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Equipamiento eléctrico
87G CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

UPC
N˚ de Vdiag: 48, 4C
Diagnóstico - Preliminares 87G - 2
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 87G - 8
Diagnóstico - Sustitución de órganos 87G - 13
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 87G - 14
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 87G - 15
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 87G - 16
Diagnóstico - Control de conformidad 87G - 56
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 87G - 64
Diagnóstico - Interpretación de los estados 87G - 65
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 87G - 70
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 87G - 71
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 87G - 74
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 87G - 75
Diagnóstico - Efectos cliente 87G - 88
Diagnóstico - Árboles de Localización de Averías 87G - 89
Diagnóstico - Tests 87G - 96
V4 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s.
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UPC
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Preliminares 87G

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículos: Mégane II, Scénic II Nombre del calculador: Unidad de Protección y de

Conmutación
Función concernida: Cajetín de interconexión
Motor N˚ de Programa: C54
N˚ Vdiag: 48, 4C
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación:
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo útiles de diagnóstico:

– CLIP + sonda CAN
Tipo de utillaje indispensable:
Utillaje especializado indispensable

Multímetro, osciloscopio
Elé. 1681 Bornier universal
USM_V48_PRELI/USM_V4C_PRELI
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3. RECUERDE
MÉTODO
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto
forzado). Lanzar el autodiagnóstico de los relés y fusibles internos a la UPC mediante AC016 "Test de los
circuitos de alimentación eléctrica".
IMPORTANTE
Cortar todos los consumidores inútiles:
– Radionavegación.
– Poner la velocidad de ventilación del habitáculo en 0.
– Apagar los plafones (apagado forzado).
Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:
Con la tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas, presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de
arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones
deseadas.
Para cortar el + después de contacto, proceder como sigue:
Efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botón de arranque, verificar el corte del + después de contacto
forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras
poner el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc...),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
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Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico
cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería
tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de Localización de averías
Si el control, con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema
por efecto cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un

resumen del método global que hay que seguir.
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un diagnóstico previo del

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
Consultar el ALP n˚ 1
calculador?
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de
Control de conformidad
fallos
sí
no
El síntoma Avería
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos sí

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de la continuidad, del aislamiento y de la resistencia

Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
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5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo
del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
ATENCIÓN elemento esencial del diálogo con el constructor.
POR LO TANTO ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE
EL TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO RETORNO GARANTÍA LO SOLICITE.
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
– para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– Verificar que la batería está bien cargada (consultar TEST3 "Test del estado de la batería"),
– emplear los útiles adecuados,
– no poner las manos en las lámparas de xenón,
– no intervenir en el sistema COSLAD en funcionamiento, la tensión es superior o igual a 20.000 V.
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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 87G

Funcionamiento general
La Unidad de Protección y de Conmutación participa en las funciones:

– Acceso - Seguridad.
– Acondicionador de aire.
– Iluminación.
– Barrido.
– Circuito de carga.
– Detección de la presión de aceite.
– Distribución de la potencia eléctrica.
1 - Distribución de la potencia eléctrica
La función principal de la Unidad de Protección y de Conmutación es conmutar y distribuir la potencia para alimentar
los sistemas, accionadores ó calculadores del vehículo.
Una parte de esta función está albergada en el cajetín pero no está accionada electrónicamente por el calculador.
+ 12 V Batería
La Unidad de Protección y de Conmutación recibe la energía de la batería por los conectores Busbar y MM (vías 6
y 4) y redistribuye el + 12 V.
+ 12 V Después de contacto
La Unidad Central del Habitáculo envía, a la Unidad de Protección y de Conmutación, la demanda de + 12 V después
de contacto a través de la red multiplexada. Cuando la Unidad de Protección y de Conmutación recibe esta petición,
acciona sin condición el relé después de contacto. La información se distribuye a los captadores, accionadores
y calculadores.
2 - Circuito de carga
Una de las funciones principales de la Unidad de Protección y de Conmutación es la gestión del circuito de carga.
Cometido y composición:
El circuito de carga tiene como función principal producir y distribuir la energía eléctrica necesaria para el
funcionamiento de los diferentes consumidores eléctricos del vehículo (calculadores, faros...).
También permite arrancar el motor.
Está esencialmente compuesto por una batería, un alternador y un motor de arranque.
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a) Batería
La función principal de la batería es proporcionar una importante cantidad de potencia instantánea, necesaria para
que el motor de arranque pueda asegurar el arranque del motor. Para un arranque óptimo, la corriente suministrada
por la batería debe ser transmitida con un mínimo de pérdidas al motor de arranque. Para ello, las uniones
eléctricas (cables, bornes, terminales...) deben estar en buen estado.
Cuando el motor está parado, la batería sirve para alimentar los accesorios que funcionan permanentemente, incluso
con el contacto cortado, tales como la alarma, los códigos del autorradio, calculadores...
Nota:
Una batería debe estar siempre completamente cargada, incluso cuando está almacenada.
Verificar siempre el estado de la batería con el Midtronics antes de devolver el vehículo. Recargar la batería si es
necesario.
– PR004 "Tensión de la batería" representa la tensión de alimentación la Unidad de Protección y de Conmutación.

– PR008 "Tensión de la batería tras reposo" es representativa del estado de carga de la batería. Si PR008 es
inferior a 12,1 V (batería descargada) durante los primeros kilómetros, aparece un mensaje "Recargar batería"
en el cuadro de instrumentos.
En función del estado de carga de la batería, de la fase de funcionamiento, de la temperatura de la batería, la

Unidad de Protección y de Conmutación determina cuál debe ser la tensión en los bornes de la batería.
Para obtener esta tensión, la Unidad de Protección y de Conmutación pilota el alternador.
b) Alternador
El alternador sólo funciona si el motor gira. Tiene como función recargar la batería, y a la vez suministrar la potencia
eléctrica necesaria para el correcto funcionamiento de todos los accesorios eléctricos del vehículo.
La Unidad de Protección y de Conmutación está unida al alternador por una unión serie. La Unidad de Protección
y de Conmutación y el alternador se comunican por esta unión.
La gestión del alternador es, por tanto, completamente nueva respecto a los anteriores vehículos Renault.
En efecto, la Unidad de Protección y de Conmutación controla inteligentemente la tensión de regulación del
alternador en función de la fase del motor, de la carga de la batería, de la temperatura.
El alternador transmite a la Unidad de Protección y de Conmutación las siguientes informaciones:

– Tipo de alternador: la Unidad de Protección y de Conmutación se autoconfigura en función de las características
del alternador.
La Unidad de Protección y de Conmutación es capaz de detectar los fallos eléctricos o de comunicación en esta
unión y declararlos mediante el fallo DF007 "Unión UPC-Alternador".
Cuando la carga de la batería y PR008 "Tensión de la batería tras reposo" disminuyen, la Unidad de Protección
y de Conmutación puede aumentar provisionalmente la tensión del alternador 1 V durante 30 minutos tras el
arranque.
Antes y durante el arranque del motor, la tensión del alternador está fijada en 10,6 V.
Al cabo de 30 segundos como máximo después de arrancar el motor, la Unidad de Protección y de Conmutación
fija la tensión del alternador en el valor óptimo calculado.
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Únicamente en vehículo con inyección M9R:
El calculador de inyección interviene también en la tensión de regulación del alternador. El calculador de inyección
envía al calculador de la Unidad de Protección y de Conmutación a través de la red multiplexada, la potencia máxima
autorizada suministrada por el motor. Si esta potencia disponible por el motor es inferior a la potencia consumida por
el alternador, el calculador de la Unidad de Protección y de Conmutación disminuye la tensión del alternador.
Para los vehículos con cualquier tipo de inyección salvo M9R:

La Unidad de Protección y de Conmutación envía la carga del alternador a la inyección para la regulación del ralentí.
c) Motor de arranque
Permite poner en rotación el motor para hacer que arranque y requiere una potencia eléctrica muy importante, que
la batería debe ser capaz de suministrar.
El calculador recibe a través de la red multiplexada la demanda de activación del motor de arranque por parte de:
– la inyección,
– la unidad central del habitáculo,
– la caja de velocidades automática.
(consultar ET010 "Condiciones de arranque satisfechas")
El calculador acciona el relé del motor de arranque.
3 - Vehículo sin llave
En la función Vehículo sin llave, la Unidad de Protección y de Conmutación participa en la subfunción arranque. El
calculador:
– recibe la demanda de alimentación del motor de arranque de la Unidad Central del Habitáculo a través de la red
multiplexada, así como la posición del pedal de embrague,
– acciona el relé del motor de arranque,
– inhibe o corta el mando de este relé en función de una información de prohibición de arranque transmitida por el
calculador de inyección o de la caja de velocidades a través de la red multiplexada (consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo).
4 - Acondicionador de aire
Para el funcionamiento del acondicionador de aire y la función de la Unidad de Protección y de Conmutación en la

elaboración de esta función (consultar 62A, Acondicionador de aire).
Bucle frío:
El calculador recibe a través de la red multiplexada la demanda de activación del compresor por parte de la inyección.
El calculador acciona el relé de activación del embrague del compresor.
Calefacción:
El calculador controla la carga del alternador y retransmite la información en la red multiplexada.
El calculador activa asimismo el deshielo de la luneta trasera.
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5 - Iluminación exterior
La Unidad de Protección y de Conmutación recibe las peticiones de encendido de la Unidad Central del Habitáculo
a través de la red multiplexada.
El calculador conmuta los relés de potencia:

– luces de posición,
– luces de cruce,
– luces de carretera,
– antiniebla delantero.
Para el funcionamiento de la iluminación exterior y la función de la Unidad de Protección y de Conmutación en la

elaboración de esta función (consultar 80D, Iluminación).
6 - Barrido - Lavado
La Unidad de Protección y de Conmutación recibe las peticiones de barrido de la Unidad Central del Habitáculo
a través de la red multiplexada.
El calculador conmuta a continuación los relés de potencia:

