitando la plataforma de la carretera.

Las aguas de lluvia y de escorrentía superficial de la zona (desborde canal de


regadío en el talud superor) discurren por la superficie y se concentran en las
zonas de mayor pendiente en las cuales se han formado las cárcavas, esto
debido a la falta de un sistema de drenaje.

Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en
menor escala.

Geotecnia: En general las rocas de la Formación Chimú son estables lo


mismo que los suelos formados al partir de ellas, pero son sensibles a la
erosión por escorrentía cuando estos no tienen cobertura vegetal y por ellas
discurren la concentración de agua de micro cuencas locales, como viene
ocurriendo en esta zona.

Sobre el talud superior se encuentra un canal de regadío sin revestir, el cual


se desborda y filtra agua que discurre desde el talud superior hacia las
cárcavas del talud inferior, esto se incrementa en épocas de lluvia entre los
meses de octubre a marzo.

Medidas Correctivas: Como medidas correctivas se propone:

 Revestir el canal de regadío que se encuentra en el talud superior.

 Construir el sistema de cunetas laterales y alcantarillas que deriven las


aguas fuera de las cárcavas actuales, con aliviaderos que se ubique en
zonas estables cerca de esta zona.

 Estabilizar el talud inferior con muros secos.

 Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico de para evitar el deterioro temprano de estas obras.

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Sector Critico N° 02

Foto N° 24 Cárcava en talud inferior.

Geomorfología: El sector critico se encuentra ubicado entre las progresivas


20+880 a 20+920, sobre la unidad geomorfológica de Valle Interandino y la
sub unidad de Valle angosto, localmente se ubica en el flanco izquierdo de
valle del Río Vado, esta superficie se caracteriza por presentar topografía
ondulada medianamente disectada por quebradas y cárcavas, la pendiente
promedio es de 30°.

Se encuentra limitada entre dos pequeños ramales con dirección NO-SE de


la Quebrada La Zarza.

Los procesos geomorfológicos actuales de este sector son ocasionados


principalmente por la erosión por escorrentía superficial, erosión pluvial y la
gravedad.

Litoestratigrafía: Esta proceso se desarrolla sobre un deposito aluvial


conformado de grava con matriz arcillo limoso a arenoso, medianamente
compacto ligeramente húmedo de color pardo, infrayaciendo a estos
depósitos se encuentra secuencias sedimentarias de la Formación Chimú,
constituidos por arenisca de grano fino a medio de color blancas con
esporádicos niveles de lutitas limosas, medianamente.

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Geodinámica: Los procesos que se presentan en este sector son el


deslizamiento que esta afectando al talud superior y la erosión de ladera que
afecta al talud inferior, el cual se encuentra erosionando el talud inferior de la
vía formando una cárcava profunda y debilitando la plataforma de la
carretera.

El talud superior de esta zona compuesto por materiales aluviales se


encuentra entre dos pequeñas quebradas, este deposito presenta en su
superficie grietas de tracción y pequeñas escarpas de falla, lo que nos indica
que se encuentra en proceso de deslizamiento, asimismo se evidencia que
de la base del talud superior se ha retirado material lo que ha podido
desestabilizar el equilibrio natural de este talud, esto se vería contribuido con
la presencia en la parte superior a un sistema de derivación de aguas para el
uso de regadío conformado por un canal sin revertir y una tubería aérea, la
cual en ocasiones colapsa y vierte sus aguas directamente al talud.

En el talud inferior las aguas de lluvia y de escorrentía superficial de la zona


(desborde canal de regadío) discurren por la quebrada de la progresiva
20+930 erosionando el talud inferior formado una cárcava profunda, esto
debido a la falta de un sistema de drenaje adecuado las escarpas de de esta
cárcava también son atacadas por la erosión eólica en menor escala.

Geotecnia: Este sector se encuentra asentado sobre depósitos y suelos


desarrollados de las rocas de la formación Chimú, generalmente son estables
pero sensibles a la erosión por escorrentía superficial cuando estos no tienen
cobertura vegetal y a la saturación de de ellos que los vuelve mas plásticos,
mas aun cuando se altera el Angulo de reposo natural del talud
incrementando su pendiente, como se observa en la fotografía.

Los fenómenos que afectan estos sectores se incrementan en épocas de


lluvia entre los meses de octubre a marzo.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Revestir el canal de regadío que se encuentra en el talud superior y


revisar la tubería que atraviesa la quebrada periódicamente.

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 Construir el sistema de cunetas laterales y alcantarillas que deriven las


aguas fuera de la cárcava actual, con un aliviadero que se ubique en
una zona más estable cerca de esta zona.

 Bajar el angulo del talud superior actual a 1 / 1.

 Estabilizar el talud inferior con muros secos.

 Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico de para evitar el deterioro temprano de estas obras.

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Sector Critico N° 03

Foto N° 25 Cárcava en talud inferior.

Geomorfología: Este sector critico se encuentra dentro de la unidad


geomorfológica de Valle Interandino y la sub unidad de Valle angosto,
localmente se ubica en el flanco izquierdo de valle del Río Vado, esta
superficie se caracteriza por presentar pendientes de 30° en promedio, la
topografía es ondulada y medianamente disectada por quebradas y cárcavas,
esta zona se ubica entre las progresivas 21+120 a 21+170.

Los procesos geomorfológicos de este sector son causados principalmente a


la erosión por escorrentía superficial, erosión pluvial y erosión eólica.

Litoestratigrafía: Los materiales que conforman este sector son depósitos


aluviales, conformados por clastos y gravas angulosas con matriz areno
limoso de color pardo oscuro, medianamente compacto y ligeramente
húmedo.

Geodinámica: El proceso geodinámico que ocasiona la inestabilidad de este


sector es la erosión de ladera, el cual se encuentra erosionando el talud
inferior de la vía formando una cárcava profunda y debilitando la plataforma
de la vía.

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Las aguas de lluvia y de escorrentía superficial de la zona discurren hacia las


pendientes naturales del talud, que pertenecen a la micro cuenca de este
sector y se concentran en las zonas de mayor pendiente en la cual se vienen
formando 1 cárcava, esto debido a la falta de un sistema de drenaje.

Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en
menor escala.

Geotecnia: Este tipo de depósito se presenta estable en los alrededores,


pero son sensibles a la erosión por escorrentía cuando estos están carentes
de cobertura vegetal y por ellas discurren la concentración de agua de micro
cuencas locales, como viene ocurriendo en esta zona.

Sobre el talud superior se encuentra un canal de regadío sin revestir en cual


desborda sus aguas y contribuye con el incremento de la escorrentía
superficial natural, esto se incrementa en épocas de lluvia entre los meses de
octubre a marzo.

Medidas Correctivas: Como medidas correctivas se propone:

 Revestir el canal de regadío que se encuentra en el talud superior.

 Construir el sistema de cunetas laterales y alcantarillas que deriven las


aguas fuera de las cárcavas actuales, con aliviaderos que se ubique en
zonas estables cerca de esta zona.

 Estabilizar el talud inferior con un muro seco.

 Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico de para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Critico N° 04

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Foto N° 26 Cárcava en talud inferior.

Geomorfología: El presente sector crítico se encuentra entre las progresivas


24+120 a 24+140 de la carretera en estudio y dentro de la unidad
geomorfológica de Valle Interandino perteneciendo a la sub unidad de Valle
angosto, localmente se ubica en el flanco izquierdo de valle del Río Vado,
esta superficie se caracteriza por presentar pendientes moderada de 30° en
promedio, la topografía es ondulada y la superficie esta medianamente
disectada por quebradas y cárcavas.

La superficie es actualmente modelada principalmente debido a procesos


erosivos por escorrentía superficial, erosión pluvial y erosión eólica.

Litoestratigrafía: Este sector se encuentra dentro de Cuaternarios Aluviales


(Q-al), estos materiales están constituidos por cantos y gravas de forma
angulares y sub angulares envueltos en una matriz limo arenoso, de color
pardo claro, estos materiales se presentan medianamente compactos y
ligeramente húmedos.

Infrayaciendo a estos depósitos se encuentran rocas de la Formación Chimú,


constituidos por arenisca cuarzosa de grano fino de color blanca, con
estratificación bien definida.

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Geodinámica: La erosión de ladera es el proceso geodinámico que afecta


esta zona, la cual se encuentra erosionando el talud inferior de la vía
formando una cárcava profunda y debilitando la plataforma de la vía.

Las aguas de lluvia y de escorrentía superficial de la zona discurren con


dirección de la máxima pendiente natural del terreno y se concentran en la
cabecera de la cárcava por lo cual incremente el desarrollo de esta, esto
debido a la falta de un sistema de drenaje.

Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en
menor escala.

Geotecnia: Estos materiales por su naturaleza y heterogeneidad de tamaños


son en general estables, pero son sensibles a la erosión por escorrentía
superficial cuando las aguas de la zona se concentran en una sola sección y
discurren erosionando los materiales, esto se incrementa más cuando los
suelos están carentes de cobertura vegetal.

Este fenómeno se incrementa en épocas de lluvia entre los meses de octubre


a marzo.

Medidas Correctivas: Como medidas correctivas se propone:

 Construir el sistema de cunetas laterales y alcantarillas que deriven las


aguas fuera de las cárcavas actuales, con aliviaderos que se ubique en
zonas estables cerca de esta zona.

 Estabilizar el talud inferior con un muro seco.

 Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico de para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Critico N° 05

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Foto N° 27 Cárcava en talud inferior.

Foto N° 28 Cárcava
en talud Superior.

Geomorfología: Este sector critico se encuentra ubicado entre las


progresivas 24+270 a 24+280, esta superficie se caracteriza por presentar
topografía ondulada medianamente disectada por quebradas y cárcavas, la
pendiente promedio es de 30°, perteneciente a la unidad geomorfológica de
Valle Interandino, localmente se ubica aproximadamente a la mitad del flanco
izquierdo de valle del Río Vado,

Los procesos geomorfológicos de este sector son originados principalmente


por procesos erosivos por escorrentía superficial y pluvial.