– limpiaparabrisas velocidad lenta o rápida,
– relé de la bomba lavafaros.
– La Unidad de Protección y de Conmutación recibe igualmente la información parada fija del limpiaparabrisas.
A partir de esta información, el calculador puede determinar si la escobilla está bloqueada y decidir parar el motor
del limpia para protegerlo.
Para el funcionamiento de los limpias y la función de la Unidad de Protección y de Conmutación en la elaboración

de esta función, (consultar MR , 85A, Barrido - Lavado).
7 - Detección de la presión de aceite
La Unidad de Protección y de Conmutación recibe la información del captador de presión de aceite y la difunde a la
red multiplexada.
8 - Información de marcha atrás activada
La Unidad de Protección y de Conmutación recibe la información del captador de posición de la marcha atrás
introducida y la difunde a la red multiplexada.
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9. Inyección
La Unidad de Protección interviene en el funcionamiento de la inyección, a la altura de la alimentación del

calculador y de sus captadores.
Determinados disfuncionamientos de alimentación pueden crear sensaciones del cliente a nivel del control del motor
(ralentí inestable…).
10 - El diagnóstico de los fusibles
La Unidad de Protección y de Conmutación es capaz de detectar el estado de sus fusibles y de declararlos no

conforme por los fallos:
DF014 "CIRCUITO LUZ DE POSICIÓN IZQUIERDA".
DF015 "CIRCUITO LUZ DE POSICIÓN DERECHA".
DF016 "CIRCUITO LUZ IZQUIERDA DE CRUCE".
DF017 "CIRCUITO LUZ DERECHA DE CRUCE".
DF018 "CIRCUITO DE LUZ IZQUIERDA DE CARRETERA".
DF019 "CIRCUITO DE LUZ DERECHA DE CARRETERA".
DF020 "CIRCUITO DE LUZ DELANTERA DE NIEBLA".
DF021 "CIRCUITO LUCES DE MARCHA ATRÁS".
DF022 "CIRCUITO DESHIELO LUNETA".
DF023 "CIRCUITO LIMPIAPARABRISAS".
DF024 "ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR DE GAS".
DF025 "ALIMENTACIÓN DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA/AIRBAG".
DF026 "ALIMENTACIÓN CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA".
DF029 "ALIMENTACIÓN CONTROL MOTOR / CERROJO DE COLUMNA".
DF030 "CIRCUITO ALIMENTACIÓN COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN".
DF031 "CIRCUITO ALIMENTACIÓN LAVAFAROS".
DF032 "CIRCUITO ALIMENTACIÓN RELÉ + 12 V".
DF036 "CIRCUITO ALIMENTACIÓN CERROJO DE COLUMNA".
Para efectuar el diagnóstico de los fusibles, lanzar el mando AC016 "Test de los circuitos de alimentación
eléctrica".
Si un fusible está defectuoso, el fallo asociado pasa a ser MEMORIZADO.
Una vez el fusible o la reparación efectuada, relanzar el mando AC016 "Test de los circuitos de alimentación
eléctrica" para borrar el fallo.
Versión de Unidad de Protección y Conmutación
Existen 4 versiones de Unidad de Protección y de Conmutación:

– N1: vehículo con GMV 340 W.
– N2: vehículo con GMV 460 W.
– N3: vehículo con GMV 550 W (relés externos).
– N4: vehículo con GMV 340 W, 460 W ó 550 W + CVA y/o GPL y/o con lavafaros.
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Diagnóstico - Sustitución de órganos 87G
Para la extracción/reposición del calculador Unidad de Protección y de Conmutación:
– Mégane (consultar MR 364, Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión Motor: Extracción - Reposición).
– Scénic (consultar MR 370, Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión Motor: Extracción - Reposición).
Una vez efectuada esta operación, activar VP004 "Parámetros de vehículos" (consultar Configuraciones
y aprendizajes).
Cortar y poner el contacto para que se tengan en cuenta las configuraciones.
ATENCIÓN
Se prohíbe desmontar o sustituir los relés de la Unidad de Protección y de Conmutación.
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Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 87G

Material indispensable
El útil de diagnóstico CLIP
Esta operación permite configurar la Unidad de Protección y Conmutación en función de los equipamientos
presentes en el vehículo.
Lectura de Nombre de la Elección de la

Configuración
configuración configuración configuración
KCB1 90 BOSCH
Automática LIE6 120 BOSCH
(el alternador es LIE8 150 BOSCH
reconocido TG11 110 VALEO
LC001 Tipo alternador
automáticamente por la SG12 VALEO
unidad de protección y de SG15L VALEO
conmutación) MELCO 8GM
TG15 150 VALEO
Tipo de caja de
VP004 LC008 CVM/CVA
velocidades
Luces delanteras de
VP004 LC007 SIN/CON
niebla
VP004 LC013 Lavafaros SIN/CON
Proceso que hay que seguir para modificar estas configuraciones:

● Entrar en comunicación con la UPC.
● Seleccionar el menú ''modo reparación''.
● Seleccionar el menú ''escritura de configuración''.
● Seleccionar la línea VP004 "Parámetros del vehículo".
● En los menús desplegables, elegir la línea correspondiente a los equipamientos del vehículo.
● Confirmar las configuraciones elegidas, a continuación hacer clic en ''validar''.
● Cortar y poner el contacto para que el calculador asuma las configuraciones.
● Verificar en el menú ''lectura de configuración'' que cada configuración se haya efectuado.
Asegurarse de que todos los equipamientos del vehículo funcionan.
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UPC
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 87G

Recapitulativo de los fallos diagnosticables por la unidad de Protección y Conmutación.
(Con la correspondencia de los códigos de la dirección de estudios).
Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico
DF006 920E CALCULADOR
DF007 9211 UNIÓN UPC - ALTERNADOR
DF009 9214 CIRCUITO + APC (únicamente Vdiag 4C)
DF012 9210 ALTERNADOR
DF013 920F REGULACIÓN DE TENSIÓN
DF014 9217 CIRCUITO LUCES DE POSICIÓN IZQUIERDAS
DF015 9218 CIRCUITO LUCES DE POSICIÓN DERECHAS
DF016 9215 CIRCUITO LUZ IZQUIERDA DE CRUCE
DF017 9216 CIRCUITO LUZ DERECHA DE CRUCE
DF018 921B CIRCUITO LUZ IZQUIERDA DE CARRETERA
DF019 921C CIRCUITO LUZ DERECHA DE CARRETERA
DF020 921D CIRCUITO LUCES DELANTERAS DE NIEBLA
DF021 9226 CIRCUITO LUCES DE MARCHA ATRÁS
DF022 921E CIRCUITO DESHIELO LUNETA TRASERA
DF023 921A CIRCUITO LIMPIAPARABRISAS
DF024 9222 ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR GAS
DF025 9223 ALIMENTACIÓN DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA /

AIRBAG
DF026 9224 ALIMENTACIÓN CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
DF027 9225 ALIMENTACIÓN ACCESORIOS
DF029 9221 ALIMENTACIÓN INYECCIÓN / CERROJO DE COLUMNA
DF030 9219 CIRCUITO ALIMENTACIÓN COMPRESOR DE

CLIMATIZACIÓN
DF031 921F CIRCUITO ALIMENTACIÓN LAVAFAROS
DF032 9227 CIRCUITO ALIMENTACIÓN RELÉ + 12 V
DF033 9229 CIRCUITO ALIMENTACIÓN GMV
DF034 9212 TIPO ALTERNADOR
DF035 9213 ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF036 9220 CIRCUITO ALIMENTACIÓN CERROJO DE COLUMNA
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V4
87G - 15
UPC
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 87G

CALCULADOR
DF006
1.DEF: Anomalía eléctrica interna
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras cortar y volver a poner el contacto.
Si el fallo está presente, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA Borrar la memoria de fallos del calculador, efectuar un corte y una puesta del
REPARACIÓN + después de contacto seguido de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
USM_V48_DF006/USM_V4C_DF006
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 16
UPC

UNIÓN UPC - ALTERNADOR
DF007
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CC : Cortocircuito a la masa
O
MEMORIZADO 1.DEF: Comunicación perturbada
Particularidades:
– Controlar la conformidad del cableado (consultar Test n˚ 2 "Control del
cableado").
Reparar si es necesario.
– El fallo enciende el testigo "Carga de la batería" en el cuadro de instrumentos y el

CONSIGNAS
"Testigo stop".
– Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras 10 minutos con el motor girando.
Utilizar la NT de los esquemas eléctricos, Mégane II, Scénic II.
Bajo + APC.
CO CONSIGNAS
Con el motor parado.
Desconectar la unión UPC-Alternador a la altura del alternador código órgano 103.

Verificar la conexión y el estado del conector del alternador código órgano 103.
Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A reparación de los
cableados eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no cambiarlo.
Medir la tensión en la unión 2N entre el alternador código órgano 103 y la masa de la batería código
órgano 107.
Si la tensión es inferior a 3 V
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación código

órgano 1337.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

– 2N entre los órganos 1337 y 103.
Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A reparación de los cableados
eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar Sustitución de órganos).
Borrar la memoria de fallos del calculador, efectuar un corte y una puesta del
TRAS LA
+ después de contacto seguido de un nuevo control con el útil de diagnóstico tras
REPARACIÓN
10 minutos con motor girando.
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 17
UPC

DF007
CONTINUACIÓN 1
Si la tensión es superior a 9 V
Sustituir la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar Sustitución de órganos).
Si la tensión es superior o igual a 3 V e inferior o igual a 9 V
Si la tensión es superior o igual a 3 V e inferior o igual a 9 V:

Registrar con un osciloscopio la presencia de una señal cuadrada en la unión 2N entre el alternador código
órgano 103 y la unidad de protección y de conmutación código órgano 1337 lado alternador.
Conectar el osciloscopio entre el conector de la unión UPC- alternador, lado alternador y la masa de la batería
código órgano 107.
Regular el osciloscopio:
– calibración en 2,5 V/div,
– base de tiempo en 2 ms/div.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 18
UPC

DF007
CONTINUACIÓN 2
MULTÍMETRO
SCOPE UNIVERSAL
BASE DE TIEMPO
2 ms/div
TRIGGER
AUTO
CALIBRE
2,5 V/div
Hacer tres adquisiciones consecutivas espaciadas de 10 a 15 segundos.

Comprobar que la señal se parece a la imagen anterior.
Si sí:
Sustituir el alternador (consultar MR 364 ó 370 Mecánica, 16A, Arranque - Carga, Alternador: Extracción -
Reposición).
Si no:
Contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 19
UPC

DF007
CONTINUACIÓN 3
1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación código

órgano 1337.
Con el motor girando, activar la luneta térmica eléctrica.

Medir la tensión entre la masa del cuerpo del alternador código órgano 103 y la masa de la batería código
órgano 107.
Si la diferencia es superior a 1 V, efectuar un control de las masas del vehículo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 20
UPC

DF007
CONTINUACIÓN 4
CC CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector MT1 de la unidad de protección y de conmutación código
órgano 1337.
Desconectar la unión UPC-Alternador a la altura del alternador y a la altura de la Unidad de Protección y de

Conmutación.
Asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y a la masa de la unión UPC-Alternador:
– 2N entre los órganos 1337 y 103.
Si el fallo persiste, desconectar el conector a la altura de la unidad de protección y de conmutación.

En + APC, medir la tensión a la altura del conector MT1 de la Unidad de Protección y de Conmutación en el
código unión 2N.
Si la tensión es inferior 3 V o superior a 9 V:
Sustituir la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar Sustitución de órganos).
Si la tensión está comprendida entre 3 V y 9 V:
Sustituir el alternador (consultar MR 364 ó MR 370 Mecánica, 16A, Arranque - Carga, Alternador:
Extracción - Reposición).
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 21
UPC
N˚ de Vdiag: 4C

CIRCUITO + APC
DF009
1.DEF: Nivel bajo permanente
PRESENTE
2.DEF: Nivel alto permanente
O
MEMORIZADO
Particularidad:
Este fallo se aplica únicamente en Vdiag 4C.
CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico en fallo presente:

El fallo se declara presente tras poner el vehículo bajo contacto.
Verificar la conexión y el estado del conector la unidad de control eléctrico GPL código órgano 997.
Verificar la presencia de tensión en la unión AP31 en el conector de la unidad de control eléctrico GPL código
órgano 997.
Verificar la conexión y el estado del contactor multifunción, del contactor de marcha atrás y del captador
punto muerto caja de velocidades manual/luces de marcha atrás código órgano 485, 155, 1109.
Verificar la presencia de tensión en la unión AP11 en los conectores del contactor multifunción, del contactor
de marcha atrás y del captador punto muerto caja de velocidades manual/luces de marcha atrás código
órgano 485, 155, 1109.
Verificar la conexión y el estado de la unidad de control eléctrico del habitáculo código órgano 645.
Verificar la presencia de tensión en la unión APCB en el conector de la unidad de control eléctrico del
habitáculo código órgano 645.
Verificar la conexión y el estado del cerrojo eléctrico de la columna de dirección código órgano 1088.
Verificar la presencia de tensión en la unión AP15 en el conector del cerrojo eléctrico de la columna de
dirección código órgano 1088.
Verificar la conexión y el estado de la unidad de control eléctrico airbag/pretensor y del sistema de dirección
asistida eléctrica código órgano 756, 1232.
Verificar la presencia de tensión en la unión AP44 en los conectores de la unidad de control eléctrico
airbag/pretensor y del sistema de dirección asistida eléctrica código órgano 756, 1232.
USM_V4C_DF009
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 22
UPC
N˚ de Vdiag: 4C

DF009
CONTINUACIÓN
Verificar la conexión y el estado de la caja de fusibles y relés del habitáculo, de la pantalla palanca de
velocidades, del módulo mando parte superior de columna dirección, de los relés calefacción adicional 1
y 2, de la toma de diagnóstico, de la unidad de control eléctrico de ayuda al aparcamiento, del mando
elevalunas eléctrico trasero derecho e izquierdo, de la radio, del mando retrovisor eléctrico, de los mandos
bloqueo elevalunas eléctrico trasero y delantero, del mando elevalunas eléctrico del pasajero código
órgano 260, 1129, 1546, 1067, 1068, 225, 1222, 130, 131, 261, 134, 135, 1511, 1512, 133.
Verificar la presencia de tensión en la unión AP43 en los conectores de la caja de fusibles y relés del
habitáculo, de la pantalla palanca de velocidades, del módulo mando parte superior de columna dirección,
del relé calefacción adicional 1 y 2, de la toma de diagnóstico, de la unidad de control eléctrico de ayuda
al aparcamiento, del mando elevalunas eléctrico trasero derecho e izquierdo, de la radio, del mando
retrovisor eléctrico, del mando bloqueo elevalunas eléctrico trasero delantero, del mando elevalunas
eléctrico del pasajero código órgano 260, 1129, 1546, 1067, 1068, 225, 1222, 130, 131, 261, 134, 135, 1511,
1512, 133.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A reparación
de los cableados eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

– AP31 entre los órganos 1337, 997,
– AP11 entre los órganos 1337, 485, 155, 1109,
– APCB entre los órganos 1337, 645,
– AP15 entre los órganos 1337, 1088,
– AP44 entre los órganos 1337, 756, 1232,
– AP43 entre los órganos 1337, 260, 1129, 1546, 1067, 1068, 225, 1222, 130, 131, 261, 134, 135, 1511, 1512,
133.
Si las uniones están defectuosas y si el método de reparación (consultar NT 6015A reparación de los cableados
Verificar la conexión y el estado del de la unidad de protección y de conmutación código órgano 1337.
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V4
87G - 23
UPC

ALTERNADOR
DF012
1.DEF: Fallo eléctrico o mecánico alternador
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico en fallo presente:

El fallo se declara presente con el motor girando.
CONSIGNAS
1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Controlar el montaje, el estado y la tensión de la correa de arrastre de los accesorios.
Controlar los cableados, conexiones y masas (consultar Test n˚ 2 "Control del cableado").
Activar el mando AC014 "Regulación alternador" (consultar "Interpretación de los mandos").
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 24
UPC

REGULACIÓN DE TENSIÓN
DF013
1.DEF: Tensión demasiado baja
PRESENTE
2.DEF: Tensión demasiado alta
O
MEMORIZADO
Particularidad:
Tratar con prioridad los fallos DF012 "Alternador" y DF007 "Unión UPC -
Alternador" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Controlar la conformidad del cableado (consultar Test n˚ 2 "Control del cableado").

Verificar la conformidad PR004 "Tensión de la batería" (consultar "Interpretación de los parámetros").
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 25
UPC

CIRCUITO LUCES DE POSICIÓN IZQUIERDAS
DF014
PRESENTE
CC.0 : Cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO
Particularidad:
Para que este fallo sea declarado presente o memorizado,
activar el mando AC016 "Test de los circuitos de
CO CONSIGNAS alimentación eléctrica".
Utilizar la NT de los esquemas eléctricos, Mégane II,

Scénic II.
Controlar la conformidad de la lámpara del piloto de posición delantero izquierdo.

Verificar el estado y la conexión del conector en el faro izquierdo código órgano 227 (lengüetas rotas,
expulsadas, oxidadas).
Asegurarse de que la masa código unión MAS del conector del faro izquierdo sea perfecta.
Verificar el estado y la conexión del conector de 8 Vías AN de la Unidad de Protección y de Conmutación

(lengüetas rotas, expulsadas, oxidadas).

– LPG entre los órganos 1337 y 227.
Controlar el montaje y alimentar el faro izquierdo.

Reparar si es necesario o sustituir la luz si está defectuosa.
Activar el mando AC016 "Test de los circuitos de alimentación eléctrica".

TRAS LA
REPARACIÓN
+ después de contacto seguido de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
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V4
87G - 26
UPC

DF014
CONTINUACIÓN
Particularidad:
CC.0 CONSIGNAS alimentación eléctrica".

Scénic II.
Controlar la conformidad del fusible F1 (7,5A) de la Unidad de Protección y de Conmutación código

órgano 1337.

– MAS entre los órganos 1337 y 227.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 27
UPC

CIRCUITO LUCES DE POSICIÓN DERECHAS
DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.
Controlar la conformidad de la lámpara de la luz de posición delantera derecha.

Verificar el estado y la conexión del faro derecho código órgano 226 (lengüetas rotas, expulsadas, oxidadas).
Asegurarse de que la masa código unión MAS del conector del faro derecho código órgano 226 sea perfecta.
Verificar el estado y la conexión del conector de 8 Vías AN la Unidad de Protección y de Conmutación código
unión 1337 (lengüetas rotas, expulsadas, oxidadas).

– LPD, entre los órganos 1337 y 226.
Controlar el montaje y alimentar el faro derecho.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 28
UPC

DF015
CONTINUACIÓN
Particularidad:

Scénic II.
Controlar la conformidad del fusible F2 (7,5A) de la Unidad de Protección y de Conmutación código

unión 1337.

– MAS, entre los órganos 1337 y 226.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 29
UPC

CIRCUITO LUZ IZQUIERDA DE CRUCE
DF016
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.
Controlar la conformidad de la lámpara de la luz de cruce izquierda.

Verificar el estado y la conexión del conector del faro izquierdo código órgano 227 (lengüetas rotas, expulsadas,
oxidadas).
Asegurarse de que la masa código unión MAS del conector del faro izquierdo código órgano 227 sea
perfecta.

código órgano 1337 (lengüetas rotas, expulsadas, oxidadas).

– CPG, entre los órganos 1337 y 227.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 30
UPC

DF016
CONTINUACIÓN
Particularidad:

Scénic II.
Controlar la conformidad del fusible F4 (10A) de la Unidad de Protección y de Conmutación.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 31
UPC

CIRCUITO LUZ DERECHA DE CRUCE
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.
Controlar la conformidad de la lámpara de la luz de cruce derecha.

Verificar el estado y la conexión del conector del faro derecho código órgano 226 (lengüetas rotas, expulsadas,
oxidadas).
Asegurarse de que la masa en el código unión MAS del faro derecho código órgano 226 sea perfecta.


– CPD, entre los órganos 1337 y 226.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 32
UPC

DF017
CONTINUACIÓN
Particularidad:

Scénic II.

– CPD, entre los órganos 1337 y 226.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 33
UPC

CIRCUITO LUZ IZQUIERDA DE CARRETERA
DF018
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.
Controlar la conformidad de la lámpara de la luz de carretera izquierda.

Verificar el estado y la conexión del conector del faro izquierdo código órgano 227 (lengüetas rotas, expulsadas,
oxidadas).
Asegurarse de que la masa código órgano MAS del conector del faro izquierdo código órgano 227 sea
perfecta.


– RPG, entre los órganos 1337 y 227.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 34
UPC

DF018
CONTINUACIÓN
Particularidad:

Scénic II.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 35
UPC

CIRCUITO LUZ DERECHA DE CARRETERA
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.
Controlar la conformidad de la lámpara de la luz de carretera derecha.

Verificar el estado y la conexión del conector del faro derecho código órgano 226 (lengüetas rotas, expulsadas,
oxidadas).
Asegurarse de que la masa en el código unión MAS del faro derecho código órgano 226 sea perfecta.