Litoestratigrafía: Esta proceso se desarrolla sobre depósitos aluviales


compuestos de cantos y gravas angulares a sub angulares con matriz areno
limosa de color pardo claro a oscuro, infrayaciendo a estos materiales se
encuentra secuencias clásticas arenosas alteradas deleznables de la
Formación Chimú, en profundidad estas rocas se hallan menos alteradas
constituidos por arenisca de grano fino a medio de color blancas.

Geodinámica: El proceso geodinámico presente en esta zona es la erosión


de ladera el cual se encuentra erosionando el talud inferior y superior, en el
talud superior se encuentra una cárcava de unos 4 metros de profundidad en

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promedio y de unos 2 a 6 metros de ancho, en el talud inferior esta cárcava


se incrementa grandemente, este fenómeno se encuentra debilitando el talud
inferior ocasionando el deterioro de la plataforma de la carretera.

Esto es producido por las aguas de lluvia y de escorrentía superficial de la


zona, las cuales discurren hacia este sector por presentar un depresión
natural del terreno y ocasionan la erosión de los materiales formando las
cárcavas incrementado por la falta de un sistema de drenaje y la carencia de
la cobertura vegetal en esta área afectada.

Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en
menor escala.

Geotecnia: Los depósitos descritos se presentan estables en los


alrededores dada su naturaleza y características físicas, pero son sensibles a
la erosión por escorrentía cuando estos carecen de cobertura vegetal y por
ellas discurren la concentración de agua de micro cuencas locales, como
viene ocurriendo en esta zona.

En esta zona el talud superior e inferior son afectados por el proceso de


erosión por escorrentía superficial, se evidencia la ocurrencia de pequeños
flujos de materiales a manera de pequeños huaycos que han caído por la
cárcava del talud superior hacia la carretera, los cuales deterioran la vía.

Estos fenómenos se incrementan en épocas de lluvia entre los meses de


octubre a marzo.

Medidas Correctivas: Como medidas correctivas se propone:

 Construir el sistema de cunetas laterales y alcantarillas que deriven las


aguas fuera de la cárcava actual, con un aliviadero que se ubique en
una zona estable.

 Estabilizar el talud inferior con muros secos.

 Estabilizar el talud superior con sistemas de trinchos en forma de


gradería tratando de reconformar la topografía original del terreno.

 Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal y en las zonas
donde se instalaran los trechos con plantas autóctonas del lugar.

INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

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Sector Critico N° 06

Foto N° 29 Cárcava en talud inferior.

Geomorfología: El presente sector crítico se encuentra a la altura de las


progresivas 24+390 a 24+400 de la vía en estudio, este sector pertenece a la
unidad geomorfológica de Valle Interandino perteneciendo a la sub unidad de
Valle angosto, localmente se ubica en el flanco izquierdo de valle del Río
Vado, esta superficie se caracteriza por presentar pendientes moderada, la
topografía es ondulada y medianamente disectada por quebradas y
cárcavas.

La dinámica geológica de este sector es causada principalmente por


procesos erosivos por escorrentía superficial, erosión pluvial y erosión eólica.

Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica en las que se desarrolla esta


zona critica esta conformada por la Formación Chimú, en el área se
encuentra conformada por areniscas meteorizadas de color blancas
deleznables, en la base del talud inferior de la ladera se encuentran
depósitos Cuaternarios Aluviales (Q-al), constituidos por bloques, cantos y
gravas de forma sub angulares envueltos en una matriz limo arenoso.

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Geodinámica: La erosión de ladera es el proceso geodinámico que afecta


esta zona, el cual se encuentra erosionando el talud inferior de la vía
formando una cárcava profunda y debilitando la plataforma de la vía.

Las aguas de lluvia y de escorrentía superficial de la zona discurren con


dirección de la máxima pendiente natural del terreno y se concentran en la
cabecera de la cárcava por lo cual incremente el desarrollo de esta, esto
debido a la falta de un sistema de drenaje.

El talud superior es afectado por el socavamiento de la base del talud para el


aprovechamiento de material de cantera, esto debilita la estabilidad del talud
y ocurren pequeños derrumbes del material.

Las cárcavas de los sectores críticos 4, 5 y 6 confluyen en una sola cerca de


la base y se unen formando una sola que llega hasta el fondo del valle.

Geotecnia: La Formación Chimú por su naturaleza litológica se presenta


estable aun cuando se encuentre parcialmente meteorizada, igualmente los
suelos que de ella se generen, pero son sensibles a la erosión por
escorrentía superficial cuando las aguas de la zona se concentran en una
sola sección y discurren erosionando la roca y los materiales, esto se
incrementa más cuando los suelos están carentes de cobertura vegetal.

Este fenómeno se incrementa en épocas de lluvia entre los meses de octubre


a marzo.

Medidas Correctivas: Como medidas correctivas se propone:

 Construir el sistema de cunetas laterales y alcantarillas que deriven las


aguas fuera de las cárcavas actuales, con aliviaderos que se ubique en
zonas estables cerca de esta zona.

 Estabilizar el talud inferior con un muro seco.

 Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal.

 Programar métodos de explotación segura de la cantera o en otro caso


clausurarla para evitar derrumbes en ella.

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 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

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Sector Critico N° 07

Foto N° 30 Cárcava en talud inferior.

Foto N° 31 Cárcava
en talud superior.

Geomorfología: La presente área con inestabilidad se ubica entre los Km.


24+750 y Km. 24+760, perteneciente a la unidad geomorfológica de Valle
Interandino, localmente se ubica en la parte alta del flanco izquierdo de valle
del Río Vado, la superficie se caracteriza por presentar topografía ondulada
medianamente disectada por quebradas y cárcavas, la pendiente es
moderada a fuerte.

Los procesos geomorfológicos de este sector son causados principalmente


por procesos erosivos por escorrentía superficial y pluvial.

Litoestratigrafía: Esta proceso se desarrolla sobre depósitos aluviales


compuestos de bloques, cantos y gravas angulares a sub angulares con
matriz areno limosa de color pardo claro, infrayaciendo a estos materiales se
encuentra secuencias clásticas perteneciente a la Formación Chimú,
constituidos por arenisca de grano fino a medio de color blancas.

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Geodinámica: El proceso geodinámico presente en esta zona es la erosión


de ladera el cual se encuentra erosionando el talud inferior y superior, en el
talud superior se encuentra una cárcava profunda y estrecha, en el talud
inferior esta cárcava incrementa su ancho, este fenómeno se encuentra
debilitando el talud inferior ocasionando el deterioro de la plataforma de la
carretera.

Esta erosión es producida por las aguas de lluvia y de escorrentía superficial


de la zona, las cuales discurren hacia este sector por presentar una
depresión natural del terreno y ocasionan la erosión de los materiales
formando las cárcavas, incrementado por la falta de un sistema de drenaje y
la carencia de la cobertura vegetal en esta área afectada.

Estos fenómenos se incrementan en épocas de lluvia entre los meses de


octubre a marzo.

Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en
menor escala.

Geotecnia: Los depósitos detallados en general se presentan estables en


los alrededores dada su naturaleza y características físicas, pero son
sensibles a la erosión por escorrentía por ser del tipo clásticos y no presentar
elementos cementantes, se incrementa este factor cuando estos carecen de
cobertura vegetal y por ellas discurren la concentración de agua de micro
cuencas locales, como viene ocurriendo en esta zona.

En esta zona el talud superior e inferior son afectados por el proceso de


erosión por escorrentía superficial, se evidencia la ocurrencia de pequeños
flujos de materiales que han caído por la cárcava del talud superior hacia la
carretera, los cuales deterioran la vía.

Medidas Correctivas: Como medidas correctivas se propone:

Construir el sistema de cunetas laterales y alcantarillas que deriven las aguas


fuera de la cárcava actual, con un aliviadero que se ubique en una zona
estable.

 Estabilizar el talud inferior con muros secos.

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 Estabilizar el talud superior con sistemas de gaviones en forma de


gradería tratando de reconformar la topografía original del terreno.

 Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal y en las zonas
donde se instalaran los gaviones.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

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Sector Critico N° 08

Foto N° 32 Erosión de ladera en talud inferior.

Geomorfología: Esta zona al igual que la anterior esta ubicada dentro de la


unidad geomorfológica de Valle Interandino y localmente se ubica en el flanco
izquierdo de valle del Río Vado, ubicándose entre los Km. 24+750 y Km.
24+760 de la vía. La superficie se caracteriza por presentar topografía
ondulada disectada por quebradas y cárcavas, la pendiente es fuerte.

Litoestratigrafía: Esta proceso se desarrolla sobre depósitos aluviales


compuestos de bloques, cantos y gravas sub angulares de areniscas
provenientes de la Formación Chimú, la matriz que acompaña a estos
materiales son areno limosa de color pardo claro, infrayaciendo a estos
materiales y en los márgenes de esta zona se encuentra secuencias clásticas
perteneciente a la Formación Chimú, constituidos por arenisca de grano fino
a medio de color blancas, los cuales en superficie se encuentra altamente
meteorizadas formando un suelo areno limoso.

Geodinámica: El proceso geodinámico presente en esta zona es la erosión


de ladera el cual socava el talud inferior formando una cárcavas profundas y
superficies de erosión superficial, El talud superior se encuentra aflorando
las areniscas Chimú en partes cubiertas por los depósitos aluviales sobre los
que se presencia pequeñas cárcavas.

Esta erosión esta socavando progresivamente el talud inferior ocasionando el


deterioro de la plataforma de la carretera.

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La erosión es producido por las aguas de lluvia y de escorrentía superficial de


la zona, las cuales discurren hacia las este sector por presentar un depresión
natural del terreno carecer de cobertura vegetal.

Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en
menor escala.

Geotecnia: Las rocas de la zona se presentan con alto grado de


metodización y muy fracturadas, por lo cual esta zona es muy sensible a la
erosión por escorrentía hídrica, pero se presentan estables a otros
fenómenos geodinámicos.

Este sector es mayormente afectado en épocas de lluvia entre los meses de


octubre a marzo.

Medidas Correctivas: Como medidas correctivas se propone:

 Construir el sistema de cunetas laterales y alcantarillas que deriven las


aguas fuera de la cárcava actual, con un aliviadero que se ubique en
una zona estable.

 Estabilizar el talud inferior con muros secos.

 Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal.

 Reconfigurar el talud superior con banquetas cada 6 metros.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Critico
N° 09

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Foto N° 33
Reptación de suelos.

Geomorfología: El sector critico se encuentra ubicado entre las progresivas


25+400 a 25+460, esta área se ubica sobre la sub unidad de Valle Angosto
que pertenece a la unidad geomorfológica de Valle Interandino, localmente se
ubica en el flanco izquierdo de valle del Río Vado, la topografía local se
caracteriza por presentar taludes con pendiente moderada a fuerte
medianamente disectada por quebradas.

Los factores que desencadenan los principales procesos geomorfológicos de


este sector son la escorrentía superficial, infiltración de aguas, precipitación
pluvial y la gravedad.

Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica presente en esta área


corresponde a los depósitos cuaternarios aluviales, los cuales están
conformados por gravas sub angulosas, arenas y limos de color pardo claro a
ocre, litológicamente los materiales rocosos están constituidos por clastos de
areniscas y cuarcitas de la formación Chimú.

En la cabecera de esto materiales se encuentra aflorando la Formación


Chimú constituidos por areniscas cuarzosas de grano fino a medio de color
blanco.

Geodinámica: Los procesos que se presentan en este sector es la reptación


de suelos el cual viene afectando a los depósitos del talud.

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El talud superior de esta zona esta compuesto por materiales aluviales se


encuentra a manera de una pequeña terraza sobre rocas de la formación
Chimú, en la superficie se aprecia árboles se han inclinado con dirección del
talud del terreno, lo que evidencia que esta zona se encuentra actualmente
reptando, asimismo se observa pequeñas ondulaciones en la superficie, el
movimiento es muy lento.

Este fenómeno es debido a la saturación hídrica de los materiales por las


aguas de lluvias, la pendiente del terreno y la alteración topografía natural
del terreno por acción antrópica para la construcción de viviendas, terrenos
de cultivo e infraestructura vial.

Este sector carece de un sistema de drenaje adecuado.

Geotecnia: Los depósitos de este sector en general conformados por gravas


y arenas con matriz limo arcillosa, medianamente compactas y ligeramente
húmedas, estas se encuentra actualmente reptando, el movimiento se activa
en épocas de lluvias y se estabiliza en épocas de sequía.

El movimiento es lento y progresivo, la plataforma se encuentra asentada


sobre un falso relleno en cual repta talud abajo sobre el depósito aluvial, la
carencia de drenajes en esta área hace que el suelo se sature y adquiera
plasticidad.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales y alcantarilla con un aliviadero


que se ubique en una zona más estable cerca de esta zona.

 Bajar el ángulo del talud superior actual a 1 / 1.

 Estabilizar el talud inferior con muros secos.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Critico N° 10

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Foto N° 34 Cárcava en talud inferior.

Foto N° 35 Cárcava
en talud superior.

Geomorfología: Este sector se caracteriza por presentar topografía


accidentada, fuertemente disectada por cárcavas, con pendientes fuertes,
pertenece a la unidad geomorfológica de Valle Interandino, localmente se
ubica aproximadamente a la mitad del flanco izquierdo de valle del Río Vado,

Los procesos geomorfológicos de este sector son originados principalmente


por escorrentía superficial y pluvial.

Esta zona se encuentra afecta la carretera entre las progresivas 25+730 a


25+740 de la vía en estudio.

Litoestratigrafía: La unidad Litoestratigráfica de la zona corresponde a


depósitos aluviales compuestos de cantos y gravas angulares a sub
angulares con matriz areno limosa de color pardo claro, infrayaciendo a estos
materiales y en las partes altas del área se encuentra secuencias clásticas
arenosas cuarzosas con niveles lutaceos de color gris, estas rocas se
encuentran parcialmente meteorizadas y fracturadas pertenecen a la
Formación Chimú.

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Geodinámica: El área es afectada por el proceso geodinámico de tipo


erosión de ladera, el cual se encuentra erosionando fuertemente el talud
superior de la vía formando un sistema de cárcavas que se unifican del nivel
de la carretera para formar una sola unidad en el talud inferior de la vía, se
evidencia la ocurrencia de pequeños flujos de materiales a manera de
huaycos que han caído por la cárcava del talud superior hacia la carretera y
pequeños derrumbes a ambos lados del canal de la cárcava.

Estos procesos erosivos afectan la infraestructura vial acumulando material


en la plataforma, erosionando parte de ella y debilitando el talud inferior.

El agente que produce erosivo es el agua de lluvia y de escorrentía


superficial de la zona, las cuales discurren desde los alrededores hacia las
este sector por presentar un depresión natural del terreno y carecer de
cobertura vegetal debido a construcción de caminos de acceso para
exploraciones mineras que se han realizado y vienen realizando en este
sector, estos factores vienen ocasionan la erosión de los materiales clásticos
formando las cárcavas.

Estos fenómenos se incrementan en épocas de lluvia entre los meses de


octubre a marzo.

Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en
menor escala.

Geotecnia: Los depósitos y la roca alterada descrita son inestables ante la


presencia de los flujos hídricos y la escorrentía pluvial propias de la zona en
época de lluvia, esto debido a la naturaleza de los materiales y los rasgos
topográficos de la zona.

Los materiales se presentan medianamente compacta y ligeramente


húmedos.

Medidas Correctivas: Como medidas correctivas se propone:

 Construir el sistema de cunetas laterales y alcantarillas que deriven las


aguas fuera de la cárcava actual, con un aliviadero que se ubique en
una zona estable.
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 Estabilizar el talud inferior con muros secos.

 Banquetear el talud superior.

 Estabilizar las cárcavas del talud superior con sistemas de gaviones en


forma de gradería tratando de reconformar la topografía original del
terreno.

 Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal y en las zonas
donde se instalaran los gaviones.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

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Sector Crítico N° 11

Foto N° 36 Cárcava en talud inferior.

Geomorfología: El sector crítico se encuentra ubicado entre las progresivas


25+870 a 25+900, sobre la sub unidad de Valle Angosto que pertenece a la
unidad geomorfológica de Valle Interandino, localmente se ubica en el flanco
izquierdo de valle del Río Vado, la topografía local se caracteriza por
presentar taludes con pendiente moderada a fuerte medianamente disectada
por quebradas.

Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a la


naturaleza de los depósitos, la escorrentía superficial y subterránea y la
gravedad.

Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica que aflora en este sector es la


Formación Chimú conformada por secuencias de areniscas blancas de grano
fino a areniscas limosas con intercalaciones delgadas de lutitas color pardas,
cubriendo estas secuencias se emplazan un suelo limoso arcilloso con
presencia de gravas aisladas, este suelo se presenta muy saturado.

Geodinámica: El procesos que presenta en este sector son el deslizamiento


que esta afectando a los suelos en el talud superior e inferior de la vía, esto

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debido a la saturación de sus materiales por la ausencia de drenaje. Este


proceso geodinámico es muy lento pero progresivo.

En la superficie del talud superior se aprecia una pequeña escarpa de


deslizamiento, asimismo se encuentra agua estancada en las depresiones y
los suelos de presentan saturados.

Geotecnia: Los depósitos de este sector en general están conformados por


limos y arcillas con presencia de gravas, estos materiales se presentan muy
saturados encontrándose el nivel freático a 1 m. de profundidad, la pendiente
del talud tiene en promedio 20° a 30°, el movimiento de estos materiales es
incrementándose en épocas de lluvias y estabilizándose en parte en épocas
de sequía.

La carencia de drenajes en esta área crea la saturación del suelo y este


adquiere mayor plasticidad.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Crítico N° 12
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Foto N° 37 Cárcava en talud inferior. Foto N° 38 Cárcava en talud


superior.

Geomorfología: Este sector se encuentra ubicado entre las progresivas


26+180 a 26+320, sobre la sub unidad de Valle Angosto que pertenece a la
unidad geomorfológica de Valle Interandino, localmente se ubica en el flanco
izquierdo de valle del Río Vado, los taludes presentan pendientes moderadas
a fuertes medianamente disectada por quebradas.

Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a la


naturaleza de los depósitos, la escorrentía superficial y subterránea y la
gravedad.

Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica que aflora en este sector es la


Formación Chimú compuesta de areniscas cuarzosa de grano fino
intercalada de areniscas limosas y niveles delgados de lutitas, cubriendo
estas secuencias se emplazan un suelo limo arcilloso en partes limo arenoso,
este suelo se presenta muy saturado.

Geodinámica: El procesos geodinámico que presenta en este sector es el


deslizamiento que esta afectando a los suelos en el talud superior e inferior
de la vía, esto debido a la saturación del suelo por la presencia de un
manantial en el talud superior y por la ausencia de drenaje. Este proceso se
manifiesta con la presencia de una escarpa de falla de deslizamiento que se
ubica en el talud superior en el contacto roca/suelo, asimismo en el talud

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inferior se encuentran 3 pequeñas escarpas secundarias de manera


escalonada, en ambos taludes los suelos se presentan muy saturados.

Geotecnia: Los depósitos de este sector en general conformados por limos


arcillosos con presencia de arenas finas, estos materiales se presentan muy
saturados encontrándose el nivel freático a 0.50 m. de profundidad, la
pendiente del talud tiene en promedio 20°, el movimiento de estos materiales
es mayor en épocas de lluvias.

La carencia de drenajes en esta área crea la saturación del suelo y este


adquiere mayor plasticidad.

La vía se aprecia afectada por la escorrentía superficial de las aguas que


caen desde el talud superior.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Construir una cuneta de coronación para la derivar el agua del


manantial en el talud superior.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

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Sector Crítico N° 13

Foto N° 40 Escarpas secundarias en


talud inferior.
Foto N° 39 Talud superior, agua empozada.

Geomorfología: La presente zona se encuentra dentro de la sub unidad de


Valle Angosto que pertenece a la unidad geomorfológica de Valle Interandino,
localmente se ubica en el flanco izquierdo de valle del Río Vado, los taludes
presentan pendientes moderadas a fuertes, medianamente disectada por
quebradas.