– RPD, entre los órganos 1337 y 226.


TRAS LA
Borrar la memoria de fallos del calculador, efectuar un corte y una puesta del +
REPARACIÓN
después de contacto seguido de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 36
UPC

DF019
CONTINUACIÓN
Particularidad:

Scénic II.

– RPD, entre los órganos 1337 y 226.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 37
UPC

CIRCUITO LUCES DELANTERAS DE NIEBLA
DF020
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.
Controlar la conformidad de las lámparas de los faros antiniebla delanteros.

Verificar el estado y la conexión de los conectores de 2 vías en los faros antiniebla delanteros código órgano 176
y 177 (lengüetas rotas, expulsadas, oxidadas).
Asegurarse de que la masa en el código unión MAS del faro delantero antiniebla derecho código órgano 176
sea perfecta.
Asegurarse de que la masa en el código unión MAS del faro antiniebla delantero izquierdo código órgano 177
sea perfecta.

– 8E, entre los órganos 1337 y 177,
– 8F, entre los órganos 1337 y 176.
cambiarlo.
Controlar el montaje y alimentar los faros antiniebla delanteros.
Reparar si es necesario o sustituir la o las luces si están defectuosas.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 38
UPC

DF020
CONTINUACIÓN

alimentación eléctrica".
CC.0 CONSIGNAS
Scénic II.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 39
UPC

CIRCUITO LUCES DE MARCHA ATRÁS
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.

– H66P, entre los órganos 1337 y 173,
– H66P, entre los órganos 1337 y 172.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 40
UPC

CIRCUITO DESHIELO LUNETA TRASERA
DF022
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.
Verificar el estado y la conexión de la luneta térmica código órgano 200 (lengüetas rotas, expulsadas, oxidadas).
Asegurarse de que la masa en el código unión MZ o MAQ de la luneta térmica código órgano 200 sea perfecta.
Verificar el estado y la conexión del conector de 6 vías CM de la Unidad de Protección y de Conmutación


– 15LP, entre los órganos 1337 y 200.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 41
UPC

DF022
CONTINUACIÓN

CC.0 CONSIGNAS activar el mando AC016 "Test de los circuitos de


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 42
UPC

CIRCUITO LIMPIAPARABRISAS
DF023
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.

– 14L, entre los órganos 1337 y 212,
– 14K, entre los órganos 1337 y 212.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 43
UPC

ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR GAS
DF024
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.

– AP31 entre los órganos 1337 y 997.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 44
UPC

ALIMENTACIÓN DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA/AIRBAG
DF025
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CC.0 CONSIGNAS
Scénic II.

– AP44, entre los órganos 1337 y 1232,
– AP44, entre los órganos 1337 y 756.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$330_spa.mif
V4
87G - 45
UPC

ALIMENTACIÓN CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
DF026
CC.0 : Cortocircuito a la masa
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.


TRAS LA
Borrar la memoria de fallos del calculador, efectuar un corte y una puesta del +
REPARACIÓN
después de contacto seguido de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
MR-372-J84-87G050$385_spa.mif
V4
87G - 46
UPC

ALIMENTACIÓN ACCESORIOS
DF027
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.

– AP43, en la unidad de protección y conmutación código órgano 1337.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$385_spa.mif
V4
87G - 47
UPC

ALIMENTACIÓN INYECCIÓN / CERROJO DE COLUMNA
DF029
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$385_spa.mif
V4
87G - 48
UPC

CIRCUITO ALIMENTACIÓN COMPRESOR CLIMATIZACIÓN
DF030
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.

– 38R, entre los órganos 1337 y 171.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$385_spa.mif
V4
87G - 49
UPC

CIRCUITO ALIMENTACIÓN LAVAFAROS
DF031
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.

– 39A, entre los órganos 1337 y 219,
– 39C, entre los órganos 1337 y 219.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$385_spa.mif
V4
87G - 50
UPC

CIRCUITO ALIMENTACIÓN RELÉ + 12 V
DF032
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.
Controlar la conformidad de los fusibles F8 (25A), F12 (20A) y F20 (20A) de la Unidad de Protección y de
Conmutación.

– BP14, entre los órganos 1337 y 118,
– BP27, entre los órganos 1337 y 449.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$385_spa.mif
V4
87G - 51
UPC

CIRCUITO ALIMENTACIÓN GMV
DF033
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.
Verificar el estado y la conexión del conector de 2 vías negro del grupo motoventilador (lengüetas rotas,
Verificar el estado y la conexión del conector de 6 vías MM de la Unidad de Protección y de Conmutación


– 49R, entre los órganos 1337 y 188,
– 49L, entre los órganos 1337 y 188.
cambiarlo.

CC.0 CONSIGNAS activar el mando AC016 "Test de los circuitos de

– 49R, entre los órganos 1337 y 188,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$385_spa.mif
V4
87G - 52
UPC

TIPO ALTERNADOR
DF034
1.DEF: Incoherencia
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:
Tras 10 minutos con el motor girando, tratar con prioridad el fallo DF007
"Unión UPC-Alternador" si presente o memorizado.
CONSIGNAS
Anotar la referencia de la Unidad de Protección y de Conmutación LC001, Configuraciones y aprendizajes.

Anotar la referencia del alternador (información dada en la cara trasera del alternador).
MR-372-J84-87G050$385_spa.mif
V4
87G - 53
UPC

ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF035
1.DEF: Tensión demasiado baja
PRESENTE
O
MEMORIZADO
El fallo se declara presente tras:

Caída de la tensión de alimentación de la Unidad de Protección y de Conmutación
a menos de 8 V durante más de 10 segundos.
CONSIGNAS
El fallo se declara memorizado tras una:
Caída de la tensión de alimentación la Unidad de Protección y de Conmutación
a menos de 8 V durante más de 10 segundos y retorno de esta tensión de
alimentación por encima de 8 V.
MR-372-J84-87G050$385_spa.mif
V4
87G - 54
UPC

CIRCUITO ALIMENTACIÓN CERROJO DE COLUMNA
DF036
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:

Scénic II.

– APCB, entre los órganos 1337 y 645.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$385_spa.mif
V4
87G - 55
UPC
Diagnóstico - Control de conformidad 87G

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
CONSIGNAS diagnóstico (lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).
Condiciones de aplicación: con el motor parado, bajo + después de contacto.
PANTALLA PRINCIPAL
Parámetro o Estado Visualización

Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones
11 V < X < 13,5 V En caso de problemas, consultar la

Tensión de la Tensión de la
PR004: (motor girando: interpretación del parámetro
batería batería
X < 15,8 V) PR004.
Marcha atrás SÍ En caso de problemas, consultar la

Marcha atrás ET004:
introducida NO interpretación del estado ET004.
Contacto presión ABIERTO

Presión de aceite ET027: Nada que señalar.
de aceite CERRADA
Mando relé
+ 12 V después INACTIVO
ET003: + 12 V después Nada que señalar.
de contacto ACTIVO
de contacto
USM_V48_CCONF/USM_V4C_CCONF
MR-372-J84-87G050$440_spa.mif
V4
87G - 56
UPC

VEHÍCULO SIN LLAVE
SUBFUNCIÓN: ARRANQUE

Marcha atrás SÍ En caso de problemas, consultar la
Marcha atrás ET004:
introducida NO interpretación del estado ET004.
FUERA DE NEUTRO
Estados normales.
Posición palanca Posición palanca NEUTRO
de velocidades ET005: de velocidades NO ESTÁ
CVM CVM En caso de problemas, consultar la
DISPONIBLE NO ES
interpretación del estado ET004.
VÁLIDA
ESTADO 1
Condiciones de Condiciones de En caso de problemas, consultar la
ESTADO 2
arranque ET010: arranque interpretación del estado ET010.
ESTADO 3
satisfechas satisfechas
SÍ Estado normal.
Mando relé Mando relé

INACTIVO En caso de problemas, consultar la
+ 12 V después ET003: + 12 V después
ACTIVO interpretación del fallo DF032.
de contacto de contacto
MR-372-J84-87G050$440_spa.mif
V4
87G - 57
UPC

FUNCIÓN: ACONDICIONADOR DE AIRE
SUBFUNCIÓN: CALEFACCIÓN

0 < X < 99,6 %
Motor girando, activar la En caso de problemas,
Carga del Carga del
PR010: luneta térmica consultar la interpretación del
alternador alternador
y comprobar que el valor parámetro PR010.
aumenta.
Este mando permite
alimentar las resistencias
calefactantes de la luneta En caso de problemas, aplicar
Deshielo luneta Deshielo luneta
AC011: trasera y de los el tratamiento del mando
trasera trasera
retrovisores si el vehículo AC011.
está equipado.
Deben estar calientes.
MR-372-J84-87G050$440_spa.mif
V4
87G - 58
UPC

FUNCIÓN: ACONDICIONADOR DE AIRE
SUBFUNCIÓN: BUCLE FRÍO

Se debe escuchar el
En caso de problemas, aplicar
Mando Mando embrague del compresor
AC008: el tratamiento del mando
compresor compresor (prohibido con motor
AC008.
girando).
Este mando permite En caso de problemas, aplicar

GMV velocidad
AC009: activar el motoventilador el tratamiento del mando
lenta
Grupo a velocidad lenta. AC009.
motoventilador Este mando permite En caso de problemas, aplicar
GMV de
AC010: activar el motoventilador el tratamiento del mando
velocidad rápida
en velocidad rápida. AC010.
Mando relé GMV Mando relé GMV En caso de problemas,
INACTIVO
motor velocidad ET014: motor velocidad consultar la interpretación del
ACTIVO
lenta lenta estado ET014.
Mando relé GMV Mando relé GMV En caso de problemas,

INACTIVO
motor velocidad ET013: motor velocidad consultar la interpretación del
ACTIVO
rápida rápida estado ET013.
MR-372-J84-87G050$440_spa.mif
V4
87G - 59
UPC

FUNCIÓN: BARRIDO
SUBFUNCIÓN: POTENCIA DE BARRIDO

Este mando permite
Limpiaparabrisas activar el motor de
AC005:
velocidad lenta barrido delantero
a velocidad lenta. En caso de problemas, aplicar el
Limpiaparabrisas tratamiento de los mandos
Este mando permite AC005 y AC006.
Limpiaparabrisas activar el motor de
AC006:
velocidad rápida barrido delantero en
velocidad rápida.
En caso de problemas, consultar