Se ubica entre las progresivas Km. 26+540 a Km. 26+600.

Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a la


naturaleza de los depósitos, la escorrentía superficial y subterránea y la
gravedad.

Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica que aflora en este sector es la


Formación Chicama compuesta de secuencias de lutitas y limolitas
areniscosas de color pardas a grises en estratos delgados, estas rocas se
encuentran muy fracturadas y meteorizadas, cubriendo estas secuencias en
las depresiones naturales se sitúa un suelo arcillo limoso el cual se presenta
húmedo.

Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por el deslizamiento de los


depósitos que conforman su cobertura, afectando el talud superior e inferior
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esto debido a la saturación del suelo, por las lluvias y la escorrentía


superficial.

A un extremo de este sector discurre agua de un manantial que circula desde


los afloramientos del talud superior, la corriente cruza la vía por una
alcantarilla.

Sobre el talud superior se presencia de pequeñas escarpas al igual que el


talud inferior, la superficie del terreno se presenta saturada.

Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentra conformados por


sedimentos limo arcillosos con presencia de arenas finas, estos materiales se
presentan húmedos, la pendiente del talud tiene en promedio 30°.

El terreno se perturba por la saturación de sus materiales originado por la


carencia de drenaje.

La vía se aprecia en regular estado de conservación al lado izquierdo


continuamente de empoza agua de escorrentía superficial afectando en parte
este sector.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Construir una cuneta de coronación para la derivar el agua del


manantial en el talud superior.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Crítico N° 14

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Foto N° 41 Calicata en talud


inferior.

Geomorfología: Esta sector se ubica entre las progresivas Km. 26+680 a


Km. 26+740, pertenece a la sub unidad de Valle Angosto que forma parte de
la unidad geomorfológica de Valle Interandino, localmente se ubica en el
flanco izquierdo de valle del Río Vado, los taludes presentan pendientes
moderadas a fuertes en los afloramientos rocosos y pendientes moderadas a
suaves en los depósitos. Esta área se encuentra medianamente disectada
por quebradas.

Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a la


naturaleza de los depósitos, la escorrentía superficial y subterránea y la
gravedad.

Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica que aflora en este sector es la


Formación Chicama compuesta de secuencias de lutitas y limolitas
areniscosas de color parda a gris en estratos delgados, estas rocas se
encuentran muy fracturadas y parcialmente meteorizadas, estas secuencias
se encuentra cubiertas por un suelo limo arenoso a limoso con la presencia

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de gravas esporádicas, el deposito presenta un color grisáceo y de presenta


parcialmente saturado.

Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por el deslizamiento de los


depósitos que conforman su cobertura, afectando el talud superior e inferior
debido a la saturación de los materiales por agua de escorrentía superficial
que baja de los afloramientos talud arriba.

Esta agua discurren por el talud sin cause establecido saturando el terreno.

Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentra conformados por


sedimentos limo arcillosos con presencia esporádica de gravas, estos
materiales se presentan saturados, la napa freática se encuentra a 1.30 m.
de profundidad y la pendiente del talud tiene en promedio 20°.

El terreno se desestabiliza por la saturación de sus materiales, esto generado


por la carencia de drenajes.

La vía se aprecia en estado regular estado de conservación, al lado izquierdo


continuamente de empoza agua de escorrentía superficial afectando en parte
este sector.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Construir una cuneta de coronación para la derivar el agua del


manantial en el talud superior.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Crítico N° 15

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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Foto N° 42 Suelo saturado en talud inferior.

Geomorfología: Este sector se ubica entre las progresivas Km. 26+820 a


Km. 26+860, el cual corresponde a la sub unidad de Valle Angosto que forma
parte de la unidad geomorfológica de Valle Interandino, localmente se ubica
en el flanco izquierdo de valle del Río Vado, los taludes presentan pendientes
moderadas a fuertes en los afloramientos rocosos y pendientes suaves en los
depósitos.

Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a la


naturaleza de los depósitos, la escorrentía superficial y subterránea y la
gravedad.

Litoestratigrafía: La Formación Chicama se encuentra aflorando este sector


se encuentra conformada de secuencias de lutitas y limolitas areniscosas de
color pardas a grises en estratos delgados, estas rocas se encuentran muy
fracturadas. Las secuencias Jurasicas se encuentra cubiertas por un suelo
Limoso a limoso arenoso con la presencia de gravas esporádicas, el deposito
se presenta parcialmente saturado.

Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por un deslizamiento muy


lento de los depósitos que conforman su cobertura, afecta mayormente el
talud inferior debido a la saturación de los materiales por agua de escorrentía

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superficial que baja de los afloramientos talud superior, estos suelos se


presentan saturados.

Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentra conformados por


sedimentos limo arcillosos estos materiales se presentan saturados, la
pendiente del talud tiene en promedio 15° a 20°.

El terreno se desestabiliza por la saturación de sus materiales, esto generado


por la carencia de drenajes.

La vía se aprecia en estado regular estado de conservación al lado derecho


continuamente de empoza agua de escorrentía superficial afectando en parte
este sector.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Crítico N° 16

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Foto N° 43 Vista del talud inferior, zona deslizándose.

Geomorfología: El sector se encuentra entre el Km. 27+040 a Km. 27+120,


este territorio pertenece a la sub unidad de Valle Angosto que forma parte de
la unidad geomorfológica de Valle Interandino, localmente se ubica en el
flanco izquierdo de valle del Río Vado, los taludes presentan pendientes
moderadas a fuertes en los afloramientos rocosos y pendientes moderada en
sus suelos.

Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a la


naturaleza de los depósitos, la escorrentía superficial y subterránea y la
gravedad.

Litoestratigrafía: La unidad Litoestratigráfica de este sector es La


Formación Chicama la cual se encuentra conformada de secuencias de
lutitas y limolitas areniscosas de color pardas a grises en estratos delgados,
estas rocas se encuentran muy fracturadas y meteorizadas. Las secuencias
Jurasicas se encuentra cubiertas por un suelo Limoso a limoso arenoso, los
cuales se presentan parcialmente saturado.

Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por un deslizamiento muy


lento de los depósitos que conforman su cobertura, afecta mayormente el
talud inferior debido a la saturación de los materiales por agua de escorrentía
superficial asimismo.

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Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentra conformados por


sedimentos limo arcillosos, estos materiales se presentan saturados, la
pendiente del talud tiene en promedio 24°.

La vía se aprecia en estado regular estado de conservación, el terreno se


desestabiliza por la saturación de sus materiales mayormente en época de
lluvias, el movimiento es lento y progresivo.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Crítico N° 17

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Foto N° 44 Talud superior, canal de


regadío.

Foto N° 45 Deterioro de
plataforma por anegamientos.

Geomorfología: El sector se encuentra entre el Km. 27+260 a Km. 27+340,


este territorio concierne a la sub unidad de Valle Angosto que forma parte de
la unidad geomorfológica de Valle Interandino, localmente se ubica en el
flanco izquierdo de valle del Río Vado, los taludes presentan pendientes
moderadas a fuertes en los afloramientos rocosos y pendientes moderada en
sus suelos.

Parte de los terrenos son utilizados como terrenos de cultivo y el restante


como terreno de pastoreo.

Litoestratigrafía: La unidad Litoestratigráfica de este sector es La


Formación Chicama la cual se encuentra constituida por secuencias de lutitas
y limolitas areniscosas de color pardas a grises en estratos delgados, estas
rocas se encuentran muy fracturadas debidas la tectónico acontecido en su
historia geológica, la meteorización de estas rocas producen un suelo Limoso
a limoso arenoso, los cuales en esta área se presentan parcialmente
saturado.

Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por el deslizamiento de los


depósitos que conforman su cobertura, afecta al Talud inferior y superior de la
vía, debido a la saturación de los materiales por agua de escorrentía
superficial que proviene de un canal en la parte superior del talud que
también afecta la vía directamente inundándola en partes y erosionado la
plataforma.

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Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentra conformados por


sedimentos limo arcillosos, estos materiales se presentan saturados
encontrándose la napa freática a los 2.80 m. de profundidad, la pendiente
del talud tiene en promedio 20°.

El desplazamiento de los suelos es lento y es debido a la saturación de sus


materiales.

La vía se aprecia afectada por la inundación y erosión ocasionada por las


aguas de escorrentía que del desborde del canal de regadío talud arriba.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Revestir el canal de regadío del talud superior.

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

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Sector Crítico N° 18

Foto N° 46 Vista del talud superior, zona deslizándose.

Geomorfología: Este sector se dentro de la sub unidad de Valle Angosto


que forma parte de la unidad geomorfológica de Valle Interandino y se
encuentra entre los Km. 27+480 a Km. 27+520 de la vía en estudio, el sector
se caracteriza por presentar taludes con pendientes moderadas en los
afloramientos rocosos y pendientes suaves en los depósitos.

Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a la


naturaleza de los depósitos, la escorrentía superficial y subterránea y la
gravedad.

Litoestratigrafía: La Formación Chicama se encuentra aflorando en los


flancos de los cerros y en la base rocosa, esta conformada por secuencias de
lutitas y limolitas areniscosas de color pardas a grises en estratos delgados y
fracturados, estos estratos están cubiertos en sectores por un suelo limoso a
limoso arenoso con la presencia de gravas esporádicas, el deposito se
presenta parcialmente saturado.

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Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por un deslizamiento lento


de los depósitos que conforman su cobertura, afecta mayormente el talud
inferior debido a la saturación de los materiales por agua de escorrentía
superficial que se desplaza por pequeñas acequias de regadío, saturando los
suelos de este sector del talud y por su pendiente que es mayor que la del
talud superior.

Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentra conformados por


sedimentos limo arcillosos a arenosos estos materiales se presentan
saturados, se ha encontrado la napa freática muy superficial a los 0.20 m. en
el talud superior, la pendiente del talud tiene en promedio 17°.

El talud inferior es afectado por la presencia de acequias que lo cruzan


longitudinalmente y saturan sus materiales originando el movimiento de estos
materiales.

La vía se aprecia en estado regular estado de conservación.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Retirar la acequia del talud inferior o remplazarla con un canal


revestido.