Protección Protección
ET002: INACTIVO la interpretación del estado
limpiaparabrisas limpiaparabrisas ET002.
PRESENTE (cuando el
Parada fija del Parada fija del limpiaparabrisas no está
ET018: la interpretación del estado
limpiaparabrisas limpiaparabrisas activado)
ET018.
AUSENTE
Este mando permite

activar el relé del
En caso de problemas, aplicar el
Lavafaros AC013: Relé lavafaros lavafaros
tratamiento del mando AC013.
alternativamente lado
izquierdo, lado derecho.
MR-372-J84-87G050$440_spa.mif
V4
87G - 60
UPC

FUNCIÓN: ILUMINACIÓN
SUBFUNCIÓN: POTENCIA ILUMINACIÓN

Este mando permite
Luces de Luces de En caso de problemas, aplicar el
AC003: encender las luces de
posición posición tratamiento del mando AC003.
posición.
Este mando permite

En caso de problemas, aplicar el
Luces de cruce AC002: Luces de cruce encender las luces de
tratamiento del mando AC002.
cruce.
Este mando permite

Luces de Luces de En caso de problemas, aplicar el
AC001: encender las luces de
carretera carretera tratamiento del mando AC001.
carretera.
Este mando permite
Luces delanteras Luces delanteras En caso de problemas, aplicar el
AC004: encender las luces
de niebla de niebla tratamiento del mando AC004.
antiniebla delanteras.
MR-372-J84-87G050$440_spa.mif
V4
87G - 61
UPC

Condiciones de aplicación: con el motor girando.
FUNCIÓN: CIRCUITO DE CARGA
SUBFUNCIÓN: ALTERNADOR

Fallo térmico del la interpretación del estado
Fallo alternador ET023: AUSENTE
alternador ET023 "Fallo térmico del
alternador".
0 < X < 99,6 %

Carga del Carga del Activar la luneta térmica Aplicar el tratamiento del PR010
PR010:
alternador alternador y verificar que el valor "Carga del alternador".
aumenta.
Activar este mando

motor girando.
Durante la activación, la
Unidad de Protección
y de Conmutación
impone una consigna de
Regulación Regulación tensión de regulación al Aplicar el tratamiento del
AC014:
alternador alternador alternador: mando AC014.
– Tensión alternador
= 15 V durante
30 segundos.
– Tensión alternador
= 13 V durante
30 segundos.
MR-372-J84-87G050$440_spa.mif
V4
87G - 62
UPC

FUNCIÓN: CIRCUITO DE CARGA
SUBFUNCIÓN: BATERÍA

11 < X < 13,5 V En caso de problemas, aplicar el
Tensión de la
PR004: motor girando tratamiento del PR004 "Tensión
batería
< 15,8 V de la batería".
Tensiones
Tensión de la En caso de problemas, aplicar el
PR008: batería tras 12,2 V < X < 13,5 V tratamiento del PR008 "Tensión
reposo de la batería tras reposo".
MR-372-J84-87G050$440_spa.mif
V4
87G - 63
UPC
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 87G
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET002 Protección limpiaparabrisas
ET003 Mando relé + 12 V después de contacto
ET004 Marcha atrás introducida
ET005 Posición palanca de velocidades CVM
ET010 Condiciones de arranque satisfechas
ET013 Mando relé GMV motor velocidad rápida
ET014 Mando relé GMV motor velocidad lenta
ET018 Parada fija del limpiaparabrisas
ET023 Fallo térmico del alternador
ET027 Contacto presión de aceite
MR-372-J84-87G050$495_spa.mif
V4
87G - 64
UPC
Diagnóstico - Interpretación de los estados 87G
PROTECCIÓN LIMPIAPARABRISAS
ET002
Particularidades:
Aplicar los controles solamente si el estado es "ACTIVO" o "BLOQUEADO".
Si el estado es "ACTIVO", esto indica que tras una solicitación de barrido, la unidad
de protección y de conmutación ha detectado un funcionamiento anormal durante
más de 6 segundos (impedimento o bloqueo).
Si el estado es "BLOQUEADO", esto indica que la duración de las paradas
CONSIGNAS
temporizadas acumuladas es superior a 2 minutos.
El estado vuelve a "INACTIVO" desde que la Unidad Central del Habitáculo
demanda otra consigna de barrido (por movimiento del mando de barrido o petición
por el captador de lluvia).
Verificar que no haya nada que bloquee mecánicamente el desplazamiento de las escobillas del
limpiaparabrisas (escobillas del limpiaparabrisas pegadas, estado y montaje de las bielas del mecanismo del
limpiaparabrisas y la ausencia de un objeto que pueda molestar el movimiento del mecanismo ).
Verificar la ausencia de gripado en el mecanismo del limpiaparabrisas.
Verificar el estado y la conexión de los conectores CT1 y CN en la unidad de protección y de conmutación

Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A reparación de los
Verificar el estado y la conexión del conector del motor del limpiaparabrisas código órgano 212.
Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

– 14M, entre los órganos 1337 y 212,
Si las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A reparación de los
cableados eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN
USM_V48_ET002/USM_V4C_ET002
MR-372-J84-87G050$550_spa.mif
V4
87G - 65
UPC

MARCHA ATRÁS ACTIVADA
ET004
Particularidades:
Aplicar los controles solamente bajo la puesta del contacto y con ningún fallo presente.
CONSIGNAS
Caja de velocidades mecánica 5 y 6 velocidades
Verificar el estado y la conexión del conector del contactor de marcha atrás código órgano 155, del captador
de punto muerto caja de velocidades manual/luces de marcha atrás código órgano 1109 y del conector MN
de la unidad de protección y de conmutación código órgano 1337.
Verificar, bajo contacto y marcha atrás introducida, la presencia de + 12 V en los códigos uniones H66P y AP11
del conector MN de la unidad de protección y de conmutación código órgano 1337.

Marcha atrás introducida:
– entre AP11 y H66P en el órgano 155.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$550_spa.mif
V4
87G - 66
UPC

ET004
CONTINUACIÓN
Caja de velocidades automática

Verificar el estado y la conexión del conector del contactor de marcha atrás código órgano 155, del contactor
multifunción código órgano 485 y del conector MN de la unidad de protección y de conmutación código
órgano 1337.
Verificar, bajo contacto y marcha atrás introducida, la presencia de + 12 V en los códigos uniones H66P y AP11
del conector MN de la unidad de protección y de conmutación código órgano 1337.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$550_spa.mif
V4
87G - 67
UPC

CONDICIONES DE ARRANQUE SATISFECHAS
ET010
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles si el estado es "ESTADO 1", "ESTADO 2", "ESTADO 3" ó "SÍ"
con el contacto puesto.
ESTADO 1
La Unidad Central del Habitáculo prohíbe la activación del motor de arranque por la unidad de protección y de
conmutación.
Efectuar un diagnóstico de este calculador (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo, UCH N˚
Vdiag: 44, 48, 4C, 4D, 4F, 50).
ESTADO 2
La inyección prohíbe la activación del motor de arranque por la unidad de protección y de conmutación.
Efectuar un diagnóstico de este calculador (consultar 13B, Inyección diésel y 17B, Inyección gasolina).
ESTADO 3
El calculador de la caja de velocidades automática prohíbe la activación del motor de arranque por la unidad de
protección y de conmutación.
Verificar que el selector está en posición P o N.
Efectuar un diagnóstico de este calculador (consultar 23A, caja de velocidades automática).
SÍ
Si se reúnen las condiciones y el motor de arranque no funciona, consultar las ALP2 "El motor de arranque no
funciona" y ALP7 "El vehículo no arranca y se pone en después de contacto" y TEST2 "Control del
cableado".
Si el problema sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$550_spa.mif
V4
87G - 68
UPC

FALLO TÉRMICO DEL ALTERNADOR
ET023
Particularidades:
CONSIGNAS
Aplicar los controles si el estado es "PRESENTE", con motor girando.
Parar el motor.
Verificar el estado general del alternador:
Verificar que no haya cuerpos exteriores que puedan interferir en la refrigeración del alternador.
Limpiar el alternador si es necesario.
Con el motor parado, dejar enfriar el alternador, capot abierto al menos 1 h.

Arrancar el motor, con el capot cerrado.
Activar las luces de carretera y la luneta térmica eléctrica.
Si el estado vuelve a ser "PRESENTE", Sustituir el alternador (consultar MR 364 ó MR 370 Mecánica, 16A,
Arranque - Carga, Alternador: Extracción - Reposición).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$550_spa.mif
V4
87G - 69
UPC
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 87G

Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR004 Tensión de la batería
PR008 Tensión de la batería tras reposo
PR010 Carga del alternador
MR-372-J84-87G050$605_spa.mif
V4
87G - 70
UPC
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 87G
TENSIÓN DE LA BATERÍA
PR004
Particularidades:
Verificar que todos los consumidores estén cortados:
CONSIGNAS – GMV Habitáculo parado.
– Radio apagada (y Radionavegación si el vehículo está equipado).
– Plafones apagados.
Si el fallo DF013 "Regulación de tensión" no está presente (o no está memorizado):

Con el motor parado, sin consumidor, tras 5 minutos de reposo.
Controlar la batería, ver TEST3 "Test del estado de la batería".
Si el fallo DF013 "Regulación de tensión" está presente:

Con el motor girando al ralentí, con los consumidores activados:
– Luces de posición y de cruce.
– Luneta térmica eléctrica.
– GMV habitáculo en posición máxima.
Verificar la coherencia entre la medida de la tensión de la batería obtenida con el multímetro y el valor del PR004
"Tensión de la batería".
Si la diferencia es superior a 1 V controlar la conformidad del circuito de alimentación de la Unidad de Protección
y de Conmutación y el cableado del circuito de carga TEST2 "Control del cableado".
Reparar si es necesario, si no sustituir la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar Sustitución de
órganos).
TRAS LA
REPARACIÓN
USM_V48_PR004/USM_V4C_PR004
MR-372-J84-87G050$660_spa.mif
V4
87G - 71
UPC

TENSIÓN DE LA BATERÍA TRAS LA REPOSICIÓN
PR008
Particularidades:
Este valor no se puede interpretar hasta después de una parada de al menos 8 horas
CONSIGNAS
del motor y de los consumidores.
Aplicar si el mensaje "Recargar batería" aparece en el cuadro de instrumentos.
Recargar la batería (consultar NT 6002A "Control y recarga de las baterías antes de la entrega de los
vehículos en preparación Vehículos de ocasión y en Post-Venta").
Controlar la batería mediante el TEST3 "Test del estado de la batería".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$660_spa.mif
V4
87G - 72
UPC

CARGA DEL ALTERNADOR
PR010
Si el fallo DF007 "Unión UPC-alternador" es declarado presente, tratar este fallo

CONSIGNAS
prioritariamente.
Arrancar el motor y dejarlo girar 5 minutos al ralentí.