 Reconformación de la plataforma.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Crítico N° 19

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Foto N° 47 Zona deslizándose en talud superior. Foto N° 48 Escarpas secundarias en


talud sup.

Geomorfología: El sector se emplaza entre la progresiva Km. 27+820 a Km.


27+880, perteneciente a la sub unidad de Valle Angosto que forma parte de la
unidad geomorfológica de Valle Interandino, localmente se ubica en el flanco
izquierdo de valle del Río Vado, los taludes presentan pendientes moderadas
a fuertes en los afloramientos rocosos y pendientes moderada en sus suelos.

Parte de los terrenos son utilizados como terrenos de pastoreo.

Litoestratigrafía: La unidad Litoestratigráfica de este sector es La


Formación Chicama la cual se encuentra constituida por secuencias de lutitas
y limolitas de color pardas en estratos delgados facturados, la meteorización
de estas rocas producen un suelo limoso a limoso arenoso, los cuales en
esta área se presentan parcialmente saturado.

Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por el deslizamiento de los


depósitos que conforman su cobertura, afecta al talud inferior y superior de la
vía, debido a la saturación de sus materiales por agua de escorrentía
superficial que proviene de un manantial ubicado en la parte superior del
talud.

Sobre el talud superior discurre una corriente de agua que proviene los la
parte superior de los afloramientos, esta corriente sigue pequeños canales
hecho por los lugareños y se empoza en la base del talud inferior para
posteriormente seguir por una pequeña cuneta hacia una alcantarilla.

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En el talud superior se aprecia pequeñas escarpas no alineadas, en el talud


inferior se ha mapeado tres escarpas secundarias que se evidencian con
proceso de movimiento lento.

Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentra conformados por


sedimentos limo arcillosos, estos materiales se presentan saturados
encontrándose la napa freática a los 1.00 m. de profundidad, la pendiente
del talud tiene en promedio 15°.

El desplazamiento de los suelos es lento y es debido a la saturación de sus


materiales.

La vía se aprecia medianamente estable.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir una cuneta de coronación en la parte superior del talud.

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

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Sector Crítico N° 20

Foto N° 49 Escarpas en talud inferior.

Geomorfología: La presente zona se ubica dentro de la sub unidad de Valle


Angosto perteneciente a la unidad geomorfológica de Valle Interandino,
localmente se ubica en la parte inferior del flanco izquierdo de valle del Río
Vado, los taludes presentan pendientes moderadas medianamente disectada
por quebradas. Se ubica entre las progresivas Km. 28+520 a Km. 28+610.

Estos terrenos son utilizados para pastoreo del ganado y para la agricultura.

Litoestratigrafía: Secuencias de lutitas y limolitas se encuentran aflorando


en esta área pertenecientes a la Formación, estas rocas se encuentran muy
fracturadas y parcialmente meteorizadas, cubriendo estas secuencias en las
depresiones naturales se sitúa un suelo arcillo limoso, este suelo se presenta
húmedo.

Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por el deslizamiento de los


depósitos que conforman su cobertura, afectando el talud superior debido a
la saturación del suelo, por las lluvias y la escorrentía superficial.

Sobre estas superficies se presentan humedales producto del estancamiento


de las aguas de escorrentía superficial y la falta de drenaje.

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Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentra conformados por


sedimentos limo arcillosos con presencia de arenas finas, estos materiales se
presentan generalmente húmedos, la pendiente del talud tiene en promedio
17°.

El terreno se perturba por la saturación de sus materiales originado por la


carencia de drenaje.

La vía se aprecia en estado regular estado de conservación al lado izquierdo


continuamente de empoza agua de escorrentía superficial afectando en parte
este sector.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Construir una cuneta de coronación para la derivar el agua del


manantial en el talud superior.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Crítico N° 21
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Foto N° 50 Erosión fluvial de talud inferior.

Geomorfología: Esta área se encuentra dentro de la sub unidad de Valle


Angosto y la Unidad Hídrica del Río Vado, localmente lo conforma la parte
inferior del valle el Río mencionado, se localiza entre las progresivas Km.
28+590 a Km. 28+820 de la vía en estudio, el sector se caracteriza por
presentar taludes con pendientes moderadas.

A la altura del Km. 28+750 se ubica el puente Yamobamba, el cual se


encuentra constituido de piedras con mampostería.

Los procesos geomorfológicos de este sector son debidos erosión causada


por el río.

Litoestratigrafía: Esta sector se encuentra constituido lutitas y limolitas de la


Formación Chicama, sobre estos afloramientos se encuentra una cobertura
de variados espesores de depósitos cuaternarios, en el lecho del río esta
constituido por bloques, bolonería, gravas y arenas incosolidadas y sueltas
típicos de un deposito fluvial, en las laderas del río se encuentra un suelo
residual producto de la meteorización de las rocas existentes.

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Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por la erosión fluvial, el río


se encuentra erosionando el talud inferior de la vía igualmente que la parte
inferior de los estribos del puente, este fenómeno se incrementa en el
periodo de lluvias y más aun en periodos donde se presenta el fenómeno de
El Niño.

Geotecnia: Las laderas del río están conformadas por depósitos


cuaternarios en parte estables, infrayaciendo estos materiales se encuentra
rocas de la formación Chicama.

La acción erosiva del río socava el talud inferior de la vía en las zonas
cóncavas del cause del río, debilitando el talud y posteriormente colapsando
parte de la plataforma, de igual manera esta corriente esta erosionando la
parte inferior de los estribos del puente contribuido en parte por que la luz
que presente el puente es muy corta lo que ocasiona que el flujo se
estrangule en este sector.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema de defensas ribereñas conformadas por enrocados


protegiendo el talud inferior de la carretera e igualmente en ambos
taludes antes y después de los estribos del puente.

 Construir un nuevo puente con una luz mas amplia para evitar el
estrangulamiento de la corriente en épocas de lluvias y periodos
excepcionales “Fenómeno de El Niño”

 Limpiar el cause del río y plastear los bloques que actualmente se


encuentran en medio del cause de este sector, los cuales crean una
corriente turbulenta.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Crítico N° 22

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Foto N° 51 Anegamientos de la base del talud superior.

Geomorfología: El sector se encuentra entre el Km. 26+900 a Km. 30+240,


este territorio pertenece a la sub unidad de Valle Angosto que forma parte de
la unidad geomorfológica de Valle Interandino, localmente se ubica en el
flanco derecho de valle del Río Vado, los taludes presentan pendientes
moderadas a fuertes en los afloramientos rocosos y pendientes suaves en los
depósitos en sus suelos.

Litoestratigrafía: La Formación Chicama conforma los afloramientos de este


sector la cual se encuentra constituida por secuencias de lutitas y limolitas
areniscosas de color pardas a grises en estratos delgados, estas rocas se
encuentran muy fracturadas, la meteorización de estas rocas producen un
suelo Limoso a limoso arenoso, los cuales en esta área se presentan
parcialmente saturado.

Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por inundaciones de la


parte baja del talud superior al lado derecho de la vía, esta se produce por la
ausencia de drenajes laterales en la vía y el desborde de canales de riego en
la parte alta del talud.

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Geotecnia: Los suelos se encuentra conformados por sedimentos limo


arcillosos, estos materiales se presentan saturados, la pendiente del talud
tiene en promedio 25°. La vía se aprecia medianamente estable en este
sector.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla cada 50 metros.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma en las partes mayormente afectadas.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Crítico N° 23

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Foto N° 52 Reptación de suelos en ambos taludes.

Geomorfología: La unidad geomorfológica que corresponde a esta zona es


de Valle Interandino, localmente se ubica en la parte inferior del flanco
derecho del valle del Río Vado, particularmente los taludes presentan
pendientes suaves a moderadas medianamente disectada por quebradas, se
ubica entre las progresivas Km. 32+370 a Km. 32+410.

Estos terrenos son utilizados para pastoreo del ganado y para plantaciones
de eucaliptos.

Litoestratigrafía: Rocas marinas del Jurasico compuestas lutitas y limolitas


se encuentran aflorando en esta área pertenecientes a la Formación
Chicama, estas rocas se encuentran muy fracturadas y parcialmente
meteorizadas, cubriendo estas secuencias en las depresiones naturales se
sitúa un suelo arcillo limoso, este suelo se presenta húmedo.

Geodinámica: Los depósitos este sector se encuentra reptando pendiente


abajo, el fenómeno afecta tanto el talud superior como en el inferior, debido a
la saturación del suelo por las lluvias y la escorrentía superficial.

Sobre estas superficies se presentan humedales producto del estancamiento


de las aguas de escorrentía superficial y la falta de drenaje, se aprecia
algunos árboles ligeramente inclinados.

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Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentra conformados por


sedimentos limo arcillosos con presencia de arenas finas y gravas
esporádicas, estos materiales se presentan húmedos, la pendiente del talud
tiene en promedio 12°.

El terreno se perturba por la saturación de sus materiales originado por la


carencia de drenaje.

La vía se aprecia en estado regular estado de conservación al lado derecho


continuamente de empoza agua de escorrentía superficial afectando en parte
este sector.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

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Sector Crítico N° 24

Foto N° 53 Talud en deslizamiento afectando estabilidad


de plataforma.

Geomorfología: El presente sector se encuentra entre las progresivas Km.


32+470 a Km. 32+520, el cual corresponde a la sub unidad de Valle Angosto
que forma parte de la unidad geomorfológica de Valle Interandino,
específicamente se ubica en el flanco izquierdo de valle del Río Vado, los
taludes presentan pendientes moderadas a fuertes en los afloramientos.

Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a la


naturaleza de los depósitos, la escorrentía superficial y subterránea y la
gravedad.

Litoestratigrafía: La Formación Chicama se encuentra aflorando este sector


se encuentra conformada de secuencias de lutitas grises con intercalaciones
de limolita de color pardas a grises en estratos delgados, estas rocas se
encuentran muy fracturadas y en partes con alto grado de meteorización. Las
secuencias Jurasicas se encuentra cubiertas por un suelo arcilloso a limoso
con la presencia de gravas esporádicas, el deposito se presenta parcialmente
saturado.

Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por deslizamiento de los


depósitos de los depósitos que conforman su cobertura, afectando a ambos
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taludes (superior e inferior), debido a la saturación de los materiales por agua


de escorrentía superficial y subterránea, presentándose estos suelos se
presentan saturados.

Se aprecian bloques deslizados y escarpas secundarias los que nos indica


que la zona se encuentra actualmente en movimiento.

Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentra conformados por


sedimentos limo arcillosos estos materiales se presentan saturados, la
pendiente del talud tiene en promedio 30°.

El terreno se desestabiliza por la saturación de sus materiales, esto generado


por la carencia de drenajes.

La vía se aprecia afectada por la corriente superficial la cual discurre desde el


talud superior y atraviesa la vía hacia pendiente abajo, esto produce que
parte del agua se empoce en medio de la plataforma y ocasione el deteriore
de esta.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Instalar cunetas de coronación con aliviadero.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Crítico N° 25

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Foto N° 54 Derrumbes del talud


superior.

Geomorfología: El sector se encuentra entre el Km. 32+800 a Km. 33+060,


este territorio pertenece a la sub unidad de Valle Angosto que forma parte de
la unidad geomorfológica de Valle Interandino, localmente se ubica en el
flanco derecho del valle del Río Vado, los taludes presentan pendientes
fuertes.

Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a la


naturaleza de los depósitos, la gravedad y la escorrentía superficial.

Litoestratigrafía: La unidad Litoestratigráfica de este sector es La


Formación Chicama la cual se encuentra conformada de secuencias de
lutitas grises en estratos delgados, estas rocas se encuentran muy
fracturadas y meteorizadas, estas secuencias marinas se encuentra cubiertas
por un suelo arcillosos a lino arcilloso.

Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por derrumbes del talud


superior, estos se presentan en caídas repentinas de porciones del talud
superior debido a varios factores siendo los más importantes los siguientes:

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pendiente abrupta, socavamiento del talud inferior, precipitaciones pluviales,


infiltración de agua y la ausencia de vegetación.

Se presencia sectores con evidencia de sucesos ocurridos en el último


periodo de lluvias (fotografía).

Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentra conformados por


sedimentos arcillosos a limo arcillosos, estos materiales se presentan
ligeramente húmedos, la pendiente del talud es fuerte en promedio 52°.

La vía se aprecia en estado regular estado de conservación, el terreno se


desestabiliza por los factores antes mencionados siendo las caídas
repentinas.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Reconformar el talud superior bajando la pendiente a 4/1 y


banqueteando el talud cada 10 metros, en las banquetas colocar
cunetas.

 Reforestar estos taludes con plantas oriundas de la zona.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Crítico N° 26

INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Foto N° 55 Zona afectada por la escorrentía superficial y


deslizamiento.

Geomorfología: Esta área crítica se haya entre las Km. 33+160 a Km.
33+300, perteneciente a la unidad geomorfológica de Valle Interandino y
localmente a la sub unidad de Valle angosto, esta se ubica en el flanco
derecho de valle del Río Vado, los taludes presentan pendientes moderadas.

Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a la


naturaleza de los depósitos, la escorrentía superficial y subterránea y la
gravedad.

Litoestratigrafía: La Formación Chicama se encuentra aflorando este sector


conformada de secuencias de lutitas grises con intercalaciones de limolita de
color pardas a grises con estratificación delgada y muy fracturada. Se
encuentran mayormente cubiertas por suelos producto de la meteorización
de estas rocas, este suelo es arcilloso a limoso con la presencia de gravas
esporádicas, el depósito se presenta saturado.

Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por deslizamiento de los


depósitos de los depósitos que conforman su cobertura, afectando a ambos
talud, debido a la saturación de los materiales por agua de escorrentía
superficial y subterránea, presentándose estos suelos se presentan
saturados.

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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Se aprecian bloques deslizados y escarpas secundarias los que nos indica


que la zona se encuentra actualmente en movimiento.

Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentra conformados por


sedimentos arcillosos estos materiales se presentan saturados, la napa
freática se encuentra muy superficial, en el talud inferior se ha medido en
0.50 m. y 4 metros mas abajo a 1.40 m , la pendiente del talud tiene en
promedio 22°.

En la parte superior de este talud se localiza un canal fuera de servicio y que


se encuentra en partes obstruido por pequeños derrumbes.

La vía se aprecia afectada por la corriente superficial la cual discurre desde el


talud superior y atraviesa la vía hacia pendiente abajo, esto produce que
parte del agua se empoce en medio de la plataforma y ocasiona su deterioro.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Adecuar en canal superior como cuneta de coronación, dotándolo de


aliviaderos para el drenaje.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

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Sector Crítico N° 27

Foto N° 56 Vía afectada por deslizamiento de sus taludes.

Geomorfología: La zona afectada se encuentra entre los Km. 33+420 a Km.


33+460, perteneciente a la unidad geomorfológica de Valle Interandino y
particularmente a la sub unidad de Valle angosto, esta se ubica en el flanco
derecho de valle del Río Vado, presenta pendiente moderadas.

Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a la


naturaleza de los depósitos, la escorrentía superficial y subterránea, y la
gravedad.

Litoestratigrafía: Secuencia marina pertenecientes al la Formación Chicama


se encuentra emergiendo este sector conformada de lutitas grises con
intercalaciones de limolita de color pardas a grises con estratificación delgada
y muy fracturada. Se encuentran mayormente cubiertas por suelos producto
de la meteorización de estas rocas, este suelo es arcilloso a limoso con la
presencia de gravas esporádicas, los materiales se presenta saturado.

Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por deslizamiento de los


depósitos de los depósitos que conforman su cobertura, afectando a ambos

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taludes pero mayormente al talud inferior, esto debido a la saturación de los


materiales por agua de escorrentía superficial y subterránea, presentándose
estos suelos se presentan saturados.

Geotecnia: Los materiales presentes se encuentra conformados por arcillas


a arcillas limosas, estos se presentan saturados, la napa freática se
encuentra muy superficial, en el talud inferior se ha medido en 0.50 m. y en el
talud inferior a 0.40 m., la pendiente del talud tiene de 22° en el talud
superior a 10° en el inferior.

En la parte superior de este talud se localiza un canal fuera de servicio y que


se encuentra en partes obstruido por pequeños derrumbes.

Continuamente la plataforma se hunde en el extremo de izquierdo de la vía


para en lado del talud inferior, esto debido a la plasticidad de los suelos sobre
el cual se asienta la plataforma.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Adecuar en canal superior como cuneta de coronación, dotándolo de


aliviaderos para el drenaje.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma.

 Estabilizar el talud inferior de muro de contención.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

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Sector Crítico N° 28

Foto N° 57 Zona deslizándose,


vista de escarpa principal y de
secundarias, en talud superior.

Geomorfología: Este sector de encuentra dentro de la sub unidad de Valle


angosto, esta se ubica en el flanco derecho de valle del Río Vado, presenta
pendiente moderadas, en la vía en estudio se localiza entre los Km. 33+420 a
Km. 33+460, perteneciente a la unidad

Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a la


naturaleza de los depósitos, la escorrentía superficial, subterránea y la
gravedad.

Litoestratigrafía: La Formación Chicama se encuentra aflorando este


sector, esta se encuentra conformada de secuencias de lutitas grises y
limolitas de color pardas a grises en estratos delgados y muy fracturados. Las
secuencias Jurasicas se encuentra cubiertas por un suelo arcilloso a limo
arcilloso con la presencia de gravas esporádicas, el deposito se presenta
parcialmente saturado.

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Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por el deslizamiento de los


depósitos de los depósitos que conforman su cobertura, afectando a ambos
taludes, se han encontrado en el talud superior la escarpa de deslizamiento,
así como escarpas secundarias y grietas de tracción, lo que evidencia que
este sector se encuentra en movimiento.

Estos materiales al saturarse pierden su nivel de equilibrio y entran en


movimiento, el que es lento y progresivo.

Geotecnia: Los materiales presentes se encuentra conformados por


arcillosas a limo arcillosos, estos se presentan húmedos, la pendiente del
talud tiene en promedio 17°.

En la parte superior de este talud se localiza un canal fuera de servicio y que


se encuentra en partes obstruido por pequeños derrumbes.

La vía se aprecia en estado regular estado de conservación, el terreno se


desestabiliza por los factores antes mencionados.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Adecuar en canal superior como cuneta de coronación, dotándolo de


aliviaderos para el drenaje.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma.

 Estabilizar el talud inferior de contención.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Crítico N° 29

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Foto N° 58 Zona de hundimiento de la


plataforma por el deslizamiento progresivo del
deposito.

Geomorfología: Se encuentra entre los Km. 34+100 a Km. 34+200,


perteneciente a la unidad geomorfológica de Valle Interandino y localmente a
la sub unidad de Valle angosto, esta se ubica en la parte media del flanco
derecho de valle del Río Vado, los taludes presentan pendientes moderadas.

Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a la


naturaleza de los depósitos, la escorrentía superficial y subterránea y la
gravedad.

Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica que aflora en este sector es la


Formación Chicama compuesta de secuencias de lutitas y limolitas de color
pardas a grises en estratos delgados, estas rocas se encuentran muy
fracturadas y parcialmente meteorizadas, estas secuencias se encuentra
cubiertas por un suelo arcilloso a limoso con la presencia de gravas
esporádicas, el deposito presenta un color grisáceo y de presenta
parcialmente saturado.

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Geodinámica: El proceso geodinámico del tipo deslizamiento se encuentra


afectando a los depósitos que conforman la cobertura de esta zona,
perturbando a ambos talud debido a la saturación de los materiales por agua
de escorrentía superficial y subterránea, presentándose estos suelos se
presentan saturados.

Se observa que en un tramo parte de la plataforma se hunde producto de la


plasticidad de los depósitos saturados.

Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentra conformados por


sedimentos arcillosos estos materiales se presentan saturados, la napa
freática se encuentra muy superficial, en el talud inferior se ha medido en
0.50 m. y 4 metros mas abajo a 1.40 m , la pendiente del talud tiene en
promedio 22°.