Asegurarse de que los grupos motoventilador no están activados.
Sin consumidor, controlar el valor de PR010 "Carga del alternador".
PR010 disminuye y es < 50 % tras unos minutos.
"SÍ" Ningún consumidor "parásito" que perturba el funcionamiento del vehículo.

– Activar la luneta térmica eléctrica así como las luces de carretera.
– Esperar 20 segundos y comprobar entonces que el PR010 "carga del alternador"
es aumentado pero sigue siendo inferior a 90 %.
Si el PR010 "Carga del alternador" permanece bloqueado en 99,6 %, sustituir el
alternador (consultar MR 364 o MR 370 mecánica, 16A, Arranque - Carga,
Alternador: Extracción - Reposición).
"NO" PR010 permanece > 50 % tras 20 minutos.

– Aplicar el TEST4 "Test de potencia del alternador".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$660_spa.mif
V4
87G - 73
UPC
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 87G

Mando útil Designación del útil de diagnóstico
AC001 Luces de carretera
AC002 Luces de cruce
AC003 Luces de posición
AC004 Luces delanteras de niebla
AC005 Limpiaparabrisas velocidad lenta
AC006 Limpiaparabrisas velocidad rápida
AC008 Mando compresor
AC009 GMV velocidad lenta
AC010 GMV de velocidad rápida
AC011 Deshielo luneta trasera
AC013 Relé lavafaros
AC014 Regulación alternador
AC016 Test de los circuitos de alimentación eléctrica
MR-372-J84-87G050$715_spa.mif
V4
87G - 74
UPC
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 87G

LUCES DE CARRETERA
AC001
Particularidades:
Controlar el estado y la conexión de los fusibles 6 (10A) y 7 (10A) en la Unidad de
Protección y de Conmutación. Sustituirlos si es necesario.
CONSIGNAS
Controlar el estado y la conexión de las lámparas. Sustituirlos si es necesario.
Verificar el estado y la conexión de los faros códigos órganos 226 y 227 (lengüetas rotas, expulsadas,
oxidadas).
Verificar la presencia de la masa código unión MAS de los faros códigos órganos 226 y 227.
Verificar la presencia del + 12 V en los códigos uniones RPD y RPG de los faros durante la ejecución del mando.


– RPD, entre los órganos 1337 y 226,
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$770_spa.mif
V4
87G - 75
UPC

LUCES DE CRUCE
AC002
Particularidades:
Controlar el estado y la conexión de los fusibles 3 (10A) y 4 (10A) en la Unidad de
CONSIGNAS
oxidadas).
Verificar la presencia del + 12 V en los códigos uniones CPD y CPG de los faros durante la ejecución del mando.


– CPD, entre los órganos 1337 y 226,
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$770_spa.mif
V4
87G - 76
UPC

LUCES DE POSICIÓN
AC003
Particularidades:
Controlar el estado y la conexión de los fusibles 1 (7,5A) y 2 (7,5A) en la Unidad de
CONSIGNAS
oxidadas).
Verificar la presencia del + 12 V en los códigos uniones LPD y LPG de las luces de posición durante la
ejecución del mando.


– LPD, entre los órganos 1337 y 226,
– LPG, entre los órganos 1337 y 227.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$770_spa.mif
V4
87G - 77
UPC

LUCES DELANTERAS DE NIEBLA
AC004
Particularidades:
Utilizar este mando únicamente para los vehículos equipados con luces delanteras de
niebla.
Controlar el estado y la conexión del fusible 5 (20A) en la Unidad de Protección y de
CONSIGNAS
Conmutación. Sustituirlo si es necesario.
Verificar el estado y la conexión de las luces de niebla códigos órganos 176 y 177 (lengüetas rotas, expulsadas,
oxidadas).
Verificar la presencia de la masa código unión MAS de las luces de niebla código órgano 176 y 177.
Verificar la presencia del + 12 V en los códigos uniones 8E y 8F de las luces de niebla durante la ejecución del
mando.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$770_spa.mif
V4
87G - 78
UPC

LIMPIAPARABRISAS VELOCIDAD LENTA
AC005
Particularidades:
CONSIGNAS
Verificar que el estado ET002 "Protección limpiaparabrisas" queda "INACTIVO".
Verificar el estado y la conexión del motor del limpiaparabrisas código órgano 212 (lengüetas rotas, expulsadas,
oxidadas).
Verificar la presencia de la masa código unión MAS del motor del limpiaparabrisas código órgano 212.
Verificar la presencia del + 12 V en el código unión 14K del motor del limpiaparabrisas durante la ejecución del
mando.
Verificar el estado y la conexión del conector CN de la Unidad de Protección y de Conmutación código

órgano 1337 (lengüetas rotas, expulsadas, oxidadas).

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$770_spa.mif
V4
87G - 79
UPC

LIMPIAPARABRISAS VELOCIDAD RÁPIDA
AC006
Particularidades:
CONSIGNAS Verificar que el estado ET002 "Protección limpiaparabrisas" delantero queda
"INACTIVO".
Verificar el estado y la conexión del motor del limpiaparabrisas código órgano 212 (lengüetas rotas, expulsadas,
oxidadas).
Verificar la presencia de la masa código unión MAS del motor del limpiaparabrisas código órgano 212.
Verificar la presencia del + 12 V en el código unión 14L del motor del limpiaparabrisas durante la ejecución del
mando.
Verificar el estado y la conexión del conector CN de la Unidad de Protección y de Conmutación código


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$770_spa.mif
V4
87G - 80
UPC

MANDO COMPRESOR
AC008
Particularidades:
Se prohíbe activar el mando con el motor girando.
Controlar el estado y la conexión del fusible 22 (10A) e la Unidad de Protección y de
CONSIGNAS
Conmutación.
Verificar el estado y la conexión del compresor de climatización código órgano 171 (lengüetas rotas, expulsadas,
oxidadas).
Verificar la presencia de la masa código unión MAS del compresor de climatización código órgano 171.
Verificar la presencia del + 12 V en el código unión 38R del compresor cuando el mando está en curso.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$770_spa.mif
V4
87G - 81
UPC

GMV DE VELOCIDAD LENTA
AC009
Particularidades:
Asegurarse de que no haya nada que moleste la rotación de las hélices.
CONSIGNAS
Verificar el estado y la conexión del conector del grupo motoventilador código órgano 188 (lengüetas rotas,

Verificar la presencia de la masa código unión M del grupo motoventilador código órgano 188.
Verificar la presencia del + 12 V en el grupo motoventilador código órgano 188 cuando el mando está en curso.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$770_spa.mif
V4
87G - 82
UPC

GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA
AC010
Particularidades:
Asegurarse de que no haya nada que moleste la rotación de las hélices.
CONSIGNAS
Verificar el estado y la conexión del conector del grupo motoventilador código órgano 188 (lengüetas rotas,

Verificar la presencia de la masa código unión M del grupo motoventilador código órgano 188.
Verificar la presencia del + 12 V en el grupo motoventilador código órgano 188 cuando el mando está en curso.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$770_spa.mif
V4
87G - 83
UPC

DESHIELO LUNETA TRASERA
AC011
Particularidades:
Controlar el estado y la conexión del fusible 23 (30A) e la Unidad de Protección y de
CONSIGNAS Conmutación. Sustituirlo si es necesario.
LUNETA TRASERA
Verificar el estado y la conexión de la luneta térmica código órgano 200 (lengüetas rotas, expulsadas, oxidadas).
Verificar que la resistencia de la luneta no sea nula o infinita.

Asegurarse de que la masa en el código unión MZ de la luneta térmica código órgano 200 sea perfecta.
Verificar la presencia del + 12 V en el código unión 15LP de la luneta cuando el mando está en curso.
Verificar el estado y la conexión del conector de 6 vías CM de la Unidad de Protección y de Conmutación


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$770_spa.mif
V4
87G - 84
UPC

RELÉ LAVAFAROS
AC013
Particularidades:
Controlar el estado y la conexión del fusible 21 (15A) e la Unidad de Protección
y de Conmutación. Sustituirlo si es necesario.
CONSIGNAS La bomba del lavafaros está activada luces de cruce encendidas y presión
prolongada del mando del lavaparabrisas.
Verificar el estado y la conexión de la bomba lavafaros código órgano 219 (lengüetas rotas, expulsadas,
oxidadas).
Verificar el estado y la conexión del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (lengüetas rotas,
Para verificar el funcionamiento de la bomba, alimentar la bomba directamente en las vías en un sentido y después
en el otro.
Si la bomba no gira, sustituirla.
Verificar la presencia del + 12 V alternativamente en el código unión 39C del conector de la bomba lavafaros.

– 39A, entre los órganos 1337 y 219,
– 39C, entre los órganos 1337 y 219.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$770_spa.mif
V4
87G - 85
UPC

REGULACIÓN ALTERNADOR
AC014
Condiciones de aplicación del mando:

– con el motor girando al ralentí y con el motor caliente,
– climatización apagada,
– asegurarse de que el GMV del habitáculo no esté en funcionamiento,
– asegurarse de que los GMV de refrigeración no estén en funcionamiento,
– Si el fallo DF007 "Unión UPC-Alternador" es declarado presente, tratar este fallo
prioritariamente,
CONSIGNAS
– asegurarse de la conformidad de la PR010 "Carga del alternador" (consultar
interpretación de los parámetros).
Efecto del mando:
– durante 30 segundos, la Unidad de Protección y de Conmutación impone al
alternador una tensión de regulación de 15 V ± 0,5,
– después durante 30 segundos, la Unidad de Protección y de Conmutación
impone al alternador una tensión de regulación de 13 V ± 0,5.
Cortar todos los consumidores eléctricos (ventilación, luces de carretera,...).

Medir la tensión en los bornes del alternador entre el borne B+ del alternador y el chasis del alternador para la
masa.
Activar AC014 "Regulación alternador".
Esperar 20 segundos,
Durante 10 segundos la tensión del alternador debe ser igual a 15 V ± 0,5.
Durante 10 segundos, la tensión del alternador debe ser igual a 13 V ± 0,5.
Activar la luneta térmica y las luces de carretera.