En la parte superior de este talud se localiza un canal fuera de servicio y que


se encuentra en partes obstruido por pequeños derrumbes.

Continuamente la plataforma se hunde en el extremo de izquierdo de la vía


para en lado del talud inferior, esto debido a la plasticidad de los suelos sobre
el cual se asienta la plataforma.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Adecuar en canal superior como cuneta de coronación, dotándolo de


aliviaderos para el drenaje.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Estabilizar el talud inferior de muro de contención.

 Reconformación de la plataforma.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

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Sector Crítico N° 30

Foto N° 59 Lado derecho de la vía, zona anegada.

Geomorfología: Esta zona se encuentra dentro de la unidad geomorfológica


de Valle Interandino, localmente se ubica en el flanco derecho de valle del
Río Vado, los taludes presentan pendientes moderadas a fuertes en los
afloramientos rocosos y pendientes llanas en la base del talud.

En la vía se encuentra entre las progresivas Km. 34+400 a Km. 34+480.

Litoestratigrafía: La unidad Litoestratigráfica que conforma estos


afloramientos es la Formación Chicama compuesta por secuencias de lutitas
y limolitas areniscosas de color pardas a grises en estratos delgados, estas
rocas se encuentran muy fracturadas, la carretera se asienta sobre un suelo
arcilloso a limoso arenoso producto de la meteorización y erosión de las
rocas mencionadas, estos suelos se presentan parcialmente saturado.

Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por inundaciones de la


parte baja del talud superior al lado derecho de la vía, esta se produce por la
ausencia de drenajes laterales en la vía.

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Geotecnia: Los suelos se encuentra conformados por sedimentos limo


arcillosos, estos materiales se presentan saturados debido a que no cuentan
con drenaje y a la topografía que se presenta plana.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarillas.

 Instalar un sistema de sudbrén sintético paralelo a la vía sobre el talud


superior.

 Reconformación de la plataforma en las partes mayormente afectadas.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

Sector Crítico N° 31

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Foto N° 60 Escombrera producida por el ultimo derrumbe. Foto N° 61 Plano de falla en talud
sup.

Geomorfología: El sector se encuentra entre las progresivas Km. 35+800 a


Km. 35+900, este espacio pertenece a la sub unidad de Valle Angosto que
forma parte de la unidad geomorfológica de Valle Interandino, localmente se
ubica en la parte alta del flanco derecho del valle del Río Vado y a la derecha
de la Qda Pico Colorado, los taludes presentan pendientes fuertes.

Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a


problemas estructurales, la gravedad y la escorrentía superficial.

Litoestratigrafía: Esta proceso se desarrolla sobre Formación Chimú,


constituidos por arenisca de grano fino a medio de color blancas, en partes
intercaladas con niveles de lutitas limosas en partes meteorizadas, estas
rocas se encuentra afectadas por una falla de rumbo N 25° W.

Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por derrumbes del talud


superior, estos se presentan en caídas repentinas de porciones grandes de
roca fractura, debido a la presencia de la falla que se encuentra en este
sector y fracturas que la acompañan, asimismo la roca se haya parcialmente
meteorizada lo que ha creado una zona sensible.

Se presencia un cono de escombros producto del último evento ocurrido


siendo muy reciente.

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Geotecnia: Las rocas del lugar están constituidas por areniscas fracturadas
y parcialmente meteorizadas, la pendiente del talud tiene es fuerte en
promedio 50°.

La vía se aprecia en estado regular estado de conservación.

Esta zona es aprovechada como cantera, al aprovechar este material


excavan el talud inferior sacándolo de su equilibrio natural y esta falla.

Medidas Correctivas: Se propone las siguientes medidas correctivas:

 Construir el sistema cunetas laterales con alcantarilla.

 Prohibir el socavamiento de este talud, para evitar nuevos derrumbes.

 Colocar un muro de contención en la base de la escombrera.

 Reforestar estos taludes con plantas oriundas de la zona.

 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento


periódico para evitar el deterioro temprano de estas obras.

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Tabla N° 5
CUADRO DE EVALUACIÓN DE ZONAS CRITICAS

Nombre del Ubicación


Clase de Fenomeno Perioricidad Dimens. Causas Evaluación
Sector Progresiva
Zona La Arena
S.C # 1 - Qda. Erosión de Ladera por
20+550 a 20+680 Epoca de lluvia 130 mts Drenaje Superficial, Litologia Sensible
Arena escorrentia superficial
Erosión de Ladera por
Drenaje Superficial y tipo de
S.C # 2 20+880 a 20+920 escorrentia superficial y Epoca de lluvia 40 mts Sensible
deposito.
Deslizamiento
Erosión de Ladera por
S.C # 3 21+090 a 21+115 Epoca de lluvia 25 mts Drenaje Superficial, Litologia Medianamente Sensible
escorrentia superficial

Zona la Perdiz
Lluvias, Infiltración, Falta de
Erosión de Ladera por
Sistema de Drenaje, Suelos arcillo Sensible
escorrentia superficial
S.C # 4 24+120 a 24+140 Epoca de lluvia 20 mts limosos
Lluvias, Infiltración, Falta de
Erosión de Ladera por
Sistema de Drenaje, Suelos arcillo Sensible
escorrentia superficial
S.C # 5 24+270 a 24+280 Epoca de lluvia 10 mts limosos
Lluvias, Infiltración, Falta de
Erosión de Ladera por
Sistema de Drenaje, Suelos arcillo Medianamente Sensible
escorrentia superficial
S.C # 6 24+390 a 24+400 Epoca de lluvia 10 mts limosos
Lluvias, Infiltración, Falta de
Erosión de Ladera por
Sistema de Drenaje, Suelos arcillo Muy Sensible
S.C # 7 24+750 a 24+760 escorrentia superficial Epoca de lluvia 10 mts limosos
Lluvias, Infiltración, Falta de
Erosión de Ladera por
Sistema de Drenaje, Suelos arcillo Sensible
S.C # 8 24+800 a 24+860 escorrentia superficial Epoca de lluvia 60 mts limosos
Continuo se incrementa en
S.C # 9 25+400 a 25+460 Reptación de suelos época de lluvia 60 mts Lluvias, litologia Medianamente Sensible
Erosión de Ladera por
Lluvias, escorrentia superficial Muy Sensible
S.C # 10 25+730 a 25+740 escorrentia superficial Epoca de lluvia 10 mts
Continuo se incrementa en
Canal sin revestimiento, Lluvias
S.C # 11 25+870 a 25+900 Deslizamiento época de lluvia 30 mts Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 12 26+180 a 26+320 Deslizamiento época de lluvia 140 mts Drenaje Deficiente Sensible
Infiltración, Falta de Sistema de
Continuo se incrementa en
Drenaje, Suelos arcillo limosos,
época de lluvia
S.C # 13 26+540 a 26+600 Deslizamiento 60 mts Lluvias Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 14 26+680 a 26+740 Deslizamiento época de lluvia 60 mts Lluvias, Suelos Arcillos Limosos Sensible
Continuo se incrementa en
Drenaje Inexistente, Lluvias
S.C # 15 26+820 a 26+860 Deslizamiento época de lluvia 40mts Medianamente Sensible

Continuo se incrementa en
S.C # 16 27+040 a 27+120 Deslizamiento época de lluvia 80 mts Drenaje Deficiente Sensible
Continuo se incrementa en Infiltración, Falta de Sistema de
S.C # 17 27+260 a 27+340 Deslizamiento época de lluvia 80 mts Drenaje, Suelos arcillo limosos Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 18 27+500 a 27+530 Deslizamiento época de lluvia 30 mts Lluvias, Suelos Arcillos Limosos Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
Drenaje Inexistente, litologia
S.C # 19 27+820 a 27+880 Deslizamiento época de lluvia 60 mts Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 20 28+520 a 28+610 Deslizamiento época de lluvia 90 mts Drenaje Inexistente Sensible
Continuo se incrementa en
Erosion por aguas del Rio Vado
S.C # 21 28+590 a 28+820 Erosion Fluvial, Rio Bado época de lluvia 230 mts Sensible
Continuo se incrementa en
Inundación
S.C # 22 29+900 a 30+240 época de lluvia 340 mts Lluvias, Suelos Arcillos Limosos Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 23 32+370 a 32+410 Reptación de suelos época de lluvia 40 mts Drenaje Inexistente Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en Infiltración, Falta de Sistema de
S.C # 24 32+470 a 32+520 Deslizamiento época de lluvia 50 mts Drenaje, Suelos arcillo limosos Medianamente Sensible
S.C # 25 32+800 a 33+060 Derrumbes Continuo 260 mts Lluvias, socavamiento del talud Sensible
Continuo se incrementa en Infiltración, Falta de Sistema de
S.C # 26 33+160 a 33+300 Deslizamiento época de lluvia 140 mts Drenaje, Suelos arcillo limosos Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 27 33+420 a 33+460 Deslizamiento época de lluvia 40 mts Lluvias, Suelos Arcillos Limosos Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 28 33+800 a 33+900 Deslizamiento época de lluvia 100 mts Drenaje Inexistente Sensible
Continuo se incrementa en Infiltración, Falta de Sistema de
S.C # 29 34+100 a 34+200 Deslizamiento época de lluvia 100 mts Drenaje, Suelos arcillo limosos Sensible
Continuo se incrementa en Infiltración, Falta de Sistema de
S.C # 30 34+400 a 34+480 Inundación época de lluvia 80mts Drenaje, Suelos arcillo limosos Sensible
Continuo, socavamiento del
Socavamiento del talud inferior
S.C # 31 35+800 a 35+900 Derrumbes talud inferior 100 mts Muy Sensible

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4.2.1.3.1.7. PUENTES Y PONTONES

La vía atraviesa varios cursos de aguas entre las principales se encuentra el Río
Vado y las quebradas: Riñibamba, Catalanes, Pumachaca 2, Quebrada Negra, Pico
Colorado y El Diablo, en ellas se han encontrado estructuras provisionales
conformadas, por un punte sobre el Río Vado, pontones y badenes sobre las demás
quebradas. Estas estructuras en general esta compuesto por estribos de
mampostería de piedras y losa conformada por troncos de eucaliptos con material
de afirmado de espesores variados.