Activar de nuevo AC014.
Durante 10 segundos la tensión del alternador debe ser igual a 15 V ± 0,5.
Durante 10 segundos, la tensión del alternador debe ser igual a 13 V ± 0,5.
Si los valores obtenidos no son correctos, sustituir el alternador (consultar MR 364 ó MR 370 Mecánica, 16A,
Arranque - Carga, Alternador: Extracción - Reposición).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$770_spa.mif
V4
87G - 86
UPC

TEST DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA
AC016
Particularidades:
CONSIGNAS
Cortar el contacto.
Este mando permite activar varios circuitos eléctricos controlados por la Unidad de Protección y de
Conmutación.
Efectuar una lectura de los fallos.
Tratar los fallos presentes.
TRAS LA
Relanzar el mando AC016 "Test de los circuitos de alimentación eléctrica".
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$770_spa.mif
V4
87G - 87
UPC
Diagnóstico - Efectos cliente 87G
Efectuar un diagnóstico completo de la red multiplexada (consultar 88B,
CONSIGNAS Multiplexado).
Efectuar un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.
FALLOS CONSTATADOS
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP1
EL MOTOR DE ARRANQUE NO FUNCIONA ALP2
NO HAY RETROILUMINACIÓN DE LAS DIVERSAS FUNCIONES EN EL

ALP3
HABITÁCULO
VELOCIDAD DE ROTACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE DÉBIL ALP4
EL MOTOR DE ARRANQUE GIRA EN VACÍO ALP5
MOTOR DE ARRANQUE RUIDOSO ALP6
MR-372-J84-87G050$825_spa.mif
V4
87G - 88
UPC
Diagnóstico - Árboles de Localización de Averías 87G

ALP1 No hay comunicación con el calculador
Efectuar un control completo de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.

Verificar el estado y la conexión de los conectores y fusibles en la Unidad de
CONSIGNAS Protección y de Conmutación.
Probar el útil en otro vehículo.
Verificar la tensión de la batería.

Verificar el estado y la conexión de los terminales y de los fusibles de la caja de fusibles de la batería.
Sustituir el fusible defectuoso.
Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, reparación de los
Verificar la presencia de + 12 V en el borne atornillado de potencia de la Unidad de Protección y de

Conmutación.
Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, reparación de los
Verificar la presencia de la masa en los códigos de uniones MAS y NAM del conector CM de la Unidad de
Protección y de Conmutación código órgano 1337.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar la NT 6015A,
reparación de los cableados eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si
no, cambiarlo.
Asegurarse de la presencia de un + 12 V batería en el código unión BP32, de un + 12 V después de contacto

en el código unión AP43 y de una masa en los códigos uniones NAM y MAM de la toma de diagnóstico.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar la NT 6015A,
reparación de los cableados eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si
no, cambiarlo.
Si la comunicación con el calculador no es siempre posible, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
Asegurarse de que no haya ningún fallo presente.
REPARACIÓN
USM_V48_ALP1/USM_V4C_ALP1
MR-372-J84-87G050$880_spa.mif
V4
87G - 89
UPC

ALP2 El motor de arranque no funciona
Verificar con ayuda del estado ET010 "Condiciones de arranque satisfechas" que
todas las condiciones de arranque estén presentes, el estado debe ser ''SÍ'' si no
aplicar la interpretación del estado ET010 "Condiciones de arranque satisfechas"
Hacer un test del estado de la batería (consultar TEST3 "Test del estado de la
batería").
Hacer un test del estado del power-fuse (consultar TEST1 "Test del estado del
CONSIGNAS
Power-Fuse") si el vehículo está equipado.
Hacer un control de la conformidad del cableado (consultar TEST2 "Control del
cableado").
Hacer un control del fusible (F2 350/400A).
Asegurarse de que el motor no está bloqueado.
Verificar el estado y la conexión del conector MM de la Unidad de Protección y de Conmutación código

Verificar, bajo la activación del motor de arranque, la presencia de 12 V en el código de unión GR en el

órgano 1337 de mando del motor de arranque.
Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar la NT 6015A reparación de los

– código unión GR, entre los órganos 1337 y 163.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de arranque (consultar el MR 364 ó 370 Mecánica, 16A, Arranque carga
Motor de arranque Extracción - Reposición).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$880_spa.mif
V4
87G - 90
UPC

No hay retroiluminación de las diversas funciones en el
ALP3
habitáculo
Asegurarse de que las luces de posición funcionan, si no consultar el tratamiento del

mando AC003 "Luces de posición".
CONSIGNAS
Verificar el estado y la conexión de la o de las funciones defectuosas.

Verificar la presencia de la masa en la función o en las funciones defectuosas.

Verificar, con las luces de posición encendidas, la presencia de 12 V en la o las funciones defectuosas.
Si es conforme, sustituir el elemento defectuoso.
Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre la función defectuosa y la

Unidad de Protección y Conmutación:
Faro derecho código órgano 226, luces traseras derechas Conector CN de la Unidad
código órgano 172, mando asiento calefactante derecho de Protección y de
e izquierdo códigos órganos 1513 y 1514, interruptor de ayuda Conmutación código
al aparcamiento código órgano 1540, mando regulador/ órgano 1337.
limitador de velocidad código órgano 1081, botón marcha/
parada ESP código órgano 1106, pantalla palanca de LPD
velocidades código órgano 1129, interruptor techo rígido
código órgano 1482, mando simultáneo cristales código
órgano 854, interruptor selector GPL o gasolina código
órgano 1003, iluminador placa de matrícula derecha código
órgano 166.
Luz trasera izquierda código órgano 173, faro izquierdo código Conector CN de la Unidad
órgano 227, mando seguridad niños código órgano 135, de Protección y de
cambiador CD código órgano 1272, radio código órgano 261, Conmutación código
pantalla multifunciones código órgano 653, interruptor reostato LPG órgano 1337.
reglaje faro código órgano 1390, interruptor condenación
puertas/warning código órgano 1391, encendedor primer
Si las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar la NT 6015A reparación de los
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$880_spa.mif
V4
87G - 91
UPC

ALP4 Velocidad de rotación del motor de arranque débil
batería").
CONSIGNAS Hacer un test del cableado (TEST2 "Control del cableado").
Si el problema persiste, cambiar el motor de arranque (consultar MR 364 ó 370 Mecánica, 16A, Arranque carga
Motor de arranque Extracción - Reposición).

TRAS LA
REPARACIÓN
batería").
MR-372-J84-87G050$880_spa.mif
V4
87G - 92
UPC

ALP5 El motor de arranque gira en vacío
Particularidades:
Desconectar la masa de la batería antes de realizar cualquier manipulación.
CONSIGNAS
Extraer el motor de arranque (consultar el MR 364 ó 370, 16A, Motor de arranque: Extracción - Reposición).
Asegurarse de que la corona del volante motor esté en buen estado.
¿Están dañados los dientes de la corona?
SÍ NO
Cambiar el volante motor.
Verificar el estado del motor de arranque (dientes rotos o desgaste piñón).
¿Está en buen estado el motor de arranque?
SÍ NO
Montar el motor de arranque Cambiar el motor de arranque

(consultar MR 364 ó 370, 16A, (consultar 364 ó 370, 16A, Motor
Motor de arranque: Extracción - de arranque: Extracción -
Reposición). Reposición).

TRAS LA
REPARACIÓN
batería").
MR-372-J84-87G050$880_spa.mif
V4
87G - 93
UPC

ALP6 Motor de arranque ruidoso
Particularidades:
CONSIGNAS batería").
Intentar un arranque.
¿En qué momento aparece el ruido?
Fase de arranque Inmediatamente después de arrancar el motor
Controlar el correcto apriete del motor de arranque. Inhibir la inyección del motor (consultar el
cuadro del procedimiento de inhibición),
¿El motor de arranque está bien apretado? accionar el motor de arranque durante
2 segundos y soltar la llave.
SÍ NO ¿El motor de arranque sigue girando
después de haber soltado la llave?
Desmontar el motor de arranque

y comprobar la presencia del peón de NO SÍ
centrado, el buen estado del piñón así
como de la totalidad de la corona.
Repetir varias Problema de
¿Se constata algún fallo? pruebas esperando mando del motor
5 minutos al cabo de de arranque.
SÍ NO 5 tentativas Verificar
(refrigeración motor y reparar el
de arranque). Si el circuito de
Cambiar el motor de resultado sigue mando.
Reparar
arranque (consultar siendo el mismo al
MR 364 ó 370, 16A, cabo de varias
motor de arranque: pruebas, cambiar el
Extracción - motor de arranque.
Reposición).
Apretar las fijaciones del motor de

arranque.

TRAS LA
REPARACIÓN
batería").
MR-372-J84-87G050$880_spa.mif
V4
87G - 94
UPC

ALP6
CONTINUACIÓN
Cuadro recapitulativo de los procedimientos de inhibición de la inyección en función de los vehículos y de

sus motores.
K4 VP013: bloqueo mando inyectores

F4 VP008: desbloqueo mando inyectores
Mando no disponible "Desconectar el captador de Punto Muerto Superior o los

K9 inyectores, borrar los fallos memorizados con el útil de diagnóstico tras la reparación"
(consultar 13B, Inyección Diésel).
Mando no disponible "Desconectar el captador de Punto Muerto Superior o los

F9 inyectores, borrar los fallos memorizados con el útil de diagnóstico tras la reparación"
(consultar 13B, Inyección Diésel).
M9 SC037: test de compresión.

TRAS LA
REPARACIÓN
batería").
MR-372-J84-87G050$880_spa.mif
V4
87G - 95
UPC
Diagnóstico - Tests 87G

Algunos controles específicos están reagrupados en "Tests" y son explotados según la necesidad en:
– Preliminares.
– Interpretación de los fallos.
– Interpretación de los parámetros.
TEST DEL ESTADO DEL POWER-FUSE TEST1
CONTROL DEL CABLEADO TEST2
TEST DEL ESTADO DE LA BATERÍA TEST 3
TEST DEL CAUDAL DEL ALTERNADOR TEST 4
TEST DE REGULACIÓN DEL ALTERNADOR TEST 5
MR-372-J84-87G050$935_spa.mif
V4
87G - 96
UPC

TEST1 Test del estado del power-fuse
Algunos vehículos están equipados de un power-fuse. Este fusible de gran potencia está colocado directamente
tras la batería para permitir proteger todos los órganos eléctricos del vehículo, incluso los más potentes (como el
alternador o el motor de arranque).
El power-fuse está situado o bien:
– en el borne positivo de la batería.
– o en el cableado.
Medir la tensión en los bornes del power-fuse

mediante un multímetro.
¿La tensión es igual a 12 V ± 0,5 V?
SÍ NO
El power-fuse es conforme. El power-fuse no está integrado en el cableado.