Se han evaluado las estructuras existentes en el recorrido de la vía, de estas se han


considerado reemplazar tres de ellas (Qda. Riñibamba, Qda. Pumachaca, Qda. Pico
Colorado) con estructuras tipo pontones de mayor luz e igualmente el puente
Yamobamba con un puente mas apropiado, el resto de las estructuras serán del tipo
alcantarilla o badenes.
Tabla N° 6
PROGRESIV
ESTRUCTUR
Nº A NOMBRE TIPO DEPOSITO ESTADO ACTUAL
A EXISTENTE
(Km)
Cauce conformado por depósito fluvial, Puente Medianamente
bloques cuyos diámetros varían entre provisional Conservado
1 28+730 Río Vado 0.80 y 1.0 m rodados con matriz gravo
arenosa.

Cauce conformado por bloques rocosos Pontón MedianamenteConse


de hasta 0.60 m de diámetro embebidos provisional rvado
Quebrada en matriz arenosa, infrayeciendo lutitas
2 29+595
Riñibamba Chicama

Cauce conformado por materiales areno Pontón Medianamente


“Quebrada limosos y bloques rocosos de hasta 0.60 provisional Conservado
3 31+030 Las m de diámetro infrayendo lutitas
Arandas” Chicama.

Los materiales predominantes bloques Alcantarilla Medianamente


"Quebrada menores, rodados y gravas con matriz provisional Conservado
4 33+020 Pumachaca limo arenoso, infrayendo lutitas Chicama.
1”

"Quebrada Cauce conformado por materiales gravo Alcantarilla Medianamente


5 33+786.4 Pumachaca arenosos de origen aluvial. Provisional Conservado
2”
Cauce conformado por bloques rocosos Pontón Medianamente
de 0.9 m. diámetro. Rodados, gravas con Provisional Conservado
Quebrada matriz areno limosa, infrayace arenisca
6 35+310
Los Palos chimu.

Cauce conformado por limos, arenas y Baden de Deteriorado


“Quebrada gravas de origen aluvial, infrayace tierra.
7 35+823
del Diablo” arenisca Chimu.

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A. PUENTE YAMOBAMBA - KM. 28+750

Esta estructura esta conformado por estribos de piedra con mampostería de


cemento, un tablero constituida de troncos de madera sobre el cual se ha
colocado material de afirmado, posee una luz de 12.50 m. y una altura de 5.30
m. sobre el curso actual del Río Vado, se evidencia de erosión en la parte inferior
de sus estribos y fracturas en la estructura.

GEOLOGÍA LOCAL

Este puente se encuentra sobre el Río Vado, el cual presenta un caudal perenne,
en esta zona el río se presenta ligeramente sinuoso y se desplaza sobre la
unidad geomorfológica de Valle estrecho con flancos que llegan directamente al
cauce del rió.

En el cauce se aprecia depósitos dejados por el rió consistente en bloques de


hasta 2 m. de diámetro, rodados, gravas redondeadas y arenas mal graduadas,
estos sedimentos en su mayoría consisten en areniscas y cuarcita del Cretáceo.

Los estribos del puente se encuentran dispuestos sobre depósitos fluviales que
en el lugar tienen pocos metros de profundidad conformados por bloques,
bolonería, cantos redondeada con matriz arenosa, infrayaciendo estos depósitos
y en ambos flacos del valle se encuentran estratos de lutitas limo arcilloso de la
Formación Chicama.

GEODINÁMICA EXTERNA

Esta estructura se encuentra estrechando el cauce del río, como se aprecia en la


fotografía 20, lo que viene ocasionando el socavamiento de la parte inferior de
los estribos por la dinámica fluvial, asimismo esta disminución artificial del cause
ocasiona el incremento de erosión del talud izquierdo del canal del río aguas
arriba y con ello provoca la inestabilidad y probable colapso de la vía en este
tramo, por lo que se recomienda proyectar una estructura nueva y de mayor luz.

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Foto N° 62. Puente Yamobamba (Detalle de estribo).

Foto N° 63. Puente Yamobamba.

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B. PONTÓN QUEBRADA RIÑIBAMBA – KM. 29+595

Esta pontón se encuentra conformado un tablero de troncos de madera de


eucalipto recubierta por material de afirmado de aproximadamente 1.00 m en
promedio de espesor y estribos de mampostería de piedra, posee una luz de
2.40 m. y una altura de 3.90 m. se ubica a la altura de la progresiva Km. 29+595
de la vía en estudio.

La estructura se encuentra medianamente estable, se evidencia erosión la parte


inferior de la base de los estribos.

GEOLOGÍA LOCAL

Esta estructura se encuentra asentada sobre la quebrada Riñibamba en el flanco


derecho de la cuenca del Río Vado del cual es tributario, la unidad geomorfología
correspondiente es la unidad de valle estrecho con flancos con pendiente
moderada o fuerte que llegan directamente a cause del río, en el área del pontón
la quebrada tiene una pendiente fuerte mayor a los 15° y presenta caudal
perenne.

Mediante las exploración geológica de campo y las calicatas realizadas se ha


establecido que los estribos del pontón se encuentran dispuestos sobre
depósitos fluvio-aluviales conformado por bloques, rodados y gravas sub
redondeadas con matriz areno-limosa, infrayaciendo estos depósitos y en ambos
flancos de la quebrada se encuentran secuencia sedimentarias de lutitas limo
arcillosas de la Formación Chicama.

GEODINÁMICA EXTERNA

Considerando las condiciones geométricas (pendiente > 15°) de la quebrada y


geológicas, tipo de sedientos encontrados en el área y calicatas, se ha
establecido que esta quebrada carga sedimento en época de lluvia y podría
cargar hasta bolonería en épocas de lluvias excepcionales “Fenómenos del
Niño”, por lo cual esta estructura es proclive a procesos erosivos y de arrastre,
por ello se recomienda reemplazar dicha estructura existente por otra de tipo
pontón de mayor capacidad hidráulica.

INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
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Foto N° 64. Pontón Quebrada Riñibamba.

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C. PONTON QUEBRADA LAS ARANDAS – KM. 30+030

La estructura existente es de carácter provisional, esta conformada por estribos


de mampostería de piedra y una losa de troncos de madera de eucalipto
recubierta por material de afirmado de 1.25 m en promedio de espesor, posee
una luz de 3.40 m. y altura de 3.40 m. La estructura se aprecia medianamente
estable, en el fondo se puede evidenciar erosión.

GEOLOGÍA LOCAL

Esta estructura se encuentra asentada sobre el flanco derecho de la cuenca


media del Río Vado, sobre la Quebrada Las Arandas, la cual es tributaria del río
mencionado, el cause de la quebrada presenta fuerte pendiente > 11% y un
caudal continuo. El cauce está constituido principalmente por bolonería y bloques
de hasta 0.60 m. de diámetro de origen aluvial, sus estribos se encuentran
dispuestos sobre estos depósitos los cuales tienen poca potencia, bajo las
cuales se hallan secuencia sedimentarias de lutitas grises limo arcillosas de la
Formación Chicama, la cual en su parte superficial presenta un suelo arcillo
limoso.

GEODINÁMICA EXTERNA

Mediante la ejecución de calicatas se ha registrado la naturaleza del material de


arrastre de la quebrada en su desarrollo histórico sedimentológico, por lo cual se
ha establecido que el pontón actual esta propensos a procesos erosivos y de
arrastre, mas aun en épocas que se presenten un fenómeno excepcional de
lluvias “Fenómeno del Niño”, por ello se recomienda reemplazar la estructura
existente por otra estructura de mayor capacidad hidráulica.

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Foto N° 65. Pontón Quebra Las Arandas.

D. PONTÓN QUEBARADA LOS PALOS – KM.35+310

Este pontón es de carácter provisional, esta conformada por una estructura de


dos estribos de mampostería de cemento y piedra, y un tablero compuesto de
troncos de madera de eucalipto recubierta por material de afirmado de 1.40 m en
promedio de espesor, posee una luz de 5.40 m. y altura de 7.40 m.

El estado de la estructura es medianamente estable se evidencia erosión de las


base.

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GEOLOGÍA LOCAL

Este pontón se encuentra emplazado sobre el flanco derecho de la cuenca


media del Río Vado, directamente sobre la Quebrada Los Palos la cual es
tributaria del río, el perfil de la quebrada presenta una pendiente bien
pronunciada el cual se encañona en esta área, el caudal es perenne durante
todo el año y en época de lluvia esta quebrada acarrea sedimentos variados.

El cauce de la quebrada se encuentra constituido principalmente por bloques de


hasta 0.90 m de diámetro y bolonería, rodados y gravas con matriz arenosa de
origen aluvial, productos de antiguos huaycos ocurridos en esta quebrada, en la
base de estos depósitos se encuentra secuencias sedimentarias constituidas de
areniscas cuarzosas color biegs claro correspondientes a la Formación Chimú.

Esto se ha podido precisar mediante las exploraciones geológicas y geotécnicas


que se han realizado en campo.

GEODINÁMICA EXTERNA

La estructura actualmente esta siendo afectado por la erosión fluvial, se ha


evidenciado el socavamiento de la base de los estribos (Foto 24), así mismo
aguas arriba en el lado derecho del talud esta siendo erosionado por la deficiente
luz de dicho pontón que estrangula el caudal en épocas de lluvia y crea una
corriente turbulenta la cual erosiona los Taludes. Aguas abajo se observa que los
taludes ha sido fuertemente erosionados formado pendientes casi verticales las
cuales ponen en peligro la estructura vial ya que directamente sobre ellos se
emplaza parte de la vía a la altura del Km. Km. 35+270.

Por las consideraciones expuestas se concluye que estos sedimentos son


propensos a procesos erosivos y de arrastre, por ello se recomienda reemplazar
dicha estructura existente por otra de tipo pontón de mayor capacidad hidráulica.

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Foto N° 66. Pontón Quebrada Los Palos.

Foto N° 67. Pontón Quebrada Los


Palos (Detalle estribo).

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