Sustituir el power-fuse.
El power-fuse está integrado en el cableado. Si el
método de reparación existe (consultar la
NT 6015A reparación de los cableados
eléctricos,
cableado: Precauciones para la reparación),
reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
USM_V48_TEST1/USM_V4C_TEST1
MR-372-J84-87G050$935_spa.mif
V4
87G - 97
UPC

TEST2 Control del cableado
Controlar el estado de los bornes de la

batería. Constatar la ausencia de
oxidación en los bornes de la batería
Controlar el apriete correcto de los
terminales (consultar MR 364 o MR 370
Mecánica, 80A, batería, batería:
extracción-reposición).
¿Los terminales y bornes están en buen Limpiar los terminales y bornes o sustituirlos si es
NO
estado y no están oxidados? necesario
SÍ
Verificar la ausencia de fuga de electrolito

a la altura de la batería (fisura o rotura).
Asegurar la correcta fijación mecánica de
la batería (consultar MR 364 o MR 370
Mecánica, 80A, batería, batería:
extracción-reposición). Cambiar la batería si es necesario y limpiar sus
elementos circundantes en el vehículo (consultar
¿La batería está en buen estado? NO
MR 364 o MR 370 Mecánica, 80A, batería, batería:
extracción-reposición).
SÍ
Verificar la estabilidad y el estado de todos los
Con el motor girando y las luces de cables que unen la batería, el alternador y el motor
SÍ
carretera y la luneta térmica encendidas, de arranque, así como el correcto apriete de todos
medir la tensión entre el B+ batería y B+ sus terminales.
alternador Reparar los cables y terminales dañados Si la unión
está defectuosa y si el método de reparación existe
¿La tensión es > 0,7 V?
(consultar la NT 6015A reparación de los
cableados eléctricos, cableados: Precauciones
NO para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo
Con el motor girando y las luces de Controlar las masas motor, alternador, chasis, caja
carretera y la luneta térmica encendidas, de velocidades, batería o motor de arranque
medir la tensión entre el B- batería y la SÍ (apriete, estabilidad y estado de los terminales,
carcasa del alternador estado de los cables) (consultar la NT del vehículo
correspondiente).
¿La tensión es > 0,7 V?
Reparar los cables y terminales dañados Si la unión
está defectuosa y si el método de reparación existe
NO (consultar la NT 6015A reparación de los
cableados eléctricos, cableados: Precauciones
para la reparación), reparar el cableado; si no,
El circuito eléctrico es correcto.
cambiarlo
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$935_spa.mif
V4
87G - 98
UPC

TEST 3 Test del estado de la batería
CONSIGNAS Cortar el contacto antes de efectuar el test.
Verificar si el motor ha girado o no durante la hora anterior.

¿El motor ha girado durante la hora anterior?
NO SÍ
Parar el motor y cortar el contacto. Encender las luces de carretera durante

2 minutos. Apagar todo después y esperar 2 minutos.
Hacer un test de la batería con el Midtronics (las informaciones solicitadas por el Midtronics aparecen en la
placa de la batería (consultar la NT 6002A, Control y recarga de las baterías en "Post-Venta").
¿Qué mensaje presenta el Midtronics?
"Batería OK "elemento incorrecto"

+ recarga" o "cargar "batería correcta" o "sustituir batería" o "test imposible"
+ nueva prueba" "desconectar batería"
Recargar la batería La batería es buena. ¿Es la primera vez que

(consultar la aparece este mensaje?
NT 6002A, Control
y recarga de las
baterías en "Post- NO SÍ
Venta").
Hacer un test del

caudal del alternador
(T4).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$935_spa.mif
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87G - 99
UPC

TEST 3
CONTINUACIÓN
¿El test ha sido efectuado con la batería Desconectar los dos bornes de la
desconectada? NO
batería.
SÍ
Sustituir la batería por otra que tenga las mismas

características eléctricas y dimensionales
(consultar NT 6002A, Control y recarga de las
baterías en "Post-Venta"). A continuación,
intentar un arranque.
¿Arranca el vehículo? NO
SÍ
La batería es buena.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$935_spa.mif
V4
87G - 100
UPC

TEST 4 Test del caudal del alternador
Motor arrancado al ralentí, todos los consumidores apagados. Medir la

tensión en los bornes de la batería.
¿Valor de la tensión?
> a 12,8 V < a 12,8 V
Con el motor a 3.000 r.p.m., encender todos los Motor a 3000 r.p.m., con todos los consumidores
consumidores eléctricos (luces de carretera, apagados, medir la tensión en los bornes de la
deshielo...) y medir la tensión en los bornes de la batería.
batería.
< a 12,8 V > a 12,8 V
< a 12,8 V > a 12,8 V
Apagar el motor y hacer un control del cableado

Apagar el motor y los consumidores. Hacer un (TEST2 "control del cableado"). Rehacer una medida
control del cableado (TEST2). Rehacer una de tensión en los bornes de la batería con el motor
medida de tensión en los bornes de la batería arrancado al ralentí, con los consumidores apagados.
a 3.000 r.p.m. con todos los consumidores
encendidos. ¿Valor de la tensión?
> a 12,8 V < a 12,8 V
< a 12,8 V > a 12,8 V

Hacer un test de regulación del alternador
(TEST5 "Test de regulación del alternador").
El alternador carga Rehacer una medida de tensión en los bornes
bien la batería. de la batería al ralentí, con los consumidores
apagados.
> a 12,8 V ¿Valor de la tensión?
< a 12,8 V
MR-372-J84-87G050$935_spa.mif
V4
87G - 101
UPC

TEST 4
CONTINUACIÓN
Consultar con el cliente si algunos consumidores

han sido añadidos al vehículo.
Verificar el correcto estado de la
¿Algunos consumidores han sido añadidos al NO
correa de arrastre del alternador.
vehículo?
¿La correa está en buen estado?
SÍ
SÍ NO
Proponer al cliente la supresión de algunos
consumidores añadidos al vehículo.
Cambiar la correa.
Cambiar el alternador (consultar MR 364 ó 370,

16A, alternador: Extracción-Reposición).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$935_spa.mif
V4
87G - 102
UPC

TEST 5 Test de regulación del alternador
Mantener el régimen del motor a 3.000 r.p.m. durante 1 minuto, sin consumidores. Tras volver al ralentí,
medir la tensión en los bornes de la batería.
< a 13,5 V Entre 13,5 y 15,8 V > a 15,8 V
Encender las luces de carretera, la ventilación y el deshielo y mantener el

régimen del motor a 3000 r.p.m. durante 1 minuto. Tras volver al ralentí,
medir la tensión en los bornes de la batería.
< a 13,5 V Entre 13,5 y 15,8 V > a 15,8 V
Verificar el correcto estado de la Con el contacto cortado, medir el valor

correa de arrastre del alternador. absoluto de la corriente que circula por
el cable que une el alternador al borne
¿La correa está en buen estado?
+ de la batería con la pinza
amperimétrica.
NO SÍ
¿Valor de la corriente?
Cambiar la correa. > a 0,5 A ≤ a 0,5 A
El alternador está
bien.
Cambiar el alternador (consultar MR 364 ó 370, 16A, alternador:

Extracción - Reposición).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-87G050$935_spa.mif
V4
87G - 103

MR372J8487G050 PDF

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Equipamiento eléctrico

87G CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR

Diagnóstico - Preliminares 87G

Vehículos: Mégane II, Scénic II Nombre del calculador: Unidad de Protección y de

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo útiles de diagnóstico:

Tipo de utillaje indispensable:

Utillaje especializado indispensable

Diagnóstico - Preliminares 87G

Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:

Para cortar el + después de contacto, proceder como sigue:

Si el fallo no se confirma, verificar:

Diagnóstico - Preliminares 87G

Efectos cliente - Árbol de Localización de averías

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un

Diagnóstico - Preliminares 87G

Realizar un diagnóstico previo del

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos sí

Contactar con el teléfono

Diagnóstico - Preliminares 87G

Control de los cableados

Examen de cada elemento

Control de la continuidad, del aislamiento y de la resistencia

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

Diagnóstico - Preliminares 87G

Esta ficha se solicita sistemáticamente:

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 87G

La Unidad de Protección y de Conmutación participa en las funciones:

1 - Distribución de la potencia eléctrica

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 87G

– PR004 "Tensión de la batería" representa la tensión de alimentación la Unidad de Protección y de Conmutación.

En función del estado de carga de la batería, de la fase de funcionamiento, de la temperatura de la batería, la

Para obtener esta tensión, la Unidad de Protección y de Conmutación pilota el alternador.

El alternador transmite a la Unidad de Protección y de Conmutación las siguientes informaciones:

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 87G

Para los vehículos con cualquier tipo de inyección salvo M9R:

3 - Vehículo sin llave

Para el funcionamiento del acondicionador de aire y la función de la Unidad de Protección y de Conmutación en la

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 87G

El calculador conmuta los relés de potencia:

Para el funcionamiento de la iluminación exterior y la función de la Unidad de Protección y de Conmutación en la

El calculador conmuta a continuación los relés de potencia:

Para el funcionamiento de los limpias y la función de la Unidad de Protección y de Conmutación en la elaboración

7 - Detección de la presión de aceite

8 - Información de marcha atrás activada

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 87G

La Unidad de Protección interviene en el funcionamiento de la inyección, a la altura de la alimentación del

10 - El diagnóstico de los fusibles

La Unidad de Protección y de Conmutación es capaz de detectar el estado de sus fusibles y de declararlos no

Versión de Unidad de Protección y Conmutación

Existen 4 versiones de Unidad de Protección y de Conmutación:

Cortar y poner el contacto para que se tengan en cuenta las configuraciones.

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 87G

El útil de diagnóstico CLIP

Lectura de Nombre de la Elección de la

VP004 LC013 Lavafaros SIN/CON

Proceso que hay que seguir para modificar estas configuraciones:

Asegurarse de que todos los equipamientos del vehículo funcionan.

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 87G

Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico

DF006 920E CALCULADOR